城軌車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)全解

1、 錄 目 一、地鐵車(chē)門(mén)內(nèi)容摘要2 、中文12 、英文2 二、地鐵車(chē)門(mén)6 1、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)概述11 2、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu) 三、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)動(dòng)作原理12 1、地鐵車(chē)輛單側(cè)門(mén)開(kāi)門(mén)功能實(shí)現(xiàn)13 2、地鐵車(chē)輛再開(kāi)門(mén)功能實(shí)現(xiàn)14 、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)提示3 四、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)分析15 、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)氣路控制設(shè)計(jì)分析117 控制設(shè)計(jì)分析、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)的ATO218 、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)的繼電器控制方法設(shè)計(jì)分析320 4、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)分析 五、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)常見(jiàn)故障及排除方法21 1、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)鋼絲繩張緊力的調(diào)整 222、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)鎖鉤間隙的調(diào)整23 3、防跳輪間隙的調(diào)整24 六、參考文獻(xiàn)25設(shè)計(jì)心得

2、七、 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 地鐵車(chē)門(mén)內(nèi)容摘要第一章 中文一 地鐵車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析 關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸，緊急開(kāi)門(mén)手柄，門(mén)切除裝置，機(jī)械連鎖安全一個(gè)單一的窗格、每一節(jié)車(chē)廂每一邊安裝有 5個(gè)氣動(dòng)的雙扇滑動(dòng)門(mén)。摘要:的鋁合金三明32mm玻璃窗通過(guò)氯丁橡膠材料安裝在每一扇門(mén)的上面。門(mén)扇是 治結(jié)構(gòu)。通過(guò)橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。 英文 二The subway car door controls system design analysis Author: helongCity orbit transportation technique profession031. Hunan Railw

3、ay Professional Technology College Zhuzhou.China Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The Key words: door cuts off the device, Machine catena Each car is equipped with five pneumatically operated Abstract: bi-parting pocket sliding doors per side. A single-paned, safety-glass window i

4、s installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness. Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement. 地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)概述是地鐵車(chē)輛的一個(gè)重要組成部件，與運(yùn)營(yíng)安全有直接的關(guān)系。同)車(chē)門(mén)(如圖 ”“

5、畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 一般每列車(chē)的車(chē)乘客上下車(chē)頻繁等特點(diǎn)，時(shí)，由于地鐵車(chē)輛具有運(yùn)載客流量大， 門(mén)數(shù)量較多、開(kāi)度大，開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作也比較頻繁。安一個(gè)單一的窗格、5個(gè)氣動(dòng)的雙扇滑動(dòng)門(mén)。每一節(jié)車(chē)廂每一邊安裝有的鋁合金32mm全玻璃窗通過(guò)氯丁橡膠材料安裝在每一扇門(mén)的上面。門(mén)扇是 三明治結(jié)構(gòu)。通過(guò)橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。在緊急狀態(tài)時(shí)允許門(mén)閂以位于屋頂?shù)睦o索的紅色覆蓋的手柄的形式，的方形扳手抑制操作狀態(tài)而停止工7mm手動(dòng)操作而起作用。門(mén)可以通過(guò)用 作。在乘客車(chē)廂的上面，有兩個(gè)燈顯示“門(mén)開(kāi)”和“門(mén)關(guān)”的狀態(tài)。清潔和外部和檢修人員可以通過(guò)鑰匙進(jìn)入車(chē)廂，它可以通過(guò)主鑰匙或者輔鑰匙操作。18/20和 B

6、車(chē)的17/19 車(chē)和內(nèi)部工作人員使用鑰匙開(kāi)關(guān)面板，面板為A 門(mén)而提供。1/3 和2/4C門(mén)而提供，為車(chē)的和車(chē)的19 ，1和2 A車(chē)的門(mén)在在外部車(chē)廂側(cè)墻的左右側(cè)，B車(chē)和C 20 ，有一個(gè)桔黃色的燈，它點(diǎn)亮，顯示車(chē)廂里的最少的門(mén)是否關(guān)閉。 門(mén)在火車(chē)在站臺(tái)正確的位置停下來(lái)就被激活。它們被門(mén)操作平臺(tái)操作。 司機(jī)室的滑動(dòng)門(mén) 每一個(gè)司機(jī)室每一邊都安裝有單葉、手動(dòng)操作、滑動(dòng)的門(mén)。開(kāi)門(mén)可以提供門(mén)扇是鋁安裝在門(mén)內(nèi)和門(mén)外的手柄操作。厚。氯丁橡膠壓縮型32mm三明治結(jié)構(gòu) 材封邊。通過(guò)窗門(mén)扇安裝在上部，帶有落地窗， ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 鉤固定在關(guān)閉位置。窗戶(hù)通過(guò)壓縮型材、氯丁橡膠封住。窗格沒(méi)有覆蓋，無(wú)有

7、色 彩的單玻璃。分：客室門(mén)、司機(jī)室門(mén)、司機(jī)室通道門(mén)、乘客緊急門(mén)等。車(chē))(右圖地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)客室車(chē)門(mén)為帶雙分別沿車(chē)輛長(zhǎng)度方向等間隔分布。10對(duì)門(mén)，輛每側(cè)有5個(gè)門(mén)道1860 、高層安全玻璃窗的雙門(mén)頁(yè)電動(dòng)塞拉門(mén)。門(mén)的凈開(kāi)度不小于：寬1400 mm mm。并考慮合適的扶每輛車(chē)每側(cè)的一扇門(mén)處設(shè)有一個(gè)乘務(wù)員的鑰匙和防滑腳蹬，手，以便維修人員在線(xiàn)路旁進(jìn)入客室內(nèi)。為確保安全、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)行，車(chē)門(mén)裝有機(jī)關(guān)狀態(tài)應(yīng)在司機(jī)室顯示每扇車(chē)門(mén)的開(kāi)、解鎖機(jī)構(gòu)和故障隔離裝置，械鎖閉機(jī)構(gòu)、也有采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)車(chē)門(mén)一般采用壓縮空氣作為開(kāi)關(guān)的動(dòng)力，器中得到顯示。 門(mén)。 車(chē)門(mén)按照其開(kāi)啟及結(jié)構(gòu)形式主要可以分為以下幾種類(lèi)型： 、內(nèi)藏式滑動(dòng)移門(mén)1

