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【精品】0設(shè)計總結(jié) 一、概述 1、設(shè)計任務(wù)及依據(jù)根據(jù)XXX公司與XX市公路管理處簽訂的公路工程勘察設(shè)計合同，承擔(dān)XXXX到XX段（K86+000K108+330）改造工程。 2、項目概況XX路是XX省最重要的國道主干線之一，XX省段境內(nèi)東起滬浙交界的楓涇，經(jīng)XX、XX、XX，路線全長483km，其中XX段共長88.6km（K86+000K174+600），XX境內(nèi)全部按一級公路建設(shè)。 XX路的通車對改善沿線交通運輸條件、促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、提高人民物質(zhì)文化水平、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 該線自改建以來，至今已經(jīng)運營8年之久，由于在日益增大的交通量、重載超載車輛、氣候條件、路基施工等多種因素的影響下，全線出現(xiàn)了多種路面病害,最為突出的是縱向裂縫以及橋頭和河塘路段的局部沉陷、龜裂、唧泥等病害，也有部分橫向裂縫、坑槽、車轍、擁包、瀝青老化等路面病害。 經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)路段病害可以通過預(yù)防性養(yǎng)護得到有效抑制，為保證全線行車通暢、安全、快捷、舒適，促進XX經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，XX省XX市公路管理處決定對該線進行路面中修整治。 該公路采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下公路等級一級公路；設(shè)計行車速度80km/h；路基寬度26m；路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土路面；橋涵設(shè)計荷載汽-超20，掛-120； 3、勘測簡況xx年9月受XX市公路管理處委托，我公司即著手組建項目組進行前期準備工作，首先成立了XX路面中修工程勘察設(shè)計隊伍，并組織有關(guān)專家和主要技術(shù)人員進行了全線踏勘和重點路段“會診”，在了解道路狀況的基礎(chǔ)上，研究制定了詳細的工作計劃、調(diào)查內(nèi)容及勘察方法，并做了細致、充分的技術(shù)準備和后勤準備工作。 xx年9月2日與XX省XX市公路管理處主要負責(zé)人進行座談，了解公路現(xiàn)狀以及搜集相關(guān)的技術(shù)資料。 9月3日開始，項目組全體人員克服當(dāng)?shù)匮谉崽鞖獾挠绊懀归_現(xiàn)場外業(yè)勘察工作，至9月12日順利完成了外業(yè)勘察以及資料收集工作。 外業(yè)期間主要工作有路面破損調(diào)查及交通安全設(shè)施調(diào)查等。 按業(yè)主要求，于xx年9月20日完成該項目的設(shè)計初稿，xx年9月22日,XX省XX市公路管理處領(lǐng)導(dǎo)組織設(shè)計及施工單位開會討論，對設(shè)計提出了寶貴的意見，最后于xx年9月25日按質(zhì)保量的完成了該項目的施工圖設(shè)計。 如果沒有XX省XX市公路管理處領(lǐng)導(dǎo)組織及相關(guān)人員的幫助和配合，就不可能順利完成本次設(shè)計，在此，我們表示衷心的感謝! 二、道路現(xiàn)狀 1、路基整體狀況主線路基寬度26m，其中車道寬度為43.75m，硬路肩寬23.75m，中央帶寬度為3.5m。 全線共有十一處交叉口，其中包括8處十字交叉口，3處T形交叉口。 主線全線均為填方路基，主要路基形式為一般路基，橋頭、沿河路基以及路基填土較高段，在這種路段路況相對較差，主要表現(xiàn)為縱向裂縫及局部沉陷。 2、路基排水由于本路段主要為一般路基形式，全線采用分散排水，只在局部地方設(shè)置100400m長的排水溝，形式為梯形排水溝，采用素混凝土澆筑。 也有U型排水溝，溝身采用素混凝土預(yù)制塊拼接而成。 3、路基防護XX路XX段地處平原區(qū)，全線路基均為填方，且填方高度普遍較低，除局部橋頭路基及沿河塘路基設(shè)置了少量擋墻外，其余填方路基無防護措施，邊坡上基本是生長雜草。 