汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修.doc

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足檢修任務(wù)一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)認(rèn)知發(fā)電機(jī)的組成 汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組成。 功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。配氣機(jī)構(gòu) 組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。 功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程發(fā)電機(jī)的功能是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽車的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)電機(jī)的類型按所用的燃料分類：可分為液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)等）和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)（如天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)等）。按發(fā)火方式分類：可分為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 柴油的特性是在同樣的條件下其自燃點(diǎn)比汽油的自燃點(diǎn)低，因此采用壓燃式（自燃式）發(fā)火。一般可通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)與壓縮空氣均勻混合后，在高溫下得以自燃，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。 汽油的特性是其自燃的溫度比柴油的要高，因此常采用點(diǎn)燃式發(fā)火。利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃汽油，使其發(fā)火燃燒，這種發(fā)動(dòng)機(jī)稱為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。按工作循環(huán)的沖程數(shù)分類：凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞往復(fù)兩個(gè)單程即完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。按氣缸數(shù)及其排列方式分類：僅有一個(gè)氣缸的稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩個(gè)以上氣缸的稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸有立式與臥式，多缸有直列、V型與對(duì)置式。按冷卻方式分類：根據(jù)冷卻方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可按進(jìn)氣方式分類。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不裝增壓器，空氣是靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)（或自然吸入式發(fā)動(dòng)機(jī)）；發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，空氣通過增壓器可以提高進(jìn)氣壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來還有按每氣缸中的氣門數(shù)來分類的，當(dāng)每氣缸中設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為二氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；每缸中設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的，稱為四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；或者每個(gè)氣缸中設(shè)有三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的，稱為五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)工作行程及工作原理四行程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個(gè)工作循環(huán)。 (1) 進(jìn)氣行程活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 (2) 壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。 (3) 作功行程 作功行程，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。 排氣行程 當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 曲軸飛輪組的構(gòu)造、工作原理由曲軸、飛輪、皮帶輪、正式齒輪（或鏈輪）等組成。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能力，削減了扭振。任務(wù)二 發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足診斷氣缸、曲柄連桿、活塞、活塞環(huán)等影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障分析影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障診斷/link?url=nY3SyLcITsT_0hZvGg2jZbX2le2IC4QYsoKgGWLgxyG9Xc18aYbBzwVv6laapJ53iASJiAAs8QWijNl1K0S1nLS69a0w81q5yi2os60nXq7任務(wù)三 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足排除（1） 氣缸體的檢修氣缸體常見損傷形式及成因：裂紋、變形、磨損(718頁)/link?url=UVFGvZpc3brMw233qn_05WhqpMpcsDLxEtbMDLZX6MorQbHAM16UPB276KTylbInRnP6B2N3ly5AlvWNNJfvlP5v2PLYwQQFS5hR2ch9nrq（2） 