我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展報告1.doc

我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展報告現(xiàn)代物流業(yè)是指以信息技術為支撐，以集聚形式為紐帶，融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息產業(yè)等的復合型產業(yè)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對優(yōu)化城市營商環(huán)境、促進城市商貿業(yè)繁榮，促進核心城市的形成和確立有著重要意義。我市由于經濟總量偏小、交通網絡及運輸配套不夠完善等種種原因，物流業(yè)與珠三角其它城市相比存在一定差距。但是隨著珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要的頒布及一系列交通基礎設施的動工建設，尤其是市政府對物流業(yè)發(fā)展的高度重視，我市物流業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機遇。一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀經過多年發(fā)展，我市物流交通設施逐步完善，物流園區(qū)逐步形成，物流信息平臺初具規(guī)模，物流企業(yè)不斷壯大，商貿業(yè)物流發(fā)展較快，基礎較好。物流業(yè)已成為我市國民經濟的重要行業(yè)。（一）物流交通設施已有較好基礎并逐步完善水路運輸方面，有香洲、高欄、井岸、斗門、唐家、前山6個港區(qū)，共擁有泊位八十多個。同時還設有拱北、九洲、珠海港、萬山、橫琴、斗門、灣仔、跨境工業(yè)區(qū)等國家一類口岸8個，二類口岸7個?；拘纬梢愿邫诟蹫辇堫^、功能比較齊全、設施日趨完善的港口運輸系統(tǒng)。公路運輸方面，隨著機場高速、高欄港高速、金港高速的動工建設，我市已初步形成以高等級干線公路為骨架，以城市為中心，向各區(qū)（功能區(qū)）輻射，連接主要城鎮(zhèn)、口岸、機場、港口的陸路交通網絡體系。全市的公路通車里程由1979年的322.6公里發(fā)展到2010年的1395公里，增長4.3倍；高速公路從無到有，2010年底達到79.7公里，占公路通車總里程比重的5.7%；公路密度由1979年的25.5公里/百平方公里發(fā)展到2010年的84公里/百平方公里?？崭圻\輸方面，珠海機場是目前我國規(guī)模較大、設計比較先進的主要民用機場之一。機場設計能力為年航空器起降10萬架次，年旅客吞吐量1100萬人次，年貨郵吞吐量40萬噸。九洲直升機機場，占地14萬平方米，可容納30架直升機起降。鐵路運輸方面，廣珠鐵路建設目前進展順利，沿線控制性重點工程的難題已經解決，預計2012年建成投入使用。（二）物流園區(qū)逐步形成并趨于合理目前，我市已形成高欄港、空港、保稅三大綜合物流園區(qū)，南屏、富山生產物流園區(qū)，上沖、界沖及前山三大生產和城市生活物流片區(qū)，集聚了全市主要物流企業(yè)進駐經營。金鼎、那洲物流片區(qū)也逐步興建。（三）物流產業(yè)發(fā)展迅速2010年，我市交通運輸、倉儲業(yè)、郵電通訊業(yè)增加值25.86億元，比上年增長5.6%，占第三產業(yè)增加值5.1%，占GDP2.1%；全年各種運輸方式完成貨物周轉量168.1億噸公里，其中，公路30.3億噸公里，同比增長5.6%；水運137.8億噸公里，同比增長15.0。全社會貨運量7038萬噸，其中公路貨運量5591萬噸，同比增長14.3 %，港口貨物吞吐量6056萬噸，同比增長37.4%，港口集裝箱吞吐量70.3萬標準箱，同比增長24.6%。（四）物流企業(yè)初具規(guī)模截至2010年底，我市共有道路貨運企業(yè)9133家（含個體運輸戶6527家），營運貨車19888輛，其中牽引車2238輛，普通貨物牽引車1284輛，危險貨物運輸牽引車142輛，擁有20輛以上牽引車的企業(yè)13家，擁有一定規(guī)模和品牌效應的物流公司約20家，年經營收入1000萬元以上的企業(yè)5家。