8、 、外掛式滑動(dòng)移門(mén)2 3、塞拉門(mén)公司生產(chǎn)的內(nèi)藏式雙頁(yè)對(duì)開(kāi)移動(dòng)廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛使用的是奧地利IFS屬屬于電控氣動(dòng)門(mén)。二號(hào)線(xiàn)車(chē)輛使用的是法國(guó)法維萊公司生產(chǎn)的外掛門(mén)，滑門(mén)， 于電動(dòng)電控門(mén)。有電動(dòng)門(mén)與按驅(qū)動(dòng)形式來(lái)分，按車(chē)門(mén)形式有塞拉門(mén)、外掛門(mén)和內(nèi)藏門(mén)之分；二號(hào)線(xiàn)及廣州地香港的舊車(chē)多用風(fēng)動(dòng)外掛門(mén)，北京和上海地鐵一、風(fēng)動(dòng)門(mén)兩種。深圳地鐵車(chē)輛也采香港機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)采用電動(dòng)塞拉門(mén)，鐵一號(hào)線(xiàn)使用氣動(dòng)式內(nèi)藏門(mén)， 用電動(dòng)塞拉門(mén)。 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 每個(gè)門(mén)的每節(jié)車(chē)的每側(cè)有五個(gè)內(nèi)藏式的對(duì)開(kāi)門(mén)，每個(gè)車(chē)門(mén)由兩扇門(mén)頁(yè)組成。 上方裝有車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸。兩扇門(mén)同時(shí)動(dòng)作?？蓪④?chē)門(mén)當(dāng)車(chē)門(mén)處于全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，每個(gè)客室門(mén)的上方設(shè)有

9、一個(gè)機(jī)械聯(lián)鎖， 機(jī)械鎖定。 每個(gè)門(mén)內(nèi)側(cè)上方的蓋板內(nèi)安裝有紅色緊急開(kāi)門(mén)手柄和門(mén)切除裝置。在每個(gè)客室門(mén)內(nèi)、外側(cè)的上方安裝有用于指示車(chē)門(mén)狀態(tài)的橙色門(mén)解鎖指示 燈，在門(mén)內(nèi)側(cè)上方的蓋板上還安裝有紅色的車(chē)門(mén)切除指示燈。號(hào)門(mén)內(nèi)、外側(cè)設(shè)有專(zhuān)用的鑰匙開(kāi)關(guān)，用專(zhuān)用的號(hào)門(mén)和17/1918/20每節(jié)車(chē)的 鑰匙通過(guò)它可以開(kāi)啟相應(yīng)的門(mén)。77或78除客室車(chē)門(mén)外，列車(chē)的車(chē)門(mén)一般還包括司機(jī)室側(cè)門(mén)，緊急疏散門(mén)以及司機(jī)室與客室之間 的分隔門(mén)。通常采用單門(mén)頁(yè)，手見(jiàn)圖1-2)司機(jī)室側(cè)門(mén)(動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉。出于行車(chē)安全，避免乘客進(jìn)入司機(jī)室的考慮，側(cè)門(mén)通常帶有鎖閉機(jī)構(gòu)，需要 通過(guò)專(zhuān)用鑰匙才能打開(kāi)。一般在列車(chē)兩端出于保障乘客安全的考慮， ”“畢

10、業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 在緊急情況下可以向前放下到路基司機(jī)室的前端設(shè)有緊急下車(chē)的安全疏散斜梯， 上，作為通向地面的踏板，用于列車(chē)發(fā)生火災(zāi)或緊急事故時(shí)疏散乘客。司機(jī)室與客室之間的分隔門(mén)主要用于分隔司機(jī)室和客室，防止乘客見(jiàn)上圖)(乘客可以通過(guò)解鎖機(jī)構(gòu)打開(kāi)分對(duì)行車(chē)造成影響。但在緊急情況下，進(jìn)入駕駛室， 隔門(mén)，到達(dá)司機(jī)室前端的安全疏散門(mén)進(jìn)行疏散。 地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu) 一、車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu) ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) ，車(chē)門(mén)系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)下圖)以廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛客室車(chē)門(mén)為例(動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系琉、懸掛和導(dǎo)向系統(tǒng)、鎖閉機(jī)構(gòu)。門(mén)頁(yè)以及負(fù)責(zé)檢測(cè)的各種 行程開(kāi)關(guān)組成 6: 5:左門(mén)驅(qū)動(dòng)連桿 / 2:左

11、門(mén)頁(yè) 3:導(dǎo)軌 4:鎖鉤緊急手柄 1:右門(mén)頁(yè)11: 10:橡膠密封條 解鎖風(fēng)缸 7: 8:中央控制閥 9:導(dǎo)向襯塊驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸 15:鋼絲繩 13:S1 密封毛刷 14:12:/防跳輪支撐滾輪 鎖閉行程開(kāi)關(guān)S2 關(guān)閉行程開(kāi)關(guān) 1、主要技術(shù)參數(shù)0(4)MM 1400車(chē)門(mén)凈開(kāi)度： ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 1860mm 車(chē)門(mén)凈高度：DCll0V 供電電壓：5bar) 35bar(現(xiàn)改為供風(fēng)壓力：5S 03開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間： 30mm x 60MM障礙物探測(cè)能力： 、氣動(dòng)式內(nèi)藏門(mén)2二號(hào)線(xiàn)和廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)采用內(nèi)藏上海地鐵一、北京一、二號(hào)線(xiàn)及復(fù)八線(xiàn)、鋼絲繩等組成，鋁合金導(dǎo)軌、由風(fēng)缸、滑輪、在門(mén)上方設(shè)置有一

