2012上半年汽車(chē)市場(chǎng)分析

目錄一、宏觀態(tài)勢(shì)分析二、主要汽車(chē)廠家上半年動(dòng)態(tài)三、下半年重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)廠家上市新品,一、宏觀態(tài)勢(shì)分析,工業(yè)增長(zhǎng)放緩，經(jīng)濟(jì)增速下滑略超預(yù)期,2012年一季度，GDP同比增長(zhǎng)8.1%，連續(xù)8個(gè)季度下滑；季節(jié)調(diào)整后，GDP環(huán)比折年率為6.7%，比上季低1.6個(gè)百分點(diǎn)。二季度GDP同比增長(zhǎng)7.6%，季度增速3年來(lái)首次跌破8%，比上季低0.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期低1.9個(gè)百分點(diǎn)。,前5個(gè)月，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)10.7%，較上年同期回落3.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，4月份同比增長(zhǎng)9.3%，創(chuàng)2009年下半年以來(lái)新低。,經(jīng)濟(jì)形勢(shì)三季度會(huì)有所好轉(zhuǎn),近期物價(jià)指數(shù)CPI/PPI與制造業(yè)經(jīng)濟(jì)景氣度指數(shù)PMI的走勢(shì)如下圖：,6月CPI2.26月PPI-2.17月匯豐中國(guó)PMI預(yù)覽值49.5,7月匯豐中國(guó)制造業(yè)PMI初值溫和回升到5個(gè)月以來(lái)的最高值，表明前期的寬松措施開(kāi)始產(chǎn)生效果。然而該數(shù)值仍然低于50的榮枯分界線，表明總需求仍然乏力而就業(yè)壓力增大。統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，上半年中國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)同比降幅（下降2.2%），比1-5月降幅2.4%有所收窄。從宏觀經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)到相對(duì)滯後的利潤(rùn)指標(biāo)，顯示經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，二季度是經(jīng)濟(jì)的底部，三季度企穩(wěn)回升應(yīng)該比較明確。7月中旬，全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委與發(fā)改委、商務(wù)部、工信部等七部門(mén)，就經(jīng)濟(jì)形勢(shì)舉行分析會(huì)商。一致認(rèn)為，上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行雖繼續(xù)放緩，但緩中趨穩(wěn)的跡象日益明顯，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍處于調(diào)控預(yù)期的增長(zhǎng)區(qū)間，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體情況是好的。委員們建議，在穩(wěn)增長(zhǎng)的同時(shí)應(yīng)加大調(diào)結(jié)構(gòu)的力度。,未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè),以2010年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量1806萬(wàn)輛、保有量9086萬(wàn)輛為基數(shù),到2020年，每年都是零增長(zhǎng)，汽車(chē)保有量國(guó)家也承受不了,中國(guó)汽車(chē)保有量的預(yù)測(cè),上半年汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行情況分析,一、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比低速增長(zhǎng)，呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢(shì),上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.1%和2.9%。受宏觀環(huán)境影響，今年年初我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)開(kāi)局不利，前三個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)同比均低于上年同期，但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢(shì)。1-4月汽車(chē)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，1-5月汽車(chē)銷(xiāo)量也由前4個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，之后汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速呈現(xiàn)了逐月走高的態(tài)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在經(jīng)歷了2009和2010年的高速增長(zhǎng)后，進(jìn)入高位盤(pán)整階段。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較復(fù)雜，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力，在短期內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不存在快速增長(zhǎng)的動(dòng)力。