吉泰物流入選國家稅收試點物流企業(yè)，港達供應鏈（原格力物流）成為廣東省首批高新技術物流企業(yè)。（五）新興物流業(yè)態(tài)不斷發(fā)展在傳統(tǒng)物流基礎上，我市物流企業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展模式、拓展業(yè)務領域。珠海郵政物流投資1300多萬元，建立珠海郵政海關監(jiān)管中心，創(chuàng)建郵政通關服務綜合平臺，充分發(fā)揮企業(yè)核心資源和比較優(yōu)勢，整合社會產業(yè)鏈和內外部資源，實現(xiàn)產業(yè)鏈合作共贏，取得了顯著成績，2010年國際貨代業(yè)務量達到203萬件、26000噸，成為珠江口西部物流進出口的重要渠道。信禾物流與深圳發(fā)展銀行簽訂“倉儲監(jiān)管合作協(xié)議”，向企業(yè)客戶提供依托物流開展的貿易融資金融服務。此外，專為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動的第四方物流也在我市嶄露頭角。（六）物流信息平臺初具規(guī)模中國電信物流E通已投入營運，珠海港達供應鏈有限公司“電子制造業(yè)保稅VMT供應鏈平臺開發(fā)”已完成，信禾物流信息平臺正在建設，珠海市物流與采購商會通過行業(yè)4A級認證，其創(chuàng)建的物流信息平臺“珠海匯商網”6月1日正式上線。此外，還發(fā)展了以珠海郵政“網商創(chuàng)業(yè)園”、凹凸會展網為代表的一批電子商務物流信息平臺。（七）保稅物流優(yōu)勢明顯現(xiàn)有珠海保稅區(qū)和珠澳跨境工業(yè)區(qū)2個保稅園區(qū)，格力物流、南光物流等區(qū)外保稅倉，高欄港保稅倉儲庫容近117萬立方米的項目正在建設中。其中，珠海保稅區(qū)物流園2011年被省發(fā)改委確定為首批省級現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)。二、推動物流業(yè)發(fā)展的主要做法和措施（一）千方百計擴大經濟總量，奠定物流產業(yè)發(fā)展基礎針對我市經濟發(fā)展實際，我們制定了以港立市、工業(yè)強市、內外并舉的發(fā)展戰(zhàn)略，加大投資，增加總量，調整結構，做大存量。2010年，全市工業(yè)總產值首次突破3000億元大關，達3053億元；實現(xiàn)社會消費品零售總額486.03億元，同比增長20.5 ；引進內資注冊資本金80.1億元，比上年增長41%；實際利用外資12.2億美元，比上年增長3.7%；全市生產總值達1202.6億元，比上年增長12.8%，增速提高了6.2個百分點。通過快速拉動經濟總量，為物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎。（二）加快規(guī)劃布局，引導物流發(fā)展截止目前，我們先后修訂和編制了珠海港總體規(guī)劃、珠海機場總體規(guī)劃、橫琴新區(qū)總體規(guī)劃、珠海國家運輸樞紐總體規(guī)劃報告、珠海航空產業(yè)園發(fā)展規(guī)劃、珠?，F(xiàn)代服務業(yè)功能區(qū)發(fā)展規(guī)劃、珠海市物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對我市物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心進行科學布局，明確功能定位、發(fā)展思路和發(fā)展重點。大力推進海港樞紐、空港樞紐、口岸樞紐“三大節(jié)點”建設，形成鐵路、公路、水路、民航和管道等多種運輸方式合理布局、相互銜接的局面，真正實現(xiàn)“大港口、大物流”，以港口帶動物流，物流促進港口發(fā)展。（三）推動重大交通設施項目建設，實現(xiàn)“無縫”對接經過多年尤其近兩年的大規(guī)模投資建設，高欄港7萬噸級主航道擴建工程完工，10萬噸級主航道和集裝箱、礦石、煤炭等大型碼頭泊位加快建設，機場高速、高欄港高速、金港高速、廣珠鐵路相繼動工，2012年底，我市將真正實現(xiàn)鐵路、港口、機場及公路運輸?shù)摹盁o縫對接”?