中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢.doc

中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢劉宇2007-08-14 字體：大 中 小 在世界汽車制造業(yè)日益重視供應鏈管理、千方百計降低成本提高供應鏈效率、拓展更大利潤空間的今天，高速增長的我國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應鏈管理的邊緣。隨著我國汽車市場上經(jīng)濟型轎車所占比重越來越大，汽車制造、經(jīng)銷企業(yè)對成本的敏感度逐漸提高。成本意識的提高，會刺激物流需求，因為降低成本的一個有效途徑就是優(yōu)化物流。汽車物流被認為是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強、涉及面最廣、復雜程度最高的領(lǐng)域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認為物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在供應鏈管理中，零部件采購供應的管理也是企業(yè)經(jīng)營管理不可忽視的重要部分。企業(yè)要在國際化分工越來越細、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競爭、迎接挑戰(zhàn)的實力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用資源的方法，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的方法做好充分的技術(shù)準備，才能積極應戰(zhàn)，從成功走向成功。汽車零部件供應物流是為了適應汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應商運到汽車生產(chǎn)基地。為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產(chǎn)計劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。在汽車行業(yè)零部件全球采購的背景下，從生產(chǎn)廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產(chǎn)資料；有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對要小得多。針對同一個運送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復雜性。總體來看，隨著IT技術(shù)的發(fā)展和管理理念的更新，零部件物流發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢。1整合式零部件供應物流整合式零部件供應物流，最高目標是在保證汽車生產(chǎn)制造需求的同時，最小化供應物流成本。整合式零部件供應物流可以簡單的定義為：改變了現(xiàn)有的需求將零部件經(jīng)倉庫中轉(zhuǎn)、重新分揀才能送至生產(chǎn)車間的供應物流模式，而是將所有的供應商零部件交由一家第三方物流服務運輸管理，供應商按汽車制造廠的生產(chǎn)需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務商盡量直接將零部件從供應商手中運至生產(chǎn)車間，而不需經(jīng)倉庫儲存中轉(zhuǎn)。1.1 整合式零部件供應物流有幾個明顯的特點首先，所有的供應商的零部件運輸完全外包，由一家第三方物流服務商來組織、協(xié)調(diào)整個供應運輸過程；其次，一些需要排序零部件，由其供應商按汽車生產(chǎn)車間的需求提前擺好，不再需要到倉庫分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車制造廠的倉庫或物流中心里，而是送至生產(chǎn)車間，供生產(chǎn)直接使用；最后，供應商是按汽車制造廠的生產(chǎn)節(jié)拍來供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時為單位計算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設(shè)計整合式零部件供應物流模式時，需要考慮以下兩個區(qū)別于以往模式的明顯的特性：（1）零部件供應物流業(yè)務完全外包，所有供應商的零部件均由一家第三方物流服務商來進行物流管理，汽車制造廠只需將不同時刻的需求（零部件的類型、排列順序、數(shù)量等）發(fā)送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務商安排車輛和運輸路線，將零部件從供應商手中直接運至生產(chǎn)車間。汽車制造廠只需將需求發(fā)給第三方物流服務商和在生產(chǎn)車間收貨、驗貨，其它物流事項（安排車輛、管理庫存等）均無需管理。（2）為了滿足JIT的生產(chǎn)需要和達到真正意義上的“零庫存”，零部件需要直接從供應商的手中運至汽車生產(chǎn)車間，雖然整合式零部件的供應模式可以將大部分供應商的零部件直接送至汽車生產(chǎn)車間，但是考慮到一些距離較遠的供應商和不適合納入循環(huán)取貨的供應商，同時還得考慮到一些突發(fā)事件（如不能按時送貨），第三方物流服務商需要建立一個物流中心用于存放遠距離供應商的零部件和用于處理意外事件的少量庫存。根據(jù)整合式零部件供應物流模式的特點，在設(shè)計整合式零部件供應物流模式時需要達到三個目標：提高車輛利用率、直送車間，追求真正意義上的“零庫存”和提高送貨服務質(zhì)量。在整個物流系統(tǒng)中，物流中心是提高整個系統(tǒng)運行水平的重要一環(huán)。整合式汽車零部件模式的物流中心是屬于集貨型物流中心，即上家只有一家汽車制造廠，而下家卻是相對分散獨立的供應商。1.2 整合式零部件供應物流模式下的物流中心的作用主要有：（1）成為遠距離供應商零部件中轉(zhuǎn)區(qū)，先將遠距離供應商的零部件送至物流中心，進行拆裝儲存，然后再根據(jù)汽車制造廠的不同時刻的需求，將這些零部件按汽車制造廠的要求進行分揀排序，再送至汽車制造廠的生產(chǎn)車間。（2）整合式零部件供應物流模式要求將大部分的零部件直接從供應商手中運至汽車制造廠，但是可能由于交通阻塞或缺貨等原因，不能按時按需將部分零部件送至生產(chǎn)車間，就需要第三方物流服務商從物流中心快速組織分揀那部分不能按時送至車間的零部件，然后送至生產(chǎn)車間。整合式零部件供應物流模式下的信息系統(tǒng)主要是包含汽車制造廠和第三方物流服務商的信息共享系統(tǒng)、第三方物流服務商和各供應商的信息共享系統(tǒng)、零部件的跟蹤系統(tǒng)、車輛路線排程系統(tǒng)、運輸動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和應急處理系統(tǒng)。在整個物流信息系中，第三方物流服務商是信息處理中心，是汽車制造廠發(fā)送的信息和供應商接收、交換信息的銜接點，也是調(diào)度和監(jiān)控車輛的指揮所。在整個物流信息系統(tǒng)中，主要以網(wǎng)絡(luò)為媒介來傳遞汽車制造廠和第三方物流服務商、第三方物流服務商與各供應商之間的信息，采用無線射頻（RFID）和條碼標簽來標識每一個零部件和料箱筐，可以方便零部件的跟蹤，也加快了收、驗貨的速度和提高了準確率。