因附近居民活動頻繁及其它原因，沿線路基防護出現(xiàn)了一定程度的損壞，主要表現(xiàn)為因防護破壞，導(dǎo)致局部路段土路肩殘缺，硬路肩脫空、坍塌現(xiàn)象、局部路段擋墻損壞情況等。 4、路面狀況4. 1、現(xiàn)有路面類型與結(jié)構(gòu)形式1）車行道路面結(jié)構(gòu)面層22cm(9+4+9cm)瀝青混凝土面層基層26cm二灰碎石基層；底基層hcm高爐礦渣底基層。 2）硬路肩部分路面結(jié)構(gòu)面層9cm瀝青混凝土面層基層15cm填隙碎石基層；底基層hcm高爐礦渣底基層。 4. 2、現(xiàn)有路面狀況4.2. 1、路面主要病害XXXX至XX段于1989年建成通車，原有路面面層厚度為9cm，全線又于1994年加鋪了4cm厚的瀝青混凝土面層，2000年道路改建完成通車后，路基車行道部分整體加鋪9cm瀝青混凝土面層，這樣最終形成了22cm與9cm（原路側(cè)分隔帶）兩種瀝青面層厚度。 XX從2000年通車至今，已經(jīng)運營8年之久，由于日益增大的交通量、重載超載車輛、氣候條件、路基施工等多種因素的影響，路面出現(xiàn)了不同類型不同程度的病害，最主要的病害有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、唧泥，也有局部的網(wǎng)裂、車轍、擁包、瀝青老化現(xiàn)象。 病害嚴重的路段主要集中在橋頭、路基較高路段以及平面交叉口路段，其它路段病害較輕，多數(shù)路段病害可以通過預(yù)防性養(yǎng)護得到有效抑制。 從全線整體來看，K86+000K101+700一段路面狀況相對較好，裂縫寬度基本小于5mm，順直，支縫較少。 K101+700K108+330一段縱向裂縫、龜裂及不均勻沉降的病害相對嚴重。 經(jīng)過沿線調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不同的路段，路面病害也各有特點橋頭路基以及沿河塘路基典型病害為不均勻沉陷，平整度差，路面龜裂，瀝青老化嚴重，路面破壞嚴重。 高路基路段典型病害類型為改建時新老路基壓實度不均勻引起的縱向裂縫，位置主要分布在舊分隔帶邊緣。 一般路基路段主要是局部病害較多，沒有大面積及大段落的路面病害，病害程度較輕，發(fā)展較緩慢，沒有影響到行車的安全。 交叉口路段的典型病害為龜裂及車轍。 無論路面的病害嚴重與否，一旦出現(xiàn)，就應(yīng)該及早處治，以防止進一步發(fā)展，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該線的交通量很大，甚至超過高速公路的車流量，主要車型為大車，而且超載、重載車輛也比較多，所以這也是使路面出現(xiàn)病害的主要原因之一。 因此，對路面病害先進行有效整治也是本項目的重點，是保證整治效果的基礎(chǔ)。 三、設(shè)計方案 1、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計路面結(jié)構(gòu)分以下三種情況 （1）銑刨面層的路段（-1型）病害特點局部沉陷、龜裂和網(wǎng)裂病害嚴重，有的地方甚至有唧泥現(xiàn)象。 處治方案銑刨原有路面9cm（4cm+5cm）厚瀝青層，如果仍有松散碎落情況，則根據(jù)現(xiàn)場情況，繼續(xù)銑刨到穩(wěn)定層位。 然后鋪筑4cmAC-13C型細粒式瀝青（SBS改性）混凝土+5cmAC-20C型中粒式瀝青混凝土，新建厚度與銑刨厚度相同。 為確保瀝青混凝土層之間的銜接，瀝青層之間撒布粘層油。 對于橋頭局部沉陷的路段，路面標(biāo)高要恢復(fù)到原有橋面標(biāo)高，為防止后期橋頭沉降，加鋪瀝青層可以比橋面高出1cm厚。 如果在施工中發(fā)現(xiàn)基層存在問題比較嚴重時，則對基層也需要做相應(yīng)的處理。 （2）銑刨上面路段（-2型）病害特點存在較多支縫但深度較淺的縱橫向裂縫及網(wǎng)裂、龜裂以及等病害。 處治方案先銑刨4cm厚的瀝青上面層，如仍有細微縱橫向裂縫，則先對裂縫按照點病害的方法進行處理，然后加鋪4cmAC-13C型細粒式瀝青（SBS改性）混凝土，瀝青層之間撒布粘層油，如果銑刨一層后仍有網(wǎng)裂或龜裂現(xiàn)象，則需要繼續(xù)銑刨到穩(wěn)定層位。 （3）纖維碎石封層（-3型）乳化改性瀝青纖維碎石封層作為預(yù)防性養(yǎng)護，要求原路面有足夠的結(jié)構(gòu)強度，原路面的裂縫、坑槽、車轍等病害事先必須維修后，加鋪乳化改性瀝青纖維碎石封層才能延長原路面的使用壽命。 