12、套氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，門(mén)： 開(kāi)關(guān)門(mén)的速使車(chē)門(mén)在風(fēng)缸的驅(qū)動(dòng)下，沿上下導(dǎo)軌平滑運(yùn)動(dòng)。地板上也設(shè)有導(dǎo)軌，開(kāi)始關(guān)門(mén)時(shí)大度及壓力可以通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)流閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。風(fēng)缸內(nèi)設(shè)有大小兩種活塞，活塞起作用，壓力大、速度高， 接近關(guān)閉時(shí)，小活塞起作用，壓力小、速度慢?；嗇S承均采用球軸承，以降低開(kāi)關(guān)門(mén)噪聲，車(chē)門(mén)上方還設(shè)置一套緊急解鎖裝置，以便在緊急情況下，能從客室內(nèi)直接打開(kāi)車(chē)門(mén)。門(mén)板由鋁框架和夾層鋁板制成，門(mén)窗采用單層玻璃，兩門(mén)之間它由四周采用單層密封，門(mén)板具有足夠強(qiáng)度與剛度。采用氯丁橡膠條雙層密封，轉(zhuǎn)輪等組成的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成門(mén)再通過(guò)由鋼繩，壓縮空氣動(dòng)力推動(dòng)氣缸活塞，安全性能好等優(yōu)點(diǎn)，的開(kāi)關(guān)動(dòng)作。風(fēng)動(dòng)門(mén)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易控制，故障

13、率低 地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)“” 風(fēng)動(dòng)門(mén)在列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)經(jīng)常要實(shí)施開(kāi)關(guān)風(fēng)動(dòng)門(mén)的檢：被廣泛地用于各種交通車(chē)輛。所以應(yīng)經(jīng)常對(duì)它各部分工作動(dòng)作是否可靠直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行的安全，門(mén)動(dòng)作，以確保工作良好。出車(chē)之前，乘務(wù)人員應(yīng)反復(fù)操縱)(出車(chē)前尤為重要進(jìn)行檢查并進(jìn)行巡視看每一車(chē)門(mén)的動(dòng)作是否正全列車(chē)各客室左右兩側(cè)車(chē)門(mén)的開(kāi)、閉動(dòng)作，同時(shí)觀察傳動(dòng)氣缸，塞門(mén)開(kāi)閉狀態(tài)是否正常，有無(wú)泄漏。常，檢查空氣管路接頭，在開(kāi)關(guān)門(mén)操縱的同時(shí)要觀察傳動(dòng)系統(tǒng)是否正常，有無(wú)異物卡門(mén)或動(dòng)作異常現(xiàn)象。在確認(rèn)各關(guān)門(mén)燈的顯示是否與車(chē)門(mén)動(dòng)作相合，關(guān)門(mén)時(shí)的蜂鳴器響是否良好，開(kāi)、 部位正常后方可投入運(yùn)行。深圳地鐵一期工程車(chē)輛將采用電動(dòng)塞拉門(mén)，由于

14、供貨商不同，具、電動(dòng)塞拉門(mén)3其驅(qū)動(dòng)裝置有體結(jié)構(gòu)也有差異， 而旋轉(zhuǎn)裝螺桿和齒帶傳動(dòng)兩種，置分為有旋轉(zhuǎn)立柱和無(wú)旋轉(zhuǎn)立所示是車(chē)輛供如下圖)柱兩種。(貨商在投標(biāo)文件中推薦的一種。，車(chē)門(mén)有DCll0V其驅(qū)動(dòng)電壓為，門(mén)口高度1400mm效開(kāi)度為，由驅(qū)動(dòng)裝置、旋1860mm為 轉(zhuǎn)立柱和門(mén)板等組成。、外掛門(mén)目前國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛尚未廣泛采用外掛門(mén)，只有廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)開(kāi)始采4不同的是無(wú)該型車(chē)門(mén)與內(nèi)藏門(mén)相似，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也設(shè)在車(chē)內(nèi)門(mén)上方，用這種車(chē)門(mén)。穿過(guò)車(chē)體與通過(guò)一個(gè)吊裝機(jī)構(gòu)，論是開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)狀態(tài)，門(mén)板總是掛在車(chē)體外邊。 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) ) (見(jiàn)下圖4、驅(qū)動(dòng)裝置包括由三個(gè)部件組成的可伸 縮導(dǎo)

15、軌，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)驅(qū)動(dòng) 皮帶、驅(qū)動(dòng)臂和完成車(chē)門(mén)的平,橫軸等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)移、塞緊和外移等功能。兩個(gè)橫軸各由一套滾輪定位的滾輪箱固 定在車(chē)體上。每個(gè)車(chē)門(mén)都有一個(gè)單向作用的驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸，用于實(shí)現(xiàn)門(mén)頁(yè)面的開(kāi)、關(guān)動(dòng)作。開(kāi)門(mén)該風(fēng)缸在一個(gè)行程末端有緩沖作用。風(fēng)缸活塞桿用桿托架連接在左門(mén)頁(yè)上。在最后的組裝中才將門(mén)頁(yè)和活塞桿支架用螺行程受安裝在導(dǎo)軌上的止擋的限制。 釘連接起來(lái)。風(fēng)缸和中央控制閥之間用尼龍管連接 (5、旋轉(zhuǎn)立柱見(jiàn)右圖)在門(mén)口兩邊各設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)立柱，其滾輪安裝在門(mén)板的上下導(dǎo)軌通內(nèi)，滾輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)臂與立桿相連，它的作用是在過(guò)支架固定在門(mén)框上。 門(mén)開(kāi)關(guān)運(yùn)動(dòng)中滾輪通過(guò)門(mén)板導(dǎo)軌引導(dǎo)并支撐門(mén)板。 、對(duì)塞拉門(mén)的優(yōu)缺點(diǎn)分