；拘纬梢怨窞榛A，鐵路為骨干，水運、航空、管道運輸協(xié)調發(fā)展的高效便捷、有機銜接的現(xiàn)代化海陸空綜合運輸網絡體系。（四）立足支柱產業(yè)，發(fā)展專項物流珠海港作為現(xiàn)代化、多功能的綜合性港口，一方面以發(fā)展大宗干散貨、油氣品等能源物資中轉、儲存為主，積極發(fā)展集裝箱運輸，另一方面立足我市產業(yè)，為港口工業(yè)、保稅倉儲、修造船工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。珠海機場根據航空產業(yè)園重點發(fā)展通用航空制造業(yè)為主的實際和航展未來發(fā)展需要，規(guī)劃出各自獨立而又緊密聯(lián)系的民用航空、通用航空和航展功能區(qū)。信禾物流公司作為我市公路運輸龍頭企業(yè)，針對我市生物醫(yī)藥支柱產業(yè)，計劃投資1.5億元，在未來三到五年內建設藥品食品、?；穼ｍ梻}儲等多個專項物流配送中心。中心位置初步定在上沖物流園區(qū)內，可以輻射中山、珠海等眾多醫(yī)藥企業(yè)。（五）開展兩業(yè)融動，推進物流外包，擴大市場需求鼓勵生產與商貿企業(yè)剝離或外包物流功能，促進企業(yè)釋放物流需求，推進制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)融合，支持珠海市金邦達保密卡有限公司與珠海市郵政局、郵政速遞物流公司聯(lián)動創(chuàng)建金融服務外包基地項目、珠海中富實業(yè)股份有限公司與珠海公交信禾物流有限公司物流聯(lián)動發(fā)展的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟項目申報國家兩業(yè)聯(lián)動示范項目。鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)整合功能和延伸服務，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型，為物流產業(yè)發(fā)展培育市場需求基礎。（六）鼓勵扶持項目，培育龍頭企業(yè)按照“政府引導、企業(yè)自主、重點培育、動態(tài)管理”的原則，培育了一批主業(yè)突出、服務水平高、國際競爭力強的物流龍頭企業(yè)。對入選省現(xiàn)代產業(yè)“500強”及市“750工程”培育項目的企業(yè)，重點給予扶持和引導。2010年，我市信禾物流、港達供應鏈有限公司等14家物流企業(yè)共計獲得省級現(xiàn)代服務業(yè)扶持資金280萬元，市級商貿流通業(yè)發(fā)展專項資金扶持360萬元。2011年，市財政進一步加大對物流業(yè)項目支持力度，扶持資金達到了525萬元，比2011年增長了46%。（七）加快平臺建設，提高信息化水平建立了以珠海郵政“網商創(chuàng)業(yè)園”、 珠海物流與采購網、凹凸會展網為代表的電子商務物流信息平臺，電子商務物流快速發(fā)展。珠海郵政“網商創(chuàng)業(yè)園”是珠海郵政在全國首創(chuàng)、總占地面積4500平方米、以郵政綜合服務平臺為核心的電子商務園區(qū)?；緦崿F(xiàn)了為網上商城開店的商戶提供倉儲、寄遞、資金、辦公場地等一攬子服務。如今，園區(qū)已有40余家網商進駐。園區(qū)每天通過EMS發(fā)貨500票以上，每年發(fā)貨量增長30以上。（八）加強物流標準和技術的開發(fā)與推廣出臺了珠海市實施技術標準戰(zhàn)略專項資金管理辦法，市財政每年安排不少于500萬元的專項資金用于實施技術標準戰(zhàn)略工作。2010年，率先在物流行業(yè)和旅游業(yè)推行標準化服務試點工作。鼓勵企業(yè)加快對現(xiàn)有倉儲、轉運設施和運輸工具的標準化改造，推廣應用標準化的物流設施和設備，培養(yǎng)標準化人才，增強物流企業(yè)競爭力。三、當前制約我市物流業(yè)發(fā)展的突出問題一是我市經濟總量仍相對較小。與廣州、深圳等發(fā)達城市相比，我市經濟總量小，貨物少，物流的流通量不大，現(xiàn)代大型的物流企業(yè)投資珠海的物流業(yè)信心不足。即使有過嘗試但都很難做大做強。