電控發(fā)動機PPT44348-3汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與檢修一體化教程PPT答案教案項目4

2020/5/24,1/62,項目四汽油機輔助控制系統(tǒng)的檢測,任務一怠速控制系統(tǒng)的檢測,任務二進氣控制系統(tǒng)的檢測,任務三排放控制系統(tǒng)的檢測,返回,2020/5/24,2/62,1怠速控制的功用功用是發(fā)動機在怠速工況時，空氣通過節(jié)氣門縫隙或旁通節(jié)氣門的怠速空氣道進入發(fā)動機，并由空氣流量計（或進氣管絕對壓力傳感器）對進氣量進行檢測，電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）則根據(jù)各傳感器信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)。保證發(fā)動機排放要求且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。,任務一怠速控制系統(tǒng)的檢測,一、概述,2020/5/24,3/62,2怠速控制的組成,圖5-1怠速控制的組成,2020/5/24,4/62,3怠速控制的類型（1）按控制元件不同分為步進電機式、直流電機式和電磁閥式三種。（2）按控制閥運動情況不同分為滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種。（3）按控制空氣量大小分為無輔助控制閥式和帶輔助控制閥式兩種。（4）按執(zhí)行元件控制方法不同分為直接控制節(jié)氣門式和控制怠速空氣道式。（5）按ECU輸出信號及控制方式不同分為脈沖信號占空比控制和與非信號開關控制。,2020/5/24,5/62,1步進電機的結(jié)構(gòu)與工作原理,二、步進電機式怠速控制閥,圖5-2步進電機的結(jié)構(gòu)1-爪極2、3-線圈4、6-定子5-轉(zhuǎn)子,a）輸入脈沖b）工作過程圖5-3步進電機工作原理,2020/5/24,6/62,2控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,圖5-4步進電機型怠速控制閥1-節(jié)氣門2-線束連接器3-轉(zhuǎn)子4-定子5-絲杠機構(gòu)6-閥,2020/5/24,7/62,3控制電路步進電機型怠速控制閥電路以日本豐田皇冠3.0轎車為例，如圖5-5所示。,圖5-5步進電機型怠速控制閥電路1-主繼電器；2-怠速控制閥；3-ECU,2020/5/24,8/62,4控制內(nèi)容（1）起動初始位置的設定（2）起動控制（3）暖機控制（4）怠速穩(wěn)定控制（5）怠速預測控制（6）負載增多時的控制（7）學習控制,2020/5/24,9/62,1控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,三、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥,（a）結(jié)構(gòu)圖（b）原理圖圖5-6旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1-控制閥；2-雙金屬片；3-冷卻水腔；4-閥體；5、7-線圈；6-永久磁鐵；8-閥軸；9-怠速空氣口,2020/5/24,10/62,2控制電路,圖5-7控制電路,2020/5/24,11/62,3控制內(nèi)容（）起動控制（）暖機控制（）怠速穩(wěn)定控制（）怠速預定控制（）學習控制,2020/5/24,12/62,1控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,四、脈沖電磁閥式怠速控制閥,圖5-8占空比控制電磁閥型怠速控制閥1-控制閥2-閥桿3-線圈4、5-彈簧,2020/5/24,13/62,2控制電路,圖5-9控制電路,2020/5/24,14/62,3控制閥的控制內(nèi)容（）起動控制（）暖機控制（帶輔助空氣閥）（）怠速穩(wěn)定控制（）怠速預定控制（）學習控制,2020/5/24,15/62,1雙金屬片式輔助空氣閥,五、輔助空氣閥,(a)閥門關閉(b)閥門全開圖5-10雙金屬片式輔助空氣閥1-閥片；2-雙金屬片；3-電熱絲；4-接線插頭,2020/5/24,16/62,2石蠟式輔助空氣閥,圖5-11快怠速控制閥1-節(jié)氣門；2-怠速調(diào)整螺釘；3-控制閥；4、5-彈簧；6-冷卻水腔；7-石蠟感溫器,2020/5/24,17/62,1檢修步進電機型怠速控制閥時注意事項（1）不要用手推或拉控制閥，以免損壞絲杠機構(gòu)的螺紋。