動(dòng)車組運(yùn)用與檢修復(fù)習(xí)題及參考答案

中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案動(dòng)車組運(yùn)用與檢修一、單項(xiàng)選擇題：1.ICE動(dòng)車組檢修設(shè)施中負(fù)責(zé)所有高速動(dòng)車組大修的是 A.動(dòng)車運(yùn)用所 B.動(dòng)車段 C.大修工廠 D.存車場2.( )是解決列車運(yùn)行與設(shè)備維修施工之間矛盾的技術(shù)措施。 A.列車運(yùn)行圖 B.列車周轉(zhuǎn)圖 C.列車運(yùn)用計(jì)劃 D.天窗3.列車通過綜合維修作業(yè)地段時(shí)，按限速( )運(yùn)行。 A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h4.高速列車運(yùn)行圖上表示 A.下行列車時(shí)刻的44s B.上行列車時(shí)刻的54s C.上行列車時(shí)刻的44s D.下行列車時(shí)刻的54s5.跨線列車追蹤列車間隔時(shí)間按( )設(shè)計(jì)和使用。 A.4min B.3 min C.2min D.5min6.高速列車在中間站在站停車時(shí)間為 A.25min B.13 min C.46 min D.24 min7.( )是慢行的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與該區(qū)間正常的運(yùn)行時(shí)分之差。 A.通通運(yùn)行時(shí)分 B.起車附加時(shí)分 C.停車附加時(shí)分 D.慢行附加時(shí)分8.動(dòng)車組客運(yùn)乘務(wù)人員(列車長、列車員)隸屬( )管理。 A.機(jī)務(wù)段 B.車輛段 C.客運(yùn)段 D.動(dòng)車段9.動(dòng)車組本務(wù)司機(jī)、地勤司機(jī)隸屬( )管理。 A.機(jī)務(wù)段 B.車輛段 C.客運(yùn)段 D.動(dòng)車段10.( )是在檢修基地內(nèi)作業(yè)流程（過程）的規(guī)定。 A.檢修規(guī)程 B.檢修標(biāo)準(zhǔn) C.檢修細(xì)則(工藝) D.作業(yè)記錄11.( )是有關(guān)檢查體系、檢修周期和報(bào)廢年限的規(guī)定。 A.檢修規(guī)程 B.檢修標(biāo)準(zhǔn) C.檢修細(xì)則（工藝） D.作業(yè)記錄12.( )的功能是根據(jù)走行公里和運(yùn)用時(shí)間，編制檢修計(jì)劃，并管理計(jì)劃推進(jìn)情況。 A.檢修記錄管理系統(tǒng) B.動(dòng)車組運(yùn)用系統(tǒng) C.動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)分析系統(tǒng) D.動(dòng)車組檢修計(jì)劃系統(tǒng)13.不落輪旋輪線作業(yè)區(qū)段兩端的曲線半徑應(yīng)不小于 A.200m B.300m C. 400 m D.500m14.列車運(yùn)行圖由多個(gè)基地配屬的動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，所編制的運(yùn)用計(jì)劃為 A.單車種動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃 B.單基地動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃C.多種類動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃 D.多基地動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃二、填空題：1.德國高速客運(yùn)網(wǎng)由五條高速新線主要有：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。2.漢堡動(dòng)車段能夠在（ ）內(nèi)完成若干個(gè)從動(dòng)輪對的更換等檢修作業(yè)和動(dòng)車組日常檢查、整備作業(yè)。3.高速客運(yùn)專線的綜合維修主要是指對（ ）、（ ）和（ ）等固定設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)和檢修。4.天窗可分為（ ）、（ ）、（ ）。5.高速客運(yùn)專線基本都采用整體道床，因此基本不需要預(yù)留（ ）。6.接觸網(wǎng)的定期檢修分為（ ）和（ ）兩個(gè)修程。接觸網(wǎng)的系統(tǒng)整修應(yīng)以（ ）和（ ）為主。7.