貿(mào)易實務FOB術(shù)語

1 FOB貿(mào)易術(shù)語下 買賣雙方面臨的風險及防范措施 組長 王媛媛PPT演講 朱夢瑤PPT制作 沈麗婷資料收集 王素素丁逸寧 2 貿(mào)易術(shù)語 貿(mào)易術(shù)語 TradeTerms 也被稱為價格術(shù)語 PriceTerms 是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的 用來表示成交價格的構(gòu)成和交貨條件 確定買賣雙方風險 責任 費用劃分等問題的專門用語 分類 一 工廠交貨 EXW 二 貨交承運人 FCA 三 船邊交貨 FAS 四 船上交貨 FOB 五 成本加運費 CFR 六 成本 保險費加運費 CIF 七 運費付至 CPT 八 運費及保險費付至 CIP 九 邊境交貨 DAF 十 目的港船上交貨 DES 十一 目的港碼頭交貨 DEQ 十二 未完稅交貨 DDU 十三 完稅后交貨 DDP 3 FOB FOB FreeOnBoard的首字母縮寫 也稱 離岸價 是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一 它指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運港將貨物交至買方指定的船上 并承擔貨物安全交至船甲板上之前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險 貨過船舷后買方須承擔貨物的全部費用 風險 滅失或損壞 另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù) 本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸 4 貿(mào)易術(shù)語 引言 總結(jié) 買方承擔的風險 賣方承擔的風險 目錄 5 賣方存在的風險 一 賣方面臨買方延遲派船的風險 二 賣方面臨無單放貨的風險 三 賣方面臨貨物越過船舷之前的風險 6 案例一 中國A公司與非洲B公司簽訂了出口小麥的FOB術(shù)語合同 合同規(guī)定分四批交貨 合同中的裝運條款規(guī)定 買方接貨船只必須于裝船前8日到達裝運港口 否則 由此引起的賣方的任何損失和費用由買方承擔 同時還規(guī)定 買方必須于船只到達港口前五天將船名和估計到達裝運港的時間以電訊方式通知賣方 在合同執(zhí)行過程當中 前三批均按合同順利執(zhí)行 最后一批 買方遲遲不派船 A公司反復催促 B公司回電稱船源緊張 租不到船只 要求推遲兩個月交貨 案例一分析 按照FOB術(shù)語買賣雙方的義務 買方指定船只未能按時到達或未能接受貨物 則自規(guī)定的交貨的約定日期或限期屆滿之日起 承擔貨物滅失或損壞的一切風險 案例1事后得知 此合同在最后一批的執(zhí)行期間 國際市場小麥的價格大幅下跌 B公司小麥的銷路受到巨大影響 因而試圖取消最后一批小麥的交貨 于是采取拖延戰(zhàn)術(shù) 賣方唯恐積壓 迫不得已將貨物降價轉(zhuǎn)售他人 使其蒙受了不小的經(jīng)濟損失 從此案例中我們可以看到 租船訂艙的裝運主動權(quán)掌握在買方手中 一但市場行情有變化 買方就以種種理由拖遲裝運 直至信用證過期 有的甚至反過來逼迫賣方降價出售 案例二 國內(nèi)某公司向韓國出口水泥10000噸 價格為FOB青島USD40 00 MT 韓國買方租用越南籍貨輪從青島運往韓國 支付方式為即期信用證 因我國貨源緊張 請求韓國買方延遲派船 買方同意延期 但要求信用證不展期 付款方式改為托收 我方只好同意 信用證過期 買方船到 我方裝船后取得船長簽發(fā)的提單并隨付其他單據(jù)送中國銀行托收 但韓國買方拒不付款贖單 并聲稱貨已失蹤 經(jīng)查 韓國買方在無提單情況下早已從船方手中提走貨物 而該越南公司隨后宣告破產(chǎn) 8 案例二分析 從案例2可以看到 在使用FOB術(shù)語情況下 租船訂艙的義務由買方來履行 在用非信用證結(jié)算的情況下 買方很容易獲得機會與船公司串通 在不支付貨款的情況下 從船公司手中提取貨物 由于船是買方租用的 賣方對船公司沒有選擇權(quán) 因此 賣方的風險其實很大 就算是采用信用證結(jié)算 只要賣方在做單的過程中存在疏忽 單據(jù)里有不符點 買方可以輕易的拒付貨款 甚至會故意在信用證里設(shè)置軟條款 輕易達到拒付貨款的目的 然后利用與船公司的關(guān)系提取貨物 導致賣方錢貨兩空 案例三 我國某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏 每噸40箱共1200箱 每噸售價1800美元 FOB新港 共5400美元 即期信用證 裝運期為2000年2月25日前 貨物必須裝集裝箱 該出口公司在天津設(shè)有辦事處 預示在2月上旬便將貨物運到天津 由天津辦事處負責訂箱裝船 不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天 倉庫午夜著火 搶救不及 1200箱甘草膏全部被焚 辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補30噸 否則無法按期裝船 結(jié)果該出口公司因資源不濟 只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天 10 案例三分析 按照Incoterms2000的規(guī)定 使用FOB價格術(shù)語出口 賣方在貨物越過裝運港碼頭船舷后就將貨物風險轉(zhuǎn)移至買方 因為賣房沒有義務為貨物辦理保險 在貿(mào)易實踐中 各種難以預料的突發(fā)事件要求賣方關(guān)注保險問題 從案例3得知 賣方要承擔貨物被焚的全部損失以及按合同規(guī)定承擔由于延期交貨而對日本公司的賠償 在FOB條件下 貨物的風險劃分以裝運港船舷為界 賣方需負責貨物越過船舷以前的全部風險 貨物在此之前的運輸過程中 在集裝箱堆場或碼頭的倉儲環(huán)節(jié)所發(fā)生的損失將全部由賣方負擔 買房投保雖為 倉至倉 條款 但由于買方在貨物裝船前對貨物不具有所有權(quán) 也就不具備可保利益 因此不能將保險單轉(zhuǎn)讓給賣方 所以賣方不能成為保單的受讓人 也就無法向保險公司索賠 是指保險人的承保責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫開始 直至該項貨物被運抵保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止 12 總結(jié) 1 利用保險來防范運輸途中的風險 2 控制船貨銜接風險 3 4 重視信用證結(jié)算中的風險 規(guī)避指定貨代的風險 防范措施 13 買方存在的風險 買方延遲派船 造成賣方不能在合同規(guī)定裝運期內(nèi)將貨物裝船 則由