地鐵與輕軌復(fù)習(xí)提綱

1、一、名詞解釋1、超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開(kāi)挖輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方傾斜一定外插角度，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插角度的密排砂漿錨桿。2、全斷面一次開(kāi)挖法：是按照隧道設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。3、地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設(shè)備，沿深基礎(chǔ)或地下結(jié)構(gòu)的周邊，采用泥漿護(hù)壁的方法，在土中開(kāi)挖一條一定寬度、長(zhǎng)度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水下混凝土，形成一個(gè)單元的墻段。4、臺(tái)階法：指正臺(tái)階二步開(kāi)挖法，它是全斷面一次開(kāi)挖法的變化方法。5、小導(dǎo)管：是沿隧道縱向在拱上部開(kāi)挖輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方傾斜一定角度，或者沿隧道橫向在拱

2、腳附近向下方傾斜一定角度的密排注漿花管。6、線路規(guī)劃：線路規(guī)劃是在已經(jīng)確定的城市地鐵與輕軌等交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，研究某一條或某一段線路的具體位置，包括線路的路由方案、敷設(shè)方式以及站點(diǎn)的選擇等。線路規(guī)劃是城市地鐵與輕軌交通工程前期研究中不可或缺的重要內(nèi)容。7、線路能力：指一個(gè)高峰小時(shí)內(nèi)某條線路上所能運(yùn)行的最大旅客列車數(shù)量。在確定線路能力時(shí)，有兩個(gè)重要因素：一是列車控制系統(tǒng)的能力，二是車站的停留時(shí)間。8、地下連續(xù)墻：地下連續(xù)墻是利用專用的挖槽設(shè)備，沿深基礎(chǔ)或地下結(jié)構(gòu)的周邊，采用泥漿護(hù)壁的方法，在土中開(kāi)挖一條一定寬度、長(zhǎng)度和深度的深槽，然后安放鋼筋籠，澆筑水下混凝土，形成一個(gè)單元的墻段。9、噴錨支

3、護(hù)：噴錨支護(hù)使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護(hù)結(jié)構(gòu)。10、地鐵與輕軌：地鐵是指大部分修建在地下的鐵路系統(tǒng)，輕軌是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。11.蓋挖法：蓋挖法施工工序是：邊墻頂蓋回填并恢復(fù)路面開(kāi)挖底板， 即先蓋后挖，亦稱“自上而下”的施工方法 12.沉井基礎(chǔ)：用沉井法修筑的基礎(chǔ)叫做沉井基礎(chǔ)。 13.噴錨支護(hù)：噴錨支護(hù)使用鋼筋網(wǎng)噴射混凝土面層和錨桿加固坑壁的支護(hù)結(jié)構(gòu)。 14全斷面一次開(kāi)挖法：是按照隧道設(shè)計(jì)輪廓一次爆破成型，然后修建襯砌的施工方法。 15臺(tái)階法：指正臺(tái)階二步開(kāi)挖法，它是全斷面一次開(kāi)挖法的變化方法。 16超前錨桿：超前錨桿又稱斜錨桿，是沿隧道縱向在拱上部開(kāi)挖輪廓線外一定

4、范圍內(nèi)向前上方傾斜一定外插腳，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定外插腳的密排砂漿錨桿。 17小導(dǎo)管：是沿隧道縱向在拱上部開(kāi)挖輪廓線外一定范圍內(nèi)向前上方傾斜一定角度，或者沿隧道橫向在拱腳附近向下方傾斜一定角度的密排注漿花管。 18管棚：是將鋼花管安插在已鉆好的孔中，沿隧道開(kāi)挖輪廓線外排列形成鋼管棚，管內(nèi)注漿，有時(shí)還可加鋼筋籠，并與強(qiáng)有力的型鋼鋼架組合成預(yù)支護(hù)系統(tǒng)，以支承和加固自穩(wěn)能力極低的圍巖，對(duì)防止軟弱圍巖的下沉、松弛和坍塌等有顯著的效果 19.單軌鐵路：它是車輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。 20制動(dòng)裝置：是使運(yùn)行當(dāng)中的列車減速或停車，保證列車運(yùn)行安全的裝置。 21鋼軌：是城市列車荷載