雙線區(qū)段維修天窗分（ ）和（ ）兩種基本形式。8.在運(yùn)行圖技術(shù)資料中，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）組成。9.客運(yùn)專線可以簡單地分為（ ）和（ ）。10.客運(yùn)專線的固定設(shè)備主要由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等組成。11.列車車次的構(gòu)成元素包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。12.動(dòng)車組的檢修主要在（ ）進(jìn)行，動(dòng)車組的日常檢查及整備作業(yè)在（ ）、（ ）均可進(jìn)行，而（ ）、（ ）僅作為存車之用。13.動(dòng)車段(所)的構(gòu)成元素為：（ ）、（ ）。14.列車運(yùn)行圖以（ ）為橫軸，以（ ）為縱軸。15.動(dòng)車組乘務(wù)制度按需要分別采用（ ）和（ ）。16.優(yōu)化編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃的關(guān)鍵是（ ）。17.國外高速鐵路動(dòng)車組采用（ ）與（ ）相結(jié)合，以（ ）為主的檢修制度。 18.定期修主要以（ ）、（ ）和（ ）為特征。19.維修制度包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等。20.動(dòng)車組的修程修制的基本內(nèi)容包括（ ）、（ ）和（ ）三項(xiàng)基本內(nèi)容。21.實(shí)施狀態(tài)修的基礎(chǔ)和先決條件是（ ），（ ）和（ ）。22.我國CRH系列動(dòng)車組采用“（ ），（ ）”的檢修制度。23.動(dòng)車組修程修制的確定原則有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。24.動(dòng)車組的互換檢修分成了獨(dú)立的兩大部分：（ ）和（ ）。25.（ ）是動(dòng)車組檢修基地現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。26.動(dòng)車組檢修基地優(yōu)先選用（ ）布置，但動(dòng)車組檢修基地采用（ ）設(shè)計(jì)，以利于提高整體作業(yè)效率。27.檢修管理的主要內(nèi)容包括（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四個(gè)方面的工作。28.檢修生產(chǎn)管理過程主要包括三個(gè)環(huán)節(jié)：（ ）、（ ）、（ ）。29.動(dòng)態(tài)調(diào)試是對列車的（ ）、（ ）及相關(guān)的控制功能所進(jìn)行的測試。30.CRH3系列動(dòng)車組二級檢修的I2檢修作業(yè)主要包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。31.工務(wù)維修天窗實(shí)際上是指對（ ）和（ ）等預(yù)留的行車“空隙”。32.線路大修主要有（ ）和（ ）兩類。33.CRH系列動(dòng)車組大修的技術(shù)文件有（ ）、 （ ）。三、名詞解釋：1.天窗2.檢修工藝3.不固定使用方案4.動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃5.矩形天窗6.動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段7.動(dòng)車組運(yùn)行周轉(zhuǎn)接續(xù)8.運(yùn)用動(dòng)車組數(shù)9.集中修10.均衡修11.裝配12.裝配精度13.檢修生產(chǎn)控制14.工藝文件四、簡答題：1.請簡述我國高速鐵路網(wǎng)的“四縱四橫”。2.請簡述漢堡動(dòng)車段動(dòng)車組的非動(dòng)力輪對更換過程。3.請簡述動(dòng)車組的運(yùn)用和檢修管理體制與常規(guī)鐵路機(jī)車車輛的區(qū)別。4.請簡述動(dòng)車組運(yùn)用維修信息化管理系統(tǒng)的主要任務(wù)。5.ICE漢堡動(dòng)車段的主要設(shè)施有哪些?請畫出ICE動(dòng)車組在漢堡動(dòng)車段內(nèi)的檢修流程圖。6.動(dòng)車組專業(yè)接口管理包括哪些內(nèi)容？7.維修思想和制度的體系分為哪兩類？8.請簡述客運(yùn)專線綜合維修天窗設(shè)置原則。9.請簡述動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是如何制定的。10.請簡述列車運(yùn)行圖與動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖的區(qū)別。