16、析6 塞拉門(mén)有以下優(yōu)點(diǎn)：在行車(chē)在關(guān)門(mén)狀態(tài)時(shí)門(mén)板外表面與車(chē)體外表面齊平，所以車(chē)體外形美觀， 時(shí)空氣阻力小，也不會(huì)因空氣渦流而產(chǎn)生噪聲。 “畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)” 塞拉門(mén)的密封性比外掛門(mén)、內(nèi)藏門(mén)好，可以減少車(chē)內(nèi)噪聲。 采用塞拉門(mén)能使車(chē)內(nèi)有效寬度增加，載客量也會(huì)增加。 塞拉門(mén)的缺點(diǎn)如下：。 20由于塞拉門(mén)多了一個(gè)塞緊動(dòng)作，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，價(jià)格比外掛門(mén)約高 故障率高。其可靠性將維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的增加，隨著設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的不斷改進(jìn)和用戶(hù)使用、 會(huì)不斷提高。車(chē)門(mén)故障所占的在車(chē)輛事故總數(shù)中，由上述可以看出，無(wú)論采用哪種車(chē)門(mén)，比例是相當(dāng)大的，是維護(hù)中關(guān)注的焦點(diǎn)，這是由于車(chē)門(mén)數(shù)量多、運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁所致，通常出現(xiàn)的故障部

17、件有：門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置、門(mén)控單元、軸承、開(kāi)關(guān)和密封條等。因此在車(chē)輛設(shè)計(jì)中對(duì)門(mén)的設(shè)計(jì)輸送乘客大運(yùn)量等，為了使地鐵車(chē)輛達(dá)到安全、快速、 必須滿(mǎn)足以下條件： 、要有足夠的有效寬度。 、車(chē)門(mén)要均勻分布，以方便上、下車(chē)乘客。 、要有足夠的車(chē)門(mén)數(shù)量。 、車(chē)門(mén)附近要有足夠的面積空間、便于乘客的上、下車(chē)?？s短集散時(shí)間。 、確保乘客的安全。 地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)動(dòng)作原理 一、動(dòng)作原理通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系地鐵車(chē)門(mén)為電控氣動(dòng)門(mén)，由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)的驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸，有節(jié)點(diǎn)電路，通過(guò)統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)完成車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作?？刂葡到y(tǒng)采用1l0V個(gè)電磁閥的動(dòng)3整車(chē)、單節(jié)車(chē)、單個(gè)門(mén)各級(jí)繼電器控制車(chē)門(mén)的中央控制閥內(nèi)部 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 作，

18、實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸的供，排氣控制，從而使車(chē)門(mén)按要求開(kāi)關(guān)。同時(shí)，依靠每個(gè)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)門(mén)并將信息返回診斷系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，門(mén)上的行程開(kāi)關(guān)檢測(cè)車(chē)門(mén)狀態(tài)， 的監(jiān)測(cè)。壓縮空氣經(jīng)過(guò)中央控制閥的分配進(jìn)入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要為雙向作用的驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸， 驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使車(chē)門(mén)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟和關(guān)閉。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)由鋼絲繩及滑輪組成。當(dāng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸活塞桿帶動(dòng)左門(mén)頁(yè)運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)軌兩端的鋼絲繩滑輪以及連接到右門(mén)頁(yè)作用力通過(guò)連接在左門(mén)頁(yè)上的鋼絲繩， 上的鋼絲繩帶動(dòng)右門(mén)頁(yè)動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)左右門(mén)頁(yè)的同步動(dòng)作。鎖閉系統(tǒng)主要由鎖鉤，門(mén)頁(yè)上的鎖銷(xiāo)，解鎖風(fēng)缸組成。當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，鎖鉤下落至水平位置，鉤住兩門(mén)頁(yè)上的鎖鉤，實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉。當(dāng)開(kāi)門(mén)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)中央控制閥進(jìn)入

19、解鎖風(fēng)缸，使之動(dòng)作將鎖鉤頂開(kāi)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸活塞向左運(yùn)動(dòng)，兩門(mén)頁(yè)之間的關(guān)緊力靠進(jìn)人驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸右腔的壓縮打開(kāi)車(chē)門(mén)。車(chē)門(mén)在鎖閉位置時(shí)，這時(shí)當(dāng)緊急情況下需要打開(kāi)客室車(chē)門(mén)時(shí)，可以拉下緊急解鎖手柄，空氣來(lái)保持。 驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的空氣羽排向大氣，用手可以輕易將兩門(mén)頁(yè)推開(kāi)。 二、單側(cè)門(mén)開(kāi)門(mén)功能的實(shí)現(xiàn)當(dāng)列車(chē)到站?？砂蚕铝胁襟E進(jìn)行操作:假設(shè)只對(duì)列車(chē)左側(cè)門(mén)進(jìn)行開(kāi)門(mén)動(dòng)作,開(kāi)門(mén)系統(tǒng)發(fā)送一個(gè)預(yù)備開(kāi)左側(cè)門(mén)的ATP系統(tǒng)檢測(cè)到以后,向車(chē)載穩(wěn)后,車(chē)站ATC也就是說(shuō)此時(shí)列的位置，開(kāi)門(mén)旁路開(kāi)關(guān)勻反指向1信號(hào).一般在行車(chē)時(shí)列車(chē)ATP允許此時(shí)ATP車(chē)處于ATP允許開(kāi)門(mén)狀態(tài)。在這里我們假設(shè)列車(chē)處于這種狀態(tài)， 線(xiàn)圈得電，其動(dòng)作過(guò)程如下：列車(chē)開(kāi)左側(cè)

20、門(mén)繼電器8K2閉合，于是被控制的開(kāi)列車(chē)左門(mén)的按鈕、34的常開(kāi)觸點(diǎn)1、8K2 33 的燈泡得電亮起，提示司機(jī)可以進(jìn)行左側(cè)門(mén)的開(kāi)啟。8S2 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 閉合。、142、8K2常開(kāi)觸點(diǎn)13閉合，使整列車(chē)控制列車(chē)左側(cè)車(chē)門(mén)的所在解2423、3、8K2常開(kāi)觸點(diǎn)、8Y7-Y38Y5-Y3、8Y1-Y3、8Y3-Y3、鎖繼電器線(xiàn)圈得電，此時(shí)解鎖電磁的工作線(xiàn)圈勻得電。從而使在電磁閥控制下的所有解鎖氣缸動(dòng)作，8Y9-Y3 列車(chē)左側(cè)左于是被打開(kāi)。 三、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)再開(kāi)門(mén)功能的實(shí)現(xiàn)列車(chē)門(mén)控系統(tǒng)設(shè)有一套較完整的應(yīng)急開(kāi)門(mén)功能，為保證列車(chē)安全、正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，別車(chē)門(mén)在列車(chē)關(guān)門(mén)過(guò)程中由于異物或人員擁擠造成該門(mén)