活塞連桿機(jī)構(gòu)的檢修/link?url=RYgqbaGozNmLWgptkwVuOlolJHcPr0nuwYxPnxpLIN1PBKLh2NvQ7hy2h-17QPR3aNpTH2hWn0jOXfMFK3M6mF6YoPzq1OIqXAztE5CUc3u（3） 曲軸飛輪的檢修/link?url=uIBbmLbL0OkLtOKPZScgd1Pdc0BfBgwwklmKxNfW5ai8YWEl00BOGuZM3ZZMp6stK4SevaJPjfhG7tuzmmzd2MKHmjMaD-UexJdLCR03XV3發(fā)動(dòng)機(jī)異響檢修任務(wù)一 配氣機(jī)構(gòu)認(rèn)知（1） 配氣機(jī)構(gòu)的作用、種類作用：把按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一汽缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)地開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或純空氣得以及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣得以及時(shí)從汽缸排出，使換氣過程最佳。種類：1.凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)；2.凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)；3.凸輪軸上置式凸輪機(jī)構(gòu)。（2） 氣門組結(jié)構(gòu)（1）氣門的工作條件氣門的工作條件非常惡劣： 氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用，以及由于配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件的慣性力使氣門落座時(shí)受到?jīng)_擊。氣門在潤(rùn)滑條件很差的情況下以極高的速度啟閉并在氣門導(dǎo)管內(nèi)作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)氣門由于與高溫燃?xì)庵杏懈g性的氣體接觸而受到腐蝕。（2）氣門材料進(jìn)氣門一般用中碳合金鋼制造，如鉻鋼、鉻鉬鋼和鎳鉻鋼等。排氣門則采用耐熱合金鋼制造，如硅鉻鋼、硅鉻鉬鋼、硅鉻錳鋼等。（3）氣門構(gòu)造 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分構(gòu)成。（3）氣門傳動(dòng)組零件的構(gòu)成氣門傳動(dòng)組成部件一般有: (1)氣門配比齒輪 (2)凸輪軸及組件 (3)搖臂軸及搖臂組件 (4)氣門推桿 (5)氣門 (6)氣缸蓋 (7)氣門座 (8)氣門套管 (9)氣門彈簧 (10)氣門鎖片及組件 (11)氣門調(diào)節(jié)螺釘組件等。（4） 配氣相位的原理、作用原理：當(dāng)汽車負(fù)載較大時(shí)（如汽車起步和加速時(shí)），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低，此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供大的扭矩，為此發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用可變氣門VVT和可變升程VTEC技術(shù)?？勺儦忾T（現(xiàn)在有連續(xù)可變氣門CVVT）配氣定時(shí)采用智能氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，因?yàn)樨?fù)責(zé)配氣定時(shí)的凸輪軸是無法動(dòng)態(tài)改變的，只能根據(jù)凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行智能動(dòng)態(tài)判斷，然后對(duì)氣門進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，當(dāng)判斷到發(fā)動(dòng)機(jī)需要提供大扭矩時(shí)，在原有的固定配氣定時(shí)的基礎(chǔ)上，改變氣門開度，使進(jìn)氣量增加，以提供大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。作用：是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。（5） 氣門間隙原理、作用原理：方法(一)1 、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔 4mm 劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門 1/8 1/4 轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對(duì)，則說明密封不嚴(yán)或密封不合要求，需重新研磨或修復(fù)。2 、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應(yīng)有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應(yīng)在工作錐面的居中偏下，則認(rèn)為已達(dá)到密封要求。3 、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗(yàn)器進(jìn)行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有 0.6 0.7MPa 的氣壓。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的。檢查和調(diào)整氣門間隙的原則，應(yīng)在氣門處于完全關(guān)閉、且氣門挺柱落在最低位置時(shí)進(jìn)行，頂置式氣門應(yīng)測(cè)量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門則測(cè)量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法有兩種。1 、逐缸調(diào)整法。首先找到已缸壓縮終點(diǎn)，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。2 、兩次調(diào)整法。以六缸發(fā)動(dòng)機(jī)按 1 、 5 、 3 、 6 、 2 、 4 點(diǎn)火順序工作為例說明如下：先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，則該缸的進(jìn)排氣門必然 可調(diào)整。按“二進(jìn)三排”的原則。即此時(shí)二缸的進(jìn)氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進(jìn)行檢查、調(diào)整的。