破碎硬巖三臺(tái)階法施工定稿ppt課件

安全有序 快速合規(guī) 鐵路隧道大斷面破碎硬巖三臺(tái)階法合規(guī)性快速施工 1 藍(lán)色扁平清新通用 Loremipsumdolorsitamet consectetur 2018 2 CONTENTS 1 LOREMIPSUMDOLOR 3 SECTIONTITLE Loremipsumdolorsitamet consectetur 01 4 謝謝觀看 THANKYOU 5 6 現(xiàn)行鐵道部關(guān)于步距的規(guī)定 鐵建設(shè) 2009 40號(hào)文 鐵建設(shè) 2010 120號(hào)文 背景 一 工程背景及概述 點(diǎn)評(píng) 但最常用的120號(hào)文并未對(duì) 級(jí)及以上的圍巖進(jìn)行步距規(guī)定 并未對(duì) 的仰拱鋪底距開挖面進(jìn)行規(guī)定 7 三臺(tái)階法 一 工程背景及概述 8 三臺(tái)階法 一 工程背景及概述 9 需要進(jìn)行鉆爆開挖且具備一定自穩(wěn)條件的 V級(jí)圍巖 如硬質(zhì)巖如砂巖 白云巖等 中強(qiáng)風(fēng)化破碎巖層等 鐵路客專或高鐵隧道單洞雙線斷面 開挖斷面在100m2以上 如斷面開挖高度在12m左右 寬度均在14m左右 大斷面 破碎硬質(zhì)巖 三臺(tái)階 三臺(tái)階開挖法是指隧道開挖過程中分上 中 下臺(tái)階和仰拱4部分 拱部一次較大斷面開挖 中下臺(tái)階開挖面可左右錯(cuò)開同時(shí)開挖 然后分部同時(shí)支護(hù) 最后形成支護(hù)整體 逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法 三臺(tái)階法 一 工程背景及概述 10 三臺(tái)階法 一 工程背景及概述 隧道三臺(tái)階開挖時(shí) 臺(tái)階劃分高度為上臺(tái)階5 5m 中臺(tái)階2 6m 下臺(tái)階及仰拱為 2 5 1 4 3 9m 11 工藝流程 1 二 三臺(tái)階法施工工藝 12 工藝流程 1 二 三臺(tái)階法施工工藝 13 工藝流程 1 二 三臺(tái)階法施工工藝 14 工藝圖片 2 二 三臺(tái)階法施工工藝 15 工藝圖片 2 二 三臺(tái)階法施工工藝 16 上臺(tái)階立拱架 中下臺(tái)階開挖及出碴 挖機(jī)位于中臺(tái)階 二 三臺(tái)階法施工工藝 17 工藝圖片 2 二 三臺(tái)階法施工工藝 18 工作面碴基本出清 進(jìn)臺(tái)架 碴清 拱立完后準(zhǔn)備噴砼支護(hù) 二 三臺(tái)階法施工工藝 19 噴漿機(jī)械手噴漿施工 工藝圖片 2 二 三臺(tái)階法施工工藝 20 按120號(hào)文嚴(yán)格控制各個(gè)臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺 三臺(tái)階法施工中 上臺(tái)階長度應(yīng)控制在10米左右 同一臺(tái)階兩側(cè)開挖必須錯(cuò)開至少1 2米 人工鉆眼時(shí)嚴(yán)格控制超欠挖 不超不欠 周邊眼眼底不得超出開挖斷面輪廓線10cm 最大不得超過15cm 必須做好工序銜接 工序安排應(yīng)緊湊 盡量減少圍巖暴露時(shí)間 避免因長時(shí)間暴露引起圍巖失穩(wěn) 二 三臺(tái)階法施工工藝 21 工藝要點(diǎn) 鎖腳錨管是保證初期支護(hù)安全的重要措施 在每節(jié)拱架上增設(shè)2 4根錨管 即由原設(shè)計(jì)的2根增為4 6根 同時(shí)保證鎖腳錨管與鋼架的焊接質(zhì)量 為保證鎖腳錨管和拱架間的有效連接 可采取設(shè)置L型鋼筋的形式 二 三臺(tái)階法施工工藝 22 