推拖飛機(jī)專用設(shè)備的牽引原理及故障排除

1、推拖飛機(jī)專用設(shè)備的牽引原理及故障排除飛機(jī)牽引車是一種在地面以牽引飛機(jī)為主的機(jī)場(chǎng)地面專用 保障設(shè)備。 按牽引方式的不同， 飛機(jī)牽引車可分為桿式飛機(jī)牽引 車和無(wú)桿飛機(jī)牽引車兩大類。 桿式飛機(jī)牽引車是通過(guò)專用牽引桿 將牽引力傳遞到飛機(jī)的前起落架上來(lái)移動(dòng)飛機(jī)的（如圖1）。1 牽引原理為了增大牽引力， 有桿式飛機(jī)牽引車一般采用四輪驅(qū)動(dòng)， 發(fā) 動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)傳動(dòng)系傳至牽引車的驅(qū)動(dòng)輪上， 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的 扭矩Mt對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)圓周的切向分力 Fo,同時(shí)，地面對(duì)驅(qū)動(dòng) 輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力Ft，這個(gè)Ft就是驅(qū)動(dòng)牽引車的外力。也就 是牽引車的驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)t與Fo大小相等，方向相反。飛機(jī)牽引車的傳動(dòng)系一般裝有液力變速器

2、、 分動(dòng)器（或軸間 差速器）、前后橋主減速器和輪邊減速器等裝置。由于液力變矩 器具有變矩特性，其變矩系數(shù)一般為ij=23,設(shè)：Me為發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩， ig 表示變速器的傳動(dòng)比， id 表示分動(dòng)器的傳動(dòng)比， ia 表示主減速器的傳動(dòng)比, ie 表示輪邊減速器的傳動(dòng)比, t 表 示傳動(dòng)系的機(jī)械效率，R表示驅(qū)動(dòng)輪半徑，則有：Mt=ijMeigidiaiet （N- M 因而驅(qū)動(dòng)力為： Ft=Mt/R （N）由于每部牽引車技術(shù)手冊(cè)都會(huì)給出該車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭 矩、轉(zhuǎn)速和變矩器的功率、 扭矩、轉(zhuǎn)速以及傳動(dòng)系傳動(dòng)比, 所以, 由上述公式就可以計(jì)算出牽引車驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩及驅(qū)動(dòng)力。 但是 這個(gè)驅(qū)動(dòng)力只有在驅(qū)

3、動(dòng)輪與路面不發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)才有效。 如果 驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)， 驅(qū)動(dòng)力再大也只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速滑轉(zhuǎn)， 地面 的切向反作用力并不會(huì)因此而改變， 反而會(huì)因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)量增 加而減少。決定輪胎是否滑轉(zhuǎn)取決于地面對(duì)輪胎的切向反作用力 和牽引力的大小， 除與車輛的質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)功率有關(guān)， 還與牽引 車輪胎與地面附著系數(shù)有直接的關(guān)系。 濕滑的路面其附著系數(shù)有 直接的關(guān)系。濕滑的路面其附著系數(shù)較小，使得牽引力下降，反 之干燥的路面其附著力系數(shù)較大， 牽引力大。 在硬路面上附著力 F書(shū)與驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力 Z成正比，即：F書(shū)=書(shū)Z書(shū)-附著系數(shù)。 因此，桿式飛機(jī)牽引車的牽引力為牽引車總重量與附著系數(shù)的乘 積。即：F=

4、GW。有桿式飛機(jī)牽引車在牽引飛機(jī)的過(guò)程中，需要 克服飛機(jī)的加速阻力和空氣阻力、 機(jī)場(chǎng)的坡度阻力、 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 的反噴阻力等。綜合上述的各種因素，在實(shí)際工作中，一般飛機(jī) 所需的牽引力是飛機(jī)重量的 7%- 12%即：F=GW =(0.070.12 ) Ga Gt為飛機(jī)牽引車重量，Ga為飛機(jī)重量。由此可見(jiàn)，正常的 路面情況下，桿式飛機(jī)牽引車可以牽引比它自重大約 10倍的飛 機(jī)。同理，無(wú)桿牽引車在牽引飛機(jī)的過(guò)程中， 也同樣與有桿式牽 引車一樣， 需要克服飛機(jī)的加速阻力和空氣阻力、 機(jī)場(chǎng)的坡度阻 力、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的反噴阻力等。 但由于無(wú)桿式牽引車在牽引飛機(jī) 時(shí)的重量， 不單純是自身原車重， 還加上了飛機(jī)前