（2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進電機損壞。（3）安裝時，檢查密封圈不應有任何損傷，并在密封圈上涂少量潤滑油。,怠速控制系統(tǒng)的檢測,一、步進電機式怠速控制閥的檢測,2020/5/24,18/62,2檢修步進電機型怠速控制閥方法和步驟（1）拆開怠速控制閥線束連接器，將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”但不起動發(fā)動機，在線束側(cè)分別測量B1和B2端子（參照圖5-3）與搭鐵之間的電壓，均應為蓄電池電壓（914V），否則說明怠速控制閥電源電路有故障。（2）發(fā)動機起動后再熄火時，23s內(nèi)在怠速控制閥附近應能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲，否則應進一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。（3）拆開怠速控制閥線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量端子（參照圖5-3）B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，阻值均應為1030，否則應更換怠速控制閥。（4）如圖5-12所示，拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負極按順序依次接通S1S2S3S4端子時，隨步進電機的旋轉(zhuǎn)，控制閥應向外伸出；蓄電池負極按相反順序依次接通S4S3S2S1時，則控制閥應向內(nèi)縮回。若工作情況不符合上述要求，應更換怠速控制閥。,（a）閥伸出狀態(tài)（b）閥縮回狀態(tài)圖5-12步進電機型怠速控制閥檢測,2020/5/24,19/62,檢測方法和步驟（1）起動發(fā)動機，使發(fā)動機達到正常工作溫度、變速器處于空檔位置時，使發(fā)動機維持怠速運轉(zhuǎn)，打開空調(diào)，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速應升高至10001200r/min，若不符合上述要求，應進一步檢查檢查怠速控制閥電路、ECU和怠速控制閥。（2）拆開怠速控制閥線束連接器，將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”但不起動發(fā)動機，在線束側(cè)測量電源端子B+與搭鐵之間的電壓，應為914V，否則說明怠速控制閥電源電路有故障。（3）拆開怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量中間端子（+B）與兩側(cè)端子（ISCO和ISCC）之間的電阻，正常應為18.822.8，否則應更換怠速控制閥。（4）檢查怠速控制閥的旋轉(zhuǎn)情況，連接方法如圖5-13所示。當B+和ISCC和蓄電池相連時，閥應旋轉(zhuǎn)至全開位置；當B+和ISCO和蓄電池相連時，閥應旋轉(zhuǎn)至關閉位置；如果閥不能正常開啟和關閉，應檢查控制閥是否有油污和卡滯等現(xiàn)象，當經(jīng)過清洗后，若仍不能正常開啟和關閉，則應更換怠速控制閥。,二、旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的檢測,圖5-13旋轉(zhuǎn)電磁閥開閉檢測,2020/5/24,20/62,檢測方法和步驟（1）拆開怠速控制閥線束連接器，將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”但不起動發(fā)動機，在線束側(cè)測量電源端子與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓，否則說明怠速控制閥電源電路有故障。（2）拆開怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間的電阻，正常應為1015，否則應更換怠速控制閥。（3）檢查怠速控制閥的運動情況，方法與旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥的相似。,三、脈沖電磁閥式怠速控制閥的檢測,2020/5/24,21/62,檢測方法和步驟（1）檢查輔助空氣閥的開度。