我國城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(doc 24頁).doc

n關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范的通知建標(biāo)號 根據(jù)國家計(jì)委計(jì)綜（）號文的要求，由建設(shè)部會同有關(guān)部門共同制訂的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范已經(jīng)有關(guān)部門會審，現(xiàn)批準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，自一九九五年九月一日起施行。 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，具體解釋等工作由上海同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)，出版發(fā)行由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所負(fù)責(zé)組織。 中華人民共和國建設(shè)部 一九九五年一月十四日 總則 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍； 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量； 對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 城市貨運(yùn)交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 總則 為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍； 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量； 對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 城市貨運(yùn)交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 術(shù)語 標(biāo)準(zhǔn)貨車 以載重量的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其它型號的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄的規(guī)定取值。 乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 出行時(shí)耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 當(dāng)量小汽車 以座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄取值。 道路紅線 規(guī)劃道路的路幅邊界線。 港灣式?？空?在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空尽?公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為/。 公共交通線路重復(fù)系數(shù) 公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車 以車身長度的型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄取值。 公共停車場 為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場地，也稱社會停車場。 貨物流通中心 將城市貨物的儲存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。 貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時(shí)間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為。 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 客運(yùn)能力 公共交通工具在單位時(shí)間（）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。單位為人次/。 快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過萬人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 路拋制 出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。 運(yùn)送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間（包括各站間的行駛時(shí)間與各站停站時(shí)間）除行程長度所得的平均速度，單位為/。 城市公共交通 一般規(guī)定 城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合的規(guī)定。 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于輛；小城市每千人不宜少于輛；中等城市可在其間取值。 規(guī)劃城市人口超過萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合的規(guī)定。 公共交通線路網(wǎng) 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到/；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到/。 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于；中、小城市不應(yīng)大于。 公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于。 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為；快速軌道交通的線路長度不宜大于的行程。 公共交通車站 公共交通的站距應(yīng)符合的規(guī)定。 公共交通車站服務(wù)面積，以半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的；以半徑計(jì)算，不得小于。 無軌電車終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調(diào)。 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于，異向換乘距離不應(yīng)大于；對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于，并不得大于； 長途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站； 公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。 快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場（庫）。 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通停靠站不應(yīng)占用車行道。?？空緫?yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按，計(jì)算。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。 城市出租汽車采用營業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于，其用地面積為。 城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。 公共交通場站設(shè)施 公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。 公共交通場站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應(yīng)使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。 公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標(biāo)宜符合的規(guī)定。 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號和車數(shù)確定。整流站的服務(wù)半徑宜為。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于。 大運(yùn)量快速軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂計(jì)算，并不得大于每雙線千米。 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于；每處用地面積可按計(jì)算。 自行車交通 一般規(guī)定 計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車行程速度宜按/計(jì)算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。 自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按計(jì)算，小城市應(yīng)按計(jì)算。 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。 自行車道路 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使自行車與機(jī)動車分道行駛。 自行車單向流量超過輛/時(shí)的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流。在交叉口，當(dāng)每個(gè)路口進(jìn)入的自行車流量超過輛/時(shí)，應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按的規(guī)定采用。 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時(shí)，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉： 與級鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過輛； 與級鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過輛； 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計(jì)以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通以上。 自行車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度/的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。 自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計(jì)，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。 自行車道路的寬度和通行能力 自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為，混有其它非機(jī)動車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為。 自行車道路的規(guī)劃通行能力的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定： 路段每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按輛/計(jì)算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按輛/計(jì)算； 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第條的規(guī)定乘以； 在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應(yīng)按本規(guī)范附錄的規(guī)定乘非機(jī)動車的換算系數(shù)，當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于時(shí)，每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù)。步行交通 一般規(guī)定 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)。并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。 步行交通設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求。 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道 沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用電話亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。 確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。 人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合的規(guī)定。 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為。 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道： 橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于人次/，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于輛/時(shí)； 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)人次/，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到輛/時(shí)； 行人橫過城市快速路時(shí)； 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過時(shí)。 人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于。 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。 商業(yè)步行區(qū) 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用/。 商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用，其間可配置小型廣場。 商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納人計(jì)算。 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于。 商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動車和非機(jī)動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于，并不得大于。 城市貨運(yùn)交通 一般規(guī)定 城市貨運(yùn)交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。 