5、，引導(dǎo)車輛運(yùn)行的裝置。 22軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來(lái)反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。二、簡(jiǎn)答題1、地鐵與輕軌工程的共同點(diǎn)與不同點(diǎn)是什么？答：共同點(diǎn)：（1）地鐵與輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分；（2）客運(yùn)量大、速度快、安全、正點(diǎn)、污染小、低能耗、方便舒適。 不同點(diǎn)：（1）輪軌系統(tǒng)；（2）運(yùn)輸量；（3）線路的規(guī)劃；（4）車輛及其編組；（5）土建工程；（6）振動(dòng)和噪聲的控制；（7）速度和正點(diǎn)率；（8）供電方式；（9）通風(fēng)、空調(diào)和采暖；（10）信號(hào)；（11）通訊；（12）給排水系統(tǒng)災(zāi)害防護(hù)；（13）造價(jià)。2、盾構(gòu)隧道區(qū)間防水施工遵循的原則是什么？主要有哪三種防水形式？答：盾構(gòu)區(qū)間防

6、水工作以管片結(jié)構(gòu)自防水為根本、接縫防水為重點(diǎn)，確保隧道整體防水，同時(shí)遵循“以防為主、以堵為輔、多道防線、綜合制理”的原則，制定防水施工措施。三種防水形式（1）管片結(jié)構(gòu)的自防水；（2）管片的接縫防水；(3）同步注漿和二次注漿。3、簡(jiǎn)述盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？答：優(yōu)點(diǎn)：（1）地面作業(yè)很少，隱蔽性好，因噪聲、振動(dòng)引起的環(huán)境影響??；（2）隧道施工的費(fèi)用和技術(shù)難度基本不受覆土深度的影響，適宜于建造深埋隧道；（3）穿越河底或海底時(shí)，不影響通航，不受氣候的影響；（4）穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時(shí)，對(duì)周圍環(huán)境影響較??；（5）自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工速度較快。缺點(diǎn)：（1）施工設(shè)備費(fèi)用較高；（2）

7、覆土較淺時(shí)，地表沉降較難控制；（3）施工作業(yè)小曲率半徑隧道時(shí)掘進(jìn)較困難等。4、城市地鐵與輕軌等軌道交通的意義是什么？答：（1）緩解城市交通壓力；（2）引領(lǐng)城市規(guī)劃，以適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展；（3）保護(hù)環(huán)境，滿足人們出行的舒適要求；（4）節(jié)約資源，降低能耗；（5）拉動(dòng)城市其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；（6）可以作為戰(zhàn)備防空、突發(fā)事件的避難場(chǎng)所。5、簡(jiǎn)述地鐵車站與輕軌車站建筑的設(shè)計(jì)原則是什么？答：（1）適用性滿足客流高峰時(shí)所需的各種面積及樓梯通道等寬度要求，設(shè)備用房和管理用房；（2）安全性足夠明亮的照明設(shè)施，足夠?qū)挼臉翘菁笆枭⑼ǖ溃甘九萍胺罏?zāi)設(shè)施等；（3）識(shí)別性車輛線路及車站都要有明顯的特征和標(biāo)志；（4）舒適性

8、以人為本，舒適的內(nèi)部環(huán)境和現(xiàn)代的視覺(jué)觀感；（5）經(jīng)濟(jì)性 、降低造價(jià)與節(jié)約投資。6、線路設(shè)計(jì)中軌道加寬和超高的目的是什么？答：車廂為一個(gè)剛體，不能隨線路彎曲。車輛進(jìn)入曲線時(shí)，為方便車輛轉(zhuǎn)向架可以沿線移動(dòng)，因此借助軌距加寬通過(guò)。 車輛通過(guò)曲線部分時(shí)，由于離心力的作用，有向曲線外側(cè)拋出的趨勢(shì)。為防止車輛向外傾覆，需使曲線外側(cè)軌道提高。7、什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、

9、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)運(yùn)量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)量在1.53萬(wàn)人次/h；主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是該線路遠(yuǎn)期的單向客運(yùn)能力，而不是看其主要處在地下、地面或高架。8、地鐵線路的類別按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用可分為哪幾類？答：地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。（正線為載客運(yùn)營(yíng)的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標(biāo)準(zhǔn)較高；輔助線是為保證正線運(yùn)營(yíng)而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標(biāo)準(zhǔn)也較低；車場(chǎng)線是場(chǎng)