為增強(qiáng)鋼架的整體穩(wěn)定性 應(yīng)將鋼架與縱向連接筋 結(jié)構(gòu)錨桿 定位系筋和鎖腳錨桿焊接牢固 必要時(shí)加密縱向連接筋 修改拱架至適合長度 確保其重量在100kg左右 2人可輕松抬運(yùn) 避免機(jī)械倒運(yùn)而降低其工作面施工功效 影響出渣作業(yè) 二 三臺(tái)階法施工工藝 23 下 中臺(tái)階接腿時(shí)間短 而上臺(tái)階支護(hù)時(shí)間長 因而人員及設(shè)備的組織上應(yīng)以上下臺(tái)階同時(shí)完成為佳 二 三臺(tái)階法施工工藝 24 改變鋼拱架及連接筋 以前的搭接焊接工藝 采用套管連接 見圖 減少掌子面的現(xiàn)場焊接工作量 壓縮開挖作業(yè)循環(huán)時(shí)間 二 三臺(tái)階法施工工藝 25 二 三臺(tái)階法施工工藝 26 二 三臺(tái)階法施工工藝 工作面循環(huán)時(shí)間圖表 共21 7小時(shí) 27 二 三臺(tái)階法施工工藝 因?yàn)榻徊孀鳂I(yè) 出渣與立拱有交叉時(shí)間不便統(tǒng)計(jì) 且現(xiàn)場出渣較為緊湊無耽誤 統(tǒng)計(jì)表明上臺(tái)階鉆眼爆破320min 約5 33h 立拱180min 約3h 噴漿445min 約7 4h 加上扒碴約5h 總循環(huán)時(shí)間在21小時(shí)左右 28 二 三臺(tái)階法施工工藝 29 二 三臺(tái)階法施工工藝 30 仰供按照 開挖初支與前方開挖區(qū)下臺(tái)階同步同里程進(jìn)行 洞碴回填后 仰拱區(qū)人工配合機(jī)械清底 砼澆注12m 養(yǎng)護(hù)后棧橋移動(dòng)12m 組織 仰供施工采用18m仰供棧橋 兩端各搭接3m 可施做1組12m仰供混凝土 人工配合挖機(jī)清底 20m 自卸汽車出碴 二 三臺(tái)階法施工工藝 31 二 三臺(tái)階法施工工藝 32 二 三臺(tái)階法施工工藝 33 二 三臺(tái)階法施工工藝 34 施工仰拱初支 二 三臺(tái)階法施工工藝 35 二 三臺(tái)階法施工工藝 36 二 三臺(tái)階法施工工藝 仰拱緊跟是確保初期支護(hù)安全的根本措施 仰拱及填充混凝土要及時(shí)澆筑 與掌子面間的距離不大于120號(hào)文規(guī)定 一般距離控制在30m以內(nèi) 盡早封閉成環(huán) 以利于形成完整的初期受力體系 仰拱循環(huán)時(shí)間約為72小時(shí) 12m 每次清底碴均安排在掌子面鉆眼裝藥時(shí)開始 待掌子面開始出碴時(shí) 仰拱棧橋已完成就位 進(jìn)行人工清底及初噴砼 后鋼筋綁扎及立模 澆注砼等 仰拱和掌子面的工作時(shí)間互不干擾 仰拱施工能力大于掌子面開挖進(jìn)度 37 仰拱施工最為關(guān)鍵 最后為二襯施工 施工理念應(yīng)以仰拱施工推動(dòng)工作面施工 并帶動(dòng)二襯施工 必須在施工資源配置及工序安排上將仰拱做為一個(gè)獨(dú)立的施工單元 并優(yōu)先考慮仰拱施工 并根據(jù)仰拱施工進(jìn)度制定工作面開挖及二襯施工進(jìn)度 二 三臺(tái)階法施工工藝 38 二 三臺(tái)階法施工工藝 39 二 三臺(tái)階法施工工藝 仰拱循環(huán)時(shí)間圖表 共72小時(shí) 40 12m長仰拱循環(huán)時(shí)間為72小時(shí) 含24小時(shí)養(yǎng)護(hù)時(shí)間 仰拱機(jī)械清碴均安排在掌子面鉆眼后開始 確保下臺(tái)階爆破前棧橋已就位 從而不影響機(jī)械通行 達(dá)到仰拱和掌子面的工作互不干擾 仰拱理論進(jìn)度30 24 72 12 0 90 108能夠滿足掌子面開挖進(jìn)度要求 必要時(shí)還可以停止仰拱施工以滿足掌子面施工需要 