如原金灣區(qū)九川物流公司、現(xiàn)在的中外合資企業(yè)山九陸通物流公司，前者面臨倒閉，后者經營也比較困難，經濟總量小是制約我市物流發(fā)展的重要因素之一。二是物流企業(yè)觀念較為落后。物流現(xiàn)代化物流體現(xiàn)在“五化”，即全球化、信息化、網絡化、專業(yè)化、知識化。目前我國絕大多數(shù)貨運物流企業(yè)的思維習慣于自成體系，自我服務，停留在點的思維、點的經濟上，還沒有樹立網絡、信息經濟的思維。目前，珠海貨運物流企業(yè)大多數(shù)以傳統(tǒng)的運輸業(yè)務為主，以綜合性物流業(yè)務的企業(yè)為數(shù)很少。在經營和組織形式上，大部分還停留在傳統(tǒng)的、局部的、單一的點到點的運輸服務。尤其在物流方案設計和全程物流服務以及網絡建立、信息應用、庫存管理、成本控制等增值服務方面均比較欠缺，在經營上存在一定盲目性，導致企業(yè)物流成本居高不下，企業(yè)發(fā)展緩慢。三是缺乏高素質物流管理人才。市場競爭是人才的競爭。目前，我市道路貨運從業(yè)者大多數(shù)為小型民營企業(yè)，這些企業(yè)相當一部分是從改革開放初期成立的企業(yè)，規(guī)模較小、設備簡陋、技術落后、服務功能單一。經營者素質普遍不高，崇尚艱苦奮斗，勤儉節(jié)約，接受新觀念、新事物、新技術等方面比較欠缺。對物流經濟一體化、信息化、網絡化、快節(jié)奏還很不適應。四是物流行業(yè)發(fā)展缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和支持政策。相對深圳等城市，我市在物流園區(qū)規(guī)劃建設、土地資源出讓、費收減免、信息服務及政策引導等方面，仍缺乏系統(tǒng)的政策體系。貨運物流業(yè)是一個高度市場化的行業(yè)，準入門檻低，由于市場過度競爭，利潤過低，企業(yè)經營困難，發(fā)展空間較小。特別是在土地資源大量掌握在政府手中的環(huán)境下，沒有政府的統(tǒng)籌規(guī)劃，物流業(yè)很難形成規(guī)?；?、集群化發(fā)展。五是物流行業(yè)運營成本過高。這也是全國范圍物流行業(yè)普遍存在的問題，尤其對于傳統(tǒng)交通運輸業(yè)，運營成本高，利潤空間小的問題更為突出，企業(yè)生存環(huán)境比較困難，做大做強更難。據調查，目前單一經營貨運的企業(yè)，經營較好的利潤僅5%，一般的保本經營，較差的出現(xiàn)虧損。主要原因有不斷上漲的油價和人員工資、高昂的公路收費、落后的管理手段及運營效率等。四、促進物流業(yè)發(fā)展的思路和對策（一）加快物流產業(yè)布局，吸引物流產業(yè)集聚加快全市物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的編制工作，以規(guī)劃為抓手，以產業(yè)為基礎，依托“兩港”優(yōu)勢，建設珠江西岸樞紐性物流中心。重點打造由保稅區(qū)物流服務區(qū)、臨港物流服務區(qū)、臨空物流服務區(qū)、斗門綜合商貿物流服務區(qū)、海港石化裝備物流中心、富山生產物流中心組成的西部現(xiàn)代物流業(yè)集聚區(qū)組團，整合“?？铡眱筛圪Y源，以現(xiàn)代物流業(yè)與臨港、臨空工業(yè)協(xié)同帶動經濟發(fā)展。在金鼎、上沖兩處建立兩大商貿物流服務區(qū)，金鼎商貿物流服務區(qū)可利用廣珠城際輕軌建設和珠三角產業(yè)一體化發(fā)展的重要機遇，發(fā)展成為通過京珠高速公路、粵西沿海高速公路出入珠海的貨物集散中心。上沖商貿服務區(qū)在擁有原上沖貨運站的站場和物流業(yè)發(fā)展資源基礎上，不僅建設成為珠海主城區(qū)城市配套的良好節(jié)點之一，業(yè)務還可輻射至中山等地。在廣珠鐵路沿線的斗門、南屏、珠海西站及高欄港附近選址建設公鐵聯(lián)運和海鐵聯(lián)運物流中心，貫通公路、鐵路、港口，依托公路、港口及廣珠鐵路編組站交匯的區(qū)位優(yōu)勢，定位公（海）鐵聯(lián)運、貨物中轉及集散，為附近制造業(yè)及珠江口西岸企業(yè)提供綜合物流配送服務。（二）制定扶持物流業(yè)發(fā)展相關政策，促進物流業(yè)健康發(fā)展 目前，我市物流發(fā)展已經具有一定基礎，但行業(yè)的整體競爭能力不強，散、小、弱特征比較突出，不適應社會經濟發(fā)展需要。