主減速器、差速器.ppt

主減速器、差速器,驅(qū)動橋-主減速器,驅(qū)動橋的功用:是將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經(jīng)降速增扭、改變動力傳遞方向（發(fā)動機縱置時）后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動橋的組成：它由主減速器、差速器、半軸和橋殼,驅(qū)動橋的類型：整體式和斷開式驅(qū)動橋整體式驅(qū)動橋與非獨立懸架配合使用。橋殼為一剛性的整體，多用于汽車的后橋。斷開式驅(qū)動橋采用獨立懸架。多用于汽車的前橋,主減速器的功用：是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞方向改變后（發(fā)動機橫置的除外）傳給差速器。主減速器的結(jié)構(gòu)：由齒輪機構(gòu)、支承調(diào)整裝置和主減速器殼構(gòu)成主減速器的類型：,1單級主減速器單級主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量和體積小，傳動效率高，且動力性能滿足中型以下貨車及轎車的要求。橫向布置的發(fā)動機，主減速器采用一對斜齒圓柱齒輪傳動即可，無需改變動力的傳遞方向。而縱向布置的發(fā)動機，主減速器都采用一對圓錐齒輪傳動，需要改變動力傳遞方向（一般為90）。2雙級主減速器采用兩組齒輪降速傳動，即保證足夠的動力，又減小其外廓尺寸，保證足夠的離地間隙，提高汽車的通過性。解放CA1091型汽車雙級主減速器，第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動。,上海桑塔納轎車的單級主減速器。發(fā)動機縱向前置前輪驅(qū)動，主減速器裝于變速器殼體內(nèi)。變速器輸出軸即為主減速器主動軸,動力由變速器直接傳遞給主減速器，省去了變速器到主減速器之間的萬向傳動裝置。懸臂式支撐,東風(fēng)EQ1090采用雙曲面錐齒輪式的單極主減速器(垮置式支撐),解放CA1091型汽車雙級主減速器，第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動,3雙速主減速器為了提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，有些汽車的主減速器具有兩個檔（即兩個傳動比）?？筛鶕?jù)行駛條件的變化改變檔位，這種主減速器稱為雙速主減速器。行星齒輪式雙速主減速器,它由一對圓錐齒輪、一套行星齒輪機構(gòu)及其操縱機構(gòu)組成。,4輪邊減速器有些重型汽車，為了增加最小離地間隙，同時獲得大的傳動比，以提高通過能力和動力性，將雙級主減速器的第二級齒輪減速機構(gòu)放在兩側(cè)車輪近旁，稱為輪邊減速器。輪邊減速器又有定軸輪系和行星輪系兩種結(jié)構(gòu)型式。定軸輪系輪邊減速器用一對外嚙合（或內(nèi)嚙合）圓柱齒輪減速。圖為上海SH3540A型汽車的行星齒輪式輪邊減速器結(jié)構(gòu)圖。,齒輪不應(yīng)有裂紋，齒輪工作表面不得有明顯斑點、剝落、缺損。對輕微的可打磨后繼續(xù)使用，輪齒工作表面上斑點面積不應(yīng)大于工作面的30%，且不超過齒高1/3，齒長方向不大于1/5，齒端部缺損，不得超過齒高2/3，沿齒長方向不超過1/10，齒面不得有銳角毛刺，修磨后在不影響正常嚙合間隙時允許使用，否則應(yīng)予以更換。,齒輪副的嚙合齒隙應(yīng)符合規(guī)定，如齒隙超過規(guī)定則應(yīng)調(diào)整，如過大應(yīng)更換齒輪副。用百分表觸頭垂直抵住從動錐齒輪輪齒大端的凸面，對圓周均勻分布的不少于3個齒進行測量嚙合間隙，載貨車裝配齒輪嚙合間隙為接0.150.40mm，轎車和輕型汽車的嚙合間隙0.130.18mm。,主減速器檢修,主減速器殼體應(yīng)無裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2牙。否則應(yīng)換新。差速器左、右軸承孔同軸度公差為0.10mm。主減速器殼縱軸線對橫軸線的垂直度公差：當(dāng)縱軸線長度在300mm以上，其值為0.16mm；縱軸線長度小于或等于300mm，其值為0.12mm，其位置度公差為0.08mm。,檢查從動錐齒輪的偏擺量最大偏擺量為0.10mm，如偏擺量超限，則應(yīng)成套更換齒輪。,主減速器的調(diào)整,主減速器的調(diào)整內(nèi)容：包括主、從動圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整（含差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整）；主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙。主減速器的調(diào)整規(guī)則：先調(diào)整軸承的預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕，最后調(diào)整嚙合間隙；在主減速器調(diào)整過程中，軸承的預(yù)緊度不得變更；在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙，可將嚙合間隙適當(dāng)放大，嚙合印痕、嚙合間隙的變化量都必須符合技術(shù)條件，否則成對更換齒輪副。,1、軸承預(yù)緊度的調(diào)整調(diào)整軸承預(yù)緊度的目的：消除軸承多余的軸向和徑向間隙，平衡一部分前后軸承的軸向負荷，使主、從動錐齒輪保持正確的嚙合和前后軸承獲得較為均勻的磨損。