當室溫低于10C時，輔助空氣閥應處于半開狀態(tài)；當室溫為20C時，輔助空氣閥應處于微開狀態(tài)（約1/3開）；（2）對于電加熱的輔助空氣閥，可在接線插座處測量輔助空氣閥電熱絲電阻。其值應為3050。將蓄電池+接到輔助空氣閥接線插頭上，觀察輔助空氣閥能否在通電后逐漸關閉；（3）對于石蠟式輔助空氣閥，可用熱水法檢測，將石蠟式輔助空氣閥放入熱水中，將水溫加熱到80C左右，觀察空氣閥，應完全關閉；（4）用螺絲刀撬動閥板，觀察其開啟是否靈活。如有異常，應更換附加空氣閥。,四、輔助空氣閥的檢測,2020/5/24,22/62,1渦輪增壓控制的功能將發(fā)動機排出的廢氣導入渦輪室，利用廢氣的流動能量沖擊渦輪，使其高速運轉(zhuǎn)，渦輪則驅(qū)動壓氣機工作，進而實現(xiàn)進氣增壓。,任務二進氣控制系統(tǒng)的檢測,一、渦輪增壓控制系統(tǒng),2020/5/24,23/62,2渦輪增壓控制系統(tǒng)組成及工作原理,圖5-14渦輪增壓控制系統(tǒng)組成1-切換閥；2-排氣管；3-渦輪增壓器；4-空氣冷卻器；5-進氣總管；6-空氣濾清器；7-傳感器；8-ECU；9-真空電磁閥；10-驅(qū)動氣室,2020/5/24,24/62,（1）釋壓電磁閥控制增壓壓力,（a）釋壓電磁閥關閉（b）釋壓電磁閥打開圖5-15釋壓電磁閥控制增壓壓力廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)1-釋壓電磁閥；2-驅(qū)動氣室；3-切換閥；4-排氣管；5-渦輪；6-泵輪；7-進氣管,2020/5/24,25/62,（2）真空電磁閥控制增壓壓力,（a）真空電磁閥打開（b）真空電磁閥關閉圖5-16真空電磁閥控制增壓壓力渦輪增壓控制系統(tǒng)1-真空電磁閥；2-驅(qū)動氣室；3-切換閥；4-排氣管；5-渦輪；6-泵輪；7-進氣管,2020/5/24,26/62,3渦輪增壓器結(jié)構(gòu)及工作原理,圖5-17渦輪增壓器結(jié)構(gòu)1-壓氣機葉輪；2-轉(zhuǎn)子軸；3-壓氣機殼；4-膜片彈簧；5-渦輪殼；6-渦輪；7-隔熱板；8-軸承；9-壓氣機后蓋,2020/5/24,27/62,4渦輪增壓器合理使用（1）不能著車就走。發(fā)動機發(fā)動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。（2）不能立即熄火。發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火（3）保持清潔。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。（4）由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機油容易有部分的結(jié)焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。（5）經(jīng)常注意檢查增壓器的運轉(zhuǎn)情況。,2020/5/24,28/62,二、諧波增壓控制系統(tǒng),（a）真空電磁閥關閉、控制閥關閉（b）真空電磁閥打開、控制閥打開圖5-18諧波進氣增壓系統(tǒng)控制原理1-節(jié)氣門；2-真空驅(qū)動器；3-控制閥；4-空氣濾清器；5-單向閥；6-真空罐；7-真空電磁閥,2020/5/24,29/62,三、動力閥控制系統(tǒng),（a）電磁閥打開、動力閥關閉（b）電磁閥關閉、動力閥打開圖5-19動力閥控制系統(tǒng)1-真空罐；2-膜片真空氣室；3真空電磁閥；4-動力閥；5-ECU；6-單向閥,2020/5/24,30/62,四、可變配氣相位控制系統(tǒng),圖5-20VTEC機構(gòu)的組成1-正時板2-中間搖臂3-次搖臂4-同步活塞B5-同步活塞A6-正時活塞,7-進氣門8-主搖臂9-凸輪軸,圖5-21進氣搖臂總成1-主凸輪；2-中間凸輪；3-次凸輪；4-主搖臂；5-中間搖臂；6-次搖臂；7-正時活塞；8-同步活塞A；9-同步活塞B；10-阻擋活塞；11-凸輪軸,2020/5/24,31/62,（a）低速時單氣門工作（b）高速時雙氣門工作圖5-22VTEC機構(gòu)工作狀態(tài)1-主凸輪；2-中間凸輪；3-次凸輪；4-壓力開關；5-電磁閥；6-壓力油；7-次氣門；8-主氣門,2020/5/24,32/62,1常見故障渦輪增壓控制系統(tǒng)常見故障有工作異常、漏油、異響、油耗過多、冒黑煙及動力不足等。