從上半年完成情況看，目前汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍處于調(diào)整階段。6月末，汽車(chē)企業(yè)庫(kù)存為68.86萬(wàn)輛，比5月末下降了4.03萬(wàn)輛，比2011年年底下降5.7萬(wàn)輛。乘用車(chē)和商用車(chē)庫(kù)存均出現(xiàn)了下降。,二、乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速較快，商用車(chē)下降明顯,上半年，汽車(chē)各車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)增速呈現(xiàn)明顯差異，乘用車(chē)增速明顯好于商用車(chē)，商用車(chē)中貨車(chē)類(lèi)車(chē)型由于受宏觀調(diào)控影響，產(chǎn)銷(xiāo)低迷，上半年表現(xiàn)為負(fù)增長(zhǎng)。上半年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成759.93萬(wàn)輛和761.35萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.9%和7.1%。其中SUV產(chǎn)銷(xiāo)增速均超過(guò)30%，遠(yuǎn)高于其他車(chē)型；其次是轎車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)增速分別為6%和5.5%；MPV產(chǎn)量略低于上年同期，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)4.3%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.25%，銷(xiāo)量比上年同期下降0.8%，下滑趨勢(shì)有所緩解。轎車(chē)中，1.6升及以下的轎車(chē)銷(xiāo)售367.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%，低于轎車(chē)整體增長(zhǎng)速度；1.6升及以下轎車(chē)銷(xiāo)量占轎車(chē)總量比重為70.34%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年全年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。上半年，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成192.99萬(wàn)輛和198.46萬(wàn)輛，同比分別下降8.6%和10.4%。其中客車(chē)類(lèi)車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)均高于上年同期，貨車(chē)、半掛牽引車(chē)和貨車(chē)非完整車(chē)輛產(chǎn)銷(xiāo)均低于上年同期水平。,今年狹義乘用車(chē)中MPV增速最慢,三、自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)低迷,上半年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售315.11萬(wàn)輛，同比下降0.2%，同期乘用車(chē)總體呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.4%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。上半年分月情況看，呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢(shì)，且每月情況均低于上年同期，6月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)的情況下，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。上半年，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售142.33萬(wàn)輛，同比下降6.8%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。從上半年國(guó)外品牌乘用車(chē)同比增長(zhǎng)情況看：日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系表現(xiàn)最為突出，增速接近20%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁；日系車(chē)同比增長(zhǎng)也超過(guò)10%，其他各系均低于10%。從市場(chǎng)占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系和日系提高了1個(gè)百分點(diǎn)以上。從上半年國(guó)外品牌轎車(chē)同比增長(zhǎng)情況看：日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系和韓系增長(zhǎng)依舊較快，分別為14.6%和13.8%，日系也接近10%；從市場(chǎng)份額累計(jì)同比看，各系均上升，其中德系、日系和韓系上升明顯。,四、市場(chǎng)集中度有所提升,汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為844.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%；高于全行業(yè)增長(zhǎng)幅度1.6個(gè)百分點(diǎn)。