21、未能關(guān)以達(dá)到一旦個(gè) 如)，8S4指示 燈的顯示狀態(tài)來(lái)判斷車(chē)門(mén)是否全部關(guān)閉上，(司機(jī)可根據(jù)8S3或，此時(shí)凡未關(guān)好的車(chē)門(mén)或8S2在規(guī)定時(shí)間內(nèi)指示燈未亮，司機(jī)可再按一下8S1后，車(chē)門(mén)按關(guān)門(mén)程序自行關(guān)上，而無(wú)需再或8S2將被重新開(kāi)啟，司機(jī)釋放8S1 按關(guān)門(mén)按鈕。具體原理如下：中，我們來(lái)分析一下整個(gè)再開(kāi)門(mén)功能的整08-06由綜合線(xiàn)路圖08-05、圖 個(gè)過(guò)程。將8K10車(chē)的8K9或我們從上面章節(jié)已經(jīng)知道，當(dāng)有車(chē)門(mén)未關(guān)上時(shí)控制A又由于司機(jī)已發(fā)出關(guān)門(mén)指令，觸點(diǎn)閉合，628K9或8K10的61不能工作，則這樣，8K23處于工作狀態(tài)。42觸點(diǎn)已閉合，而此時(shí)的61此時(shí)8K1或8K2的我們可以知08-06得電?；?K

22、8再由圖當(dāng)司機(jī)按下8S1或8S2時(shí)即能使8K7或8K17或8K7得電后，由于某節(jié)車(chē)的某扇門(mén)未關(guān)好，則該車(chē)的道，當(dāng)8K8觸點(diǎn)閉合，14觸點(diǎn)閉合及8K7的13不得電，由于8K188K17的2122，8S28S1或達(dá)到了再開(kāi)門(mén)的目的。使該節(jié)車(chē)的8K11重新得電，而一旦司機(jī)釋放這時(shí)該車(chē)門(mén)按順序進(jìn)行再即發(fā)出了關(guān)門(mén)指令。或8K88K7失電，實(shí)際上就是使 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 次關(guān)門(mén)動(dòng)作。這里需要說(shuō)明的是：司機(jī)進(jìn)行再開(kāi)門(mén)作業(yè)時(shí)，已關(guān)好的車(chē)門(mén)不會(huì)再被開(kāi)啟， 其原因是：已得電，所以該或8K181、列車(chē)的一節(jié)車(chē)門(mén)已全部關(guān)上，即該車(chē)的8K17 8K12在整個(gè)再開(kāi)門(mén)過(guò)程中不能重新動(dòng)作。車(chē)的8K11或得8K

23、122、當(dāng)一節(jié)車(chē)的某扇門(mén)未關(guān)好時(shí)，雖然在再開(kāi)門(mén)過(guò)程中，該節(jié)車(chē)的只是開(kāi)門(mén)而但由于再開(kāi)門(mén)指令的內(nèi)容，電，而使整節(jié)車(chē)的車(chē)門(mén)都得到開(kāi)門(mén)指令，無(wú)解鎖指令，所以己被關(guān)閉并鎖，定的車(chē)門(mén)由于鎖鉤的作用，而不可以被打開(kāi)， 從而達(dá)到了只開(kāi)啟未被鎖定的車(chē)門(mén)。 無(wú)開(kāi)門(mén)指令才具有再開(kāi)門(mén)功能。ATP未切除時(shí)，而且ATP上述情況只有在 地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)關(guān)門(mén)提示四、觸點(diǎn)1413、8K5即失電，8K5的失電，當(dāng)司機(jī)發(fā)出關(guān)門(mén)指令后，8K22218K5的(4-5秒)；斷開(kāi)，由于8K11是延時(shí)釋放繼電器，8K13要延時(shí)失電得電，關(guān)門(mén)gKl544觸點(diǎn)使關(guān)門(mén)報(bào)警繼電器8K1322觸點(diǎn)閉合通過(guò)的43延時(shí)繼電器在設(shè)定時(shí)間后8K11。當(dāng)8H31工

24、作(綜合線(xiàn)路圖08-08)報(bào)警蜂鳴器失電，關(guān)門(mén)電磁閥繼此蜂鳴器停止工作，開(kāi)門(mén)電磁閥(8Y1-Y1)釋放，則8K13 。得電(8Y1-Y2)車(chē)門(mén)關(guān)閉 地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)分析有節(jié)點(diǎn)電110V廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛的車(chē)門(mén)為電控氣動(dòng)門(mén)，其控制電路為采取了必要的保護(hù)措施確保當(dāng)車(chē)門(mén)沒(méi)有關(guān)路，車(chē)門(mén)作為關(guān)系到行車(chē)安全的部件， 閉好時(shí)，列車(chē)無(wú)法起動(dòng)。 一、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)氣路設(shè)計(jì)分析 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 旋轉(zhuǎn)或擺動(dòng)等運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)執(zhí)行裝置是指把壓縮空氣的能量變換成直線(xiàn)、有把壓縮空氣的能量變換成直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的氣在氣動(dòng)執(zhí)行裝置中，機(jī)械作功的裝置。 缸，變換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)馬達(dá)和變換成擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)式氣動(dòng)執(zhí)行裝置等。

25、、馬達(dá)是指供給壓縮空氣后可以獲得連接旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置。它有活塞式和1 葉片式等幾種型式。徑和活塞式氣動(dòng)馬達(dá)的工作原理如下：口進(jìn)的壓縮空各活塞與曲軸由連桿連接，與轉(zhuǎn)軸為一體的旋轉(zhuǎn)閥門(mén)把從AB受壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的活塞推動(dòng)曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩。另一側(cè)的氣依次供給各活塞?？跁r(shí)變口供給壓縮空氣，則氣動(dòng)馬達(dá)反向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)A口作為排氣口。若從B 為排氣口。的角度擺動(dòng)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)的為同它、動(dòng)式氣動(dòng)執(zhí)行裝置一般以小于3602。 可分為葉片式和齒條輪副式等。、片式由在機(jī)殼內(nèi)側(cè)滑動(dòng)的葉片和與葉輪相聯(lián)的軸，以及限位器等腰三角A 形構(gòu)成。其工作原理如下：B排氣室的壓縮空氣從口供給壓縮空氣，推動(dòng)葉片并在軸上產(chǎn)生力矩。從A口供給壓縮

