屏蔽門(安全門)相關(guān)知識及應(yīng)急處置ppt課件

屏蔽門 安全門 培訓(xùn) 目錄 一 屏蔽門簡介二 日常故障的應(yīng)急處理三 屏蔽門 安全門 注意事項 一 屏蔽門簡介 全高屏蔽門 半高屏蔽門 1 系統(tǒng)級SIG控制 系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下由信號系統(tǒng)直接對屏蔽門 安全門 進行控制的方式 在系統(tǒng)控制方式下 列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時 列車信號系統(tǒng)向屏蔽門 安全門 發(fā)送列車占軌信號后 并發(fā)出開 關(guān)門指令 控制指令經(jīng)信號系統(tǒng)發(fā)送至屏蔽門 安全門 中央接口盤 中央接口盤通過門控單元對活動門開 關(guān)進行實時控制 實現(xiàn)屏蔽門 安全門 的系統(tǒng)級控制操作 3 綜控室 IBP 在綜控室的緊急模式盤緊急控制 在發(fā)生火災(zāi)或緊急情況下 可進行緊急開門操作 配合站臺火災(zāi)排煙模式需要 災(zāi)害級控制站務(wù)人員應(yīng)用鑰匙開關(guān)打開 IBP 在綜控室的緊急模式盤上的操作允許開關(guān) 站務(wù)人員在 IBP 在綜控室的緊急模式上對屏蔽門 安全門 進行開門的控制 實現(xiàn)屏蔽門 安全門 的災(zāi)害級控制 PSL 就地控制盤就地控制盤 互鎖解除有效時解除警告指示燈亮 整列滑動門及應(yīng)急門全部關(guān)閉時ASD EED指示燈亮 PSL 就地控制盤盤打開操作時指示燈亮 手動開 關(guān)整列滑動門 當(dāng) IBP 在綜控室的緊急模式緊急控制盤在有效位時指示燈亮 PSL 就地控制盤就地控制盤中央接口盤 PSL 就地控制盤就地控制盤中央接口盤 半高門 PSL 就地控制盤就地控制盤 2 站臺級 PSL 就地控制盤控制 在系統(tǒng)級控制出現(xiàn)故障時 可進行站臺級操作 站臺級控制是由站務(wù)人員在 PSL 就地控制盤上對屏蔽門 安全門 進行開 關(guān)的控制 實現(xiàn)屏蔽門 安全門 的站臺級控制 LCB 就地控制盒就地控制盒 4 LCB 就地控制盒手動控制 站臺工作人員可操作 LCB 就地控制盒鑰匙開關(guān)控制單道滑動門開 關(guān)或隔離 LCB 就地控制盒打至手動開或關(guān)均不影響安全回路 但鑰匙不能拔下 LCB 就地控制盒就地控制盒 LCB 就地控制盒就地控制盒 當(dāng) LCB 就地控制盒就地控制盒處于自動或隔離位時 在安全回路內(nèi) 受安全回路限制 當(dāng) LCB 就地控制盒就地控制盒處于手動開 關(guān)位時 在安全回路外 不受安全回路限制 注意 當(dāng)遇單道或多道屏蔽門故障需要隔離故障門時 一定要利用 LCB 就地控制盒將故障屏蔽門打到 手動開 關(guān) 位 以隔離出安全回路外 IBP 在綜控室的緊急模式緊急控制盤 緊急操作屏蔽門步驟如下 1將 IBP 在綜控室的緊急模式緊急控制盤使用鑰匙打到有效位 2按下緊急開啟按鈕 開啟相關(guān)屏蔽門 3緊急開啟指示燈點亮 屏蔽門控制權(quán)限 手動機械操作屏蔽門 LCB 就地控制盒就地控制盒 PSL 就地控制盤就地控制盤 IBP 在綜控室的緊急模式緊急控制盤 控制權(quán)限由大到小排列 屏蔽門設(shè)備運行管理與職責(zé) 中心行車調(diào)度員職責(zé)1 負(fù)責(zé)監(jiān)視全線屏蔽門的運行狀態(tài) 2 當(dāng)屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時 根據(jù)乘務(wù)員或綜合控制員報告的故障信息 負(fù)責(zé)通知后續(xù)列車乘務(wù)員實現(xiàn)不同形式的行車指揮 3 當(dāng)屏蔽門系統(tǒng)故障 無法向信號系統(tǒng)發(fā)出 門關(guān)閉且鎖緊 信息 影響列車進出站時 及時采取相應(yīng)措施保證列車進出站 列車乘務(wù)員職責(zé) 1 正常情況下 