因此在對全線的點病害進行相應(yīng)處理后，全線（橋面除外）加鋪1cm厚的纖維碎石封層，作為預(yù)防性養(yǎng)護措施。 2、點病害處治方案調(diào)查發(fā)現(xiàn)XXXX至XX段的路面病害比較分散，為避免隱患，同時為新鋪筑的罩面層提供一個穩(wěn)定而平整的下承層，在全線罩面之前應(yīng)當(dāng)對這種點病害先進行徹底處理，現(xiàn)針對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的各種點病害提出如下處理措施2. 1、縱向裂縫、橫向裂縫-1A類病害特征順直無支縫的輕度縱、橫向裂縫，病害無發(fā)展趨勢，具體分為5mm和5mm兩種情況。 處治方案1.對寬度小于5mm的裂縫a.清除縫中雜物及塵土；b.將稠度較低的熱瀝青（縫內(nèi)潮濕時應(yīng)采用乳化瀝青）灌入縫內(nèi)，灌入深度約為縫深的2/3；c.填入干凈石屑或粗砂，并搗實；d.將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。 2.對寬度大于5mm的裂縫，先用開槽機進行擴縫（擴縫槽寬度根據(jù)實際情況確定，不小于1cm，深寬比為1121），為了降低裂縫對罩面層的反射作用，增強密封防水效果，結(jié)合國內(nèi)外路面裂縫維修經(jīng)驗成果，采用密封膠修補瀝青路面裂縫。 具體位置和方案見點病害處治方案及工程數(shù)量表及路面點病害處治結(jié)構(gòu)圖。 -1B類病害特征病害產(chǎn)生原因位于面層，病害特征具體表現(xiàn)為5mm縫壁散落、支縫較多的中重度裂縫，病害有發(fā)展趨勢。 處治方案對于有支縫的裂縫，沿裂縫外輪廓并于車道垂直方向銑刨病害范圍內(nèi)的上面層進行擴槽，根據(jù)支縫的延伸范圍，擴槽寬度為50cm，80cm，100cm、150cm，具體位置和方案見路面銑刨、開挖和新建工程數(shù)量表及路面點病害處治結(jié)構(gòu)圖。 擴槽銑刨后應(yīng)將槽底、槽壁清除干凈，如果發(fā)現(xiàn)槽底還存在輕微裂縫，應(yīng)先按A類病害進行灌縫處理，然后根據(jù)擴槽寬度在槽底裂縫上鋪設(shè)相應(yīng)寬度的抗裂貼，最后在槽底、槽壁刷一層粘層油，隨即填鋪瀝青混合料，壓路機壓實成型。 2. 2、坑槽（-2）坑槽的具體處理步驟如下1）、坑槽放線根據(jù)病害的具體情況，依據(jù)“圓坑方補”、坑槽邊緣線與路中心線平行或垂直的原則，按照設(shè)計要求確定坑槽挖補范圍和開挖邊界線。 2）、切縫施工人員按線切割，先長邊后短邊，交叉角不能過切后欠切，切縫深度不小于開挖深度的80%，并及時清理廢料。 3）、坑槽開挖用風(fēng)鎬先中間后周邊挖除，逐層開挖到穩(wěn)定部分，坑槽邊緣不留毛茬無松動，坑壁垂直成線，槽底應(yīng)拉毛處理。 4）、坑槽的清掃用鋼刷將坑壁上不穩(wěn)定顆粒和灰塵清刷干凈；用吹風(fēng)機或壓縮空氣把坑槽的灰塵吹掃干凈；噴燈將坑底及四壁潮濕部位烤干。 5）、噴灑乳化改性瀝青（粘層油）用乳化瀝青噴灑器向坑底和臺階均勻噴灑適量乳化瀝青，灑布量應(yīng)合適，不存液、不露白。 6）、瀝青混合料攤鋪先測量坑槽深度，計算攤鋪面積；以合適的松鋪系數(shù)（按經(jīng)驗可取1.3）計算需要的瀝青混合料，然后盡可能采用集中卸料的方式卸下需要的瀝青混合料，快速鋪平。 應(yīng)該特別注意的是瀝青混合料運輸必須使用保溫運輸設(shè)備，以保證混合料溫度；待乳改性化瀝青完全破乳后方可進行攤鋪，攤鋪時用扣锨法，保證瀝青混合料不離析，攤鋪平整后把表面大粒骨料清除。 7）、壓實攤鋪后，開始用靜壓方式碾壓，最后用振動方式碾壓，先周邊后中間，縱橫結(jié)合，直到碾壓密實。 碾壓順序是先碾壓接縫后壓中心，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3輪寬以上。 碾壓時注意坑槽接縫處是否缺料，缺料及時填補，多料及時清理，保證坑槽的碾壓密實度、高度、接縫一致。 壓實后的坑槽應(yīng)高出原路面2-3毫米，平整度控制在3毫米以內(nèi)。 8）、清理工作現(xiàn)場坑槽碾壓結(jié)束后，對施工現(xiàn)場進行清掃，廢料及時裝車。 測量坑槽面層溫度降至50度以下方可通車放行。 2. 