2檢查方法及步驟（1）檢查空氣濾清器與渦輪增壓器之間、渦輪增壓器與氣缸蓋之間、渦輪增壓器與排氣管之間是否有泄漏或堵塞。（2）檢查驅(qū)動閥和真空電磁閥工作是否正常，檢查各傳感器及線路是否正常。（3）連接壓力表，起動并預熱發(fā)動機，檢查渦輪增壓器增壓壓力，應符合規(guī)定的標準值。（4）脫開空氣濾清器軟管，用手轉(zhuǎn)動壓縮機葉輪，轉(zhuǎn)動應平順、靈活，不應有卡滯現(xiàn)象。（5）用百分表測量增壓器軸的軸向和徑向間隙，應符合規(guī)定要求，否則，應更換轉(zhuǎn)子總成。,進氣控制系統(tǒng)的檢測,一、渦輪增壓控制系統(tǒng)檢測,2020/5/24,33/62,3使用注意事項（1）發(fā)動機起動后應怠速運轉(zhuǎn)一段時間再行駛。（2）發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，不能立即熄火，應怠速運轉(zhuǎn)35min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。（3）拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。（4）維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。（5）在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效。,2020/5/24,34/62,檢查方法及步驟（1）把真空表連接到控制閥的真空管上，起動發(fā)動機使之在怠速運轉(zhuǎn)，真空表應無真空指示；若迅速使節(jié)氣門全開，真空表指針應在53.3kPa范圍擺動，并且控制閥的拉桿也應伸出，說明控制閥工作正常。（2）將真空驅(qū)動室抽53.3kPa的真空，檢查其拉桿是否移動；真空泵抽1min真空后，；拉桿是否回位，如果不動或不回位，可用調(diào)整螺釘進行調(diào)整。（3）檢查真空罐的空氣進口和出口之間是否暢通；檢查單向閥是否單向暢通。（4）檢查VSV閥的電阻，在20是應為3050；檢查VSV閥的接線端和閥體之間的電阻如果過小，則應更換VSV閥。（5）VSV閥通電時，空氣進口和出口之間應暢通；斷電時，空氣進口和出口之間應不通，否則，應更換真空電磁閥。,二、諧波增壓控制系統(tǒng)檢測,2020/5/24,35/62,檢查方法及步驟（1）拔下真空泵與進氣管之間的軟管，起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)后，再將軟管插上，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速應緩慢上升，否則，說明控制系統(tǒng)有故障。（2）拆下真空驅(qū)動室，給其施加真空，觀察其拉桿是否移動，或是否有卡滯現(xiàn)象。（3）檢查真空罐的空氣進口和出口之間是否暢通；檢查單向閥是否單向暢通。（4）檢查VSV閥的電阻，在20是應為3050；檢查VSV閥的接線端和閥體之間的電阻如果過小，則應更換VSV閥。（5）VSV閥通電時，空氣進口和出口之間應暢通；斷電時，空氣進口和出口之間應不通，否則，應更換真空電磁閥。,三、動力閥控制系統(tǒng)檢測,2020/5/24,36/62,檢查方法及步驟（1）用診斷儀先清除故障碼，并重新起動發(fā)動機，再調(diào)取故障碼，若有故障碼，則按故障碼的提示排除故障。（2）關閉點火開關，拆開VTEC電磁閥線束連接器，測量電磁閥線圈電阻，本田車應為1430，否則應更換電磁閥；檢查VTEC電磁閥與電腦之間的連接線路是否有斷路或斷路故障。（3）拆下氣門室罩蓋，轉(zhuǎn)動曲軸分別使各缸處于壓縮上止點位置，用手按壓中間搖臂，應能與主搖臂和次搖臂分離單獨運動，否則應更換搖臂總成。拆下油壓檢查孔處的密封螺栓，通入壓力為400kPa的壓縮空氣，用手推動正時片端部使其向上移動23mm，觀察同步活塞的結(jié)合情況，同步活塞應將三個搖臂連接為一體，用手按壓中間搖臂應不能單獨運動，否則應更換搖臂總成。（4）將專用接頭和壓力表連接到電磁閥上，起動發(fā)動機，當達到正常工作溫度后，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為1000r/min、2000r/min和4000r/min時的機油壓力，若機油壓力均低于49kPa，則說明電磁閥不能開啟，必要時應更換電磁閥。（5）用蓄電池直接給電磁閥通電，起動發(fā)動機，轉(zhuǎn)速為3000r/min時的機油壓力應達到250kPa以上，否則說明機油泵工作不良或潤滑系統(tǒng)有泄漏。