西成項(xiàng)目某隧道出口掌子面循環(huán)時(shí)間約為21 7小時(shí) 每天進(jìn)度為 24 21 7 3 0 3 3m 考慮不可控因素按10 計(jì) 因統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中已含誤工時(shí)間 此處僅考慮特殊情況 則月進(jìn)尺為 3 3 30 0 90 89 1m 基本符合近幾個(gè)月來該隧道施工進(jìn)度水平 二 三臺(tái)階法施工工藝 41 實(shí)際施工中 級(jí)圍巖的掌子面月進(jìn)度指標(biāo)為80 110m 月 級(jí)圍巖的月進(jìn)度指標(biāo)為50 80m 月 二 三臺(tái)階法施工工藝 仰拱 實(shí)際施工中 仰拱是隨掌子面的進(jìn)度而定 實(shí)際指標(biāo)為90m 月左右 42 二 三臺(tái)階法施工工藝 工作面仰拱循環(huán)時(shí)間圖表 工作面3個(gè)多循環(huán) 仰拱1個(gè)循環(huán) 43 二 三臺(tái)階法施工工藝 工作面3 5 4個(gè)多循環(huán) 仰拱1個(gè)循環(huán) 24 171 24 30 0 9 90 9 m 月 24 152 24 30 0 9 102 3 m 月 44 二 三臺(tái)階法施工工藝 45 二 三臺(tái)階法施工工藝 46 二 三臺(tái)階法施工工藝 47 不含作業(yè)隊(duì)后勤人員及隊(duì)長 三 三臺(tái)階施工組織及管理 48 三 三臺(tái)階施工組織及管理 主要采用320挖掘機(jī)開挖 挖機(jī)和50裝載機(jī)聯(lián)合裝砟 20m3自卸汽車運(yùn)砟 硬巖破碎地層主要以爆破開挖為主 個(gè)別欠挖地段采用人工處理 出砟車4 6臺(tái) 混凝土罐車運(yùn)輸噴砼料 采用濕噴機(jī)械手進(jìn)行噴砼作業(yè) 仰拱施工采用18m以上棧橋 開挖采用挖機(jī)開挖并裝砟 弧形模板分層澆筑仰拱和填充 邊基止水帶接長采用硫化焊接技術(shù) 49 僅考慮對(duì)隧道內(nèi)施工設(shè)備 三 三臺(tái)階施工組織及管理 50 三 三臺(tái)階施工組織及管理 51 作業(yè)隊(duì)和工區(qū)簽訂內(nèi)部承包協(xié)議 以二三項(xiàng)料包干 計(jì)件工資的方式進(jìn)行內(nèi)部核算 所有核算費(fèi)用均以工資方式發(fā)放至每一個(gè)作業(yè)人員 三 三臺(tái)階施工組織及管理 主要圍繞現(xiàn)場施工實(shí)物數(shù)量的控制來開展 各工序及時(shí)全程緊跟 控制工班現(xiàn)場消耗量 在工費(fèi)管理上采用內(nèi)部工費(fèi)承包并輔以材料節(jié)超考核的辦法進(jìn)行分配 承包模式主要采用計(jì)件工費(fèi)承包和定員工費(fèi)承包兩種 通過采取工序勞務(wù)費(fèi)用承包 開挖消耗材料費(fèi)用包干 結(jié)構(gòu)材料 空壓機(jī)臺(tái)班定額消耗考核 超欠挖考核 循環(huán)時(shí)間考核等節(jié)獎(jiǎng)超罰措施 提高工人積極性 使每方開挖單價(jià)控制在合理范圍內(nèi) 從而有效控制項(xiàng)目成本 52 三 三臺(tái)階施工組織及管理 隧道施工的重點(diǎn)在掌子面 開挖是隧道施工的 龍頭 是控制隧道施工總進(jìn)度的 因此 把掌子面作為工序管理的重點(diǎn) 一切為了掌子面 應(yīng)是工區(qū)施工的靈魂 各相關(guān)部門全面服務(wù)于工作面施工 即 隧道施工以開挖為龍頭 鋪底二襯緊跟 各工序平行施工 53 三 三臺(tái)階施工組織及管理 制定 循環(huán)時(shí)間考核辦法 對(duì)開挖支護(hù)班 