城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)成

城市軌道交通車(chē)輛 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 什么是車(chē)輛 車(chē)輛的概念 車(chē)輛的構(gòu)成城市軌道交通車(chē)輛作為城市公共交通的旅客運(yùn)載工具 不僅要保證車(chē)輛遠(yuǎn)行的安全 準(zhǔn)點(diǎn) 快速 而且要為乘客提供良好的服務(wù)條件 使乘客乘車(chē)舒適 方便 同時(shí)還考慮對(duì)城市的景觀和環(huán)境的影響 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)輛的構(gòu)成車(chē)體車(chē)門(mén)車(chē)鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)體的特征 車(chē)體的材料 車(chē)體的構(gòu)成 車(chē)體 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 1 車(chē)體的特征由于服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通 車(chē)體的外觀造型 色彩應(yīng)協(xié)調(diào)于城市市容規(guī)劃 車(chē)內(nèi)座位少 車(chē)門(mén)多且開(kāi)度大 對(duì)重量限制較為嚴(yán)格 以降低高架線路的工程投資 車(chē)體采用輕量化設(shè)計(jì) 車(chē)體的防火要求嚴(yán)格 車(chē)體的隔音和減噪措施有嚴(yán)格要求 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 2 車(chē)體的材料軌道交通車(chē)輛對(duì)于車(chē)體材料的要求包括 具有一定的強(qiáng)度和剛度 要耐腐蝕 采用輕量化設(shè)計(jì) 能大大節(jié)約制造材料 降低牽引力消耗和線路的損耗 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 目前軌道交通車(chē)輛車(chē)體材料經(jīng)歷了由早期的碳素鋼發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金 碳素鋼車(chē)體 自重10 13t左右 總成本最高 不銹鋼車(chē)體 比碳素鋼減輕1 2t 總成本最低 鋁合金車(chē)體 比碳素鋼減輕3 5t 總成本較高 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 3 車(chē)體的構(gòu)成車(chē)體是由底架 側(cè)墻 車(chē)頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu) 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 上講內(nèi)容回顧 車(chē)輛由哪幾部分構(gòu)成 車(chē)體由哪幾部分構(gòu)成 車(chē)體車(chē)門(mén)車(chē)鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 3 車(chē)體的構(gòu)成 底架車(chē)體底架由地板 側(cè)梁 枕梁 小橫梁和牽引梁組成 枕梁用于連接走行部 牽引梁設(shè)在底架的兩端 用來(lái)安裝車(chē)鉤緩沖裝置 1 端梁 2 7 枕梁 3 縱梁 4 側(cè)梁 5 橫梁 6 中梁 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 4 車(chē)體的承載方式底架承載整體承載 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 5 車(chē)體的外形特點(diǎn)矩形鼓形 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)輛的構(gòu)成車(chē)體車(chē)門(mén)車(chē)鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)的基本要求車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)形式車(chē)門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)的電氣控制 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén)的基本要求具有足夠的數(shù)量和有效長(zhǎng)度 車(chē)門(mén)要均勻分布 方便乘客上 下車(chē) 車(chē)門(mén)附近有足夠的空間 具有較高的工作可靠性 以確保乘客的安全 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力來(lái)源的不同 分為電動(dòng)式車(chē)門(mén)和氣動(dòng)式車(chē)門(mén) 按照車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車(chē)體的安裝方式 分為內(nèi)藏門(mén) 外掛門(mén) 塞拉門(mén)和外擺門(mén) 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén) 內(nèi)藏門(mén) 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén) 內(nèi)藏門(mén)車(chē)門(mén)開(kāi)或關(guān)時(shí) 門(mén)葉在車(chē)輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng) 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于車(chē)廂內(nèi)側(cè)車(chē)門(mén)的頂部 裝有導(dǎo)輪的門(mén)葉可在導(dǎo)軌上移動(dòng) 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén) 外掛門(mén)外掛門(mén)與內(nèi)藏門(mén)的主要區(qū)別在于門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè) 車(chē)門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理與內(nèi)藏門(mén)完全相同 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén) 塞拉門(mén)塞拉門(mén)是車(chē)門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí) 門(mén)葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè) 車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)門(mén)葉外表面與車(chē)體外墻成一平面 