占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的88.0%，比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。,五、新能源、非插電式混合動(dòng)力、替代燃料汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況,據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)3167輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)3021輛、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)146輛；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)3525輛，其中：純電動(dòng)汽車(chē)3444輛、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)81輛。非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷(xiāo)分別為3807輛和3905輛，替代燃料汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2.11萬(wàn)輛和2.17萬(wàn)輛。,六、汽車(chē)商品國(guó)際貿(mào)易活躍,據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年出口48.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。其中5、6兩個(gè)月出口均超過(guò)10萬(wàn)輛，4、5、6連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)歷史新高。汽車(chē)出口呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，1-5月，我國(guó)汽車(chē)商品國(guó)際貿(mào)易活躍，進(jìn)出口金額增長(zhǎng)較快，其中進(jìn)口金額超過(guò)出口金額，出現(xiàn)明顯貿(mào)易逆差。1-5月，全國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)進(jìn)出口總額為639.04億美元，同比增長(zhǎng)19.4%。其中進(jìn)口金額347.13億美元，同比增長(zhǎng)21.2%，出口金額291.91億美元，同比增長(zhǎng)17.3%，貿(mào)易逆差為55.22億美元。1-5月，累計(jì)進(jìn)口各類(lèi)汽車(chē)51.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.3%。累計(jì)進(jìn)口金額222.12億美元，同比增長(zhǎng)37.74%。其中：轎車(chē)進(jìn)口20.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.97%；越野車(chē)進(jìn)口19.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.71%；小型客車(chē)進(jìn)口8.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.16%。1-5月，上述三大類(lèi)汽車(chē)品種共進(jìn)口48.52萬(wàn)輛，占汽車(chē)進(jìn)口總量的94.91%。1-5月，汽車(chē)?yán)塾?jì)出口35.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%。出口金額50.19億美元，同比增長(zhǎng)38.17%。其中：轎車(chē)出口15.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.72%；載貨車(chē)出口12.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.79%；客車(chē)出口4.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.06%。1-5月，上述三大類(lèi)汽車(chē)品種共出口32.66萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的92.31%。,七、乘用車(chē)低級(jí)別增長(zhǎng)慢，高級(jí)別增長(zhǎng)快總體市場(chǎng)：持續(xù)全面低速運(yùn)行乘用車(chē)：低級(jí)別增長(zhǎng)慢，高級(jí)別增長(zhǎng)快高級(jí)別車(chē)的高速增長(zhǎng)在很大程度上是由豪華品牌支撐的,2012年1-6月各級(jí)別乘用車(chē)內(nèi)需增速,下半年宏觀環(huán)境預(yù)測(cè)：,宏觀經(jīng)濟(jì)的回升是肯定的，只是回升的力度會(huì)由于下一步經(jīng)濟(jì)政策力度不同而有差異。按以往經(jīng)驗(yàn)，黨代會(huì)召開(kāi)年份經(jīng)濟(jì)政策開(kāi)始寬松(創(chuàng)造寬松的經(jīng)濟(jì)社會(huì)氛圍)，政府換屆年份經(jīng)濟(jì)過(guò)熱(官員到位，新官上任三把火)；目前宏觀政策具備更加松動(dòng)的條件(CPI逐月走低)。但是，房地產(chǎn)問(wèn)題已經(jīng)是社會(huì)問(wèn)題，房地產(chǎn)政策不敢松動(dòng)，而房地產(chǎn)又是拉動(dòng)過(guò)去十多年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。下半年宏觀政策總體看：好于現(xiàn)在，但不會(huì)特別寬松。,下半年乘用車(chē)市場(chǎng)1.