地鐵檢修員實(shí)習(xí)報(bào)告

1、西南交通大學(xué)成人教育?？茖W(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí) 習(xí) 單 位 , 昆 明 地 鐵 運(yùn) 營 有 限 公 司 ,指 導(dǎo) 教 師 ,楊 , 行 ,實(shí) 習(xí) 日 期 , 年 , 月 , 日 至 , 年 , 月 , 日教學(xué)點(diǎn)（函授站）昆明鐵路機(jī)械學(xué)校年 , 級 , 2013 級 ,專 , 業(yè) 城 市 軌 道 交 通 車 輛學(xué) , 號 ,姓 , 名 ,西南交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院二 一五 年十月九日,實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過實(shí)習(xí)， 可以使我們直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程， 不僅學(xué)到了實(shí) 踐知識，而且進(jìn)一步加深了對理論知識的理解， 使理論與實(shí)踐知識都 有所提高，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。此次實(shí)習(xí)主要是通 過自身

2、實(shí)踐， 能夠充分的把課本知識運(yùn)用到實(shí)踐操作中去， 并通過實(shí) 習(xí)能夠解決相應(yīng)的問題， 并為畢業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)造條件、 提供理論聯(lián)系實(shí)際 的環(huán)境，培養(yǎng)自身的獨(dú)立學(xué)習(xí)與實(shí)踐能力， 進(jìn)而讓自身認(rèn)識到實(shí)踐在 以后的學(xué)習(xí)和工作中的重要性， 為自身走向社會、 走向工作崗位奠定 扎實(shí)地基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)公司簡介, 昆明地鐵運(yùn)營有限公司，于 2013年 10月成立集團(tuán)公司并正式掛牌運(yùn)營。 昆明軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)城市軌道交通項(xiàng)目投資、 建設(shè)、運(yùn)營和管理， 經(jīng) 營范圍包括城市軌道交通項(xiàng)目沿線的投融資、 土地綜合開發(fā)、 物業(yè)管理、 廣告制 作代理發(fā)布，以及國內(nèi)貿(mào)易物資供銷，房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等業(yè)務(wù)。按照市委、市政 府確定的“配

3、資源、賦政策、公司化、市場化”運(yùn)作模式，昆明軌道交通集團(tuán)有 限公司以軌道交通建設(shè)及運(yùn)營管理為核心， 以帶動城市發(fā)展、 完善城市功能、 提 高市民生活質(zhì)量為目標(biāo)，著力做好城市軌道交通建設(shè)所涉及的各方面工作。, 昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分，由昆明軌道交通有限公司管理 運(yùn)營。昆明地鐵系統(tǒng)將于 2020 年前形成六條線路，全長 162.6 千米；遠(yuǎn)期將形 成近 10 條線路，全長 300余千米。、實(shí)習(xí)內(nèi)容, 到達(dá)昆 明 地鐵運(yùn) 營有限公司的第一天，我被分到車輛檢修組，車輛檢修 組的工作是要對昆明市地鐵行駛的列車每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次具有一定內(nèi)容的 檢修工作， 實(shí)習(xí)公司安排了一個(gè)師傅帶我。 剛

4、開始的時(shí)候還不知道輕軌機(jī)車的電 氣是什么 ?通過師傅的精心指導(dǎo)，我了解了昆明 3 號線列車的電氣部分主要分為 四個(gè)系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我 所檢修的電氣設(shè)備都是大設(shè)備。 例如：主牽引逆變器、 濾波電抗器、制動電阻箱、 牽引電動機(jī)、輔助逆變器、 濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是主牽引逆 變器。, 師傅告訴我主牽引逆變器對列車有著至關(guān)重要的作用， 因?yàn)槲覀兊募芸战佑|網(wǎng) 是 1500V的直流電，主牽引逆變器在列車牽引時(shí)， 受電弓升弓， 電網(wǎng)上的電壓會 通過受電弓傳送到主牽引逆變器上，主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可 變、電壓可變的三相交流電， 由微