連桿軸徑在同一平面上兩個(gè)氣缸，一次只能調(diào)整一對(duì)氣門，所以此時(shí)五缸的排氣門和四缸 的進(jìn)氣門也必然可以檢查調(diào)整當(dāng)六缸活塞位于壓縮終點(diǎn)，則其余未檢查和調(diào)整的氣門，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)。由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門都進(jìn)行檢查調(diào)整。 方法(二)(1)劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。(2)加壓法,從進(jìn)、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加2030kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應(yīng)拆下再次研磨。(3)涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍(lán)薄膜,在氣門自然壓下氣門座時(shí),相對(duì)氣門座旋轉(zhuǎn)氣門,此時(shí),若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍(lán),則氣門是同心的,反之則應(yīng)更換氣門。氣門間隙過大，就會(huì)使氣門遲開早閉。以致開啟的時(shí)間太短，在進(jìn)氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動(dòng)機(jī)正常功率發(fā)揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)還會(huì)產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機(jī)件的使用壽命。氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關(guān)閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，氣門與氣門座將會(huì)發(fā)生密封不嚴(yán)而漏氣。同時(shí)還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。調(diào)整的一般方法是：預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)使冷卻液水溫達(dá)到80-90。打開離合器殼體上正時(shí)標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩。確認(rèn)缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標(biāo)記線對(duì)齊，確認(rèn)第一缸進(jìn)排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)(如果搖臂與凸輪接觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360)此時(shí)氣門處于關(guān)閉位置。松開調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值(用厚薄規(guī)的厚度確定)。保持螺絲刀不動(dòng)，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進(jìn)行復(fù)查，如此可以調(diào)完第一缸進(jìn)、排氣門間隙。然后順時(shí)針轉(zhuǎn)曲軸(從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看)，對(duì)于4缸機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)180，即可按點(diǎn)火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對(duì)于3缸機(jī)則每轉(zhuǎn)240，即可按點(diǎn)火順序1-2-3次序調(diào)整(曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進(jìn)行換算)。作用：給熱膨脹留有余地保證氣門密封不同機(jī)型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定，一般冷態(tài)時(shí)，排氣門間隙大于進(jìn)氣門間隙，進(jìn)氣門間隙約為0.250.Mmm,排氣門間隙約為0.30.35mm。任務(wù)二 發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)異響的原因分析活塞與氣缸壁配合間隙過大。（1）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時(shí)，起動(dòng)抓松動(dòng)而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時(shí)明顯）。維持在某轉(zhuǎn)速時(shí)聲響紊亂，急減速時(shí)相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。異響在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動(dòng)；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負(fù)荷的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時(shí)可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時(shí)反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動(dòng)過甚。相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關(guān)系低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤(rùn)滑不良。溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長(zhǎng)、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過??；活塞變形；活塞環(huán)各間隙過小。（4）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障往往與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動(dòng)機(jī)作功一次發(fā)響一次。由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環(huán)漏氣。