需求方下半年隨著經(jīng)濟(jì)回升，需求方帶來(lái)促進(jìn)作用肯定要好于上半年，但考慮到經(jīng)濟(jì)回升力度不是很大，需求帶來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)是有一定限度的。,2.供給方：上半年各車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)完成情況普遍不佳。但截至目前多數(shù)車(chē)企表示全年目標(biāo)不變；預(yù)計(jì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的支持力度會(huì)加大，目前市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度不斷加大。,3.政策：節(jié)能車(chē)政策：第八批節(jié)能補(bǔ)貼目錄公布有望帶動(dòng)市場(chǎng)氛圍，拉動(dòng)市場(chǎng)回升；節(jié)能車(chē)政策曾促使2010年下半年車(chē)市出現(xiàn)了較為明顯的回升；這種情況有較大概率在今年重現(xiàn)，但力度可能不如2010年,第八批節(jié)能車(chē)目錄分車(chē)系入圍數(shù)量,4、限購(gòu)交通擁堵和城市污染成為一二線城市的普遍問(wèn)題，限購(gòu)具有示范效應(yīng)廣州限購(gòu)：減少年內(nèi)銷(xiāo)量約6萬(wàn)輛,廣州乘用車(chē)上牌量預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛）,1.汽車(chē)消費(fèi)呈不斷升級(jí)趨勢(shì),2.廠商不均衡增長(zhǎng)乃至分化將成為常態(tài),未來(lái)趨勢(shì),3.一線城市限購(gòu)不可避免,(1)豪華車(chē)市場(chǎng)迅猛擴(kuò)張(2)SUV持續(xù)高速發(fā)展(3)汽車(chē)級(jí)別大型化,趨勢(shì)一：汽車(chē)消費(fèi)呈不斷升級(jí)趨勢(shì),(1)豪華車(chē)市場(chǎng)迅猛擴(kuò)張,豪華車(chē)占乘用車(chē)總體的比重(內(nèi)需),(2)SUV持續(xù)高速發(fā)展（今年MPV增速低于轎車(chē)）,SUV與乘用車(chē)總體的年度增長(zhǎng)率比較(國(guó)產(chǎn)零售),(3)汽車(chē)級(jí)別大型化,2011年各級(jí)別乘用車(chē)增速(國(guó)產(chǎn)零售),2012年1-6月各級(jí)別乘用車(chē)增速(國(guó)產(chǎn)零售),趨勢(shì)二：廠商不均衡增長(zhǎng)乃至分化將成為常態(tài),2011年主流廠家銷(xiāo)量增速及份額,2012年1-6月主流廠家銷(xiāo)量增速及份額,江淮上半年90695臺(tái)，同比下降27.5%，占比1.4%,江淮2011年215434臺(tái)，同比上升8%，占比1.7%,供給：受最近兩年膨脹式需求的影響，已經(jīng)和即將形成的能力將大量釋放。主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視導(dǎo)致產(chǎn)能不斷大幅度擴(kuò)張。幾乎所有跨國(guó)公司的共同理念贏得中國(guó)才能贏得世界。主要跨國(guó)公司普遍制定了宏偉的中國(guó)目標(biāo)二是國(guó)內(nèi)大集團(tuán)計(jì)劃龐大(一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安、廣汽)三是國(guó)內(nèi)自主企業(yè)雄心勃勃(奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城)四是一批企業(yè)等待進(jìn)入,競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比過(guò)去激烈，非均衡增長(zhǎng)乃至分化是必然趨勢(shì)過(guò)去強(qiáng)調(diào)規(guī)模擴(kuò)張的合資和部分自主廠商基本都勝出了，未來(lái)必須在規(guī)模與做強(qiáng)之間尋求平衡點(diǎn)才能勝出。,趨勢(shì)三：一線城市限購(gòu)不可避免,隨著廣州采取限購(gòu)，三個(gè)1級(jí)城市全面采取限購(gòu)。未來(lái)交通擁堵將從1級(jí)城市向2級(jí)城市蔓延。,限購(gòu)城市的乘用車(chē)千人保有量和車(chē)均道路面積（2010年）,依我國(guó)目前的千人保有水平、車(chē)均道路面積等指標(biāo)看，現(xiàn)在完全可以采取其他措施解決交通問(wèn)題，但行政手段見(jiàn)效快，適合中國(guó)國(guó)情，地方政府最愿意使用。部分國(guó)家和地區(qū)行之有效的手段在中國(guó)行不通（東京憑停車(chē)位買(mǎi)車(chē)）,大幅度提高燃油消費(fèi)稅的好處-饒達(dá),有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)的推廣立即減小汽車(chē)的開(kāi)動(dòng)率，緩解堵車(chē)，有利安定團(tuán)結(jié)石油消費(fèi)增速會(huì)下降，減小國(guó)際矛盾改善中國(guó)城市的投資環(huán)境和減輕污染有利于加速公路和鐵路建設(shè)速度汽車(chē)市場(chǎng)增速，競(jìng)爭(zhēng)激烈，有利于技術(shù)進(jìn)步這是汽車(chē)鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi),限制使用,解決堵車(chē)的唯一辦法,二、主要汽車(chē)廠家上半年動(dòng)態(tài),上海通用汽車(chē),上海通用,武漢分公司設(shè)立：上海通用汽車(chē)武漢分公司總投資70億元人民幣，規(guī)劃用地2.32平方公里，建設(shè)項(xiàng)目主要包括沖壓、車(chē)身、涂裝、總裝四大工藝車(chē)間和配套輔助設(shè)施，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)整車(chē)30萬(wàn)輛，將于2014年建成投產(chǎn)。