噴漿班的循環(huán)時(shí)間進(jìn)行規(guī)定 循環(huán)時(shí)間節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)6元 min 超時(shí)罰款3元 min 循環(huán)時(shí)間制定時(shí)按22小時(shí) 循環(huán)考慮 折合進(jìn)度約為98m 將二襯作業(yè)隊(duì)和開挖作業(yè)隊(duì)的循環(huán)獎(jiǎng)捆綁 二襯作業(yè)隊(duì)的循環(huán)獎(jiǎng)為開挖隊(duì)的80 以促使兩個(gè)作業(yè)隊(duì)互相配合 相關(guān)資源如 質(zhì)檢員 安全員 測(cè)量組 挖掘機(jī) 大車 裝載機(jī)司機(jī)也均參與考核獎(jiǎng)的分配 為了節(jié)約循環(huán)時(shí)間 需要想方設(shè)法壓縮各個(gè)工序時(shí)間 如提前到現(xiàn)場等待交接班 提前做好工序前的準(zhǔn)備工作 盡量實(shí)行平行作業(yè)等 考核制度分配雖是針對(duì)所有人員 根據(jù)每個(gè)工作面及每個(gè)工序的人員 設(shè)備配置情況和不同的圍巖情況 定出循環(huán)時(shí)間及獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn) 由調(diào)度室對(duì)每個(gè)循環(huán)時(shí)間進(jìn)行考核 節(jié)獎(jiǎng)超罰 以工作面交接進(jìn)行循環(huán)時(shí)間考核 作業(yè)人員交接工作都放在掌子面 做到 零交接 零耽擱 零誤時(shí) 54 獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)的定位是以前幾個(gè)月平均線性超挖值為基數(shù) 做得好的可控制在10cm左右 線性超挖降低后節(jié)余的材料費(fèi) 按50 獎(jiǎng)勵(lì)工班 且只獎(jiǎng)不罰 控制好的作業(yè)人員得到的獎(jiǎng)勵(lì)可達(dá)到500 800元 月 甚至能拿到1000多元 三 三臺(tái)階施工組織及管理 每月成本分析時(shí) 用噴混凝土料實(shí)耗量與應(yīng)耗量的比值考核測(cè)量人員的收方精度 進(jìn)行閉合控制 55 項(xiàng)目部每月給予班組安全生產(chǎn)費(fèi)5000元 用于施工中出現(xiàn)的工傷 安全事故費(fèi)用 發(fā)生事故后 治療費(fèi) 護(hù)理費(fèi)等先從安全生產(chǎn)費(fèi)中支付 在一個(gè)季度考核期內(nèi)超過安全生產(chǎn)費(fèi)總額以外的部分 在5000元內(nèi)的由班組承擔(dān) 在5000 30000元的班組承擔(dān)20 超過3萬元的班組承擔(dān)10 單次事故班組承擔(dān)金額不超過10000萬元 三 三臺(tái)階施工組織及管理 56 每作工點(diǎn)安排一個(gè)技術(shù)主管 現(xiàn)場兩個(gè)技術(shù)員12小時(shí)輪換值班 檢驗(yàn)批由內(nèi)業(yè)員填寫 三 三臺(tái)階施工組織及管理 57 三 三臺(tái)階施工組織及管理 58 三 三臺(tái)階施工組織及管理 平行作業(yè)施工過程管理的最大特點(diǎn)就是依靠嚴(yán)格的制度進(jìn)行管理 按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) 按程序進(jìn)行施工管理 要求人人 事事 每時(shí)每刻都嚴(yán)格認(rèn)真遵守制度 通過管理層將多項(xiàng)制度貫徹到底 從領(lǐng)導(dǎo)到每一位作業(yè)工人 