汽車診斷與檢測實訓指導書.doc

汽車診斷與檢測實訓指導書機電工程系汽車實驗中心2011-09前 言汽車診斷與檢測是一門實踐性很強的專業(yè)課，通過該實訓可以進一步掌握在汽車診斷與檢測中運用專用儀器、設備檢測汽車技術狀況的基本思路，掌握汽車檢測診斷與維修的相關標準，掌握汽車檢測與診斷儀器和設備的基本結構、工作原理和使用方法，使學生能夠獨立運用先進的汽車檢測設備對車輛各項技術性能及各總成、部件的技術狀況進行定量、客觀的評價，為學生從事汽車維修工作打下堅實的基礎。對于每一個實訓，要求在實訓前必須認真預習，熟悉儀器設備結構和工作原理；檢測過程中，仔細觀察老師的動作，熟悉操作流程。在實訓過程中要認真仔細地觀察，實事求是的記錄，實訓結束后要寫出完整的實驗報告。 編者： 李凡彬 2011.9目 錄實驗一 發(fā)動機功率的檢測1實驗二 氣缸密封性的檢測3實驗三 汽車燃油消耗量的檢測10實驗四 驅動輪輸出功率或驅動力的檢測13實驗五 四輪定位儀的使用15實驗六 汽車制動性能檢測23實驗七 汽車前照燈技術狀況檢測 26實驗八 汽車排放污染物的檢測27實驗一：發(fā)動機功率的檢測一、實驗目的與要求1、掌握發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功方法，數(shù)據的采集、分析與計算方法。2、熟悉發(fā)動機動態(tài)測功方法。3、了解測功試驗臺結構和測功原理。二、實驗儀器及器材1、EQ6100-2發(fā)動機或整車一臺2、便攜式無負荷測功儀三、實驗內容及步驟1、儀器準備（1）未連接電源前，應檢查指針是否歸零，若不在零點上，應進行調整。（2）接通電源，預熱儀器至規(guī)定時間。（3）帶有數(shù)碼管的儀器，數(shù)碼管亮度應正常，且數(shù)碼均在零位。（4）按儀器使用說明書給定的方法，對儀器進行檢查、調試和校正，待安全符合使用要求后才能投入使用。（5）測加速時間平均功率的儀器，要利用儀器的模擬轉速、門控指示燈和微調電位計，調整好起始轉速n和終止轉速n的門控。微機控制的儀器，可通過數(shù)字鍵鍵入n、n的設定值。（6）需要置入轉動慣量I的儀器，要把被測發(fā)動機的轉動慣量I置入儀器內。2、發(fā)動機準備 預熱發(fā)動機至正常工作溫度（8090）。調整發(fā)動機怠速，使在規(guī)定范圍內穩(wěn)定運轉3、聯(lián)機 儀器和發(fā)動機準備好后，把儀器和傳感器按要求連接在規(guī)定部位4、測功（1）按下“復零”鍵，使指示裝置復零。（2）按下其他必要的鍵位，如機型(汽油機、柴油機)選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和測試鍵等。（3）發(fā)動機在怠速下穩(wěn)定運轉，操作者在駕駛室內急速地把加速踏板一腳踩到底，發(fā)動機轉速猛然上升。當超過終止轉速n時應立即松開加速踏板，切忌使發(fā)動機長時間高速空轉。記下或打印出讀數(shù)后，按下“復零”鍵。5、查對功率 EQ61001型發(fā)動機功率時間對照表加速時間0.310.360.46穩(wěn)定外特性功率/kw99.388.366.26、單缸功率的檢測方法：先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)動機功率，兩功率差即為斷火缸的單缸功率。四、實驗報告要求1、根據實驗內容的要求，記錄檢測過程、工作原理，以及實驗過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象。總結實驗注意事項、關鍵點以及實驗目的是否達到。2、實驗要隨時記錄檢測數(shù)據，并對數(shù)據進行相應分析。五、思考題1、發(fā)動機整機功率偏低是由于什么原因造成的？2、發(fā)動機單缸功率偏低是由于什么原因造成的？實驗二：氣缸密封性的檢測一. 實驗目的 1、 掌握氣缸密封性對發(fā)動機技術狀況的影響。2、 熟悉氣缸密封性下降的原因。3、 利用氣缸壓力表、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、汽缸漏氣率及進氣管真空度檢測氣缸密封性。二. 實驗設備與器材 1、發(fā)動機試驗臺或整車一臺2、氣缸壓力表、曲軸箱漏氣量檢測儀、汽缸漏氣量檢測儀、真空表三、實驗內容及步驟氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術狀況有關。