3、擁包（-3）經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全線有多處擁包，但比較分散，沒有大段落的路面擁包，調(diào)查分析認為主要是由于瀝青面層局部細集料較多，含油量過大而產(chǎn)生，因此可以在氣溫較高時（或用加熱器烘烤發(fā)軟后）直接鏟除，而后找補平順；當(dāng)面層較厚、氣溫較低時，可采用銑刨機銑平。 2. 4、車轍（-4）本次設(shè)計對全線車轍按照嚴重程度分三種情況進行處理對于深度小于15mm的車轍，可以直接加鋪纖維碎石封層；深度大于15mm但小于40mm的車轍，采用銑刨機將兩側(cè)鼓起的擁包銑平；深度大于40mm的車轍，采用路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中銑刨上面層的結(jié)構(gòu)方案。 3、路面材料及混合料設(shè)計符合相關(guān)規(guī)范及施工圖文件的要求。 四、施工期間設(shè)計服務(wù)情況 1、設(shè)計文件提交時間我公司于xx年9月完成并提交最終的全部施工圖設(shè)計文件。 2、現(xiàn)場服務(wù)我公司重視現(xiàn)場服務(wù)，主動做好設(shè)計服務(wù)工作。 工程開工后，設(shè)計服務(wù)相應(yīng)的貫穿整個施工期間，本著熱情、負責(zé)的態(tài)度，配合建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位，我公司有多人不定期為本工程提供服務(wù)，及時解決實際問題，主要做好以下工作a、代表我公司負責(zé)解釋設(shè)計文件中的一般疑難問題；b、對原設(shè)計中的錯誤和遺漏進行復(fù)查和修正，對工程中的重大變更負責(zé)聯(lián)系，由公司組織項目組人員及時解決；c、處理好一般變更設(shè)計；d、協(xié)同業(yè)主對重要技術(shù)問題提出設(shè)計處理意見；施工期間，我公司對工程始終保持著高度的關(guān)注，與建設(shè)單位始終保持著聯(lián)系和溝通，為本項目的順利完工提供了保障。 五、設(shè)計變更情況主要設(shè)計變更介紹 1、纖維碎石封層1）、厚度根據(jù)最佳試驗結(jié)果，同時考慮路面碾壓后要求碎石顆粒侵入深度為粒徑的1/2為宜，因此厚度要求變更為35mm。 2）、應(yīng)業(yè)主要求將原設(shè)計中的玻璃纖維改為耐溫性、抗氧化，抗壓縮性、強度等各項使用性能更優(yōu)的玄武巖纖維。 3）、碎石根據(jù)試驗結(jié)果，碎石規(guī)格由原來的S12,S13規(guī)格變更為S14（2.364.25mm范圍），碎石覆蓋率要求達到覆蓋整個面積用量選用79m3/km2。 2、病害處理1）、原設(shè)計中對需要病害處置的部位上面層采用穩(wěn)定性好和抗車轍能力強的細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13），應(yīng)業(yè)主要求，將其改為細粒式普通瀝青混凝土(AC-13)。 材料要求應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-xx）中相關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求。 2）、考慮市場供應(yīng)及施工方便，將設(shè)計文件中SD型抗裂貼變更為SA型。 3）、設(shè)計行車速度保持原狀90km/h標(biāo)準。 4）、路面標(biāo)線部分增加了地面標(biāo)線和收費站標(biāo)線圖；平面交叉口標(biāo)線和減速標(biāo)線在原設(shè)計文件基礎(chǔ)上做了適當(dāng)修改。 六、設(shè)計體會一個優(yōu)質(zhì)項目的完成，需要業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及施工等各方的相互溝通和配合，此次XXX路改造工程在各方的共同努力下，圓滿完成了建設(shè)任務(wù)。 對我們設(shè)計方而言，在業(yè)主的大力關(guān)懷和支持下，經(jīng)過設(shè)計人員精心勘察設(shè)計，保質(zhì)按量交付了設(shè)計文件，為項目的順利進行奠定了基礎(chǔ)。 在以后的工作中我們還應(yīng)繼續(xù)重視和加強設(shè)計服務(wù)工作，一方面設(shè)計文件要盡可能完整準確地傳達設(shè)計思想，另一方面，還要加強設(shè)計服務(wù)主動性和力度。 主要設(shè)計人