都不得違反 獎(jiǎng)罰制度的實(shí)行 一是嚴(yán)格 二是立即兌現(xiàn) 三是公平公正 真正起到鼓勵(lì)和教育人的作用 真正做到靠制度管人 靠制度管事 靠制度管施工 每月工資分配都進(jìn)行張榜公布 不進(jìn)行暗箱操作 讓每個(gè)人都知道自已的收入 讓群眾進(jìn)行監(jiān)督 盡量做到按勞分配 多勞多得 59 工區(qū)每天早上7 00或由生產(chǎn)經(jīng)理組織召開生產(chǎn)交班會(huì) 參加會(huì)的人員有工區(qū)領(lǐng)導(dǎo) 各部門 分隊(duì)主要管理人員 三 三臺(tái)階施工組織及管理 1 匯報(bào)開挖平均線性超挖數(shù)據(jù)及分析和循環(huán)時(shí)間誤時(shí)情況及原因 2 前一天作業(yè)計(jì)劃進(jìn)展情況及現(xiàn)場狀態(tài) 存在的問題 3 本日的作業(yè)計(jì)劃和可能要做的工序調(diào)整 對(duì)前一天的問題進(jìn)行解決 4 匯報(bào)前一天的日成本核算情況 做到當(dāng)天的問題當(dāng)天發(fā)現(xiàn)當(dāng)天解決 會(huì)議內(nèi)容 60 工序銜接重疊 進(jìn)行零交接 盡可能進(jìn)行多工序平行作業(yè) 隧道整體施工應(yīng)平穩(wěn) 節(jié)奏緊湊 組織合理 三 三臺(tái)階施工組織及管理 配套合理的激勵(lì)政策 管理及后勤人員靠前指揮與服務(wù) 關(guān)鍵工序配足人員設(shè)備 縮短主要工序時(shí)間 領(lǐng)工員是現(xiàn)場施工組織的核心 高效運(yùn)行 61 但采取措施后 安全步距是可以達(dá)到的 四 三臺(tái)階施工建議 近年來 隨著自上而下管控不斷加強(qiáng) 管理規(guī)定的執(zhí)行力度和懲罰措施也日趨嚴(yán)苛 安全步距規(guī)定日益變成施工企業(yè)不敢碰觸的一道紅線 在安全步距的嚴(yán)格卡控下 現(xiàn)場施工普遍面臨巨大的壓力 一方面 工期要求普遍偏緊 另一方面 在安全步距要求下施工作業(yè)空間極其有限 嚴(yán)重影響施工速度 62 四 三臺(tái)階施工建議 仰供與下臺(tái)階的步長控制是保證施工步距的關(guān)鍵 步距達(dá)不到要求 往往是仰供步距超標(biāo) 襯砌無法跟進(jìn) 因而要重視仰供施工的組織 必須配備足夠的仰供施工專門人員 配備專門用于仰供開挖的挖機(jī) 配備可保證12m工作長度的仰供棧橋 棧橋長度需達(dá)18m 爆破開挖時(shí)三臺(tái)階長度 實(shí)際是中 上臺(tái)階長度 按10m控制 仰供開挖至下臺(tái)階長度按15 21m控制 達(dá)到21m時(shí)必須進(jìn)行仰供開挖 14m寬開挖斷面出碴是沒有問題的 63 四 三臺(tái)階施工建議 組織者要從思想上意識(shí)到步距是進(jìn)度和安全的保證 是可以達(dá)到的 要下決心去執(zhí)行步距要求 如果認(rèn)為因步距坍塌是偶然事件 那就做不到所要求的安全步距 管理者應(yīng)對(duì)存在步距超標(biāo)的工點(diǎn)堅(jiān)決執(zhí)行 停工 暫停掌子面開挖 整改 的調(diào)度指令并通報(bào)批評(píng) 促使工區(qū)重視施工步距 64 四 三臺(tái)階施工建議 仰拱到下臺(tái)階開挖面距離過短 出渣車輛只能在仰拱與二襯間或二襯后調(diào)頭等待 造成出渣間歇時(shí)間長 每車等待約6 8分鐘 下臺(tái)階有效長度僅20m 其中渣堆約7 9m 爆破時(shí)渣堆稍遠(yuǎn) 就無法用裝載機(jī)出渣 須先用挖機(jī)出渣4 6車 等有空間時(shí)再用裝載機(jī)出渣 由于仰拱施工和開挖面施工時(shí)常相互干擾 為保