10、區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標(biāo)準(zhǔn)只要能滿足場(chǎng)區(qū)作業(yè)即可。9、地鐵道床結(jié)構(gòu)可歸納為哪兩大類，軌下道床結(jié)構(gòu)須具有的特點(diǎn)？答：分為碎石道床和整體道床；具有穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)、易于養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)。10、地鐵工程等地下結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案有幾種？答：與施工方法相對(duì)應(yīng)，地下結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案有箱形框架結(jié)構(gòu)（配合明挖法）、聯(lián)拱結(jié)構(gòu)（配合淺埋暗挖法）、圓形結(jié)構(gòu)（配合盾構(gòu)法）等三種。11、高架車站結(jié)構(gòu)型式和施工方法？答：對(duì)應(yīng)于線路及建筑專業(yè)的布置，高架車站上部結(jié)構(gòu)可采用兩種結(jié)構(gòu)形式：“建、橋”合一和“建、橋”分開(kāi)。1）“建、橋”合一。該方案建筑布置較為方便，但主要缺點(diǎn)是列車行駛引起的結(jié)構(gòu)震動(dòng)效應(yīng)明顯，而且結(jié)構(gòu)受力較為

11、復(fù)雜。2）“建、橋”分開(kāi)。本方案結(jié)構(gòu)受力明確，減少震動(dòng)；但對(duì)于側(cè)式站臺(tái)，橫向柱子較多，會(huì)給車站的用房布置、使用帶來(lái)較大的難度，比較適用于島式站臺(tái)車站。12、地鐵與輕軌交通巖土工程勘察中各勘察階段需提供什么資料？答：地鐵、輕軌交通巖土工程勘察中各勘察階段所提供的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料必須滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)階段需要的設(shè)計(jì)參數(shù)和有關(guān)技術(shù)資料，并應(yīng)對(duì)工程環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)。13什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車牽引的

12、軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)運(yùn)量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)量在1.53萬(wàn)人次/h；主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是該線路遠(yuǎn)期的單向客運(yùn)能力，而不是看其主要處在地下、地面或高架。14地鐵、輕軌的特點(diǎn)是什么？答：地鐵、輕軌有如下的特點(diǎn)：A采用標(biāo)準(zhǔn)軌距的鋼軌。線路鋪設(shè)方式靈活，根據(jù)地形條件，既可建于地下，也可采用地下、地面及高架相結(jié)合的方式，以節(jié)約工程投資。B線路全隔離全封閉，可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)控制調(diào)度的自動(dòng)化，行車密度高，發(fā)車間隔最短可達(dá)1.5min，車輛最高運(yùn)行速度可達(dá)80km/h，平均旅行速度可達(dá)3550km

13、/h。C對(duì)客運(yùn)量的適應(yīng)范圍廣，通過(guò)選取不同的車輛編組型式，既可以滿足68萬(wàn)人次/小時(shí)的大運(yùn)能要求，也可以適應(yīng)24萬(wàn)人次/h的中等運(yùn)能的要求。D車輛按有無(wú)動(dòng)力分為動(dòng)車和拖車，一般采用動(dòng)車和拖車混合編組方式，既滿足城市軌道交通所特有的牽引特性需要，又可減少車輛購(gòu)置費(fèi)。車輛編組以相對(duì)獨(dú)立的動(dòng)力單元為核心，容易實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大編組以適應(yīng)設(shè)計(jì)年度不同階段的客流量需要。E受電方式主要有兩種：AC25kV、DC1500V架空接觸網(wǎng)受電和DC750V第三軌受電。F牽引供電技術(shù)成熟，但該模式也存在噪聲大、影響景觀等缺點(diǎn)?？梢酝ㄟ^(guò)提高車輛制造技術(shù)及工藝水平，采用彈性車輪、徑向轉(zhuǎn)向架等措施，減小車輛運(yùn)行和通過(guò)曲線的噪音。采