由配氣機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導(dǎo)管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時(shí)齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關(guān)閉。若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動(dòng)機(jī)附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機(jī)件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。（5）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)部位的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的振動(dòng)，根據(jù)振動(dòng)的特點(diǎn)和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響所引起的振動(dòng)部件和區(qū)域如附圖所示，可分為4個(gè)區(qū)域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個(gè)部位（正時(shí)齒輪蓋、機(jī)油加注口）。在A-A區(qū)域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。在B-B區(qū)域的氣門室一側(cè)，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對(duì)面，可輔助診斷活塞敲缸一類的故障；在機(jī)油加注口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發(fā)響和活塞環(huán)漏氣等故障。在C-C區(qū)域可聽察凸輪軸的襯套和正時(shí)齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)，以及凸輪襯套松曠等故障。D-D區(qū)域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對(duì)面），在此區(qū)域聽察可以輔助判明主軸承發(fā)響或曲軸斷裂等故障。（6）異響與其他故障現(xiàn)象的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生某些異響故障時(shí)，常常伴隨出現(xiàn)其他故障現(xiàn)象。因此，這些伴同現(xiàn)象就成為輔助診斷異響原因的重要依據(jù)。（2） 發(fā)動(dòng)機(jī)異響的故障診斷方法、步驟/p-426636193.html任務(wù)三 發(fā)動(dòng)機(jī)異響排除（1） 氣門間隙的檢查與調(diào)整氣門間隙檢查1、 搖轉(zhuǎn)曲軸，使被檢查氣門外于完全關(guān)閉狀態(tài)。 2、 用符合氣門間隙的塞尺片插入氣門桿尾部與氣門搖臂之間，來回抽動(dòng)塞尺檢查，以抽動(dòng)時(shí)稍有阻力為合適。氣門間隙的調(diào)整 氣門間隙方法(一) 1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門1/81/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對(duì)，則說明密封不嚴(yán)或密封不合要求，需重新研磨或修復(fù)。 2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應(yīng)有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應(yīng)在工作錐面的居中偏下，則認(rèn)為已達(dá)到密封要求。 3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗(yàn)器進(jìn)行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有0.60.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的。 檢查和調(diào)整氣門間隙的原則，應(yīng)在氣門處于完全關(guān)閉、且氣門挺柱落在最低位置時(shí)進(jìn)行，頂置式氣門應(yīng)測(cè)量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門則測(cè)量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法有兩種。檢查調(diào)整方法 1、逐缸調(diào)整法。首先找到一缸壓縮終點(diǎn)，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。 2、兩次調(diào)整法。以六缸發(fā)動(dòng)機(jī)按1、5、3、6、2、4點(diǎn)火順序工作為例說明如下： 先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，則該缸的進(jìn)排氣門必然可調(diào)整。 按“二進(jìn)三排”的原則。即此時(shí)二缸的進(jìn)氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進(jìn)行檢查、調(diào)整的。 連桿軸徑在同一平面上兩個(gè)氣缸，一次只能調(diào)整一對(duì)氣門，所以此時(shí)五缸的排氣門和四缸的進(jìn)氣門也必然可以檢查調(diào)整 當(dāng)六缸活塞位于壓縮終點(diǎn)，則其余未檢查和調(diào)整的氣門，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)。 由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門都進(jìn)行檢查調(diào)整。方法(二) (1)劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。 (2)加壓法,從進(jìn)、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加2030kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應(yīng)拆下再次研磨。 (3)涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍(lán)薄膜,在氣門自然壓下氣門座時(shí),相對(duì)氣門座旋轉(zhuǎn)氣門,此時(shí),若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍(lán),則氣門是同心的,反之則應(yīng)更換氣門。 