通過信號系統(tǒng)實現(xiàn)屏蔽門的開 關(guān)門操作 2 當(dāng)屏蔽門系統(tǒng)級操作故障時 將現(xiàn)場情況報告行調(diào) 行調(diào)通知車站綜合控制員處置 車站綜合控制員及車站人員職責(zé) 1 通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)視本站屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài) 2 當(dāng)屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生故障時 負(fù)責(zé)進行屏蔽門應(yīng)急處置工作 報告行調(diào) 并向維修公司報修 3 當(dāng)屏蔽門開門故障時 綜合控制員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報警信息或乘務(wù)員電話告知 及時通知車站人員協(xié)助乘客開門 完成乘降 并將情況上報行調(diào) 4 屏蔽門關(guān)門故障時 綜合控制員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報警信息或乘務(wù)員電話告知 及時通知車站人員協(xié)助進行互鎖解除或單個門進行隔離操作 使列車盡快離站 并將情況上報行調(diào) 5 當(dāng)屏蔽門處于故障開門狀態(tài)時 車站應(yīng)做好防護措施 6 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)等事故時 綜合控制員根據(jù)車站發(fā)生火災(zāi)的具體位置 根據(jù)救災(zāi)排煙 通風(fēng)模式要求 通過綜控室 IBP 在綜控室的緊急模式盤上的緊急控制開關(guān) 開啟兩側(cè)或單測屏蔽門 同時根據(jù)火災(zāi)具體情況通知車站人員操作互鎖解除 使列車進站 二 日常故障的應(yīng)急處理 屏蔽門故障的相關(guān)提示 現(xiàn)場提示 故障屏蔽門門頭等亮起 并伴隨報警提示音司機位置提示 司機可通過屏蔽門監(jiān)視器觀察到故障門情況同時可以根據(jù)發(fā)車計時器旁邊的屏蔽門關(guān)閉開啟表示燈判斷屏蔽門是否全部關(guān)閉 綠色表示屏蔽門安全回路構(gòu)成 紅色表示屏蔽門安全回路不構(gòu)成 也就是表示有一個或多個屏蔽門未關(guān)閉且未進行互鎖解除操作或互鎖解除操作失效 屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備運行出現(xiàn)故障時的原則是什么 1關(guān)門故障處理在保證安全的前提下以盡快為列車出站為原則 2開門故障處理以盡快為使乘客乘降提供條件為原則 依據(jù)北京調(diào)規(guī)學(xué)習(xí)收集 烏魯木齊一號線根據(jù)實際情況在定 1 采用AM CM駕駛模式且信號車地通信狀態(tài)良好的列車進站按規(guī)定位置停穩(wěn)后 司機可根據(jù)開門指令進行車門開關(guān)作業(yè) 屏蔽門與車門聯(lián)動開關(guān) 采用RM或EUM駕駛模式的列車進站按規(guī)定位置停穩(wěn)后 屏蔽門由司機人工開閉 2 采用AM CM駕駛模式且信號車地通信中斷時 列車進站按規(guī)定位置停穩(wěn)后 司機使用站臺的就地控制盤操作 先打開屏蔽門 再打開列車門 關(guān)門時先關(guān)閉車門 再關(guān)閉屏蔽門 并將情況報告行車調(diào)度員或車站綜控員 列車運行至前方站如出現(xiàn)同樣故障 司機須及時報告行車調(diào)度員 依據(jù)北京調(diào)規(guī)學(xué)習(xí)收集 烏魯木齊一號線根據(jù)實際情況在定 3 遇采用超速防護自動閉塞法運行的列車進站按規(guī)定位置停穩(wěn) 車門打開但屏蔽門未打開時 司機應(yīng)使用站臺就地控制盤開 關(guān)屏蔽門 并將情況報告行車調(diào)度員或相關(guān)車站綜控員 列車運行至前方站如出現(xiàn)同樣故障 