當前物流業(yè)已成為制約我國經濟發(fā)展的瓶頸問題，研究制定鼓勵扶持和促進物流發(fā)展優(yōu)惠政策非常重要和迫切。下一步考慮建立促進物流業(yè)發(fā)展專項資金，在市場準入、土地出讓、融資信貸、費收減免、信息服務、貨物通關、道路通行等方面出臺全方位的扶持政策，減輕企業(yè)負擔，吸引大型有實力的物流企業(yè)投資珠海物流業(yè)，帶動我市物流業(yè)快速發(fā)展。（三）更新觀念、加強引導，鼓勵企業(yè)走個性化、高端化發(fā)展道路加強政策引導，組織多種形式的調研及培訓，幫助物流企業(yè)管理者和經營者拓寬視野，更新觀念，改變傳統(tǒng)的、習慣的、落后的思維和管理模式。引入現(xiàn)代物流服務理念、運營管理方式和企業(yè)組織形式，推動傳統(tǒng)貨運物流企業(yè)的觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和組織創(chuàng)新；鼓勵傳統(tǒng)運輸企業(yè)資產重組和專業(yè)化改造，加快產業(yè)結構調整，增強企業(yè)競爭力。根據我市地理優(yōu)勢、產業(yè)特點、物流流量、物流流向、樞紐節(jié)點及發(fā)展需要，建設功能有所不同，分工科學合理，優(yōu)勢相濟互補的貨運站場或物流中心。引進、培育有發(fā)展特色和發(fā)展前景的企業(yè)項目，扶持引導企業(yè)走個性化、高端化發(fā)展道路。（四）引進大型物流項目，培育骨干龍頭企業(yè)除加快中海油、中船、中航通飛相關項目建設外，大力推動我市與神集集團、中交集團的合作項目建設；加強與相關城市合作，利用西江聯(lián)盟，開拓西南市場；實施“江?！甭?lián)運，加入國內外物流大循環(huán)系統(tǒng)，避免被邊緣化和成為“孤島”。引進國際航運巨頭、國際港營運商和知名物流企業(yè)，壯大我市物流綜合實力；實施名牌名標戰(zhàn)略，培育有創(chuàng)新理念、前景看好的企業(yè)作為物流標桿龍頭企業(yè)，以其示范和引領作用，帶動我市傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型。（五）加強與港澳地區(qū)協(xié)作，構建進出口貨物大通道利用毗鄰港澳優(yōu)勢和現(xiàn)有基礎，推動兩方深度合作，提升跨境工業(yè)區(qū)合作水平，密切兩地通關協(xié)作；結合橫琴新區(qū)開發(fā)建設，支持港澳物流企業(yè)進駐發(fā)展；利用澳門特殊優(yōu)勢，開辟葡語系國家進出口市場；強化與香港機構的合作，提升航空貨郵運量。（六）抓好“兩個平臺”建設，為物流行業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境一是加快完善硬件設施平臺建設，除進一步完善交通基礎設施之外，抓緊規(guī)劃建設功能齊全、設施配套的大型公用貨運站場（物流中心），整合物流資源，加快行業(yè)集聚，促進交易，提高效率，為促進物流信息化、網絡化、現(xiàn)代化提供良好服務平臺。考慮由有意向的企業(yè)提出申請，政府立項，由企業(yè)投資、政府補貼的模式在合適的場地進行建設。經調研多家企業(yè)包括南光物流等均有建立貨運站場意向，尤其信禾已正式把改擴建上沖貨運場提上2011年工作議程，目前已著手項目可行性調研工作。二是加快物流公共信息平臺規(guī)劃建設，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據共用、信息互通。從而帶動促進企業(yè)信息化建設和現(xiàn)代信息管理技術的應用，全面提高企業(yè)信息管理水平，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。目前，廣東省交通運輸廳已啟動建設省級物流公共信息平臺，預計明年可投入使用。屆時，我市可利用省級平臺信息資源，搭建好市級信息平臺，為促進我市物流信息化創(chuàng)造條件。 （七）推廣應用先進技術，提高貨運運營效率加強對國內外先進、實用的交通運輸技術、物流自動化技術及現(xiàn)代物