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 塞拉門(mén)優(yōu)點(diǎn)保持列車(chē)外形美觀 減小空氣阻力 具有良好車(chē)廂密封性能 降低噪音 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén) 外擺門(mén)開(kāi)門(mén)時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)軸和擺桿使門(mén)葉向外擺出并貼靠在車(chē)體的外墻板上 門(mén)關(guān)閉后門(mén)葉外表面與車(chē)體成一平面 特點(diǎn)為在門(mén)開(kāi)啟的過(guò)程中 門(mén)葉需要較大的擺動(dòng)空間 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)的基本要求車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)形式車(chē)門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)的電氣控制 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén)的機(jī)械結(jié)構(gòu)氣動(dòng)內(nèi)藏門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸門(mén)控電磁閥機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)行程開(kāi)關(guān)和門(mén)葉 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén) 驅(qū)動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)氣缸是車(chē)門(mén)系統(tǒng)的主要部件 是執(zhí)行開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作的執(zhí)行元件 其工作原理是 由壓縮空氣推動(dòng)其活塞運(yùn)動(dòng) 再通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)將推力傳遞至門(mén)葉 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén) 門(mén)控電磁閥門(mén)控電磁閥是由3個(gè)電磁閥 4個(gè)節(jié)流閥和2個(gè)快速排氣閥組成的集成閥 3個(gè)電磁閥分別控制開(kāi)門(mén) 關(guān)門(mén)和解鎖 4個(gè)節(jié)流閥分別用于調(diào)節(jié)開(kāi)門(mén)速度 關(guān)門(mén)速度 開(kāi)門(mén)和關(guān)門(mén)緩沖 2個(gè)快速排氣閥的功能是 主氣缸兩端排氣管中的氣體通過(guò)快速排氣閥排向缸體外 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén) 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至兩扇門(mén)葉 使車(chē)門(mén)動(dòng)作 車(chē)門(mén) 行程開(kāi)關(guān)和門(mén)葉4個(gè)行程開(kāi)關(guān)分別對(duì)門(mén)鉤位置 關(guān)門(mén)行程 門(mén)控切除及緊急手柄位置進(jìn)行監(jiān)控和顯示 總結(jié) 車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作是通過(guò)門(mén)控電磁閥控制壓縮空氣 然后再由壓縮空氣作用于驅(qū)動(dòng)氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)的 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)門(mén)的電氣控制ATP 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)輛的構(gòu)成車(chē)體車(chē)門(mén)車(chē)鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 車(chē)鉤緩沖裝置車(chē)鉤緩沖裝置是車(chē)輛最基本的部件 也是最重要的部件之一 它包括車(chē)鉤和緩沖器 車(chē)鉤用來(lái)連接列車(chē)中各車(chē)輛使之彼此保持一定的距離 并且傳遞列車(chē)的牽引力及制動(dòng)力 緩沖器用于列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)時(shí)緩和車(chē)輛之間所產(chǎn)生的縱向力 同時(shí)減少列車(chē)的縱向動(dòng)力作用 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 車(chē)鉤車(chē)鉤的分類(lèi)風(fēng)管連接器電氣連接器車(chē)鉤對(duì)中裝置 上講內(nèi)容回顧 車(chē)門(mén)有哪幾種結(jié)構(gòu)形式 車(chē)鉤緩沖裝置的作用是什么 內(nèi)藏門(mén)外掛門(mén)塞拉門(mén)外擺門(mén) 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 車(chē)鉤的分類(lèi) 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 非自動(dòng)車(chē)鉤和自動(dòng)車(chē)鉤的不同點(diǎn)在于 1 非自動(dòng)車(chē)鉤解鉤時(shí) 機(jī)械和氣動(dòng)部分可氣動(dòng)也可手動(dòng)操作完成 但不能在司機(jī)室集中控制 2 電氣連接裝置只能用于手動(dòng)操作 3 在非自動(dòng)車(chē)鉤上設(shè)有貫通道支撐座 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 非剛性車(chē)鉤和剛性車(chē)鉤 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 剛性車(chē)鉤和非剛性車(chē)鉤相比有如下優(yōu)點(diǎn) 1 連接間隙小 減少磨耗 降低了列車(chē)中的縱向力 2 改善了自動(dòng)車(chē)鉤零件的工作條件 3 減小了由于兩邊掛車(chē)鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪聲 4 避免發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)車(chē)輛爬到前一車(chē)輛上的危險(xiǎn) 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 附屬裝置風(fēng)管連接器電氣連接器車(chē)鉤對(duì)中裝置 附屬裝置 風(fēng)管連接器風(fēng)管連接器是用來(lái)連接車(chē)輛間的氣體管路 