11.請簡述乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃的編制過程。12.請簡述定期維修和視情維修的優(yōu)缺點(diǎn)。13.請簡述選擇維修方式的步驟。14.請簡述零部件檢修安排送修的三種情況。15.請簡述采用部件互換修為主的動(dòng)車組檢修模式的優(yōu)缺點(diǎn)。16.請簡述高速動(dòng)車組維修制度特點(diǎn)。17.請簡述動(dòng)車組一至五級檢修的主要任務(wù)。18.動(dòng)車組運(yùn)用維修信息化管理系統(tǒng)包括哪七個(gè)子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)的功能是什么？19.請簡述三級檢修車輛落成的步驟。20.請簡述大修項(xiàng)目后評價(jià)的程序。參考答案一、單項(xiàng)選擇題：1.C 2.D 3.D 4.D 5.A 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.B 13.C 14.C二、填空題：1.漢諾威維爾茨堡、曼海姆斯圖加特、漢諾威柏林、科隆法蘭克福、紐倫堡慕尼黑2.60 min3.線路、供電、信號4.工務(wù)維修天窗、電務(wù)維修天窗、接觸網(wǎng)維修天窗5.線路中修天窗6.日常維修、大修、周期修、狀態(tài)修7.矩形、V形8.通通運(yùn)行時(shí)分、起車附加時(shí)分、停車附加時(shí)分、慢行附加時(shí)分9.固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備10.線路、橋梁、隧道、車站、房屋、通信設(shè)備、信號設(shè)備11.車次號、始發(fā)站、終到站、始發(fā)時(shí)間、終到時(shí)間、單交路里程12.動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車段、存車場、存車線13.站名、規(guī)模14.時(shí)間、車站15.固定交路輪乘制、大套用輪乘制16.如何選擇能夠覆蓋所有乘務(wù)區(qū)段的乘務(wù)交路以形成運(yùn)用計(jì)劃17.狀態(tài)修、計(jì)劃定期修、狀態(tài)修18.定期檢查、維護(hù)、更換重要的零部件19.維修計(jì)劃、維修類型、維修方式、維修等級、維修組織和維修指標(biāo)20.檢修規(guī)程、檢修標(biāo)準(zhǔn)、檢修細(xì)則（工藝）21.范圍廣泛的計(jì)算機(jī)維修信息系統(tǒng)、先進(jìn)的通信手段和精密可靠的檢測診斷設(shè)備22.計(jì)劃預(yù)防修的總體框架，結(jié)合狀態(tài)預(yù)防修23.安全性、統(tǒng)一性、全面性、適用性24.整車檢修、零部件檢修25.實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組管理信息化26.縱列式、貫通式27.設(shè)計(jì)檢修模式、準(zhǔn)備檢修資源、制訂檢修計(jì)劃、進(jìn)行檢修控制28.計(jì)劃、組織、控制29.牽引、制動(dòng)工況30.動(dòng)車輪對檢查、拖車輪對檢查、牽引電機(jī)組成檢查、齒輪箱檢查、聯(lián)軸器檢查31.軌道維修、行車設(shè)備改造32.換軌大修、不換軌大修33.動(dòng)車組大修規(guī)程、工藝文件三、詞語解釋：1.將在列車運(yùn)行圖上預(yù)留的用于維修施工所需要的行車“空隙”稱為天窗。2.檢修工藝是指勞動(dòng)者利用各種方法、手段和工具對原有零部件進(jìn)行檢查和修復(fù)處理過程的操作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。3.不固定區(qū)段使用方案以全線為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮動(dòng)車組的使用與維修來安排動(dòng)車組的運(yùn)用。不固定區(qū)段使用是指在假定各動(dòng)車組之間沒有差別的情況下，動(dòng)車組完成一次列車任務(wù)后，下一次所擔(dān)當(dāng)列車的運(yùn)行區(qū)段沒有限制，一列動(dòng)車組可多車次套用，原則上長短編組獨(dú)立套用。4.動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車組運(yùn)用和維修的綜合計(jì)劃，是運(yùn)輸組織的基本計(jì)劃。