（1）主動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整,主動錐齒輪軸承預(yù)緊度廣泛使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中,又多半是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承的內(nèi)環(huán)之間的距離來調(diào)整，墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減?。环粗?，軸承預(yù)緊度加大。也有的兩軸承內(nèi)環(huán)之間的距離已定，用改變兩軸承外環(huán)之間的距離調(diào)整，墊片厚度增加預(yù)緊度減小，反之預(yù)緊度增加有的汽車不用墊片，是通過精選隔套長度來調(diào)整，還有的隔套為波形套，當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超過了彈性極限而進入塑性變形范圍，能在較寬的變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。,（2）主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢查在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應(yīng)無間隙感覺，轉(zhuǎn)動突緣，軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力，其拉力極限值即為主動錐齒輪的軸承預(yù)緊度,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則繼續(xù)調(diào)整。,2、從動錐齒輪軸承的預(yù)緊度調(diào)整調(diào)整方法：單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預(yù)緊度調(diào)整隨結(jié)構(gòu)不同而異。對整體式橋殼來說，通常是通過兩差速器軸承外側(cè)的螺母來調(diào)整的。旋進螺母預(yù)緊力加大，反之則減小。對與變速器在一起的組合式結(jié)構(gòu)來說，通常是通過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間的兩組墊片的厚度來調(diào)整的。兩組墊片總厚度增加，預(yù)緊度減小，反之增加。檢查方法：從動錐齒輪軸向無間隙，徑向轉(zhuǎn)動自如無卡滯3、調(diào)整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕和側(cè)隙的調(diào)整,（1）檢查錐齒輪嚙合印痕將從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機械油調(diào)和的紅丹油或蘭油均勻的涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，主、從動錐齒輪應(yīng)沿齒長方向接觸，其位置控制在齒輪的中部偏向小端，接觸長度不小于齒長的50，高度方向不小于齒高40，若達不到這個要求應(yīng)予以調(diào)整。,（2）調(diào)整方法主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐齒輪沿各自軸向位移來調(diào)整。主動錐齒輪軸向位移通過增減主動錐齒輪軸承殼與減速器殼之間的調(diào)整墊片實現(xiàn)。從動錐齒輪軸向位移通過旋擰差速器軸承調(diào)整環(huán)實現(xiàn)的（不要改變軸承預(yù)緊度，需一側(cè)擰入多少，另一側(cè)擰出多少）或?qū)⒆蟆⒂覂蓚?cè)的調(diào)整墊片從一側(cè)調(diào)到另一側(cè)，總墊片數(shù)不變。,大進從、小出從；頂進主、根出主。,1差速器的功用、類型（1）差速器的功用差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。（2）差速器的類型差速器按其用途可分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在同一驅(qū)動橋兩側(cè)驅(qū)動輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動橋之間。無論是輪間差速器還是軸間差速器按其工作特性均可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。,2普通齒輪式差速器的構(gòu)造與工作特性（1）差速器的構(gòu)造普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。它由四個或二個行星錐齒輪、一個十字形行星錐齒輪軸（或單根行星齒輪軸）、兩個半軸錐齒輪、差速器殼以及墊片等組成。,（2）差速器的工作特性差速器的運動特性：差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性。差速器的轉(zhuǎn)矩特性：無論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。,（3）普通差速器的工作原理汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動，汽車直線行駛。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪既有公