連接風(fēng)路有制動(dòng)主管 解鉤風(fēng)管和主風(fēng)管等 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 附屬裝置 電氣連接器電氣連接器是通過(guò)懸吊裝置與鉤體彈性相連 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 附屬裝置 車(chē)鉤對(duì)中裝置車(chē)鉤對(duì)中裝置的作用是使車(chē)鉤緩沖裝置和車(chē)體的中心線在同一平面內(nèi) 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 車(chē)鉤緩沖裝置 緩沖裝置緩沖裝置用以連接車(chē)鉤與車(chē)體 吸收能量以緩和列車(chē)的縱向沖擊 提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性 可再生緩沖器不可再生緩沖器 壓潰管列車(chē)相撞時(shí) 通過(guò)壓潰管的變形來(lái)吸收沖擊能量 壓潰管屬于免維修部件 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 可再生緩沖器環(huán)彈簧緩沖器 車(chē)輛構(gòu)成 車(chē)鉤緩沖裝置 橡膠緩沖器 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)輛的構(gòu)成車(chē)體車(chē)門(mén)車(chē)鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車(chē)輛最重要的組成部件之一 它安裝在車(chē)體與軌道之間 鐵路與公路車(chē)輛走行部的區(qū)別 a 車(chē)體和底架與走行部可分離b 車(chē)軸與車(chē)輪為一整體 1 軸箱裝置 2 輪對(duì) 3 側(cè)架 4 彈簧減震裝置 5 搖枕 6 旁承 7 下心盤(pán) 轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架三維圖 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 基本作用 支承整個(gè)車(chē)體 引導(dǎo)其沿線路運(yùn)行 承受并傳遞車(chē)體與軌道之間的各載荷 緩和車(chē)體與軌道之間的各作用力 將車(chē)輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體的平動(dòng) 提高車(chē)輛通過(guò)曲線的能力 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 城市軌道交通車(chē)輛采用的轉(zhuǎn)向架一般有動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架兩種 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架的基本機(jī)構(gòu)相同 主要區(qū)別在于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架 輪對(duì)軸箱裝置 彈性懸掛裝置和中央牽引裝置等部分組成 轉(zhuǎn)K1轉(zhuǎn)向架爆炸圖 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架爆炸圖 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 一般鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架 軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ) 它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個(gè)整體 它的主要作用是 承受 傳遞車(chē)體與軌道間的作用力 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架 輪對(duì)軸箱裝置 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 輪對(duì)軸箱裝置 輪對(duì)輪對(duì)是由兩個(gè)車(chē)輪緊密地壓裝在一根車(chē)軸上面組成的 它的作用是引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)動(dòng) 并且承受車(chē)輛與鋼軌之間的載荷 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 輪對(duì) 車(chē)軸 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 輪對(duì) 車(chē)輪踏面 車(chē)輪與鋼軌的接觸面輪緣 車(chē)輪內(nèi)側(cè)外緣凸起的部分 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 錐形踏面作用 直線運(yùn)行時(shí) 輪對(duì)能自動(dòng)調(diào)中 曲線運(yùn)行時(shí) 能減少輪軌滑動(dòng) 踏面磨耗比較均勻 上講內(nèi)容回顧 轉(zhuǎn)向架的組成結(jié)構(gòu) 一般鐵路車(chē)輛轉(zhuǎn)向架 軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 輪對(duì)軸箱裝置 軸箱裝置軸承與軸箱的組合體稱(chēng)為軸箱裝置 軸箱裝置的作用是 將輪對(duì)和構(gòu)架連接在一起 將輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體的直線運(yùn)動(dòng) 將車(chē)輛重量及各載荷傳給輪對(duì) 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 車(chē)輛用軸承一般有滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩種 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架 彈性懸掛裝置車(chē)輛在軌道上運(yùn)行時(shí) 由于線路的不平順 軌隙 道岔 軌面的缺陷和磨耗以及車(chē)輪踏面的斜度 擦傷和輪軸的偏心等原因 必將伴隨產(chǎn)生復(fù)雜的振動(dòng)和沖擊 為了提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性 保證旅客的舒適度 必須裝有彈簧減振裝置 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架 彈性懸掛裝置一系懸掛二系懸掛抗側(cè)滾扭桿減振器 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 一系懸掛 安裝在輪對(duì)軸箱裝置與構(gòu)架之間 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 二系懸掛 安裝在構(gòu)架與車(chē)體之間 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 