,四、可變配氣相位控制系統(tǒng)檢測,2020/5/24,37/62,一氧化碳（CO）：是在發(fā)動機內(nèi)由于空氣不足或空氣中氧含量不足造成混合氣過濃而產(chǎn)生的，若過量被吸入人體內(nèi)，能使血液的輸氧能力大大降低，使心臟、頭腦等重要器官嚴重缺氧，引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀，使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，慢性中毒，嚴重時會使心血管工作困難。碳氫化合物（HC）：碳氫化合物包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤滑油和部分氧化物等，若過量被吸入人體內(nèi)，會對眼、呼吸道和皮膚有強烈的刺激作用，甚至引起頭暈、惡心、紅血球減少、貧血等。氮氧化物（NOx）：是發(fā)動機產(chǎn)生的一種褐色的有刺鼻氣味的氣體，含有多種氮氧化物。氮氧化物進入人體肺泡后形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，亞硝酸鹽則能與人體內(nèi)血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上造成人體缺氧。,任務三排放控制系統(tǒng)的檢測,一、汽車排放對環(huán)境影響,2020/5/24,38/62,1EVAP控制系統(tǒng)的功能EVAP控制系統(tǒng)是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸氣排入大氣產(chǎn)生污染而設的，其功能是收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油機）內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排入大氣而造成污染。同時，還必須根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸汽量。,二、汽油蒸汽排放（EVAP）控制系統(tǒng),2020/5/24,39/62,2EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理,圖5-23EVAP系統(tǒng)組成1-節(jié)氣門；2-進氣管；3-活性炭罐；4-油箱；5-單向閥；6-真空控制閥；7-電磁閥；8-ECU；9-傳感器信號,2020/5/24,40/62,圖5-24韓國大宇轎車EVAP系統(tǒng)1-節(jié)氣門；2-進氣管；3-活性炭罐；4-油箱；5-單向閥；6-真空控制閥,2020/5/24,41/62,圖5-25韓國現(xiàn)代轎車EVAP系統(tǒng)1-節(jié)氣門；2-進氣管；3-ECU；4-電磁閥；5-活性炭罐；6-接油箱；7-通大氣,2020/5/24,42/62,三、廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng),圖5-26EGR控制系統(tǒng)的組成1-三通電磁閥；2-廢氣調(diào)整閥；3-EGR閥；4-EGR閥傳感器；5-進氣管；6-排氣管,2020/5/24,43/62,（1）開環(huán)控制EGR系統(tǒng),圖5-27開環(huán)控制EGR系統(tǒng)1-EGR電磁閥；2-節(jié)氣門；3-EGR閥；4-水溫傳感器；5-排氣管；6-其他傳感器信號；7-ECU,2020/5/24,44/62,（2）閉環(huán)控制EGR系統(tǒng),圖5-28閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)1-EGR電磁閥；2-節(jié)氣門；3-EGR閥傳感器；4-EGR閥；5-排氣管；6-其他傳感器信號；7-ECU,2020/5/24,45/62,圖5-29整體式電控廢氣再循環(huán)裝置1-進氣管；2-膜片；3-針閥位置傳感器；4-接真空軟管；5-電子調(diào)節(jié)器；6-通氣濾網(wǎng)；7-ECU；8-接排氣管,2020/5/24,46/62,1TWC的功能三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管中部，其功能是通過貴金屬(鉑、銠、鈀)催化劑的作用,使汽車尾氣中有害物質(zhì)：碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx),經(jīng)化學反應轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)及氮氣(N2)。