動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的制定就是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修修程的法律規(guī)定以及檢修基地條件等，對動(dòng)車組在什么時(shí)刻、在哪個(gè)車站、擔(dān)當(dāng)哪次列車、在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、進(jìn)行哪種類型的檢修等做出具體安排，以確保運(yùn)用狀態(tài)良好的動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。5.在列車運(yùn)行圖中的一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段內(nèi)的上下行同時(shí)形成空白作為維修時(shí)間，通常設(shè)置在0:006:00時(shí)段內(nèi)，由于該維修天窗的形狀類似矩形，因此稱為矩形天窗。6.動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段(即交路)是指擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的動(dòng)車組的運(yùn)行周轉(zhuǎn)區(qū)段，即動(dòng)車組從動(dòng)車段所在站(即配屬站)出發(fā)到折返站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。7.動(dòng)車組運(yùn)行周轉(zhuǎn)接續(xù)是指當(dāng)一套動(dòng)車組完成一趟列車的牽引任務(wù)后，在滿足一定條件的情況下，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)下一趟列車的牽引任務(wù)。8.運(yùn)用動(dòng)車組數(shù)為該動(dòng)車段及其派駐到其他動(dòng)車段與高速運(yùn)用檢修所擔(dān)當(dāng)每一列車交路所需的運(yùn)用動(dòng)車組之和。9.集中修包含兩層意義，一是指檢修地點(diǎn)集中，即動(dòng)車組部件的檢修主要集中在檢修基地，運(yùn)用所僅承擔(dān)日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)；二是指檢修專業(yè)集中，即對于可修復(fù)的主要零部件實(shí)行專業(yè)化集中修，也就是將它們送往專業(yè)化工廠、車間或工段，實(shí)行集中統(tǒng)一修理，則可提高維修質(zhì)量，節(jié)約維修成本。10.均衡修是指將原來集中在某幾個(gè)檢修時(shí)間段內(nèi)的檢修工作分散到運(yùn)用窗口或較低級修程中進(jìn)行，使整個(gè)檢修工作分散而均衡，以平衡各級修程的休車（即停留）時(shí)間。11.裝配是按照工藝裝配規(guī)程要求將零部件組裝成更高一級部件或整機(jī)的工藝過程，是分解的逆過程。12.裝配精度是指裝配后的質(zhì)量與技術(shù)規(guī)格的符合程度，一般包括配合精度、位置精度、相對運(yùn)動(dòng)精度、接觸精度等。13.檢修生產(chǎn)控制就是使動(dòng)車組檢修活動(dòng)能按預(yù)定計(jì)劃實(shí)施，使其達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的管理活動(dòng)。14.工藝文件是作業(yè)人員的作業(yè)指導(dǎo)書，詳細(xì)描述作業(yè)的步驟、測試的數(shù)據(jù)、使用的工具、設(shè)備等。四、簡答題：1.“四縱”：北京上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地；北京武漢廣州深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；北京沈陽哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；上海杭州寧波福州深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)?！八臋M”，徐州鄭州蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州南昌長沙貴陽昆明客運(yùn)專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；青島石家莊太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；南京武漢重慶成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。2.