航空器機(jī)體項(xiàng)目維修類別限制.doc

中國(guó)民用航空總局咨詢通告編號(hào)：AC-145-12頒發(fā)日期：2003 年 7 月 2 日8 / 8航空器機(jī)體項(xiàng)目維修類別限制飛行標(biāo)準(zhǔn)司中國(guó)民用航空總局編號(hào)：AC-145-12咨詢通告頒發(fā)日期：2003 年 7 月 2 日批準(zhǔn)人：標(biāo)題：1.依據(jù)和目的：航空器機(jī)體項(xiàng)目維修類別限制本咨詢通告依據(jù) 2001 年 12 月 21 日發(fā)布施行的 CCAR-145 部民用航空器維修單位合格審定的規(guī)定（CCAR-145-R2）和各機(jī)型維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）制定。目的是為維修單位在涉及到航空器機(jī)體項(xiàng)目維修工作類別的申請(qǐng)及民航總局對(duì)其批準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，以使公眾對(duì)民航總局頒發(fā)的維修許可證中機(jī)體項(xiàng)目維修工作類別的限定具有準(zhǔn)確的理解。2適用范圍：本咨詢通告適用于申請(qǐng)或具有航空器機(jī)體項(xiàng)目維修工作類別維修單位。3.撤銷：備用。4說(shuō)明：隨著民用航空器維修理論和維修管理的發(fā)展，航空器的維修控制方式也發(fā)生了較大的變化，航空器的維修方案從原來(lái)統(tǒng)一的字母檢來(lái)劃分維修間隔，發(fā)展到字母檢分解組合，甚至以單獨(dú)控制各項(xiàng)2003 年 7 月 2 日-1-航空器機(jī)體項(xiàng)目維修類別限制 AC-145-12維修工作任務(wù)的間隔來(lái)取代字母檢；另一方面，隨著航空公司工程評(píng)估能力的提高，航空公司已不拘泥于照抄民航當(dāng)局和制造廠家提供的適航性資料，而是根據(jù)自身的特點(diǎn)和需要在其基礎(chǔ)上發(fā)展了各具特色的航空器維修方案。在發(fā)展的同時(shí)，也打破了民航總局原有的維修能力劃分的統(tǒng)一性，如：原來(lái)按照某航空公司具體的維修方案批準(zhǔn)某機(jī)型的“C 檢以下定期維修工作”，現(xiàn)在可能在不同的維修單位、不同的維修方案中有不同的含義，這即造成了批準(zhǔn)的維修能力不能準(zhǔn)確地告知公眾，又有可能在維修能力控制上造成困難（如：原來(lái)高級(jí)別維修工作任務(wù)縮短到低級(jí)別維修工作任務(wù)的間隔，而該級(jí)別的維修工作并沒(méi)有得到審查，但卻包含在批準(zhǔn)范圍內(nèi)了）。在 CCAR-145 部中為了規(guī)章闡述的方便，也多次提到“A 檢或相當(dāng)級(jí)別”，對(duì)此含義也存在較多模糊。為解決這些問(wèn)題，就需要對(duì)航空器機(jī)體項(xiàng)目維修工作類別有一個(gè)統(tǒng)一的劃分方法，使得即能得到公眾統(tǒng)一一致的理解，又能適應(yīng)各航空公司各具特色的維修方案。各機(jī)型維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）恰好能滿足此要求，首先，各機(jī)型的 MRBR 不是用戶化的，只要是相同的機(jī)型就只有一個(gè) MRBR；其次，MRBR 是各航空公司制定維修方案的基礎(chǔ)，不論維修方案千變?nèi)f化，與 MRBR 都存在可對(duì)應(yīng)性；另外，MRBR 是各方都能獲取的資料，而且不論是民航總局、航空公司或維修單位也都應(yīng)當(dāng)具備 MRBR。通過(guò)按照 MRBR 劃分，雖然不同的機(jī)型可能有不同的劃分方式，但不論任何維修單位，只要是相同機(jī)型相同2003 年 7 月 2 日-2-航空器機(jī)體項(xiàng)目維修類別限制 AC-145-12的維修級(jí)別，都具有同樣的含義。