26、B口排出，轉(zhuǎn)軸向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。葉輪碰到限位器后停止。若從 空氣，則馬達(dá)向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。、齒條輪副式由氣缸、在缸體內(nèi)滑動(dòng)的兩個(gè)活塞，位于兩活塞之間的齒條B 以及轉(zhuǎn)軸等構(gòu)成。其工作原理如下：，通過(guò)齒條輪副在齒輪軸上產(chǎn)生力矩。排A從A口供給壓縮空氣，推動(dòng)活塞碰到端蓋停BB口排出，轉(zhuǎn)軸向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。當(dāng)活塞氣室的壓縮空氣通過(guò) B口供給壓縮空氣，則轉(zhuǎn)軸向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。止睦，轉(zhuǎn)軸也停止轉(zhuǎn)動(dòng)。若從 氣動(dòng)執(zhí)行裝置的工作原理有如下兩種方式：1 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 供給氣缸內(nèi)壓縮空氣，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由活塞桿將運(yùn)動(dòng)力傳出，帶動(dòng) 1、 機(jī)械作功。 向機(jī)體的封閉腔內(nèi)供給壓縮空氣，帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，從

27、而獲得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。、 2其缺氣動(dòng)執(zhí)行裝置的特點(diǎn)是能夠把壓縮空氣的能量簡(jiǎn)便地轉(zhuǎn)換成機(jī)械運(yùn)動(dòng)。 點(diǎn)是難以進(jìn)行速度控制和位置控制，并且容易受負(fù)載變化的影響。 氣動(dòng)執(zhí)行裝置的特點(diǎn)：2 地球上有無(wú)限的清潔、安全的空氣可供使用。、 1 氣動(dòng)執(zhí)行裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、價(jià)格便宜等特點(diǎn)。2、 對(duì)使用環(huán)境無(wú)特殊要求。3、 保養(yǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)單。4、 力和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單，容易構(gòu)成系統(tǒng)。5、 氣缸3由活塞桿將動(dòng)力傳出動(dòng)使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸就是向缸體內(nèi)供給壓縮空氣， 力傳出，帶動(dòng)機(jī)械作功，它可分為單動(dòng)式和復(fù)動(dòng)式兩種。 、單向驅(qū)動(dòng)氣缸由缸體內(nèi)滑動(dòng)的活塞和活塞桿構(gòu)成。其式作原理1口供給壓縮空氣，推動(dòng)活塞前進(jìn)?；钊麠U上產(chǎn)生推力。依

28、靠?jī)?nèi)部安裝從A 的彈簧力使活塞返回。 2、雙向驅(qū)動(dòng)氣缸由氣缸體和在氣缸內(nèi)滑動(dòng)的活塞及活塞桿構(gòu)成。其工作原理：口排出，在活塞B從A口供給壓縮空氣，推動(dòng)活塞，排氣塞的壓縮空氣從口排出空氣，則使AB口供給壓縮空氣，從桿上產(chǎn)生推力，使活塞前進(jìn)。若從 活塞向后移動(dòng)。 控制設(shè)計(jì)分析二、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)的ATO ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 模式下自動(dòng)打開(kāi)也可以由司機(jī)進(jìn)行開(kāi)關(guān)?？紤]到安全的因ATO車(chē)門(mén)既可在系統(tǒng)來(lái)完成。門(mén)的電ATP素，有兩種不同的。在通常的操作中車(chē)門(mén)打開(kāi)可以由這些操作都是在開(kāi)門(mén)過(guò)程中通過(guò)氣命令操縱一個(gè)單向作用的氣缸去使鎖鉤打開(kāi)。 中央控制閥來(lái)進(jìn)行控制的。系統(tǒng)才能給出使能信號(hào)。在ATP只有當(dāng)列

29、車(chē)靜止且在站臺(tái)正確的位置時(shí)，模式下操作，可以通過(guò)司機(jī)室的按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)使能。在這種情況下，車(chē)URM信號(hào)互鎖。用乘務(wù)員鑰匙也可以進(jìn)行單獨(dú)打h0km門(mén)使能與牽引控制單元的 開(kāi)某扇門(mén)。系統(tǒng)時(shí)，門(mén)只有在司機(jī)操縱臺(tái)啟動(dòng)下才官附開(kāi)。當(dāng)列車(chē)控制只連接著ATP 中央開(kāi)門(mén)及關(guān)門(mén)是不可能的。車(chē)門(mén)控制主要包括以下幾個(gè)重要的電路：給出門(mén)使能、ATP開(kāi)關(guān)門(mén)控制電路當(dāng)滿(mǎn)足司機(jī)臺(tái)激活、列車(chē)速度為“0”1信號(hào)后，按下開(kāi)門(mén)按鈕，經(jīng)過(guò)整列車(chē)，單節(jié)車(chē)、單個(gè)門(mén)的相關(guān)繼電器使單個(gè)門(mén)的時(shí)間繼電器延時(shí)結(jié)束后，“關(guān)門(mén)”按鈕，中央控制閥控制車(chē)門(mén)打開(kāi)。停站時(shí)，按下 使車(chē)門(mén)關(guān)閉。(詳見(jiàn)車(chē)門(mén)氣動(dòng)控制部分)中央控制閥控制為確保列車(chē)運(yùn)行車(chē)門(mén)的監(jiān)測(cè)電路由