氣門間隙過大，就會(huì)使氣門遲開早閉。以致開啟的時(shí)間太短，在進(jìn)氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動(dòng)機(jī)正常功率發(fā)揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)還會(huì)產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機(jī)件的使用壽命。 氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關(guān)閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，氣門與氣門座將會(huì)發(fā)生密封不嚴(yán)而漏氣。同時(shí)還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。 檢查調(diào)整方法 調(diào)整的一般方法是： 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)使冷卻液水溫達(dá)到80-90。 打開離合器殼體上正時(shí)標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩。 確認(rèn)缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標(biāo)記線對(duì)齊，確認(rèn)第一缸進(jìn)排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)(如果搖臂與凸輪接觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360)此時(shí)氣門處于關(guān)閉位置。 松開調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值(用厚薄規(guī)的厚度確定)。保持螺絲刀不動(dòng)，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進(jìn)行復(fù)查，如此可以調(diào)完第一缸進(jìn)、排氣門間隙。 然后順時(shí)針轉(zhuǎn)曲軸(從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看)，對(duì)于4缸機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)180，即可按點(diǎn)火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對(duì)于3缸機(jī)則每轉(zhuǎn)240，即可按點(diǎn)火順序1-2-3次序調(diào)整(曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進(jìn)行換算)。（2） 配氣相位的檢查與調(diào)整配氣相位的檢查方法有檢驗(yàn)氣門控制點(diǎn)和檢驗(yàn)氣門重疊開度兩種方法。1:檢驗(yàn)氣門控制點(diǎn)是在調(diào)好氣門間隙的基礎(chǔ)上，找出各氣門控制點(diǎn)相對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角，與標(biāo)準(zhǔn)配氣相位角進(jìn)行比較，來判斷配氣相位正確與否。2:檢驗(yàn)氣門疊開，同樣應(yīng)先調(diào)好氣門間隙，將一缸或六缸活塞搖到壓縮行程丄止點(diǎn)位置，用塞尺插入氣門與氣門座接合面來測(cè)量氣門重疊期的微開量。若六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)過順序?yàn)?-5-3-6-2-4，可按6-2-4-1-5-3的順序進(jìn)行測(cè)量，并把各缸的微開量值分別記錄好，再與該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)配氣相位進(jìn)行比較，來判斷該機(jī)型配氣相位的準(zhǔn)確性。影響配氣相位正時(shí)的零件應(yīng)予以報(bào)廢，換用新件后，應(yīng)重新調(diào)整配氣相位。（3） 氣門座的鉸削工藝1、根據(jù)氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑尺寸,選擇合適的鉸刀導(dǎo)桿。鉸刀導(dǎo)桿插入氣門導(dǎo)管內(nèi)應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動(dòng),但不可松曠。2、根據(jù)進(jìn)排氣門座斜面的不同角度選擇好氣內(nèi)座鉸刀,并將鉸刀固定在導(dǎo)桿上。3、砂磨氣門座接觸環(huán)帶上的硬化層。氣門座接觸環(huán)帶上若有硬化層時(shí),鉸削往往會(huì)使鉸刀打滑。遇到此情況,應(yīng)使用粗砂布?jí)|在鉸刀下面先磨掉硬化層。4、粗鉸。用粗鉸刀鉸削密封斜面,兩手用力要均勻,轉(zhuǎn)動(dòng)要平穩(wěn),直至將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷鉸去為止。5、精鉸。用同樣角度的精鉸刀,將斜面輕輕鉸光。6、鉸修斜面寬度。為縮小密封環(huán)帶的寬度并調(diào)整其正確位置,可分別用15和75鉸刀鉸削氣門座的上、下口,使氣門頭上的密封環(huán)帶位于氣門頭斜面的中部或中部稍偏向氣門桿部。當(dāng)氣門座密封下帶偏向氣門頭外側(cè)時(shí),用15鉸刀鉸上口;如密封環(huán)帶偏向氣門桿時(shí),則用75鉸刀鉸下口,直至合適為止。最后用精鉸刀鉸定接觸環(huán)帶,寬度為1.52.5mm。（4） 配氣機(jī)構(gòu)的拆裝與檢修/hep/plugin/zhongzhi/files/hep0803895872092592591/7813db59-109e-1000-911c-759ed9e3595/application_pdf+zip/chapter03.pdf配氣機(jī)構(gòu)的拆裝1 . 搖臂軸總成的拆裝要點(diǎn) 因?yàn)檠b在搖臂軸上的各搖臂中,有的搖臂正處于壓縮氣門彈簧使氣門打開的狀態(tài),這樣的搖臂對(duì)搖臂軸有一個(gè)向上的作用力。所以,在拆卸搖臂軸總成時(shí),要把全部搖臂軸支座的固定螺栓分幾次逐漸擰松,使搖臂軸平行地遠(yuǎn)離氣缸蓋,安裝時(shí)亦然,以防拆裝不當(dāng)造成搖臂軸彎曲。 2 . 凸輪軸總成的拆裝要點(diǎn) (1)確認(rèn)配氣正時(shí)記號(hào) 拆卸凸輪軸總成前應(yīng)仔細(xì)觀察曲軸和凸輪軸正時(shí)齒輪的配氣正時(shí)記號(hào),尤其是在缺少資料的情況下,更有必要。配氣正時(shí)記號(hào)的一般規(guī)律是:對(duì)于齒輪傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu),配氣正時(shí)記號(hào)一般都打在齒輪上,但也有分別打在正時(shí)齒輪和正時(shí)齒輪室上的。