,四、三元催化轉(zhuǎn)換器（TWC）,2020/5/24,47/62,2TWC的構(gòu)造及工作原理,圖5-30三元催化轉(zhuǎn)換器1-催化劑；2-內(nèi)筒；3-外筒；4-殼體；5-排氣溫度傳感器；6-消聲器；7-排泄口塞；8-排氣管,2020/5/24,48/62,3TWC轉(zhuǎn)換效率及影響因素,圖5-31TWC的轉(zhuǎn)換效率與混合氣濃度的關系,2020/5/24,49/62,1二次空氣噴射系統(tǒng)的功能（1）將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO和HC進一步氧化，從而降低CO和HC的排放量。（2）給三元催化轉(zhuǎn)換器加熱。2二次空氣噴射系統(tǒng)的組成與工作原理根據(jù)控制原理不同，二次空氣噴射系統(tǒng)一般分為空氣噴射式和吸氣式兩種。,五、二次空氣噴射系統(tǒng),2020/5/24,50/62,（1）空氣噴射式二次空氣噴射系統(tǒng),圖5-32空氣噴射式二次空氣噴射系統(tǒng)1-進氣管；2-電磁閥；3-ECU；4-繼電器；5-空氣泵；6-空氣濾清器；7-真空氣室；8-單向閥；9-排氣管,2020/5/24,51/62,（2）吸氣式二次空氣噴射系統(tǒng),圖5-33吸氣式二次空氣噴射系統(tǒng)1-進氣管；2-單向閥；3-電磁閥；4-ECU；5-真空氣室；6-空氣濾清器；7-舌簧閥；8-排氣管,2020/5/24,52/62,檢查方法及步驟（1）檢查各連接管路有無破損或漏氣，必要時更換連接軟管；檢查活性炭罐殼體有無裂紋、底部進氣濾心是否臟污，必要時更換炭罐或濾心。（2）將發(fā)動機熱車至正常工作溫度，并使之怠速運轉(zhuǎn)。（3）拔下蒸汽回收罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。若裝置工作正常，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中電磁閥應不通，軟管內(nèi)應無真空吸力。如果此時軟管內(nèi)有吸力，應檢查電磁閥線束插頭內(nèi)電源電壓正常與否。（4）踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于2000r/min，同時檢查上述軟管內(nèi)有無真空吸力。若有吸力，說明正常；若無吸力，應檢查電磁閥線束插頭內(nèi)電源電壓。若電壓正常，說明電磁閥有故障；若電壓異?；驘o電壓，說明電腦或控制線路有故障。（5）從活性炭罐上拆下真空控制閥，用手動真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5kPa真空度時，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應暢通；不施加真空度時，吹入空氣則不通。若不符合上述要求，應更換真空控制閥。（6）發(fā)動機不工作時，拆開電磁閥進氣管一側(cè)的軟管，用手動用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定真空度，電磁閥不通電時應能保持真空度，若給電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應施放；拆開電磁閥線束連接器，測量電磁閥兩端子間電阻應為3644。若不符合上述要求，應更換控制電磁閥。,排放控制系統(tǒng)的檢測,一、EVAP控制系統(tǒng)的檢修,2020/5/24,53/62,檢查方法及步驟（1）在冷機起動后，拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應無變化，用手觸試真空軟管口應無真空吸力；當發(fā)動機工作溫度正常后，將轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，從EGR閥上拆下軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應有明顯提高。若不符合上述要求，說明EGR系統(tǒng)工作不正常。（2）發(fā)動機熄火，拔下EGR電磁閥插頭，冷態(tài)下測量電磁閥電阻，一般應為3339。