30、于車(chē)門(mén)的狀態(tài)關(guān)系到乘客及運(yùn)營(yíng)安全，2過(guò)程中車(chē)門(mén)正確鎖閉。只要檢測(cè)到有一個(gè)車(chē)門(mén)沒(méi)有正確鎖閉，列車(chē)將無(wú)法起動(dòng)； 如果有乘客將緊急解鎖手柄拉下，列車(chē)將觸發(fā)緊急制動(dòng)并停車(chē)。而在運(yùn)行過(guò)程中，按鈕重新可以按下“重開(kāi)門(mén)”3重開(kāi)門(mén)當(dāng)單個(gè)或多個(gè)車(chē)門(mén)沒(méi)有完全關(guān)上時(shí)，開(kāi)左側(cè)8S05司機(jī)操縱臺(tái)：8S06是開(kāi)右側(cè)門(mén)；副司機(jī)操縱臺(tái)：把門(mén)打開(kāi)并關(guān)閉(。若按鈕一直按下，車(chē)門(mén)將一直打開(kāi)直至松開(kāi)按鈕已鎖閉的車(chē)門(mén)將不會(huì)被門(mén)) 打開(kāi)?？刂茊?dòng)之前，An4自動(dòng)折返：如果司機(jī)操縱臺(tái)在自動(dòng)折返線(xiàn)時(shí)已鎖，在 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 開(kāi)門(mén)命令直保持有效。如果指令輸出“列車(chē)控制已開(kāi)”從列車(chē)前端轉(zhuǎn)到尾端，門(mén)就可以從該操縱臺(tái)打貝岍門(mén)指令被

31、尾端司機(jī)室控制取代。打開(kāi)司機(jī)操縱臺(tái)后， 開(kāi)。主18門(mén)可以局部打開(kāi)。門(mén)和20175用乘務(wù)員鑰匙開(kāi)門(mén)：每節(jié)車(chē)的19及壓縮空氣是否可以利用。開(kāi)門(mén)指令是由蓄電池連接上)要依賴(lài)于列車(chē)是否啟動(dòng)(兩個(gè)中的一個(gè)給出。開(kāi)門(mén)命令存儲(chǔ)下車(chē)內(nèi)及車(chē)外)門(mén)上的乘務(wù)員可旋轉(zhuǎn)鑰匙開(kāi)關(guān)(來(lái)了，門(mén)一直開(kāi)著，直到：門(mén)上的個(gè)旋轉(zhuǎn)鑰匙開(kāi)關(guān)給出局部關(guān)門(mén)命令、列車(chē)該 側(cè)給出”開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)”指令、列車(chē)該側(cè)給出了“重開(kāi)門(mén)”命令為此。操作模式下速URM的釋放(或者在用乘務(wù)員鑰匙進(jìn)行局部開(kāi)門(mén)不依賴(lài)ATP，即使列車(chē)在駕駛時(shí)也可以進(jìn)行局部開(kāi)門(mén)。當(dāng)門(mén)被切除時(shí)不可以h)度為0km 用乘務(wù)員鑰匙來(lái)開(kāi)門(mén)。 三、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)的繼電器控制方法設(shè)計(jì)分析 參與門(mén)控的繼電

32、器主要分為以下三類(lèi)： 整列車(chē)控制所使用的繼電器1：開(kāi)門(mén)繼電器、8K048K03，8K01、8K02：左右側(cè)門(mén)的門(mén)使能繼電器、：，8Y10：門(mén)未鎖繼電器、8K098K088K05，8K06：延時(shí)斷開(kāi)繼電器、8K07，：關(guān)門(mén)報(bào)警電8K428K41整列車(chē)所有門(mén)關(guān)好繼電器、：關(guān)門(mén)報(bào)警起動(dòng)繼電器、：右邊門(mén)8K48：關(guān)門(mén)報(bào)警繼電器、8K47：左邊門(mén)開(kāi)繼電器、閃繼電器、8K43 ：門(mén)關(guān)好監(jiān)測(cè)繼電器。開(kāi)繼電器、8K49 單節(jié)車(chē)?yán)^電器2：8K26：開(kāi)門(mén)繼電器、8K25、8K248K228K21、：解鎖繼電器、8K23、門(mén)乘務(wù)員鑰19：8K2917：關(guān)門(mén)監(jiān)測(cè)繼電器、重開(kāi)門(mén)繼電器、8K278K28 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵

33、車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) ：關(guān)8K46門(mén)乘務(wù)員鑰匙開(kāi)門(mén)繼電器、8K45、8K30：1820匙開(kāi)門(mén)繼電器、 門(mén)報(bào)警繼電器。 每個(gè)門(mén)的控制繼電器3，8K118K39：左邊門(mén)門(mén)未切除繼電器、8K35，8K37、8K31、8K33、81068104，8K19：左邊門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)繼電器、8K32，8K13，8115、8K17、：、8K20，8K16、8K18、8K388K40：右邊門(mén)門(mén)未切除繼電器、8K12、8K14個(gè)行程開(kāi)關(guān)以檢測(cè)車(chē)右邊門(mén)開(kāi)、關(guān)門(mén)繼電器。除此以外，每個(gè)車(chē)門(mén)均安裝有4 門(mén)的狀態(tài)。 四、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)分析為開(kāi)顯示車(chē)輛門(mén)控單元驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部電路。其中-Y1綜合線(xiàn)路圖08-42-S4當(dāng)為緊急釋放

34、開(kāi)關(guān)，-Y3為解鎖電磁閥；-S4門(mén)電磁閥：-Y2為關(guān)門(mén)電磁閥；3的2觸點(diǎn)分?jǐn)?，關(guān)門(mén)電磁閥失電，同時(shí)通過(guò)機(jī)械方式解開(kāi)門(mén)鎖。而-S4的1為在車(chē)門(mén)發(fā)生故障后-S34觸點(diǎn)閉合，司機(jī)可獲得車(chē)門(mén)被緊急打開(kāi)的信息： 閉合時(shí)為車(chē)門(mén)切除43的12觸點(diǎn)閉合為正常狀態(tài)，被切除的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(-S3觸點(diǎn)閉合時(shí)送出門(mén)已關(guān)閉信息，一2的)-S2為開(kāi)關(guān)門(mén)監(jiān)控開(kāi)關(guān)，-S21狀態(tài)；-S11-Sl為門(mén)鉤鎖定監(jiān)控開(kāi)關(guān)34觸點(diǎn)閉合時(shí)，指示車(chē)門(mén)未關(guān)閉信息，-S2的觸點(diǎn)閉合時(shí)，指示門(mén)鉤未鎖4的3觸點(diǎn)閉合時(shí)送出門(mén)鉤已鎖定信息，2-S1 定信息。-S1由-S1-S2同時(shí)動(dòng)作，這里需要指出的是：一旦車(chē)門(mén)緊急手柄被操作，則ATP若在或8K10失電，