對(duì)于同步帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu),配氣正時(shí)記號(hào)通常則分別制在正時(shí)同步帶輪(或鏈輪)和其后側(cè)靜止不動(dòng)的殼體件上。安裝時(shí),只要使曲軸和凸輪軸的正時(shí)同步帶輪(或鏈輪)上的正時(shí)記號(hào)分別和其后側(cè)殼體上的記號(hào)對(duì)準(zhǔn),然后再安裝同步帶(或鏈條),即可保證配氣正時(shí)。 (2)中、下置式凸輪軸的拆裝 無論中、下置式還是上置式凸輪軸,在拆卸時(shí)都要首先解除其軸向定位。 下置式凸輪軸與曲軸的定時(shí)齒輪是一對(duì)圓柱斜齒輪,其相互嚙合的斜齒與凸輪軸和曲軸的軸線不平行,只有一邊轉(zhuǎn)動(dòng),一邊沿軸向外撬凸輪軸齒輪,才能使其脫離嚙合。(安裝時(shí),對(duì)準(zhǔn)記號(hào)后,亦應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)推壓凸輪軸齒輪,使其與曲軸齒輪進(jìn)入全齒嚙合狀態(tài)為止。)然后,用手邊轉(zhuǎn)動(dòng)(防止凸輪和挺柱卡住)邊向外抽出凸輪軸。 (3)上置式凸輪軸的拆裝對(duì)于承受正在開啟的氣門的彈簧彈力的凸輪軸的拆裝方法如同前述搖臂軸總成的拆裝要點(diǎn)一樣。 3 . 氣門組的拆裝 氣門導(dǎo)管的拆裝應(yīng)使用專用的銅質(zhì)沖頭壓出或壓入。有的發(fā)動(dòng)機(jī),如天津夏利TJ376Q 型發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門導(dǎo)管拆卸時(shí),先用銅棒將導(dǎo)管打斷,再朝燃燒室方向壓出。氣門座的拆除方法一般有兩種:一種,當(dāng)氣門座與氣缸蓋氣道間有臺(tái)階存在時(shí),可用此種方法拆卸。如無臺(tái)階時(shí)一般采用鏜削的方法將舊氣門座鏜除。選 配 的新 氣 門 座 與氣 缸 蓋 承 孔 的過 盈 量 一 般 為 - 0 .07 - 0 .17 mm。將新氣門座用干冰或液氮冷卻 10 min 以上,同時(shí)將氣缸蓋加熱至 373 423 K,然后在氣門座圈外涂一層密封膠,迅速裝入氣缸蓋承孔中。配氣機(jī)構(gòu)的檢修氣門關(guān)閉不嚴(yán)(漏氣),配氣相位失準(zhǔn)和氣門響。氣門關(guān)閉不嚴(yán)或配氣相位失準(zhǔn)是造成氣缸壓縮壓力不足的重要原因。另外,氣缸活塞組的零件磨損或出現(xiàn)其他故障(如活塞環(huán)斷裂、結(jié)膠、拉缸等)也會(huì)使氣缸的密封性變壞,造成氣缸壓力不足。所以,造成氣缸壓力不足的原因是多方面的。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫異常檢修任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系認(rèn)知（1）冷卻系功能、類型、組成及工作原理；一、冷卻系的作用 冷卻系的主要作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，氣缸與燃燒室內(nèi)的氣體溫度可高達(dá)2073K2273K。直接與氣體接觸的缸體、缸蓋、活塞和氣門等，在高溫的作用下會(huì)因熱膨脹而破壞正常間隙，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)受阻或者卡死；各機(jī)件因高溫而使機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞；潤(rùn)滑油因高溫失效而失去潤(rùn)滑作用等。因此，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置冷卻系，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中對(duì)上述高溫機(jī)件進(jìn)行冷卻，冷卻系雖不參與發(fā)動(dòng)機(jī)的功能轉(zhuǎn)換，但卻是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必不可少的保證。 冷卻系在工作中冷卻強(qiáng)度不合適，也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。冷卻不足，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。對(duì)于汽油機(jī)來說，還可能會(huì)造成早燃、爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒；同時(shí)，過高的溫度會(huì)使?jié)櫥驼扯冉档?，?dǎo)致機(jī)件磨損加劇。冷卻過度，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，導(dǎo)致燃料蒸發(fā)困難，或已蒸發(fā)的燃料重又凝結(jié)。一方面會(huì)因燃燒不完全而造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗量增大；另一方面這些燃油最終會(huì)沿氣缸壁流入曲軸箱內(nèi)，不僅沖刷了缸壁上的機(jī)油膜，還會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，使機(jī)件的潤(rùn)滑效果變差。所以，冷卻必須適度。不論何種形式的冷卻系，除能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在最大熱負(fù)荷情況下的冷卻外，還必須能在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，對(duì)冷卻強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用水冷系。它是利用冷卻水吸收高溫機(jī)件的熱量，再將這些吸收了熱量的冷卻水送至散熱器，通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中。水冷系冷卻可靠，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方便，在工作中冷卻液損失較少。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，可使缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度維持在353K383K（80110）之間。某些大型柴油機(jī)或者小型汽油機(jī)采用風(fēng)冷卻系，如圖72所示。它是以空氣作為冷卻介質(zhì)，直接對(duì)缸體和缸蓋進(jìn)行冷卻。為了加強(qiáng)冷卻效果，并使各缸冷卻均勻，有些發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷系設(shè)有軸流式風(fēng)扇、導(dǎo)流罩和分流板。