在發(fā)動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結焦或積碳，導致氣缸密封性下降，使發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術狀況的重要參數(shù)。 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。一、氣缸壓縮壓力的檢測 檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法用氣缸壓力表檢測。 氣缸壓力表如圖所示。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應用十分廣泛。 氣缸壓力表 (1)檢測方法發(fā)動機正常運轉，使水溫達75以上。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。 就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。 (2)診斷參數(shù)標準氣缸壓縮壓力標準值一般由制造廠提供。根據GBT15746.2-95汽車修理質量檢查評定標準發(fā)動機大修附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8，柴油機不超過10。 常見幾種車型發(fā)動機氣缸壓縮壓力的標準值如表所示。常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪100 1.8L8.5新車：8001000極限：650不大于300捷達 EA8278.59001100不大于300桑塔納 AJR1.8L9.310001350300富康 TU38.81200300解放 CA61027.4930東風 EQ61006.75833五十鈴4JB118.23100(3)結果分析測得結果如高于原設計規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過甚造成。測得結果如低于原設計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。 如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。 如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。 如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力時，發(fā)動機不應著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。二、曲軸箱竄氣量的檢測 檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。1、曲軸箱竄氣量的檢測方法 曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用氣體流量計進行，如圖所示，具體檢測步驟如下： (1)打開電源開關，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預調。 (2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風進出口等，將取樣頭插入機油加注口內。 (3)起動發(fā)動機，待其運轉平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉速下的竄氣量。 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關外，還與發(fā)動機轉速和負荷有關。因此在檢測時，發(fā)動機應加載，節(jié)氣門全開（或柴油機最大供油量），在最大轉矩轉速（此時竄氣量達最大值）下測試。發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現(xiàn)，測功機的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機進行加載，以實現(xiàn)發(fā)動機在全負荷工況下從最大轉矩轉速至額定轉速的任一轉速下運轉，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況下曲軸箱的竄氣量。