貨運(yùn)車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。大城市宜采用分散布點(diǎn)；中、小城市宜采用集中布點(diǎn)。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。 貨運(yùn)方式 城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。 企業(yè)運(yùn)量大于萬/年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。 運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運(yùn)量大于萬/年時(shí)，宜采用管道運(yùn)輸方式。 當(dāng)城市對外貨物運(yùn)輸距離小于時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。 大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。 城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定，或按規(guī)劃城市人口每人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 大、中城市貨運(yùn)車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比選確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。 貨物流通中心 貨運(yùn)交通規(guī)劃應(yīng)組織儲、運(yùn)、銷為一體的社會化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。 貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的。 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為萬萬。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需要確定。 生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運(yùn)貨物的工作量計(jì)算確定，或宜按每處萬萬估算。 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定，但每處用地面積不宜大于萬，服務(wù)半徑宜為。 貨運(yùn)道路 貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。 當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。 貨運(yùn)專用車道，應(yīng)滿足特大貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?大、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。 大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路，不宜少于兩條。 當(dāng)晝夜過境貨運(yùn)車輛大于輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。 城市道路系統(tǒng) 一般規(guī)定 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動車與非機(jī)動交通分道的要求。 城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。 城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的。對規(guī)劃人口在萬以上的大城市，宜為。 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為。其中：道路用地面積宜為/人，廣場面積宜為/人，公共停車場面積宜為/人。 城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合和的規(guī)定。 城市道路網(wǎng)布局 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展，并有利于向機(jī)動化和快速交通的方向發(fā)展。 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表和中規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。 城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對外放射的道路。七度地震設(shè)防的城市每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對外放射的道路。 城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定： 內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍； 外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時(shí)，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通； 大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛； 環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)； 環(huán)路的等級不宜低于主干路。 河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路宜平行或垂直于河道布置； 對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)； 城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機(jī)動車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過； 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上； 地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表、表中規(guī)定的上限值。 當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí)，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為/；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為/。 次干路和支路網(wǎng)宜劃成的長方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。 道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為條，并不得超過條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于。 應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的字型路口。已有的錯(cuò)位字型路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合和的規(guī)定。 城市道路 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 規(guī)劃人口在萬以上的大城市和長度超過的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系； 快速路上的機(jī)動車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道。機(jī)動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶； 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表的規(guī)定； 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口?？焖俾反┻^人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 主干路上的機(jī)動車與非機(jī)動車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動車與非機(jī)動車的分隔帶宜連續(xù)； 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動車和非機(jī)動車的停車場、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。 支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接； 支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路； 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求； 在市區(qū)建筑容積率大于的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表和表中所規(guī)定數(shù)值的一倍。 城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求： （）干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退； （）新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面； （）路面宜采用柔性路面； （）道路立體交叉口宜采用下穿式； （）道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場和空地，并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地。 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路，并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。 城市道路交叉口 城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。 無信號燈和有信號燈管理的字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按的規(guī)定采用。 道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊(duì)的長度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預(yù)留展寬段的用地。 （）當(dāng)路段單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道；（）當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道； （）當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道。 展寬段的長度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬； 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)條時(shí)，可不展寬； 經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。 當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動的信號燈管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動車的交織段長度不應(yīng)小于；只行駛非機(jī)動車的交織段長度不應(yīng)小于； 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于時(shí)，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓； 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線； 環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。 機(jī)動車與非機(jī)動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為，中心島直徑宜取，其規(guī)劃通行能力宜按的規(guī)定采用。 規(guī)劃交通量超過輛/當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過輛/當(dāng)量小汽車數(shù)時(shí)，應(yīng)改建交叉口。 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合的規(guī)定： 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的時(shí)，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通停靠站。 城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定： 在整個(gè)道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少； 交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機(jī)動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)； 當(dāng)機(jī)動車與非機(jī)動車分開行駛時(shí)，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合的規(guī)定： 當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時(shí)，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面（包括車行道、人行道，不包括綠帶）等寬。 城市廣場 全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人計(jì)算。 車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為人/。 車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于；允許車輛短暫停留，但不得長時(shí)間存放。機(jī)動車和非機(jī)動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍。 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人計(jì)算。 城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為萬萬；區(qū)級廣場每處宜為萬萬。 城市道路交通設(shè)施 城市公共停車場 城市公共停車場應(yīng)分為外來機(jī)動車公共停車場、市內(nèi)機(jī)動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人計(jì)算。其中：機(jī)動車停車場的用地宜為，自行車停車場的用地宜為。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。 外來機(jī)動車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運(yùn)車輛。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不