與水冷系相比，風(fēng)冷系冷卻不可靠，冷卻強(qiáng)度不容易調(diào)節(jié)和控制。2、 冷卻系的類型 1.風(fēng)冷卻系統(tǒng)：冷卻介質(zhì)是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。 2.水冷卻系統(tǒng)：冷卻介質(zhì)是水，通過冷卻水的不斷循環(huán)，從發(fā)動(dòng)機(jī)水套中吸收多余的熱量，并散發(fā)到大氣中。三、水冷系的組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系。它是利用水泵將冷卻水在水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)來完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。水冷系的組成如圖7l所示。水套是氣缸與缸體gng之間和缸蓋上、下平面之間的夾層空間，是在缸體和缸蓋加工時(shí)直接鑄造而成。缸體上平面和缸蓋下平面有對(duì)應(yīng)的通水孔，使缸蓋水套與缸體水套相通。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，水套內(nèi)充滿冷卻水，直接從缸壁和燃燒室壁吸收熱量。水泵固裝于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體前端面，由曲軸通過V形帶驅(qū)動(dòng)。水泵的出水孔通過分水管與水套相通。 散熱器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方的支架上，通過橡膠水管與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的水套出一水孔及水泵進(jìn)水口相通。風(fēng)扇位于散熱器后面，可產(chǎn)生強(qiáng)大的抽吸力，增大通過散熱器的空氣流量和流速，加強(qiáng)散熱器的散熱效果。節(jié)溫器位于缸蓋出水管出口處，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，自動(dòng)控制冷卻水的循環(huán)路線，實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。百葉窗安裝于散熱器前面，由駕駛員操縱開庭來控制通過散熱器的空氣量，也可實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。四、冷卻水的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，水泵將散熱器內(nèi)的冷卻水抽出經(jīng)分水管送入缸體水套。設(shè)置分水管是為了使各缸冷卻均勻。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的分水管為一扁平鋼水管，淚縱向開有若干個(gè)出水口，離水泵越遠(yuǎn)，出水口越大，以保證各缸冷卻均勻。解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)分水管是在水套外面鑄造出一個(gè)較大空腔，沿縱向也有若干個(gè)出水口與水套相通，進(jìn)入水套的冷卻水對(duì)氣缸上部進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，氣缸下部主要通過對(duì)流進(jìn)行冷卻。吸收了熱量的冷卻水通過缸體與缸蓋的水道進(jìn)入缸蓋水套，對(duì)燃燒室、氣門座進(jìn)行冷卻，然后流人缸蓋出水管。 節(jié)溫器安裝于缸蓋出水管出口處，受冷卻水溫度的控制決定冷卻水的循環(huán)路線。當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)剛剛起動(dòng)，冷卻水溫度低于343K（70）時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉通往散熱器的通路，從缸蓋水套流出的冷卻水通過小循環(huán)連接水管直接進(jìn)入水泵，并經(jīng)水泵送入缸體水套。由于冷卻水不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速提高。這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于353K（80）時(shí)，節(jié)溫器將直接通往水泵的小循環(huán)通路關(guān)閉，從缸蓋水套流出的冷卻水全部進(jìn)人散熱器進(jìn)行散熱。散熱后的冷卻水在水泵的抽吸下，又回到缸體水套進(jìn)行循環(huán)。由于經(jīng)過散熱器散熱，可使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度迅速下降，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度位于343353K（7080）之間時(shí)，節(jié)溫器使兩種循環(huán)都存在，這時(shí)只有部分冷卻水流經(jīng)散熱器散熱。 在缸蓋上安裝有水溫感應(yīng)塞，感應(yīng)塞與駕駛室內(nèi)的水溫表相連，隨時(shí)指示出缸蓋水套內(nèi)冷卻水的溫度，若溫度過高或過低，駕駛員可以通過改變百葉窗的開度進(jìn)行調(diào)節(jié)。水冷系還為駕駛室或者車廂內(nèi)的暖風(fēng)裝置提供熱源，在缸蓋出水管上沒有橡膠水管，與暖風(fēng)裝置相通。 水冷系的布置在不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)上有些不同。解放CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)采用的方式。上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的布置圖74所示，風(fēng)扇不與水泵同軸，采用電動(dòng)風(fēng)扇方式。在某些發(fā)動(dòng)機(jī)上，冷卻水還承擔(dān)為潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑油和自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油的散熱任務(wù)。（2） 冷卻液 冷卻液是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的一部分。它在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作中產(chǎn)生的多余熱能帶走，使發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液不足時(shí)，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的損壞。