曲軸箱竄氣量檢測儀1-指示儀表；2-預測按鈕；3-預調旋鈕；4-檔位開關；5-調零旋鈕；6-電源開關2、曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標準 對曲軸箱竄氣量還沒有制定出統(tǒng)一的國家診斷標準，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標準一般是根據具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標準內。有些國家以單缸平均竄氣量作為診斷參數(shù)。綜合國內外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標準： 汽油機：新機24Lmin，達到1622Lmin時需大修 柴油機：新機38Lmin，達到1828Lmin時需大修 曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應結合使用、維修和配件質量等情況來進行深入診斷。三、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測1、氣缸漏氣量的檢測 氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進行評價。檢測氣缸漏氣量時，發(fā)動機不運轉，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機的檢測。 國產QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀如圖所示。該儀器由調壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等組成，此外還須配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相當于氣缸壓縮壓力，一般為600900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表2顯示。隨后，它經由調壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進入氣缸，氣缸內的壓力變化情況由測量表3顯示。檢測方法如下：氣缸漏氣量檢測儀l-調壓閥；2-進氣壓力表；3-測量表；4-橡膠軟管；5-快速接頭；6-充氣嘴；7-校正孔板 (1)先將發(fā)動機預熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。 (2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調節(jié)調壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。 (3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上。活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進行刻度，并按分火頭的旋轉方向和點火次序刻有缸號。假定是6缸發(fā)動機，分火頭順時針方向轉動，點火次序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位盤上每60有一刻度，共有6個刻度，并按順時針方向在每個刻度上分別刻有l(wèi)、5、3、6、2、4的字樣。 (4)搖轉曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進入氣缸后，不會推動活塞下移。 (5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。 (6)搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。 (7)按以上方法和點火次序，檢測其它各缸的漏氣量。為使數(shù)據可靠，各缸應重復測量一次。 儀器使用完畢后，調壓閥應退回到原來的位置。 