5、機(jī)系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動機(jī)用于列 車牽引；在列車制動時(shí)優(yōu)先進(jìn)行回饋制動， 此時(shí)三相異步電動機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng) 過主牽引逆變器變成直流電， 回饋給電網(wǎng)， 用于其他列車列車受流， 當(dāng)再生制動 電壓高于直流 1700V 時(shí)，列車開始轉(zhuǎn)入電阻制動， 此時(shí)三相異步電動機(jī)發(fā)出的電 壓經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電后， 在經(jīng)過電阻制動斬波器的控制， 消耗在電阻 帶上。, 我在檢修主牽引逆變器前一定要先將主牽引逆變器切除， 切除的方法如下： 如 果是自動復(fù)位保護(hù)以外的保護(hù)操作， TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)） 顯示屏就會指示出來， 我可以用手柄回空位操作進(jìn)行復(fù)位，故障消除，并且在 TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）上 的故障指

6、示消失。 如果采取了上述操作， 故障仍不能復(fù)位且指示燈也不熄滅， 在 這種情況下， 我將司機(jī)室中的復(fù)位開關(guān)進(jìn)行復(fù)位， 故障消除并且指示燈熄滅。 如 果不能完成復(fù)位保護(hù)動作， 我會把主牽引逆變器切斷： 我會在該列車的動車與拖 車相連的動車右側(cè)的電器柜內(nèi)找到 HBN及 IVN 兩個(gè)斷路器并將其斷開， 檢查 TMS （列車監(jiān)控系統(tǒng)） 顯示屏， 確認(rèn)主牽引逆變器已被切除。 需要注意的是在切除主 牽引逆變器后，列車在運(yùn)行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。, 在檢查和維護(hù)主牽引逆變器之前， 我斷開高壓電路。 先取下司機(jī)控制器動車上 的鑰匙，放下受電弓并切斷 HSCB（高速斷路器）。按下放電開關(guān)并檢查紅色

7、的 LED燈，此時(shí)紅色的 LED燈是滅的，綠色的 LED燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘 刀開關(guān)；等待 5 分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可 以觸摸設(shè)備。在維護(hù)和檢查完主牽引逆變器之后， 安裝蓋板時(shí)， 檢查每個(gè)設(shè)備都 應(yīng)處于正確的位置； 在主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件， 為 了防止這些電路板和連接器粘上灰塵， 我不能向主牽引逆變器鼓風(fēng)。 當(dāng)用壓縮空 氣吹掃熱管的肋片時(shí)，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進(jìn)入設(shè)備。, 在我檢修當(dāng)中的最后一個(gè)步驟叫作精調(diào)。 從名字就可以看出精確、 調(diào)準(zhǔn)，只有 在我們精調(diào)完后的列車才可以交給司機(jī)。 精調(diào)是一項(xiàng)認(rèn)真而且嚴(yán)格的工作。 在精

8、調(diào)的時(shí)候我們分工相當(dāng)?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。, 首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱， 將箱子打開，用彈停桿將兩個(gè)主隔離電源開關(guān)箱與兩個(gè)輔助隔離電源開關(guān)箱斷 開，車的左右兩邊都必須要斷開， 斷開主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱 后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個(gè)閉合回路的狀態(tài)， 連接線的這個(gè)步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實(shí)是連接在一起的。然后，我回到司機(jī)駕駛室， 將司機(jī)駕駛室右手邊的電器柜打開， 里面有很多線路， 一定要注意不要碰掉其中任何一根線， 因?yàn)槿绻幸桓€掉了， 哪怕是接觸不良 都會引發(fā)無數(shù)個(gè)故障，到時(shí)候我再從頭查起的話會

9、很困難。我用兩根短路線將 TC1排的 18號和 22號這兩個(gè)端子連接在一起， 將28號和 29號兩個(gè)端子連接在 一起， 29 號端子上有一根連接線將它拔出。, 接下來，用萬用表分別測量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有 380V 的交流電，有 110V 和 24V的直流電。 在使用萬用表時(shí)選擇的擋位要看清楚了， 兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都 檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛 29 號端子上那一根端子線接回到原來的位 置。, 夜色闌珊，也許您已入眠，而我們的工作才剛剛開始。車輛檢修員負(fù)責(zé)執(zhí)行軌道交通一 號線電客車的日檢維護(hù)及故障修復(fù)工作， 確保電客車符合安全行車各項(xiàng)要求。 今天夜里車輛 檢修員一起作業(yè)，檢修前作業(yè)安全