（3）電磁閥不通電時，從通進氣管側(cè)接頭吹入空氣應暢通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應不通。當給電磁閥通電時，從通進氣管側(cè)接頭吹入空氣應不通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應暢通，否則應更換電磁閥。（4）拆下EGR閥，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15kPa的真空度時，EGR閥應能開啟；不施加真空度時，EGR閥應能完全關閉，否則應更換EGR閥。,二、EGR控制系統(tǒng)的檢修,2020/5/24,54/62,檢查方法及步驟（1）檢查TWC是否堵塞,三、TWC及氧傳感器的檢修,圖5-34EGR閥的檢查1-EGR閥；2-真空表；3-通大氣；4-EGR閥側(cè)軟管接頭；5-進氣管側(cè)軟管接頭,2020/5/24,55/62,（2）讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，使用尾氣分析儀測量此時的CO值。當發(fā)動機正常工作時候（空燃比為14.7:1），這時的CO典型值為0.51%，當使用二次空氣噴射和TWC技術(shù)可以使怠速時的CO值接近于0，最大不應超過0.3%，否則說明TWC損壞。（3）測量TWC出口管道溫度應比進口管道溫度至少高出38，在怠速時，其溫度也相差10%。若不符合要求，且檢查二次空氣噴射泵也完好時，說明TWC已經(jīng)損壞。（4）對安裝兩個氧傳感器的電噴發(fā)動機，可測量兩個氧傳感器的電壓波形，后氧傳感器電壓波動要比前氧傳感器電壓波動少得多，如果前、后氧傳感器電壓波形和波動范圍均趨于一致，說明TWC損壞。,三、TWC及氧傳感器的檢修,2020/5/24,56/62,檢查方法及步驟（1）檢查各連接管路有無破損或漏氣，必要時更換連接軟管。（2）發(fā)動機低溫起動后，拆下空氣濾清器蓋，應能聽到舌簧閥發(fā)出的“嗡、嗡”聲。（3）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，手指應感到有真空吸力；70s后，且發(fā)動機溫度在63以上時，應無真空吸力；發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4000r/min急減速時，應有真空吸力。（4）拆下二次空氣控制閥，從空氣濾清器側(cè)吹入空氣應不通；用手動真空泵從空氣濾清器側(cè)施加20kPa真空度，吹入空氣應通暢；若不符合上述要求，說明膜片閥工作不良，應檢修或更換。（5）測量二次空氣電磁閥的電阻，一般應為3644；（6）給電磁閥接通蓄電池電源時，從進氣管側(cè)軟管接頭吹入空氣應通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應不暢通；當電磁閥不通電時，從進氣管側(cè)軟管接頭吹入空氣應不通，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應暢通。,四、二次空氣供給系統(tǒng)的檢修,2020/5/24,57/62,1故障自診系統(tǒng)組成故障自診斷系統(tǒng)主要由ECU中的部分軟件和“故障指示燈”等組成，不需要專門的傳感器。電控系統(tǒng)工作時，自診斷系統(tǒng)對電控系統(tǒng)各種輸入、輸出信號進行監(jiān)測，并運用程序進行推理、判斷，將結(jié)果迅速反饋到主控系統(tǒng)，改變控制狀態(tài)；同時，自診斷結(jié)果控制“故障指示燈”工作，若自診斷系統(tǒng)檢測到故障時，儀表盤上的故障指示燈“CHECKENGINE”點亮，以警告駕駛員或維修人員。在車輛使用中，點火開關接通，發(fā)動機沒有起動或起動后的短時間內(nèi)，“故障指示燈”應點亮35s，然后“故障指示燈”應熄滅。,故障自診斷原理及應用,一、故障自診系統(tǒng)功能及組成,2020/5/24,58/62,（1）發(fā)動機工作過程中，當自診斷系統(tǒng)檢測到故障時，則接通故障指示燈控制電路，點亮故障燈，發(fā)出報警信號，并將診斷結(jié)果以代碼（故障碼）的形式進行存儲。（2）通過診斷儀能準確讀取故障碼，以便維修人員迅速、準確地判定故障的性質(zhì)和部位；故障排除后，還能將存儲的故障碼清除掉。（3）當某傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時，ECU將無法得到準確信號而不能輸出控制指令時，會自動啟動保護系統(tǒng)