對于解放和東風等國產發(fā)動機，在確認進排氣門和氣缸襯墊密封良好的情況下，其測量讀數(shù)值大于246kPa，氣缸活塞摩擦副的密封性可診斷為合格；如讀數(shù)值小于246kPa，則需換環(huán)或鏜缸換活塞。2、氣缸漏氣率的檢測 氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器、檢測的方法，還是判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數(shù)。一般說來，當氣缸漏氣率達3040時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無漏氣或跡象確認)，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。四、進氣管負壓的檢測 進氣管負壓(也稱真空度)是進氣管內的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機進氣管負壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術狀況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調整有關。因此，檢測進氣管負壓，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。 進氣管負壓用真空表檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。一般發(fā)動機綜合分析儀也具有進氣管負壓檢測功能。1、測試條件及操作方法 (1)起動發(fā)動機，并使其以高于怠速的轉速空轉30min以上，使發(fā)動機達到正常工作溫度。 (2)將真空表軟管接到進氣歧管的測壓孔上。 (3)變速器掛空檔，發(fā)動機怠速運轉。 (4)讀取真空表上的示值。2、診斷標準 根據GB3799-83汽車發(fā)動機大修竣工技術條件的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油機轉速在500600r/min時，以海平面為準，進氣管負壓應在57.3370.66kPa范圍內。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3.33kPa，四缸汽油機一般不超過5.07kPa。進氣管負壓隨海拔升高而降低。海拔每升高1000m，負壓約減少10kPa，檢測應根據所在地的海拔高度進行折算。四、實驗報告要求1、根據實驗內容的要求，記錄檢測過程、工作原理，以及實驗過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象?？偨Y實驗注意事項、關鍵點以及實驗目的是否達到。2、實驗要隨時記錄檢測數(shù)據，并對數(shù)據進行相應分析。實驗三：汽車燃油消耗量的檢測一、實驗目的與要求1、掌握汽車燃油消耗量與技術狀況的關系。2、熟悉車用油耗計使用方法。二、實驗儀器及器材1、EQ6100-2發(fā)動機或整車一臺2、車用油耗計三、實驗內容及步驟1、儀器自校。 接通電源，開機并按下“自?！辨I儀器自動進入自檢狀態(tài)。 錯誤信息如下： Errn1：微機系統(tǒng)錯誤; Errn2: 測溫A/D轉換器輸入超量程； Errn3：測溫A/D轉換器輸入欠量程； Errn4：A/D轉換器電路故障；2、測量汽車燃油消耗量與發(fā)動機類型、制造工藝、調整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術等多種因素有關。因此其主要試驗方法必須有完整的規(guī)范。根據中華人民共和國GB/T12545-90汽車燃料消耗量試驗方法規(guī)定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗方法如下: （1）試驗規(guī)范 汽車路試的基本規(guī)范可按照GB/T12534-90汽車道路試驗方法通則。 （2）試驗車輛載荷 除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的一半(取整數(shù))；城市客車為總質量的65%；其他車輛為滿載，乘員質量及其裝載要求按GB/T12534-90汽車道路試驗方法通則規(guī)定。 （3）試驗儀器 試驗儀器及精度要求如下: a.車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%； b.計時器:最小讀數(shù)0.1s。 (4) 試驗一般規(guī)定 試驗的一般規(guī)定如下: a.試驗車輛必須清潔，關閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅動車輛所必須的設備； b.由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調整狀態(tài)。 (5) 試驗項目 試驗項目如下： a.直接檔全油門加速燃料消耗量試驗； b.等速燃料消耗量試驗； c.多工況燃料消耗量試驗； d.限定條件下 汽車檢測站在進行路試時，一般以等速行駛燃料消耗量試驗來檢測汽車燃油消耗量，即汽車在常用檔位(直接檔）從車速20km/h(當最低穩(wěn)定車速高于20 km/h時，從30km/h開始）開始，以間隔lO km/h的整數(shù)倍的各預選車速，通過500m的測量路段，測定燃油消耗量(ml)和通過時間t(s)，每種車速試驗往返各進行兩次，直到該檔最高車速的90%以上(至少不少于5種預選車速)。兩次試驗時間間隔(包括達到預定車速所需的助跑時間)應盡量縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀態(tài)。 四、實驗報告要求1、根據實驗內容的要求，記錄檢測過程、工作原理，以及實驗過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象。總結實驗注意事項、關鍵點以及實驗目的是否達到。2、實驗要隨時記錄檢測數(shù)據，并對數(shù)據進行相應分析。五、注意事項1、傳感器的進、出油管最好為透明塑料管，以便觀察燃油中有無氣體。2、測量開始前應將管路中的氣體排凈。3、被測燃油在密閉容器內應經24h以上沉淀，以保證燃油的清潔性。4、油耗計電源應可靠的接在蓄電池極樁上，以免電壓發(fā)生較大變化，影響油耗計的正常工作。實驗四：驅動輪輸出功率或驅動力的檢測一、實驗目的與要求1、掌握底盤測功機的使用方法。2、熟悉驅動輪輸出功率對動力性、經濟性的影響。3、了解底盤測功試驗臺結構和測功原理。二、實驗儀器及器材1、整車一臺2、DCG-10型底盤測功機三、實驗內容及步驟1、確定測功項目（1）發(fā)動機標定功率下驅動輪的輸出功率或驅動力。（2）發(fā)動機最大轉矩轉速下驅動輪的輸出功率或驅動力。（3）發(fā)動機全負荷選定車速下驅動輪的輸出功率或驅動力。（4）發(fā)動機部分負荷選定車速下驅動輪的輸出功率或驅動力。2、車輛準備 （1）路試熱車。 （2）調整發(fā)動機供油系、點火系至最佳狀態(tài)。（3）檢查底盤系統(tǒng)并緊固，輪胎氣壓達到規(guī)定值。3、測試方法 將車輛開到底盤測功實驗臺上，將被測驅動輪置于兩滾筒之間，放下舉升平板，并對車輛進行必要的縱向約束。 檢測發(fā)動機標定功率和最大扭矩轉速下，驅動輪的輸出功率或驅動力時，將變速器掛入選定檔位，松開手剎，踩下加速踏板，同時調節(jié)測功機制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下以標定轉速運轉。待發(fā)動機運轉穩(wěn)定后，讀取并打印驅動車輪的輸出功率值及車速值。在節(jié)氣門全開情況下繼續(xù)對滾筒加載，至發(fā)動機轉速至最大扭矩轉速穩(wěn)定時，讀取并打印驅動車輪的驅動力值、車速值。四、實驗報告要求1、根據實驗內容的要求，記錄檢測過程、工作原理，以及實驗過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象?？偨Y實驗注意事項、關鍵點以及實驗目的是否達到。2、實驗要隨時記錄檢測數(shù)據，并對數(shù)據進行相應分析。五、思考題汽車驅動車輪輸出功率偏低是什么原因造成的？實驗五 四輪定位儀的使用一、實驗目的 掌握元征四輪定位儀的安裝、操作及了解四輪定位參數(shù)的調整。二、設備和儀表 1、元征四輪定位儀。 2、TOYOTA 轎車。三、實驗步驟 測量前的準備 1、 線路連接 （1） 將鍵盤、打印機、鼠標、彩色顯示器與計算機連好。 （2） 將220V電源線接到設備后的多空插座上，電源應裝有穩(wěn)壓器，并且應有效接地。 （3） 將4個傳感器“F.L”（左前輪）、“F.R”（右前輪）、“R.L”(左后輪)、“R.R”（右后輪）和轉盤導線連接到接線盒上，再通過導線與主機相連（如圖）。傳感器應按其上所標字母安裝在車輪上。 2、開啟設備 開啟主電源開關，在運行自檢程序之后，計算機顯示廠商標記。按回車鍵，使用鼠標，單擊左鍵，屏幕上即顯示菜單，用戶可以使用鼠標完成所有功能。傳感器應在打開主機電源之前接好，避免電子沖擊。 3、 鍵盤、鼠標即遙控器的使用 （1）使用鍵盤右下角的箭頭鍵（上、下、左、右），將光標（紅色）移到所需程序名，再回車，程序運行。 （2）在工作臺面上移到鼠標來選擇所需程序。在選擇所需程序后，輕擊鼠標任意鍵運行所需程序。 （3）遙控器用于測量程序及打印機。遙控器上每個鍵可提供不同的測量程序。 遙控器的功能有： 前軸及后軸上的讀數(shù)處理器； 用戶可從讀取前軸上的前束角外傾角轉換到讀取轉向角，反之亦然； 可選擇各輪前束值或總前束值； 主銷后傾角轉向角、注銷內傾角讀數(shù)的轉換； 打印測量值； 可從任何測量程序轉動偏擺校正程序，給前束角和外傾角置相對零； 在測前束時可將圖像發(fā)大，便于在遠處讀數(shù)。在偏擺補償校正程序中，用車輪旋轉180后測得的前束值和外傾角值，與車輪在0時的測量值做平均計算后，得到偏擺補償值。 傳感器的校準 校準要在專用校準架上進行（如圖所示）用拉線校準前束值，用校準斜角校準主銷傾角。1、3、4、6-車輪傳感器 2-拉線 5-校準儀 傳感器校準儀 四輪定位儀的使用安裝 1、 汽車的準備 需做四輪定位儀的汽車，汽車大梁必須先經過校正，且主銷沒有損壞，保證車身左右對稱點處于同一水平面上，將汽車駛到升降臺上或地溝上，使前輪正好位于轉盤中心。車駛入前用鎖緊銷將轉盤鎖緊，防止轉動。汽車駛入后，在松開鎖緊銷。 2、 安裝卡盤 根據輪輞類型旋轉合適的卡爪頭 卡盤的卡爪頭有多種形式（如圖所示），需要依據輪輞類型選擇合適的卡爪頭： （1）用于鋼或鋁合金輪輞，通常無需補償； （2）用于鋼或鋁合金輪輞，需要進行補償； （3）用于鋼制輪輞，無需補償； （4）用于鋼制輪輞需要補償； （5）鉤行絲桿，用于鋼或鋁合金輪輞，需補償； （6）同e； （7）橡膠螺釘用于鋁合金輪輞，無需補償； （8）橡膠螺釘用于鋁合金，需補償。 將卡盤裝在車輪上，通過轉動手柄夾緊卡盤，卡爪頭一般要固定在輪輞圈內側，避免裝在外側時由于輪輞外側變形，而測量不準。 3、 安裝傳感器 將傳感器安裝在卡盤軸上，保證各傳感器的位置正確（如前左、前右）。傳統(tǒng)的傳感器根據測量對象不同，對于主銷內傾角、主銷后傾角、外傾角、前束角等，要求的安裝方式不同。在進行各定位角測量時，參見各檢測項目傳感器安裝圖。 （1）傳感器水平，觀察水平儀，氣泡調至中間位置，則傳感器水平。 （2）轉動卡盤軸端頭的偏心檔塊，軸向固定傳感器，以免傳感器意外墜下。 （3）連接傳感器之間的拉線。（當測量主銷后傾角時無需連接） （4）安裝方向盤鎖定桿（需要時使用），方向盤鎖定桿帶有彈簧（如圖所示）鎖定桿放在駕駛室內座椅上，壓下手把，使之頂住轉向盤，鎖定轉向盤。 （5）安裝制動桿（需要時使用）將制動桿大端（如圖所示）定在踏板上，制動桿靠在座椅上乘緊。 轉向盤鎖定桿 制動桿 4、 從數(shù)據庫中選擇汽車制造廠及車型 （1）在主菜單上選擇車輪定位儀類型，既能提供各種車型數(shù)據庫，又能提供三類汽車車輪定位：轎車車輪定位、貨車車輪定位、用戶文件。（可選項） （2）若選擇“轎車車輪定位”，則出現(xiàn)轎車制造廠商。如果數(shù)據庫中無轎車選擇（其他）項，轉動定位尺寸測量菜單上，則轎車的定位尺寸進入屏幕。測量值一定要存入轎車的用戶手冊的技術參數(shù)上，新車的技術參數(shù)也應輸入數(shù)據庫。 （3）選擇相應的汽車制造廠商，則顯示其生產的各種車型號。 （4）選擇對應的車型，回車后、程序將進入“標準參數(shù)選項單”。 5、 輸入/修正參數(shù) 以下說明也使用于數(shù)據庫中沒有的車型。在這種情況下，特征參數(shù)需要按屏幕提示輸入，說明如下： （1）輸入/修正車輪直徑：如果車輪直徑沒有顯示（數(shù)據庫中沒有的小型汽車型號）或車輪直徑與數(shù)據庫中的車輪直徑不符，選（直徑）項。 （2）輸入/修正軸距：如果軸距與數(shù)據庫中數(shù)據不符，選（軸距）項，并從鍵盤上輸入對應的實際軸距（轎車使用手冊上有），結束時回車，正確的軸距用綠色字顯示在屏幕上。 （3）輸入/修正前（后）輪距：如果前（后）輪距與數(shù)據庫中數(shù)值不符，選前（后）輪距項，從鍵盤上輸入對應的實際輪距，回車結束。則正確的輪距值用綠色字顯示在屏幕上。 6、 自動偏擺補償 如果自定心卡盤定位正確或輞邊緣平滑，自動卡盤可以保證傳感器與輪輞同軸，一般不需要自動補償，如果輪輞損壞了或不平整，還是需要偏擺補償。傳感器的安裝見圖所示。 （1）選擇偏擺補償校正程序：從角度測量選項單選擇“偏擺補償”項，它將提供前（后）輪偏擺補償程序。另外，還可以在角度測量菜單中選擇“RUNOUT(偏擺補償)程序。 （2）汽車舉升：分別升起前后輪，待穩(wěn)定后測量。 （3）車輪初始0位置的偏擺補償校正：按遙控器上的控制鍵（左輪用6，右輪用8）、將初始值置于零位，高亮度顯示時，則車輪偏擺校正置相對零值，設備自動準備校正偏差。 （4）車輪旋轉180位置時的偏擺補償校正：緩慢轉動約180，按遙控器上鍵或回車測量相對偏擺值，進行平均運算后，顯示高亮度綠色時，則該輪已補償校正完畢，注意放下車輪時，應保證車輪在0或180的位置落地。 （5）重復遙控器上的6、7、2程序，給所有的輪子進行偏擺補償校正。 （6）一旦補償校正程序完成，程序將自動回到定位參數(shù)測量菜單。 偏擺補償時傳感器的安裝圖 測量主銷內傾角傳感器安裝圖 7、 車輪定位測量 （1）測量前輪左/右主銷內傾角：前輪安裝傳感器及配件（如圖所示），鎖緊前輪傳感器，后輪傳感器可不用，轉盤不鎖緊，不用轉向盤鎖定桿，使用制動桿，以防車輪滾動。不用拉線。從角度測量選項中選擇主銷輪距程序，轉動車輪使轉向角顯示0等待測量。 使左輪向左轉動20轉向角度顯示在屏幕上，主銷內傾角將相對“0”值自動存儲，聽到聲響后，即完成。 轉動轉向盤，車輪繼續(xù)向左轉動，直到右邊也轉過20。轉向角的值顯示在屏幕上，存儲器自動將右主銷以“0”存儲。然后將車輪右轉20，轉向角顯示在屏幕上，右輪主銷內傾角測量值也顯示在屏幕上方。右主銷內傾角測量完畢。 繼續(xù)右轉轉向盤，使左輪右轉至20。左輪主銷內傾角測量也就顯示在屏幕上。左主銷內傾角測量完畢。 比較各測量值，白色值表示測量值與基準值無偏差。綠色值表示測量值在公差范圍內。紅色值表示測量值在公差范圍外。 （2）測量前輪左/右：測量主銷后傾角所用傳感器及附件如圖，要用前輪傳感器，不需鎖緊，可不用后輪傳感器，轉盤不需鎖緊，不用轉向盤鎖定桿，用制動桿，防止車輪滾動，不用拉線。 測量主銷后傾角傳感器安裝圖 從測量角度選項單中選主銷后傾角，主銷后傾角區(qū)清屏等待測量。轉動轉向盤使左輪左轉20，轉向角顯示在顯示屏上，左輪主銷后傾角相對“0”值被自動存儲。繼續(xù)左轉使右輪也轉到20，右輪主銷后傾角相對“0”值被自動存儲。然后車輪右轉20，轉向角顯示在顯示器屏幕上顯示右輪主銷后傾角測量值。右輪主銷后傾角測量完畢。操縱轉向盤，繼續(xù)右轉，使左輪轉向角達到20，屏幕上顯示左后輪主銷后傾角測量值，測量完畢。 比較測量值，如果測量值合乎要求，可進行其他測量，如果測量值不對，一定要進行調整，使策略值位于公差值之內。 （3）主銷后傾角的調整：將車輪轉回到直行位置，轉向角值變?yōu)榫G色，接近0。將傳感器轉動90安裝，如同直行內傾角測量時的安裝方式，如圖所示。 主銷后傾角調整時傳感器安裝圖 （4）測量左（右）后輪前束角/外傾角：測量后輪前束角和外傾角時，要使用四個傳感器，傳感器之間要連接拉線，如圖所示，使用轉向盤鎖定桿防止車輪轉向，使用制動桿，防止車輪滾動。在“角度測量選項單”中選后輪傾角測量程在屏幕上顯示左、右側后輪前束角及外傾角，還可以進一步顯示推力角（由兩后輪前束角算出）。用測量值與原廠值進行比較，如果測量值正確，可進行下一步操作，如果測量不正確，一定要進行調整。 圖6-18 測量車輪前束角/外傾角傳感器安裝圖 （5）測量左（右）前束角/外傾角：測量前輪前束角和外傾角的方法與測量后輪前束角和外傾角的方法完全相同。 四、實驗報告要求1、根據實驗內容的要求，記錄檢測過程、工作原理，以及實驗過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象?？偨Y實驗注意事項、關鍵點以及實驗目的是否達到。2、實驗要隨時記錄檢測數(shù)據，并對數(shù)據進行相應分析。五、思考題汽車定位參數(shù)對車輛行駛的影響？實驗六 汽車制動性能檢測一、實驗目的 1、了解制動力的檢測方法2、制動力檢測設備的使用二、設備和實驗器材 1、制動試驗臺。 