5、起落架等飛機(jī) 的前部分重量，因此：Gt=Gtw+GFQ式中Gtw為無(wú)桿牽引車自重，GFC為飛機(jī)前起落架等部分重量）。因而，它僅是要被牽引車飛 機(jī)機(jī)型重量的 1/20 ，它平時(shí)運(yùn)動(dòng)時(shí)的功耗及輪胎磨損均較少， 這是它的一個(gè)非常重要的特性。2 故障排除 根據(jù)日常維護(hù)工作中對(duì)飛機(jī)牽引車故障的分析及排故經(jīng)驗(yàn)， 現(xiàn)將飛機(jī)牽引車使用中常見(jiàn)的故障及排除方法總結(jié)如下：2.1 機(jī)械及液壓系統(tǒng)故障及處理傳動(dòng)軸有異響： 檢查傳動(dòng)軸螺絲是否松動(dòng)； 檢查萬(wàn)向節(jié)是否 過(guò)渡磨損；檢查潤(rùn)滑狀況。轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定：檢查調(diào)整輪胎氣壓；檢 修更換轉(zhuǎn)向器；檢修溢流閥；調(diào)整或更換轉(zhuǎn)向拉桿球頭；調(diào)整或 更換輪轂軸承；檢查前輪輪胎；檢查調(diào)整前束。

6、制動(dòng)力不足：檢 查液壓油是否充足，有無(wú)泄漏；排出剎車系統(tǒng)內(nèi)的空氣；清理或 更換污損的剎車片； 維修或更換發(fā)生故障的制動(dòng)泵； 清洗阻塞的 剎車系統(tǒng)，包括卸荷閥、腳制動(dòng)閥；檢查蓄能器壓力是否充足。 液壓系統(tǒng)故障及處理：檢查液壓油是否充足，有無(wú)變質(zhì)現(xiàn)象；檢 查液壓閥件有無(wú)卡滯、 損壞現(xiàn)象， 如有及時(shí)進(jìn)行請(qǐng)維修人員或廠 家進(jìn)行處理；檢查壓力是否正常；液壓系統(tǒng)泄漏，及時(shí)請(qǐng)維修人 員處理；液壓系統(tǒng)有異響，及時(shí)請(qǐng)維修人員處理。發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟 動(dòng)：行駛手柄未在空檔，換入空檔。發(fā)動(dòng)機(jī)將關(guān)閉：燃油量少， 加入燃油；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，檢查冷卻液；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低，檢 查機(jī)油的油位是否低； 發(fā)動(dòng)機(jī)故障， 參照發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)進(jìn)行

7、修理工 作。2.2 電氣故障及處理 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)：電瓶電量不足，充電或更換電瓶；起動(dòng)馬 達(dá)壞，更換啟動(dòng)馬達(dá)；起動(dòng)按鈕觸點(diǎn)接觸不良，更換觸點(diǎn)；插頭 松動(dòng)導(dǎo)致控制線路不通，將插頭插緊。掛不上擋：蓄能器壓力繼 電器工作不穩(wěn)定， 更換壓力繼電器； 壓力開(kāi)關(guān)螺絲壓力調(diào)定不正 確，調(diào)節(jié)壓力開(kāi)關(guān)螺絲；手剎壓力開(kāi)關(guān)壞，更換壓力開(kāi)關(guān)；蓄能 器不能儲(chǔ)備壓力，更換蓄能器。無(wú)回正或跑偏：回正傳感器位置 不對(duì)或傳感器壞，調(diào)整或更換傳感器；回正控制線路板損壞，更 換線路板。在牽引飛機(jī)時(shí)油門失控，發(fā)動(dòng)機(jī)提不起速：由于制動(dòng) 壓力開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作，致使電控油門保護(hù)，從而失控，需重新調(diào)整制 動(dòng)踏板，使壓力開(kāi)關(guān)可靠動(dòng)作。牽引車無(wú)高速，油門踏板不起作 用：剎車斷油門繼電器觸點(diǎn)沒(méi)有脫開(kāi)，更換繼電器。油門踏板不 起作用，有時(shí)無(wú)高速：壓力開(kāi)關(guān)有時(shí)不回位，需更換壓力開(kāi)關(guān)。 發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常熄火：停機(jī)電磁鐵壞，需更換停機(jī)電磁鐵。點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)不能接通電源： 電瓶連接不良或電壓低， 連好電瓶或更換電 瓶；保險(xiǎn)連接不良，連好保險(xiǎn)；主保險(xiǎn)燒壞，更換保險(xiǎn)。應(yīng)急操 作開(kāi)關(guān)不回到能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置： 檢查應(yīng)急操作開(kāi)關(guān)。 不能行 駛：未選行駛方向，選擇