將生產(chǎn)包括中小型車(chē)、SUV、新能源轎車(chē)等產(chǎn)品.東岳三廠建成投產(chǎn)2012年5月30上海通用東岳汽車(chē)三期項(xiàng)目建成，東岳汽車(chē)總產(chǎn)能由此達(dá)到兩班年產(chǎn)48萬(wàn)輛整車(chē)。成立銷(xiāo)售公司：自2012年起，原市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部單獨(dú)成立上汽通用銷(xiāo)售公司，辦公地點(diǎn)不變。上海通用成立15周年暨600萬(wàn)輛下線6月9日，上海通用雙喜臨門(mén)，上海通用成立15周年暨600萬(wàn)輛下線儀式在上海金橋基地舉行，下線的是一輛紅色邁瑞寶。上海通用汽車(chē)第600萬(wàn)輛整車(chē)距第500萬(wàn)輛整車(chē)下線相隔不到9個(gè)月。,東風(fēng)日產(chǎn),大連工廠正式奠基，一期投資50億元，2014年投產(chǎn)，產(chǎn)能15萬(wàn)國(guó)產(chǎn)英菲尼迪落戶襄陽(yáng)工廠，2016年實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)，150個(gè)網(wǎng)點(diǎn)啟辰品牌第一輛車(chē)在北京車(chē)展上市營(yíng)銷(xiāo)體系改革：成立地區(qū)營(yíng)銷(xiāo)部,長(zhǎng)城汽車(chē),事件回顧：由于部分燃油泵電機(jī)碳刷與刷架發(fā)生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或熄火，存在安全隱患。從2012年6月21日起，對(duì)2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產(chǎn)的12340輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)哈弗H6汽車(chē)實(shí)施召回。召回處理結(jié)果：通過(guò)及時(shí)的公關(guān)應(yīng)對(duì)與輿論引導(dǎo)，主流網(wǎng)站、業(yè)界記者、博主網(wǎng)友對(duì)哈弗H6召回的評(píng)論95%以上持贊揚(yáng)肯定態(tài)度。從市場(chǎng)層面看，銷(xiāo)量基本沒(méi)受影響，客戶未出現(xiàn)明顯抱怨，股票沒(méi)有因此而下跌。,哈弗H6批量召回：,海外建廠：,2012年2月，長(zhǎng)城汽車(chē)保加利亞KD工廠泰克斯汽車(chē)組裝廠正式開(kāi)業(yè)。占地面積：50多萬(wàn)平方米設(shè)計(jì)產(chǎn)能：5萬(wàn)臺(tái)投產(chǎn)車(chē)型：先期投產(chǎn)凌傲，后期逐步增加風(fēng)駿5、長(zhǎng)城C20R和哈弗H6等。,比亞迪汽車(chē),比亞迪,以全新車(chē)型、全新技術(shù)迎接市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)2012年3月31日，比亞迪G61.5TTID尊榮版上市；2012年4月10日，比亞迪全系車(chē)型-實(shí)行4年或10萬(wàn)公里超長(zhǎng)整車(chē)質(zhì)保期限；2012年北京車(chē)展，發(fā)布以“秦”為代表車(chē)型的DM代技術(shù)，零到百公里加速僅6.9秒，百公里綜合使用成本為16元。2012年北京車(chē)展，汽車(chē)無(wú)線遙控駕駛技術(shù)發(fā)布，并通過(guò)比亞迪F3速銳進(jìn)行技術(shù)演示。2012年北京車(chē)展，雙向逆變充放電技術(shù)發(fā)布，實(shí)現(xiàn)交流電直接大功率充電，更能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電；北京車(chē)展期間，比亞迪共發(fā)布兩款全新車(chē)型，三大全球頂級(jí)技術(shù)；2012年7月1日，2013款比亞迪S6進(jìn)階上市；全新車(chē)型比亞迪F3速銳擬于三季度上市；,東風(fēng)柳汽,景逸SUV北京車(chē)展發(fā)布全新suv細(xì)分市場(chǎng)代步SUV，借助“大東風(fēng)”集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化產(chǎn)品定位，制造熱點(diǎn)新聞，傳播產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)為大眾所知,將景逸SUV打造成國(guó)內(nèi)第一款加大號(hào)城市代步SUV,奇瑞汽車(chē),奇瑞汽車(chē),6月25日，為整合銷(xiāo)售資源，旗云汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)并入奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售總公司。原旗云汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理鄭兆瑞正式出任奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理一職，原奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理、奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理馬德驥則不再兼任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理一職。目前奇瑞公司QQ3-EV及M1-EV純電動(dòng)轎車(chē)已上市銷(xiāo)售，在全國(guó)現(xiàn)已與近50家經(jīng)銷(xiāo)商簽約，主要分布在安徽、山東、河南等省。