2、試驗用汽車。三、實驗步驟 1、 制動性能臺試檢驗的主要檢測項目： （1） 制動力； （2） 制動力平衡要求； （3） 車輪阻滯力； （4） 制動協(xié)調時間。 2、 制動性能檢測方法 （1）用反力式滾筒試驗臺檢驗 制動試驗臺滾筒表面應干燥，沒有松散物質即油污。駕駛員將車輛駛上滾筒，位置擺正，變速器置于空檔，啟動滾筒，使用制動，測取各輪制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程中的制動力差、制動協(xié)調時間、車輪阻滯力和駐車制動力等參數(shù)值，并記錄車輪是否抱死。 在測量制動時，為了獲得足夠的附著力以避免車輪抱死，允許在車輛上增加足夠的附加質量和施加相當于附加質量的作用力（附加質量和作用力不計入軸荷；也可采取防止車輪移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。 （2）用平板制動試驗臺檢驗 制動試驗臺平板表面應干燥，沒有松散物質或油污。駕駛員以5km/h10km/h的速度將車輛對正平板臺并駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動，使車輛停住，測得 的各輪制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程的制動力差、制動協(xié)調時間、車輪阻滯力和駐車制動力等參數(shù)值。 3、制動性能臺試檢驗的技術要求 （1） 制動性能臺試檢驗車軸制動力的要求見下表： 車輛類型 制動力總和整車質量的百分比 前軸制動力于軸荷的百分比 空載 滿載 汽車、汽車列車 60 50 60* 注：空、滿載狀況下測試應滿足此要求。 （2）制動力平衡要求 在制動力增長全過程中，左、右輪制動力差與該左、右輪中制動力大者比較對前軸不得大于20%，對于后軸不得大于24%。 （3）車輪阻滯力 汽車和無軌電車車輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5%。 （4）駐車制動性能檢驗 當采用制動試驗臺檢驗車輛駐車制動的制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動了的總和應不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%。對總質量為整備質量1.2倍以下的車輛此值為15%。 （5）機動車制動完全釋放時間限制 機動車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間）對單車不得大于0.8s。 根據GB7528-1997機動車運行安全技術條件中6.15.3的規(guī)定，當汽車經臺架檢驗后對制動性能 有質疑時，可用道路試驗檢驗，并以滿載的檢驗結果為準。 四、實驗報告要求1、根據實驗內容的要求，記錄檢測過程、工作原理，以及實驗過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象。總結實驗注意事項、關鍵點以及實驗目的是否達到。2、實驗要隨時記錄檢測數(shù)據，并對數(shù)據進行相應分析。五、思考題1、對該試驗車的制動力狀況做一分析。2、如果制動力達不到標準，應釆取怎樣的措施。實驗七 汽車前照燈技術狀況檢測一、實驗目的與要求1.掌握實驗原理及實驗方法。2.熟悉國家標準。二、實驗內容汽車前大燈近光的照射位置；汽車前大燈遠光的發(fā)光強度和照射位置。三、實驗用儀器設備： 汽車燈光檢測儀；汽車一輛。四、實驗方法與步驟：1首先使被檢車輛的前大燈離聚光鏡1米。2被檢車輛的擺正，檢測時被檢車輛的縱向中心線與儀器的光學中心線平行，可旋轉對準旋鈕，使聚光箱在一定范圍內擺動。3檢查儀器是否水平，若不水平可調整三個偏心螺栓。4檢查儀器是否有電，把電源開關打到檢查檔，看發(fā)光強度刻度應指在三萬以上。5打開遠光，左右、上下移動儀器，使大燈的光束中心對準瞄準器的中心。6近光的檢查：把大燈打到近光，旋轉兩刻度盤，使明暗截止線的拐點與顯示屏幕的中心對齊，即可讀出近光左右、上下的偏移量。7遠光的檢查：把大燈開到遠光，將電源開關轉到合適的檔位，反復旋轉兩刻度盤，使兩平衡指針指到中間位置，刻度盤上即可讀出遠光左右、上下的偏移量。同時在發(fā)光強度刻度盤上讀出發(fā)光強度。五、注意事項：在測量發(fā)光強