35、失電，觸點(diǎn)分?jǐn)嗍?28K18或8K17而導(dǎo)致8K9的觸點(diǎn)閉合向司機(jī)報(bào)警，客室有4狀態(tài)下，列車(chē)自動(dòng)施加緊急停車(chē)；由-S4的3 異常情況，司機(jī)可采取應(yīng)急措施。 ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)常見(jiàn)故障及排除方法 系氣動(dòng)及機(jī)械傳動(dòng)于一休、地鐵投入正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，由于車(chē)門(mén)系統(tǒng)集電控、且車(chē)列車(chē)就無(wú)法正常牽引，統(tǒng)設(shè)有列車(chē)不動(dòng)安全保護(hù)、只要有一個(gè)門(mén)發(fā)生故障，車(chē)門(mén)一旦開(kāi)關(guān)頻繁，因此車(chē)門(mén)系統(tǒng)的故障率一直居于車(chē)輛故障首位。門(mén)數(shù)量多，車(chē)門(mén)的故障是困擾運(yùn)營(yíng)的一大因素。發(fā)生故障，會(huì)給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)較大的影響， ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 也有很多車(chē)門(mén)電其中既有車(chē)門(mén)氣動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)方面的問(wèn)題，表現(xiàn)復(fù)雜繁

36、多， 氣控制信息檢測(cè)系統(tǒng)的故障。 鋼絲繩張緊力的調(diào)整、1鋼絲繩過(guò)松容實(shí)現(xiàn)兩門(mén)頁(yè)同步運(yùn)動(dòng)的一個(gè)重要部件。 鋼絲繩是連接兩門(mén)頁(yè)， 類(lèi)當(dāng)中要B*易造成右門(mén)頁(yè)最終的關(guān)緊壓力不足，鎖鉤無(wú)法下落。通常在雙周檢 檢查鋼絲繩的張緊力、對(duì)不符合要求的進(jìn)行重新調(diào)整。 、鎖鉤間隙調(diào)整2鎖鉤間隙要使車(chē)門(mén)鎖閉正常，一個(gè)重要的參數(shù)就是鎖鉤與鎖鉤之間的間隙。行程開(kāi)關(guān)檢測(cè)不到位。導(dǎo)致列車(chē)檢測(cè)到有車(chē)門(mén)沒(méi)過(guò)小將導(dǎo)致鎖鉤下落困難，S1 （如下圖）有鎖閉而無(wú)法緩解制動(dòng)。 同時(shí)需要在鎖鉤與鎖鉤上涂滑脂以在檢修過(guò)程中，這一尺寸需要重點(diǎn)檢查， 保證運(yùn)動(dòng)靈活。其鎖鉤間隙的調(diào)整方法如下：在無(wú)電狀態(tài)下，松開(kāi)鋼絲繩夾，使左門(mén)頁(yè)與右門(mén)頁(yè)脫離；同時(shí)將

37、驅(qū)動(dòng)風(fēng)1用力使左門(mén)頁(yè)與關(guān)門(mén)止擋壓用手關(guān)上左頁(yè)并鎖閉，缸活塞桿與左門(mén)頁(yè)連接拆開(kāi)，。調(diào)整關(guān)門(mén)止擋直至緊，用賽尺檢查，此時(shí)鎖鉤與左門(mén)頁(yè)鎖鉤的間隙應(yīng)在1mm ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) 滿(mǎn)足要求，擰緊關(guān)門(mén)止擋的鎖緊螺母。 。6Nm）2手動(dòng)關(guān)閉兩門(mén)頁(yè)，擰緊左門(mén)頁(yè)拉臂上鋼絲繩夾的鎖緊釘（的要求，否則重0.5mm13有電時(shí)檢查左右的鎖鉤與鎖鉤間隙，應(yīng)滿(mǎn)足 新調(diào)整。 、防跳輪間隙的調(diào)整3防跳輪安裝在門(mén)頁(yè)上的防跳輪主要用于保證門(mén)頁(yè)在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無(wú)跳動(dòng)?？梢哉{(diào)整防跳外圈與其偏心螺柱配合在一起安裝在門(mén)頁(yè)上，通過(guò)旋轉(zhuǎn)偏心螺柱， 輪與導(dǎo)軌上部之間的間隙。其調(diào)整方法如下： 1將車(chē)門(mén)推至半開(kāi)狀態(tài)此間隙可用-0.1m

38、m，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺柱至防跳輪與導(dǎo)向咖間隙為0.2+0,22 塞尺測(cè)量，如右圖所示。的力矩?cái)Q緊鎖奴螺母緊固偏心螺柱。移動(dòng)門(mén)頁(yè)，確16Nm3調(diào)整完畢，用 保在整個(gè)車(chē)門(mén)移動(dòng)范圍內(nèi)，防跳輪移動(dòng)靈活無(wú)阻。 參考文獻(xiàn).2003 .北京：中國(guó)鐵道出版社1、張振森.城市軌道交通車(chē)輛北京：中國(guó)鐵道出版.城市軌道交通概論徐金祥、孫章2.何宗華.2003 社北京：中國(guó)鐵道出版.、吳汶麒3.城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng) ”“畢業(yè)設(shè)計(jì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng) .2003 社上海：上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司教育培訓(xùn)中.地鐵概論黃鐘4、汪松滋.2003 心上海：上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司教育培訓(xùn)中.地鐵英語(yǔ)5、汪松滋.黃鐘.2003 心湖南：湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)城市軌道交通電氣講義.6、唐春林.2004 車(chē)教研室型電空制動(dòng)機(jī)與電力機(jī)車(chē)空DK-1北京：.潘傳熙.7、劉豫湘.陸縉華.2004 氣管路系統(tǒng)西安：西安電子科技大.、王興亮.數(shù)字通信原理與