,吉利汽車(chē),吉利汽車(chē)海外布局,烏克蘭組裝基地,俄羅斯KD工廠,印尼KD工廠,馬來(lái)KD工廠,埃及KD工廠,斯里蘭卡KD工廠,備注：紅色為現(xiàn)有海外組裝基地，黑色為在建基地,墨西哥KD工廠,伊拉克KD工廠,巴西KD工廠/子公司,烏拉圭KD工廠,吉利大規(guī)模的全球化布局，致力提升吉利全球的品牌形象與競(jìng)爭(zhēng)力,1-6月吉利累計(jì)出口3.9萬(wàn)，已完成全年目標(biāo)量的63%，預(yù)計(jì)12年全年出口有望突破8萬(wàn)臺(tái)；至2015年，公司規(guī)劃出口目標(biāo)貢獻(xiàn)吉利總銷(xiāo)量的50%。,吉利汽車(chē)新能源車(chē)情況,熊貓,EC7,海景,吉利汽車(chē)-新能源車(chē)情況,吉利目前還沒(méi)有新能源車(chē)型上市，已發(fā)布的新能源汽車(chē)有純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩個(gè)類(lèi)別。,吉利汽車(chē)組織架構(gòu)變革,目前吉利組織架構(gòu)由原先的三大品牌事業(yè)部調(diào)整為三大區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部。,一、區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部設(shè)置,二、內(nèi)部機(jī)構(gòu)變更,三、其他事宜,1、成立數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)部（籌）;2、將管理考核部合并到人力資源部；3、將備件銷(xiāo)售部合并到服務(wù)分公司。,銷(xiāo)售公司與集團(tuán)公司、各品牌公司、研究院對(duì)接的品牌與市場(chǎng)管理部機(jī)構(gòu)保持不變。,全球鷹品牌事業(yè)部,英倫汽車(chē)品牌事業(yè)部,帝豪品牌事業(yè)部,調(diào)整前,調(diào)整后,南區(qū)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部,中區(qū)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部,北區(qū)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部,單一子品牌事業(yè)部管理旗下國(guó)內(nèi)所有經(jīng)銷(xiāo)商,各大區(qū)管理轄區(qū)內(nèi)三大品牌不同系列產(chǎn)品,說(shuō)明：數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)部整合原來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)部，現(xiàn)在由一名片區(qū)經(jīng)理負(fù)責(zé)，具有網(wǎng)絡(luò)傳播和銷(xiāo)售的功能，此次調(diào)整顯示吉利對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)更加重視。,長(zhǎng)安汽車(chē),長(zhǎng)安汽車(chē)決定對(duì)旗下長(zhǎng)安高端轎車(chē)品牌事業(yè)部的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。從名稱上由原來(lái)的高端轎車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部更名為高端轎車(chē)統(tǒng)籌推進(jìn)部，從職能上由原來(lái)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推廣轉(zhuǎn)變位為轉(zhuǎn)向產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)進(jìn)度管理。對(duì)于高端車(chē)型研發(fā)以及高端品牌的塑造來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)仍是十分的謹(jǐn)慎,都還需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累探索。為此，長(zhǎng)安汽車(chē)基于自身戰(zhàn)略、基于市場(chǎng)，適時(shí)調(diào)整長(zhǎng)安轎車(chē)高端事業(yè)部的職能重心，為將來(lái)長(zhǎng)安高端車(chē)型的推出，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。長(zhǎng)安汽車(chē)張寶林表示：今年乃至明后兩年，長(zhǎng)安汽車(chē)就是不斷提升自主研發(fā)能力、完善自主研發(fā)體系，做好從小型車(chē)、經(jīng)濟(jì)型到中級(jí)車(chē)的產(chǎn)品研發(fā)、制造、推廣和服務(wù)。讓越來(lái)越多的消費(fèi)者不斷使用長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品，體驗(yàn)長(zhǎng)安汽車(chē)的品質(zhì)，感知長(zhǎng)安汽車(chē)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，對(duì)于長(zhǎng)安的高端車(chē)型來(lái)說(shuō)，則是水到渠成的事了。,東風(fēng)乘用車(chē)-東風(fēng)自主大協(xié)同,東風(fēng)乘用車(chē)-東風(fēng)自主大協(xié)同,東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)布局,三條戰(zhàn)線,東風(fēng)乘用車(chē)-東風(fēng)自主大協(xié)同,渠道協(xié)同方策,三、下半年重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)