首先，給輪對更換裝置通上壓縮空氣,驅(qū)動(dòng)該裝置至需更換輪對所在的軌道橋下方并精確定位,然后利用裝置自帶的液壓剪式升降臺將該輪對頂起,四個(gè)可升降、可左右移動(dòng)的軌道抓鉤也同時(shí)升起并牢牢抓住左右兩根鋼軌,隨后向左右兩側(cè)移動(dòng)以便讓開輪對下落所需的空間。接著,由升降臺支承的需更換的輪對隨升降臺緩緩降落在輪對更換裝置中央,然后帶著故障輪對的輪對更換裝置橫向移出拆卸位置,由專用叉車將故障輪對取走，換上新的輪對,該輪對更換裝置帶著新的輪對原路返回并按照與上述過程完全相反的步驟將新輪對安裝到原轉(zhuǎn)向架處,同時(shí)活動(dòng)鋼軌重新回位并鎖緊,整個(gè)輪對更換過程結(jié)束。3.（1）動(dòng)車組編組固定，具有整列運(yùn)用、整列檢修的特點(diǎn)，而對于常規(guī)鐵路旅客列車來說，無論是運(yùn)用還是檢修，其機(jī)車和車輛總是解編后完全分開進(jìn)行的。（2）動(dòng)車組運(yùn)用和檢修管理是統(tǒng)一的，而常規(guī)鐵路旅客列車的運(yùn)用和檢修管理也是不完全相關(guān)的。4.動(dòng)車組運(yùn)用維修信息化管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是制定包括車輛定期檢修在內(nèi)的車輛運(yùn)用及檢修計(jì)劃，通過自動(dòng)試驗(yàn)裝置掌握車輛技術(shù)狀態(tài)，通過測定數(shù)據(jù)的一元化管理進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，并對檢修以及材料的庫存管理、采購、發(fā)放計(jì)劃的實(shí)施等進(jìn)行總體管理，以提高檢修效率和精度，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)管理的程序化。各系統(tǒng)設(shè)備間以廣域網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和信息共享。5.漢堡ICE動(dòng)車段的主要設(shè)施包括ICE主檢修庫、輪對檢測裝置、外皮清洗庫、不落輪旋輪庫以及兩端的停車線。6.動(dòng)車組專業(yè)接口管理包括動(dòng)車組運(yùn)用管理、動(dòng)車組車載設(shè)備管理、車內(nèi)設(shè)備使用和管理、動(dòng)車組的整備和保潔管理、動(dòng)車組看管、動(dòng)車組作業(yè)管理、動(dòng)車組調(diào)車管理、動(dòng)車組存放點(diǎn)管理、動(dòng)車組的交接管理。7.在“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防維修制；在“以可靠性為中心”維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的狀態(tài)預(yù)防維修制。8.大型養(yǎng)路機(jī)械綜合施工天窗應(yīng)不少于180min，維修天窗應(yīng)不少于90 min；維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用，并不得鋪畫列車運(yùn)行線；天窗時(shí)間應(yīng)盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)；有條件時(shí)，晝間應(yīng)安排檢查天窗，也可檢查與維修天窗共用。9.動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的制定就是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修修程的法律規(guī)定以及檢修基地條件等，對動(dòng)車組在什么時(shí)刻、在哪個(gè)車站、擔(dān)當(dāng)哪次列車、在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、進(jìn)行哪種類型的檢修等做出具體安排，以確保運(yùn)用狀態(tài)良好的動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。10.列車運(yùn)行圖通過對列車運(yùn)行線的鋪畫，著重反映發(fā)車間隔、到發(fā)站、到發(fā)時(shí)間、區(qū)間列車密度等行車信息，而動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖著重反映動(dòng)車組與列車車次之間的接續(xù)關(guān)系和動(dòng)車組的運(yùn)用周轉(zhuǎn)過程。11.