司機須及時報告行車調(diào)度員 4 車站綜控員如得到同方向連續(xù)兩列車報告車門打開但屏蔽門未打開時 須立即報告行車調(diào)度員 行車調(diào)度員須及時將情況通知后續(xù)列車司機 5 遇屏蔽門故障影響車站接 發(fā)列車時 車站工作人員應(yīng)及時進行互鎖解除操作接 發(fā)列車 車站綜控員應(yīng)及時將情況報行車調(diào)度員 6 經(jīng)確認(rèn)一側(cè)屏蔽門無法打開 行車調(diào)度員可采取列車在本側(cè)通過或利用同方向其它站線接車的措施組織列車運行 7 若出現(xiàn)上 下行兩側(cè)屏蔽門均無法打開 行車調(diào)度員組織上下行列車在該站通過 故障恢復(fù)后 及時恢復(fù)乘降作業(yè) 以下為在實際工作中 行車調(diào)度員還應(yīng)該注意的相關(guān)事項 1 當(dāng)接到某次列車報告某車站屏蔽門出現(xiàn)故障后 應(yīng)及時與車站進行聯(lián)系 要求車站盡快處置 并及時保修 2 確認(rèn)屏蔽門故障 且車站需要互鎖接觸接法列車時 要及時通知后續(xù)列車司機 在屏蔽門故障車站進站及出站過程中 注意運行安全 3 當(dāng)接到車站報告 屏蔽門故障一時無法恢復(fù)且需要互鎖接觸接發(fā)列車的報告后 及時做好信息匯報工作 4 控制好列車運行間隔 防止因車站互鎖解除操作失誤 互鎖解除鑰匙為自復(fù)試鑰匙 造成列車緊急制動后的列車降級現(xiàn)象 5 做好變更閉塞的準(zhǔn)備工作 在接到車站報告屏蔽門故障 且互鎖解除失效的報告后 及時發(fā)布變更閉塞及控制權(quán)下放的調(diào)度命令 以下為在實際工作中 我們還應(yīng)該注意的相關(guān)事項 6 遇列車車載ATP故障 改按進路閉塞法辦理行車時 及時通知相關(guān)車站 協(xié)助司機手動開啟關(guān)閉屏蔽門 7 遇列車車門與屏蔽門不聯(lián)動 且車站PSL失效 無法開啟整列屏蔽門時可以通知司機通過廣播由乘客從內(nèi)側(cè)手動開啟屏蔽門 8 當(dāng)出現(xiàn)屏蔽門故障后 不要盲目的通知車站進行互鎖解除操作原因 1 調(diào)度員不在現(xiàn)場 不了解現(xiàn)場情況 不了解屏蔽門故障原因 無法判斷是卡物還是卡人 如果盲目要求車站進行互鎖解除操作 很有可能造成次生事件 2 如果為單個屏蔽門關(guān)不上 車站沒有進行單個故障門操作 而直接進行互鎖解除操作 故障門位置沒有工作人員看守 容易造成次生事故 以下為在實際工作中 行車調(diào)度員還應(yīng)該注意的相關(guān)事項 9 當(dāng)全列屏蔽門無法正常開啟 且車站通過PSL無法開啟屏蔽門時 不要盲目要求車站使用應(yīng)急控制盤進行操作 原因 1 就十號線而言 十號線一期與二期的屏蔽門系統(tǒng)不一樣 一期屏蔽門可以使用應(yīng)急控制盤進行全列屏蔽門的開啟及關(guān)閉操作 而十號線二期通過應(yīng)急控制盤只能進行全列屏蔽門的開啟 關(guān)閉操作無法進行 需要站臺通過PSL進行關(guān)閉操作 而此時PSL是故障的 會造成更大的影響及隱患 2 機電公司對應(yīng)急控制盤的相關(guān)描述是 IBP 緊急控制盤 是客運人員開火災(zāi)或緊急情況下打開整側(cè)站臺滑動門的設(shè)備 除機電人員調(diào)試外 正常情況下不允許使用IBP開啟整側(cè)安全門 以下為在實際工作中 行車調(diào)度員還應(yīng)該注意的相關(guān)事項 10 接到綜控員報告屏蔽門故障后應(yīng)通過ISCS進行查看 確認(rèn)故障內(nèi)容 有些綜控員不能正確判斷屏蔽門故障 從而影響我們的后期處置原因 1 十號線一期應(yīng)急門故障后 車站無法旁路應(yīng)急門 此時需要做好變更閉塞的準(zhǔn)備 十號線二期 13號線的應(yīng)急門故障后 都有相應(yīng)的旁路鑰匙 可以進行相關(guān)操作 將相關(guān)的故障應(yīng)急門切出安全回路11 接到綜控員報告屏蔽門故障后 不要說盡快隔離等語言 因為車站屏蔽門有隔離開關(guān) 車站進行隔離操作后 不能將故障屏蔽門切除安全回路 