當(dāng)然，按照 MRBR 劃分也存在一些需要明確的問(wèn)題：如由于維修方案的原因，可能會(huì)存在某一維修級(jí)別的工作包中存在個(gè)別高級(jí)別維修的項(xiàng)目，但 CCAR-145 部的主旨除了對(duì)批準(zhǔn)的某一類別維修項(xiàng)目的提出基本要求外，還在于評(píng)估維修單位質(zhì)量系統(tǒng)的狀況，如果其質(zhì)量系統(tǒng)在民航總局建立了可信度，民航總局可以依據(jù) CCAR-145 部的有關(guān)條款對(duì)特殊情況進(jìn)行批準(zhǔn)。另外，對(duì)機(jī)體項(xiàng)目的修理、改裝和一些重要部件的更換工作的批準(zhǔn)方式頁(yè)在此咨詢通告中明確。5總則5.1航空器機(jī)體項(xiàng)目的定期檢修工作類別的劃分以各機(jī)型維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）為劃分依據(jù)，具體申請(qǐng)和批準(zhǔn)原則如下：（1）字母檢的應(yīng)當(dāng)按 MRB 中規(guī)定的字母檢劃分，字母檢以外的按照飛行小時(shí)、循環(huán)或日歷時(shí)限劃分，具體參照本咨詢通告第 6段的樣例；（2）維修許可證中批準(zhǔn)機(jī)體項(xiàng)目的某一定期檢修工作類別即表明批準(zhǔn)了 MRBR 中該類別所限制的維修間隔（含）以下的所有工作項(xiàng)目；對(duì)于首檢間隔高于重檢間隔的項(xiàng)目，以首檢間隔劃分維修類別。（3）MRBR 發(fā)生修訂造成增加工作項(xiàng)目時(shí)，維修單位的質(zhì)量系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)評(píng)估本單位對(duì)增加工作項(xiàng)目的工作能力，并批準(zhǔn)實(shí)施或選擇外2003 年 7 月 2 日-3-航空器機(jī)體項(xiàng)目維修類別限制 AC-145-12委，無(wú)需修改維修許可證。評(píng)估記錄應(yīng)當(dāng)至少保存至民航總局或民航地區(qū)管理局下一次對(duì)該批準(zhǔn)的工作類別的檢查完成為止。（4）對(duì)于MRBR中工作規(guī)范欄中標(biāo)注“翻修”、“測(cè)試臺(tái)檢查”等需要離位維修工作的項(xiàng)目，上述批準(zhǔn)不包括對(duì)該類離位維修工作的項(xiàng)目的批準(zhǔn)，而應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況按照航空器機(jī)體項(xiàng)目以外的維修項(xiàng)目申請(qǐng)批準(zhǔn)。（5）如某一維修單位除具備批準(zhǔn)的維修間隔（含）以下所有維修工作項(xiàng)目的能力外，還具備 MRBR 中該維修間隔以上的部分工作項(xiàng)目的維修能力，則可在維修管理手冊(cè)第八章的維修能力附加說(shuō)明中列出，并隨同維修管理手冊(cè)獲得批準(zhǔn)。（6）對(duì)于航空器制造廠家提供的有關(guān)指導(dǎo)文件或航空公司的維修方案中列出的非 MRBR項(xiàng)目可包含在類似的 MRBR項(xiàng)目之中，但無(wú)需單獨(dú)列出。（7）對(duì)于沒(méi)有MRBR的航空器型號(hào)，則按照上述原則參照航空器制造廠家的有關(guān)持續(xù)適航性資料執(zhí)行。5.2對(duì)于航空器機(jī)體項(xiàng)目的修理工作可以不單獨(dú)列出具體的修理項(xiàng)目，但維修單位應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制之下的修理能力評(píng)估程序，并經(jīng)質(zhì)量經(jīng)理批準(zhǔn)后才能實(shí)施修理工作；對(duì)于超出航空器制造廠家的持續(xù)適航文件的修理，應(yīng)當(dāng)通過(guò)航空營(yíng)運(yùn)人對(duì)修理方案申請(qǐng)民航總局或民航地區(qū)管理局的批準(zhǔn)，修理方案獲得批準(zhǔn)后才能按上述程序?qū)嵤┬蘩砉ぷ鳌?003 年 7 月 2 日-4-航空器機(jī)體項(xiàng)目維修類別限制 AC-145-125.3對(duì)于航空器機(jī)體項(xiàng)目的改裝工作，重要改裝工作應(yīng)當(dāng)單獨(dú)列出，重要改裝之外的改裝可以不單獨(dú)列出具體的改裝項(xiàng)目，但維修單位應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制之下的改裝能力評(píng)估程序，并經(jīng)質(zhì)量經(jīng)理批準(zhǔn)后才能實(shí)施改裝工作。