抗側(cè)滾扭桿 車(chē)輛構(gòu)成 轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架 中央牽引裝置主要由牽引電機(jī) 聯(lián)軸器 齒輪箱 齒輪箱懸掛裝置以及動(dòng)力輪對(duì)等組成 基本作用 傳遞縱向的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力 緩和車(chē)體的縱向振動(dòng) 城市軌道交通車(chē)輛 構(gòu)成 車(chē)輛的構(gòu)成車(chē)體車(chē)門(mén)車(chē)鉤緩沖裝置轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)是保障列車(chē)安全可靠運(yùn)行的必要手段 通過(guò)司機(jī)操縱使列車(chē)減速或在規(guī)定的距離停車(chē)稱(chēng)之為制動(dòng) 為了施行制動(dòng)而在地鐵列車(chē)的動(dòng)車(chē)和拖車(chē)上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置 稱(chēng)為制動(dòng)裝置 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置地鐵車(chē)輛制動(dòng)的種類(lèi)和特點(diǎn)地鐵車(chē)輛的制動(dòng)方式 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 制動(dòng)裝置 車(chē)輛制動(dòng)種類(lèi)和特點(diǎn)城市軌道交通車(chē)輛所采用的制動(dòng) 按制動(dòng)時(shí)列車(chē)動(dòng)能的轉(zhuǎn)換方式或制動(dòng)力獲得的方式 可分為兩大類(lèi) 摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng) 再生制動(dòng)電阻制動(dòng) 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 摩擦制動(dòng)所謂摩擦制動(dòng)就是利用兩物體之間的摩擦把列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?散逸到周?chē)髿庵腥?從而產(chǎn)生制動(dòng)作用 軌道車(chē)輛常用的摩擦制動(dòng)為閘瓦 空氣 制動(dòng) 閘瓦制動(dòng) 空氣制動(dòng)機(jī)以壓縮空氣作為制動(dòng)的動(dòng)力 通過(guò)壓縮空氣的變化來(lái)操縱制動(dòng)力的大小 空氣制動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)具備的功能 提供足夠的制動(dòng)力 制動(dòng)力均勻一致 具有緊急制動(dòng)的性能 列車(chē)在行駛途中發(fā)生分離時(shí) 能自動(dòng)停車(chē) 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 空氣制動(dòng)機(jī) 組成空氣制動(dòng)機(jī)的部件 一部分裝在機(jī)車(chē)上 另一部分裝在車(chē)輛上 裝在機(jī)車(chē)上的有空氣壓縮機(jī) 總風(fēng)缸 制動(dòng)閥等 由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi) 列車(chē)中車(chē)輛的制動(dòng)與緩解作用 由機(jī)車(chē)司機(jī)操縱制動(dòng)閥來(lái)實(shí)現(xiàn) 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 空氣制動(dòng)機(jī)的組成1 制動(dòng)主管設(shè)于車(chē)底架中梁 貫通于整個(gè)車(chē)體 用于輸送壓縮空氣的金屬管 2 軟管與折角塞門(mén)軟管用于連接主管 折角塞門(mén)安裝在制動(dòng)主管的兩端 用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間的壓縮空氣通路 以便車(chē)輛的摘掛 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 3 制動(dòng)支管與截?cái)嗳T(mén)制動(dòng)支管位于主管中部與車(chē)輛三通閥相連 截?cái)嗳T(mén)是支管上的開(kāi)關(guān) 用于控制支管的關(guān)閉 截?cái)嗳T(mén)安裝在制動(dòng)支管上 用以開(kāi)通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路 它平時(shí)總在開(kāi)放位置 只有當(dāng)車(chē)輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動(dòng)機(jī)的作用 或當(dāng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí) 才將它關(guān)閉 以便停止該輛車(chē)的制動(dòng)機(jī)作用 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 4 三通閥空氣制動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件 三個(gè)通路 列車(chē)支管 副風(fēng)缸 制動(dòng)缸 5 離心集塵器裝于三通閥與支管間 起過(guò)濾空氣的作用 6 副風(fēng)缸存儲(chǔ)壓縮空氣 供車(chē)輛制動(dòng)時(shí)使用 7 制動(dòng)缸輸出制動(dòng)力 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 空氣制動(dòng)機(jī) 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 空氣制動(dòng)機(jī) 工作原理 增壓緩解減壓制動(dòng) 壓縮空氣 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 b 減壓制動(dòng)過(guò)程 制動(dòng)閥處于制動(dòng)位主管與大氣相通主管壓力下降三通閥動(dòng)作 制動(dòng)缸桿伸出 制動(dòng)缸與副風(fēng)缸接通副風(fēng)缸與主管通路關(guān)閉制動(dòng)缸與大氣通路關(guān)閉 制動(dòng) 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 制動(dòng)原理圖 工作特點(diǎn) 1 增加了列車(chē)工作可靠性2 使列車(chē)各車(chē)輛具有較為一致的制動(dòng)動(dòng)作3 當(dāng)列車(chē)在途中發(fā)生分離時(shí)能自動(dòng)停車(chē) 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 車(chē)輛構(gòu)成 制動(dòng)裝置 動(dòng)力制動(dòng)所謂動(dòng)力制動(dòng) 是把電動(dòng)車(chē)中