所以一旦車主發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，應(yīng)該及時(shí)添加。 冷卻液從儲(chǔ)液罐倒入，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的家用型轎車大致需要34升左右的冷卻液，而對(duì)于一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置或者后置的車，由于它們?nèi)孕枰挥谲囶^的水箱來為冷卻系統(tǒng)散熱，所以，礙于整體布局，這些車所需要的冷卻液要比發(fā)動(dòng)機(jī)前置的汽車至少多上一倍的量。（3） 冷卻系統(tǒng)組要部件的構(gòu)造及工作原理冷卻系統(tǒng)組要部件的構(gòu)造散熱器 冷卻風(fēng)扇 節(jié)溫器水泵變速器機(jī)油冷卻器/html/c99/2009-04/11866.html水冷卻系統(tǒng)具有冷卻可靠、布置緊湊、噪聲小、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用較為廣泛，水冷卻系統(tǒng)主要由水箱、風(fēng)扇、水泵、水管、水套、節(jié)溫器和水溫監(jiān)測(cè)、控制裝置等組成。冷卻系統(tǒng)工作原理車輛零部件的熱負(fù)荷，除了基本運(yùn)動(dòng)件的摩擦升熱外，最主要的便是來自發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)高溫氣體所放出的熱量所致。而冷卻系統(tǒng)的功用，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)輔助裝置受熱件所傳導(dǎo)出來的熱量，及時(shí)散發(fā)到周圍壞境中去，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置可以獲得可靠、有效的工作環(huán)境。而冬季寒冷、多大風(fēng)的環(huán)境下，冷卻系統(tǒng)極易發(fā)生堵塞，運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不足的情況，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，因此，對(duì)于冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)則顯得直觀重要。任務(wù)二 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫異常診斷（1） 冷卻液充足，水溫過高故障診斷（1）熱量過大1）點(diǎn)火過遲；2）長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷的工作；3）壓縮比過大、缸壓過高；4）凸輪軸磨損、排氣管堵塞等造成的排氣不暢；5）混合氣過濃或過??；（2）冷卻不足發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高的主要原因是冷卻不足引起的，冷卻不足主要是由控制冷卻強(qiáng)度的節(jié)溫器、風(fēng)扇工作不良以及冷卻液不足和泄露引起的，其主要原因有：1）冷卻液消耗異常；2）接頭、軟管、水封等部位漏水造成冷卻液不足；3）節(jié)溫器失效，不能進(jìn)行大循環(huán)；4）水泵工作不良，傳動(dòng)帶打滑或斷裂；5）風(fēng)扇葉片變形或角度不對(duì)或裝反；6）風(fēng)扇傳動(dòng)帶打滑或斷裂，硅油式風(fēng)扇離合器工作不正常；7）電動(dòng)冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)損壞、溫控開關(guān)損壞；（3）散熱不良1）散熱器水垢過厚、堵塞或散熱片過臟、變形、損壞；2）冷卻水道堵塞或水垢過厚；3）燃燒室積碳過多；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高，可能是由于以上一種或多種原因引起的，但各種原因之間并非獨(dú)立的，而是相互影響的。比如，爆燃會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱又會(huì)引起更加強(qiáng)烈的爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱會(huì)使得冷卻液消耗異常，而冷卻液不足又會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，形成惡性循環(huán)。本著先簡(jiǎn)后繁、先外后內(nèi)的原則，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高的故障診斷與排除的一般流程為：1、首先進(jìn)行目視，主要檢查冷卻液的外部泄露和冷卻液量；2、檢查風(fēng)扇是否正常轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查風(fēng)扇傳動(dòng)帶是否過松、打滑、斷裂，電動(dòng)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)、溫控開關(guān)及有關(guān)的連接器是否損壞；3、檢查散熱器和防護(hù)罩；4、檢查節(jié)溫器是否工作正常；5、對(duì)冷卻系進(jìn)行壓力試驗(yàn)，再次檢查有無泄露；6、檢查其它系統(tǒng)是否正常。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，除冷卻系故障外，點(diǎn)火時(shí)間，凸輪軸磨損致使氣門升程不足、三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞、排氣系統(tǒng)堵塞或EGR閥不工作引起爆燃應(yīng)分別進(jìn)行檢查。（2） 冷卻液不足，水溫過熱的診斷（3） 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫突然過熱診斷（1）檢查冷卻液液面高度，確定其規(guī)格、牌號(hào)是否符合要求。檢查冷卻液是否變質(zhì)，有無鐵銹。（2）檢查百葉窗能否完全打開。（3）檢查水溫表及水溫傳感器技術(shù)狀況，再確認(rèn)其技術(shù)狀況是否良好。（4）檢查風(fēng)扇皮帶是否過松、葉片有無變形、風(fēng)扇離合器是否失效等。對(duì)電動(dòng)風(fēng)扇，檢查沮控開關(guān)，將其短接后風(fēng)扇立即轉(zhuǎn)動(dòng)，說明溫控開關(guān)損壞;若風(fēng)扇仍然不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查線路熔斷器、繼電器、風(fēng)扇電機(jī)等是否損壞。（5）檢查散熱器有無變形、漏水，水垢是否過多，檢查其各部溫度是否均勻。（6）觸摸散熱器及上下水室，若溫度較低，表明節(jié)溫器有故障，應(yīng)拆檢節(jié)溫器。（7）檢查水泵皮帶是否過松、軸承有無松曠、水泵是否漏水