5.4 對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置（APU）和起落架的更換項(xiàng)目，除申請(qǐng)機(jī)體翻修項(xiàng)目不需單獨(dú)列出外，其他機(jī)體項(xiàng)目不包括上述更換項(xiàng)目，而應(yīng)當(dāng)單獨(dú)申請(qǐng)批準(zhǔn)。5.5機(jī)體翻修項(xiàng)目即表明包括了 MRBR 中規(guī)定的全部工作項(xiàng)目、修理、改裝（重要改裝除外）和發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置（APU）和起落架的更換項(xiàng)目。6典型的航空器機(jī)體項(xiàng)目定期檢修類別6.1字母檢（1）航空器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和區(qū)域檢查（非結(jié)構(gòu)項(xiàng)目）的工作類別以字母劃分檢查間隔，如：A、B、C、D 檢；1A、2A、4A、8A、1C檢，等；（2）航空器結(jié)構(gòu)檢查和區(qū)域檢查（結(jié)構(gòu)項(xiàng)目）的工作類別以飛行循環(huán)或日歷時(shí)限、結(jié)構(gòu)字母檢劃分檢查間隔，如：4000 循環(huán)或 15個(gè)月、12000 循環(huán)或 45 個(gè)月；S 1A、S 2A 檢、S 1C、S 2C 檢、，等。6.2非字母檢（1）航空器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和區(qū)域檢查（非結(jié)構(gòu)項(xiàng)目）的工作類2003 年 7 月 2 日-5-航空器機(jī)體項(xiàng)目維修類別限制 AC-145-12別以飛行小時(shí)（和/或日歷年限）劃分檢查間隔，如：250 飛行小時(shí)（或 45 天）、4000 飛行小時(shí)（或 24 個(gè)月）、，等；（2）航空器結(jié)構(gòu)檢查和區(qū)域檢查（結(jié)構(gòu)項(xiàng)目）的工作類別以飛行循環(huán)或日歷時(shí)限劃分檢查間隔，如：400 飛行循環(huán)或 75 天（或 2個(gè)月）、4000 飛行循環(huán)或 750 天、18000 飛行循環(huán)或 8 年、，等；（3）某些機(jī)型的MRBR中可能存在航空器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和區(qū)域檢查（非結(jié)構(gòu)項(xiàng)目）的工作類別以飛行循環(huán)劃分，或存在航空器結(jié)構(gòu)檢查和區(qū)域檢查（結(jié)構(gòu)項(xiàng)目）的工作類別以飛行小時(shí)劃分的情況，這些情況下可按照該機(jī)型 MRBR 中的折算規(guī)律進(jìn)行折算。7CCAR-145 部文中“A 檢或者相當(dāng)級(jí)別”的含義7.1對(duì)于本咨詢通告 5.1段的字母檢的情況，是指航空器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和區(qū)域檢查（非結(jié)構(gòu)項(xiàng)目）的工作類別中的 A 檢（如以 A、B、C、D 檢劃分）或 1A 檢（如以 1A、2A、1C、檢劃分）。7.2對(duì)于本咨詢通告 4.2段的非字母檢的情況，是指航空器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和區(qū)域檢查（非結(jié)構(gòu)項(xiàng)目）的工作類別中：（1）對(duì)于旅客座位數(shù)量 30 座（含）以上的航空器，500 飛行小時(shí)（含）以下的潤(rùn)滑、勤務(wù)、操作檢查和目視檢查項(xiàng)目；（2）對(duì)于旅客座位數(shù)量 30 座（含）以下的航空器，150（含）飛行小時(shí)以下的潤(rùn)滑、勤務(wù)、操作檢查和目視檢查項(xiàng)目。8執(zhí)行日期要求8.1