14、用無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌線路、彈性鋼軌扣件和路基彈性層，高架線路可以在軌道兩側(cè)設(shè)置隔音屏障，以減少噪聲和振動(dòng)的傳遞。15國(guó)家要求城市建設(shè)地鐵的基本條件是什么？答：國(guó)家規(guī)定城市地鐵的建設(shè)條件要滿足城市人口指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及規(guī)劃線路的客流規(guī)模指標(biāo)，各指標(biāo)均達(dá)到國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知（國(guó)辦發(fā)200381號(hào)文）要求的基本條件。指 標(biāo)發(fā)展地鐵的基本要求人口300萬(wàn)人國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1000億元地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億元客流規(guī)模單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人(輕軌單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人)16地鐵工程的設(shè)計(jì)年度是怎樣劃分的？答：地鐵工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分初期、近期、遠(yuǎn)期三期。初期按建成通車后第3年要求設(shè)計(jì)，近期按

15、第10年要求設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期按第25年要求設(shè)計(jì)。17正線及輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度怎樣確定？地鐵線路平面最小曲線半徑如何確定？ 答：正線及輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個(gè)車輛的全軸距。區(qū)間正線：350m困難地段：300m輔助線： 200m困難地段：150m車場(chǎng)線： 150m 車站： 1200m 困難時(shí)：800m18地鐵線路坡度如何確定？答：區(qū)間正線：最大坡度不宜大于30，困難35。聯(lián)絡(luò)線、出入線：最大坡度不宜大于35。車站： 地下站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段線路坡度宜采用2，困難條件下可設(shè)在不大于3的坡道上；地面和高架車站一般設(shè)在平坡段上，困難時(shí)可設(shè)在不

16、大于3的坡道上。車場(chǎng)線：宜設(shè)在平坡道上，條件困難時(shí)庫(kù)外線可設(shè)在不大于1.5的坡道上。折返線和停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2。19國(guó)內(nèi)地下結(jié)構(gòu)常用的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)有哪幾種？答：地下結(jié)構(gòu)施工前，需開(kāi)挖基坑，為保證基坑施工、主體地下結(jié)構(gòu)的安全和周圍環(huán)境不受損害，要進(jìn)行支護(hù)?；邮┕ひ话惴譃閮煞N：放坡開(kāi)挖和有支護(hù)開(kāi)挖，前者既簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)，在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許時(shí)能保證邊坡穩(wěn)定的條件下就優(yōu)先選用。在不適合放坡開(kāi)挖的地段，就需要進(jìn)行有支護(hù)開(kāi)挖。在軟土地區(qū)或基坑較深時(shí)，需用圍護(hù)墻（地下墻、樁等）承受基坑外的水、土壓力，并與支撐（或

17、錨桿）、圍檁、防滲帷幕等結(jié)構(gòu)體系形成支護(hù)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)主要有：地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔樁、咬合樁、SMW工法樁、鋼板樁、重力式擋墻、土釘墻等。20地下結(jié)構(gòu)的防水原則及防水等級(jí)？答：地下結(jié)構(gòu)的防水原則為“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”。其防水等級(jí)的劃分根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、使用要求等因素綜合考慮確定為：地下車站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口的防水等級(jí)為一級(jí)；風(fēng)道、風(fēng)井結(jié)構(gòu)、區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)。21什么是限界？限界的分類？答：限界是限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。四、論述題1、近些年來(lái)，我國(guó)大中城市的地鐵與輕軌工程得到了迅猛發(fā)展，為廣大人民的出行提供了很多便利，針對(duì)你自己目前學(xué)習(xí)與生活城市的地鐵與輕軌等軌道交通現(xiàn)狀情況，論述城市軌道交通的意義是什么？2、城市地鐵施工過(guò)程中，盾構(gòu)法是常用的區(qū)間隧道的一種施工方法，根據(jù)自己所學(xué)的知識(shí)，論述盾構(gòu)施工法適用的結(jié)構(gòu)斷面型式與盾構(gòu)法施工優(yōu)缺點(diǎn)，以及運(yùn)用盾構(gòu)法施工時(shí)應(yīng)該特別注意什么類型的巖土層？答：盾構(gòu)法適用于結(jié)構(gòu)斷面單一的圓形隧道的施工。但在盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)，須特別注意以下地層：靈敏度高的軟弱土質(zhì)、透水性強(qiáng)的松散土質(zhì)、高塑性土層、含有承壓水的