在整合零部件供應物流模式的信息子系統(tǒng)中，最難控制、也是使用高科技手段最多的子系統(tǒng)當屬車輛運輸動態(tài)監(jiān)控信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可隨時準確了解車輛的地理位置、運行速度和方向，以及可通過與GIS結(jié)合了解前方道路狀況，臨時調(diào)整車輛行駛路線和速度，以保證能按時接貨和交貨；可以通過GSM隨時向第三方物流服務商監(jiān)控中心匯報收、驗貨狀況；與其它信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)同時更新和數(shù)據(jù)交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報警以便物流中心重新分揀、運輸相關(guān)的零部件。在整合式零部件供應物流模式中，倉庫管理等費用所占物流總成本的比重較小，車輛的運輸費用是最大的一塊。因此，在整合式汽車零部件供應物流模式的信息子系統(tǒng)中，車輛路線排程信息子系統(tǒng)是最為核心的。車輛路線排程也是最難實施的，主要是由于涉及的對象較多，需求變化快，使得每次路線的排程結(jié)果都不一樣，因此，車輛路線排程信息子系統(tǒng)直接影響著整合式零部件供應物流模式的實施效果。在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，一汽-大眾和上汽大眾的零部件物流管理相對完善。一汽-大眾是目前國內(nèi)轎車企業(yè)，年生產(chǎn)能力35萬輛，生產(chǎn)大眾捷達、寶來、高爾夫三個品牌計82種車型和奧迪A4、A6兩個級別62種車型。主要的零部件供應商是一汽四環(huán)。大眾物流公司為一汽-大眾提供前五個車型、近3000種國產(chǎn)化汽車零部件的信息系統(tǒng)、倉儲配送、精確供貨、理貨、運輸管理等物流服務。上海大眾的360多家供應商，80%分布在江浙，90%分布在上海大眾的100km以內(nèi)。2003年7月荷蘭天地（TNT）物流公司正式啟動零部件入廠物流事業(yè)部，2003年7月拿下5年10億的上海大眾入廠物流合同。目前TNT提供整車物流、零部件的進口和出口服務，售后服務，核心競爭力是汽車物流，優(yōu)勢是提供綜合的物流解決方案。2第四方物流由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術(shù)供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。（1）集成：第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。（2）再造：供應鏈過程協(xié)作和供應鏈過程的再設(shè)計。第四方物流最高層次的方案就是再造。（3）變革：通過新技術(shù)實現(xiàn)各供應鏈職能的加強。（4）實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。（5）執(zhí)行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業(yè)New Holland Logistics S.P.A.，專門經(jīng)營服務零配件物流。合資公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業(yè)務涵蓋了計劃、采購、庫存、分銷、運輸和客戶支持。截止到2004為止，在過去7年的總投資回報有6700萬美元。其中65%的節(jié)省來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節(jié)省。同時，New Holland Logistics實現(xiàn)了90%以上的定單完成準確率。3供應鏈管理供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進行供應鏈管理。3.1 供應鏈管理的主要理念主要理念有：（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想，與供應商和經(jīng)銷商建立“合作競爭”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實行優(yōu)勢互補；選擇供應鏈合作伙伴，以物流或產(chǎn)品為紐帶構(gòu)建供應鏈系統(tǒng)。（2）供應鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環(huán)節(jié)，而且延伸到供應商和經(jīng)銷商的價值鏈。制造企業(yè)應成為供應鏈的管理者，對外通過業(yè)務外包實現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務，建立持久的競爭優(yōu)勢。（3）借助先進的信息技術(shù)，建立供應鏈管理運行的支持系統(tǒng)和平臺；通過信息共享和集成來減小協(xié)調(diào)過程中的不確定性，對整個物流渠道的產(chǎn)品、服務和信息實行管理，以獲得最大的運行效率和效益。（4）通過VMI、第三方物流等技術(shù)來提高供應鏈的物流效率，降低物流成本，使價值鏈真正增值；充分考慮生產(chǎn)線的制造能力，零部件的供應能力，流通配送環(huán)節(jié)的運輸能力等約束條件，致力于整個供應鏈的優(yōu)化。（5）根據(jù)供應鏈管理的需要，與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨， 不斷修正和設(shè)計供應鏈的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務流程，組合資源要素，增強整個供應鏈的競爭力。3.2 汽車行業(yè)供應鏈是最典型的供應鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點：（1）以汽車制造企業(yè)為供應鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務。（2）汽車行業(yè)供應鏈管理的重點在于：核心企業(yè)對供應鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應鏈物流模式的創(chuàng)新，供應商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務。（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應鏈物流配送功能。（5）利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。全面規(guī)劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務采購和銷售平臺，通過應用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS，數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術(shù)，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應，以滿足顧客需求。在國內(nèi)汽車行業(yè)中，風神供應鏈的管理相對完善，其結(jié)構(gòu)具有層次性、雙向性、多級性、動態(tài)性和跨地區(qū)性等特點，在管理上涉及生產(chǎn)設(shè)計部門、計劃部門、采購部門與市場營銷部門等多個業(yè)務實體。因此在實現(xiàn)供應鏈目標、