列車依舊不能收到推薦速度 當(dāng)屏蔽門單個門發(fā)生開 關(guān)門故障時如何處置 當(dāng)屏蔽門單個門發(fā)生開 關(guān)門故障時 車站工作人員對單個故障門置于手動位 使故障門脫離安全回路 保證整側(cè)門系統(tǒng)正常運行 單個故障屏蔽門的安全由車站工作人員負(fù)責(zé) 單門開門故障處置 單個門開門體控制回路或機械故障 進行 開門 操作時 其中一道滑動門故障未能開啟 綜控員確認(rèn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)報警信息 通知車站人員協(xié)助乘客操作滑動門手柄開門 完成客流乘降 并向維修單位報修 車站人員在故障門處專人留守 監(jiān)視故障門關(guān)閉時運行狀態(tài) 若此情況下 進行 關(guān)門 操作時 故障門正常關(guān)閉 列車正常發(fā)車 故障門處于常開狀態(tài) 站臺人員將故障門置 手動位 并在故障門處做好安全保障措施 直至故障門修復(fù)正常 單門關(guān)門故障或多門關(guān)門故障處置 單個門關(guān)門體控制回路或機械故障 1 進行 關(guān)門 操作時 其中一道滑動門故障未能關(guān)閉 綜控值班員確認(rèn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)報警信息 通知車站人員協(xié)助現(xiàn)場關(guān)門 并向維修單位報修 2 列車發(fā)車 車站人員留守觀察下次列車故障門運行情況 3 故障門處于常開狀態(tài) 站臺人員將故障門置 手動位 做好安全保障措施 直至故障門修復(fù)正常 4 進行 關(guān)門 操作時 其中同側(cè)多道滑動門 兩道以上 故障未能關(guān)閉時 車站人員可先操作 互鎖解除 使列車盡快出站 然后再對故障門進行隔離設(shè)置 因信號系統(tǒng)故障 整列門不能開啟與關(guān)閉故障處置 1 車站人員應(yīng)利用 PSL 就地控制盤進行 開或關(guān)門 操作 并將情況告知車站綜控室 開門操作順序 先利用 PSL 就地控制盤 打開屏蔽門 再打開列車門 關(guān)門操作順序 先關(guān)閉列車門 再利用 PSL 就地控制盤 關(guān)閉屏蔽門 2 當(dāng)列車連續(xù)在兩個車站采用 PSL 就地控制盤進行 開 關(guān)門 操作時 乘務(wù)員將此情況報告行車調(diào)度員 3 當(dāng)綜控員連續(xù)接到同一方向列車乘務(wù)員報告 系統(tǒng)級操作故障 用 PSL 就地控制盤進行 開 關(guān)門 操作時 綜控員應(yīng)告知行調(diào) 地面信號系統(tǒng)故障 行調(diào)將情況通知后續(xù)列車 4 綜控員及時向維修單位報修 信號與屏蔽門通訊故障 整列門不能開啟與關(guān)閉故障處置 1 綜合控制員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報警 信號與屏蔽門通訊故障 應(yīng)報告行調(diào) 本站上行 或下行 采用現(xiàn)場級操作模式 同時向維修單位報修 2 行調(diào)將情況告知上行 或下行 后續(xù)列車乘務(wù)員 屏蔽門開門操作系統(tǒng)故障 整列門不能打開故障如何處置 司機或乘務(wù)員通過列車廣播告知乘客 自行操作滑動門手柄開門 并將情況報綜合控制員或行調(diào) 車站人員在站臺側(cè)協(xié)助乘客開屏蔽門 故障未排除時 綜控員將故障情況報行調(diào) 行調(diào)通知后續(xù)到站列車乘務(wù)員進站 當(dāng)屏蔽門操作系統(tǒng)故障 綜控員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報警后 應(yīng)立即通知車站人員到站臺 通知乘務(wù)員并協(xié)助乘客自行操作滑動門手柄開門 在此情況下 車站人員利用 PSL 就地控制盤 關(guān)門 關(guān)門成功 屏蔽門不做互鎖解除操作 在故障未恢復(fù)之前 車站應(yīng)派專人留守站臺 