10、預(yù)想會， 宣講檢修內(nèi)容并進(jìn)行分工， 將本次作業(yè)任務(wù)和安全措施逐項(xiàng)分解落 實(shí)到所有人，這是安全生產(chǎn)作業(yè)所必須堅(jiān)持的，等到電客車陸續(xù)回庫，在檢修調(diào)度處請點(diǎn)，借好電客車的主控鑰匙，準(zhǔn)備上車作業(yè)。 檢修 工作前的準(zhǔn)備工作：紅閃燈、禁動牌、對講機(jī)，一個(gè)都不能少。然后對車底相關(guān)螺栓、跨接 線、吊掛件等元器件進(jìn)行狀態(tài)檢查，不放過任何一個(gè)角落。再對車兩側(cè)的輪對、齒輪箱、聯(lián) 軸節(jié)、低壓箱等進(jìn)行外部狀態(tài)檢查。秉承“望聞問切”的檢修原則，精檢細(xì)修。 無電的車 底作業(yè)結(jié)束后，掛上“高壓危險(xiǎn)、禁止車底作業(yè)”的禁動牌，喚醒列車，準(zhǔn)備進(jìn)行司機(jī)室及 客室內(nèi)部的有電作業(yè)。最后對司機(jī)室的司控臺開關(guān)、開關(guān)門狀態(tài)、刮雨器、廣播、客室

11、對講等進(jìn)行功能檢查，并根 據(jù)第二天的最高溫度設(shè)定空調(diào)溫度， 讓乘客擁有一個(gè)舒適的車廂環(huán)境。 檢查車廂內(nèi)滅火器狀 態(tài)，不留一絲安全隱患，檢修作業(yè)結(jié)束，終于可以松口氣了！可以回去休息了。三、實(shí)習(xí)總結(jié)在昆 明地 鐵運(yùn) 營有 限公 司實(shí)習(xí)的一年半中，更加使我深刻到理解到 了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性， 只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、 加強(qiáng)協(xié)作， 才能穩(wěn) 定有序地組織行車工作， 真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、 大聯(lián)動機(jī)、半軍事化的特性。 在實(shí)習(xí)的這段期， 間我對地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)， 通過實(shí)習(xí)單位 的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)， 并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各 種制度，使我學(xué)到了不少東西，同

12、時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在 磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)總結(jié)。1、理論聯(lián)系實(shí)際通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話， 使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透 徹的理解， 雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí)， 使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解， 但 是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方， 也有很多需要更加深入理解的地方， 理論是灰色的， 只有將理論付諸于實(shí)踐才能 實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值， 也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。 同樣，一 個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的， 也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)， 彰 顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從

13、一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上， 必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)， 并將知識應(yīng)用于實(shí)踐， 學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交 往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅 僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的， 而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛 心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。2、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的反思首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。 以積極的心態(tài)參與工作， 以樂觀的心 態(tài)面對生活。 在工作中以積極的心態(tài)面對工作， 積極主動地做好分內(nèi)之事。 一要 充滿信心。然后要有緊迫意識。培養(yǎng)

14、自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工 作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。 認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 必須增強(qiáng)競爭緊迫感， 自覺提高 自身素質(zhì)。在地鐵跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。 隨著企業(yè)改革力度的不斷加大， 必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了 “鐵飯 碗”的觀念， “瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和 競爭中取勝的關(guān)鍵， 在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 給自己補(bǔ)充能量， 以適應(yīng)競爭環(huán)境。 學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、 政策以及鐵路改革的一些基本知識， 了解地鐵各項(xiàng)改革 措施的必要性。認(rèn)識到地鐵改革的深刻

15、內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自 己在以后的競爭中立于不敗之地。3、地鐵作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟(jì)大動脈，承擔(dān)著旅客 和運(yùn)送任務(wù)。 因此，地鐵運(yùn)輸在社會生活中占有極為重要的地位， 是國民經(jīng)濟(jì)活 動中必不可少的重要組成部分。 鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較， 具有如下的突 出特點(diǎn)： (1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建 ; (2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨 運(yùn)輸任務(wù) ; (3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高 ; (4)有較高的送達(dá)速度 ; (5)受氣候條件 的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。4、地鐵行車工作對安全、 正點(diǎn)、暢通的要求高， “上點(diǎn)不差、 差一點(diǎn)不行” 。 鐵路運(yùn)輸生

16、產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的， 同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán) 節(jié)多而復(fù)雜， 要求各單位和各工種間密切配合， 協(xié)同動作， 像一架龐大的聯(lián)動機(jī) 環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在地鐵運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng) 一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨 物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高地鐵運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幠芰Α?，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。 在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少 一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之 處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