（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備；（2）乘務(wù)區(qū)段的劃分；（3）乘務(wù)交路的制定；（4）確定乘務(wù)交路選擇的優(yōu)化評價(jià)準(zhǔn)則；（5）比選確定優(yōu)化的乘務(wù)交路；（6）確定可行的乘務(wù)交路方案集合；（7）確定月度乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃。12.定期維修方式的優(yōu)點(diǎn)是容易掌握維修時(shí)機(jī)，維修計(jì)劃、組織管理工作也較簡單、明確；其缺點(diǎn)是對磨損以外的故障模式，諸如疲勞、銹蝕以及因材質(zhì)或使用維修等條件造成的故障沒有考慮。視情維修的優(yōu)點(diǎn)是可以充分發(fā)揮機(jī)件的工作能力，提高維修有效性，減少維修工作量和人為差錯(cuò)；其缺點(diǎn)是費(fèi)用高，需要一定的檢測、診斷條件和較高的人員素質(zhì)。13.（1）確定復(fù)雜裝備中哪些零部件是重要功能產(chǎn)品（即重要維修項(xiàng)目），這些零部件發(fā)生故障將會(huì)對整個(gè)裝備產(chǎn)生嚴(yán)重后果（安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境性等），在選擇分析時(shí)只分析這些重要功能的零部件，而沒有必要對所有零部件進(jìn)行逐一分析。（2）確定重要維修項(xiàng)目和選擇維修方式的方法通常采用可靠性工程中的故障模式、影響分析（FMFA）方法。14.一是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡單的部件直接由檢修基地檢修；二是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，修程范圍較大的部件，在經(jīng)過經(jīng)濟(jì)性分析后，由檢修基地提供相應(yīng)的檢修場地和配套設(shè)施，委托制造工廠在檢修基地內(nèi)設(shè)置的檢修單位檢修；三是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜專業(yè)性很強(qiáng)的大部件，如牽引變流器，牽引變壓器等，在高級修程時(shí)返回原制造工廠檢修。15.采用部件互換修為主的動(dòng)車組檢修模式的優(yōu)點(diǎn)是：（1）可以大大縮短動(dòng)車組的檢修停運(yùn)時(shí)間，提高動(dòng)車組的利用率；（2）為合理組織生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件，從而有效地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（3）能提高動(dòng)車組的檢修質(zhì)量，提升動(dòng)車組運(yùn)行的可靠性；（4）為動(dòng)車組零部件檢修的專業(yè)化，形成檢修生產(chǎn)規(guī)模化創(chuàng)造有利條件；（5）動(dòng)車組利用率的提高還會(huì)減少高速鐵路工程的建設(shè)成本，降低運(yùn)營成本。缺點(diǎn)：需要必要的動(dòng)車組零部件的儲(chǔ)備周轉(zhuǎn)量來保證，這當(dāng)然也會(huì)使動(dòng)車組備件的庫存量增加，運(yùn)營成本有所增加，特別是在動(dòng)車組投入運(yùn)行的初期，成本和效益的矛盾會(huì)更加突顯。16.高速動(dòng)車組的維修制度的特點(diǎn)：運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃的一體化；計(jì)劃預(yù)防修的總體框架；高科技支撐的狀態(tài)修維修方式，廣泛實(shí)施換件修和集中修，嚴(yán)格壽命管理。17.（1）一級檢修的主要任務(wù)是完成動(dòng)車組易損易耗部件的更換、調(diào)整和補(bǔ)充；通過人工目視和車載故障診斷系統(tǒng)對動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)和部分技術(shù)性能進(jìn)行例行檢查檢測；處理臨時(shí)發(fā)生的故障。（2）二級檢修是在一級檢修的基礎(chǔ)上，增加部分檢修項(xiàng)目，同時(shí)提高檢修程度，并通過車載故障診斷系統(tǒng)對車上所有設(shè)備進(jìn)行檢測和性能試驗(yàn)。（3）三級檢修是在完成二級檢修項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，更換轉(zhuǎn)向架，并對更換下來的轉(zhuǎn)向架及其主要零部件分解檢修。（4）四級檢修是對動(dòng)車組各主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修、特性試驗(yàn)，并進(jìn)行車體的涂漆。（5）五級檢修是在完