協(xié)助乘務(wù)員做好乘客乘降作業(yè) 屏蔽門關(guān)門操作系統(tǒng)故障 整列門不能關(guān)閉故障處置 當(dāng)屏蔽門操作系統(tǒng)故障 綜合控制員接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)報警后 應(yīng)立即通知車站人員到站臺 留守操作 PSL 就地控制盤 互鎖解除 使列車進 出站 屏蔽門不進行手動關(guān)門操作 屏蔽門處于全開狀態(tài) 綜合控制員向設(shè)備維修單位報修 并向行調(diào)報告 行調(diào)通知后續(xù)進站列車 車站做好站臺相應(yīng)安全保障措施 保證乘客候車安全 直至故障修復(fù) 屏蔽門 互鎖解除 信息失效 影響列車發(fā)車故障處置 車站人員操作 PSL 就地控制盤 互鎖解除 開關(guān)功能失效 列車不能發(fā)車 綜合控制員或乘務(wù)員報行調(diào) 行調(diào)通知乘務(wù)員改變駕駛模式 并通知后續(xù)到站列車轉(zhuǎn)換駕駛模式發(fā)車 屏蔽門玻璃破損故障處置 1 滑動門玻璃破損 站臺人員立即向綜控室報告 同時做好安全防護 破損門處設(shè)專人留守 綜控員報行調(diào)同時向維修單位報修 行調(diào)通知乘務(wù)員告知乘客避開此對應(yīng)列車門乘降列車 車站派專人留守 直至故障恢復(fù) 2 固定門 應(yīng)急門等玻璃破損時 站臺人員立即向綜控室報告 綜控員向維修單位報修 車站派專人留守 直至故障恢復(fù) 3 客運人員發(fā)現(xiàn)屏蔽門 安全門 玻璃破碎后 應(yīng)立即通知綜控員向機電人員保修 并說明現(xiàn)場情況 何種門扇 滑動門 應(yīng)急門 固定門 端門 的玻璃破碎 4 做好事故現(xiàn)場的乘客應(yīng)急疏散工作 并在事故現(xiàn)場設(shè)置安全警戒線 滑動門發(fā)生夾人夾物無法正常關(guān)閉故障處置 在滑動門自動關(guān)閉三次內(nèi) 異物排除 車站無須操作 滑動門自行恢復(fù) 在滑動門自動關(guān)閉三次后 異物仍無法排除 該滑動門即處于打開狀態(tài) 站務(wù)員應(yīng)立即清除異物 在異物清除后 從站臺側(cè)將滑動門關(guān)閉 屏蔽門正常關(guān)閉 列車車門不能正常關(guān)閉故障處置 詳見車輛專業(yè)操作規(guī)程 當(dāng)有車門故障 包括無法關(guān)閉 時 乘務(wù)員向行車調(diào)度員報告故障 緊急情況下 根據(jù)現(xiàn)場情況 確保人員人身安全疏散 火災(zāi)情況下屏蔽門處置 列車在車站發(fā)生火災(zāi) 司機打開滑動門 乘客疏散 綜控員接到火災(zāi)報警確認(rèn)信息后 直接操作 IBP 在綜控室的緊急模式 開門 乘客疏散 列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi) 乘客需進站疏散 綜控室接到火災(zāi)報警信息 通知車站人員操作 互鎖解除 保證列車進站 打開端門 操作 IBP 在綜控室的緊急模式 開門 乘客疏散 列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi) 無法進站 人員在區(qū)間疏散 綜控室接到火災(zāi)報警信息 確認(rèn)列車無法進站 人員在區(qū)間疏散時 操作 IBP 在綜控室的緊急模式 開門 同時開啟相應(yīng)端門 使乘客進站疏散 屏蔽門斷電失壓故障處置 車對標(biāo)停車 列車門與滑動門對準(zhǔn) 綜控員通知司機向乘客廣播 手動解鎖滑動門 綜控員通知車站人員持鑰匙到站臺協(xié)助乘客手動解鎖進行乘客疏散 綜控員向行調(diào)報車站情況 行調(diào)通知后續(xù)列車司機改變模式進出站 在故障未排除前 滑動門處于全開狀態(tài) 綜控員向設(shè)備維修單位報修 并向行調(diào)報告 車站做好站臺相應(yīng)安全保障措施 保證乘客候車安全 直至故障修復(fù) 1 單道滑動門無法打開首先將 LCB 就地控制盒打到開門位 使滑動門打開 待乘客乘降完畢后再將 LCB 就