高速公路施工組織.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除第一篇設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料到施工現(xiàn)場的方法第一章 編制說明第一節(jié) 編制依據(jù)1、邵武沙塘隘至三明際口高速公路MA1合同段施工投標(biāo)文件；2、邵武沙塘隘至三明際口高速公路MA1合同段施工設(shè)計圖紙；3、福建省高速公路建設(shè)總指揮部、三明京福高速公路有限責(zé)任公司、三明市高速公路建設(shè)總指揮部關(guān)于京福高速公路建設(shè)的有關(guān)文件；4、京福國道主干線福建段二期工程MA1-7土建工程施工招標(biāo)補充技術(shù)規(guī)范；5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料；6、中華人民共和國及交通部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及辦法，主要有：（1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ001-97（2）公路土工試驗規(guī)程JTJ051-2000（3）公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范JTJ035-91（4）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000（5）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ032-94（6）公路路基施工規(guī)范JTJ033-95（7）公路工程水泥砼試驗規(guī)程JTJ053-947、我方擁有的科學(xué)技術(shù)成果、工法成果、機械設(shè)備裝備狀況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來施工實踐中積累的施工經(jīng)驗。第二節(jié) 編制原則1、遵循招標(biāo)文件條款及投標(biāo)承諾的原則。在編制實施性施工組織設(shè)計過程中，根據(jù)投標(biāo)文件的規(guī)定，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制。2、遵循與設(shè)計、規(guī)范和驗標(biāo)保持一致的原則。在編寫施工工藝時，嚴格按照設(shè)計要求，認真執(zhí)行現(xiàn)行本合同段專用條款及施工技術(shù)規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。3、堅持實事求是的原則。在制定本施工組織設(shè)計時，根據(jù)我方施工經(jīng)驗和管理水平，堅持科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成本合同段工程建設(shè)。4、堅持施工全過程、全方位嚴格管理的原則。在每道工序施工中，加大自檢自查力度，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重并服從監(jiān)理的意見，嚴格管理。5、堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理的原則。在工程組織實施過程中，以專業(yè)隊為基本作業(yè)單元，充分發(fā)揮專業(yè)人員和設(shè)備的優(yōu)勢，同時采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達到整體優(yōu)化的目的。6、堅持推廣應(yīng)用“新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備”原則，充分發(fā)揮科技先導(dǎo)作用。7、圍繞關(guān)鍵線路，科學(xué)合理地安排勞動力、材料、機械的原則。第三節(jié) 編制范圍本施組編制的范圍為邵武沙塘隘至三明際口高速公路MA1合同段土建工程施工，即里程K23+910K36+400段內(nèi)的路基、橋涵、改路工程等。第二章 工程基本概況第一節(jié) 工程簡介一、地理位置 本標(biāo)段路線起點樁號K23+910，位于泰寧縣龍湖鎮(zhèn)楊家洞山坡上，為三明市境起點。線路沿龍湖溪左岸山麓延伸，呈北南走向，途徑泰寧縣龍湖鎮(zhèn)和朱口鎮(zhèn)境內(nèi)顏坊、官田、交勝、喇叭口、上塘、梅林村，終點樁號K36+400，位于朱口鎮(zhèn)隆勝食品廠后山埡口，線路全長12.49公里，所經(jīng)城鎮(zhèn)有三明市泰寧縣龍湖鎮(zhèn)和朱口鎮(zhèn)，路線所經(jīng)河流有朱溪。二、工程規(guī)模本標(biāo)段工程總價為16600.7萬元，路線全長12.49公里，項目主要工程量為：路基土石方約273.4萬立方米；橋梁4座，共1114延米；涵洞42道，共1282.85延米；服務(wù)區(qū)1處；分離式立交3座，共142.5米；改路工程1處。三、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)說明1、路線等級：高速公路2、設(shè)計行車速度：80公里/小時3、設(shè)計荷載：汽-超20級，掛車-120級4、設(shè)計交通量：31437輛/晝夜（2026年）5、路基寬度：24.5米6、橋面寬度：橋面由兩幅分離式單幅橋組成，總寬24.5米7、設(shè)計洪水頻率：大中橋1/1008、地震基本烈度：度四、本合同段主要工程數(shù)量1、路基工程路基挖土方 2185072 m3路基挖石方 502054 m3路基填土方 1980784 m3 2、橋梁工程鉆（挖）孔灌注樁 4778 m下部結(jié)構(gòu)混凝土 121948 m3上部結(jié)構(gòu)混凝土 20118 m3漿砌片石 20875 m3級鋼筋 785 t級鋼筋 3302 t鋼絞線 497 t3、涵洞工程拱涵 307.53 m蓋板涵 1028.6 m蓋板通道 128.33 m箱涵 91.41 m圓管涵 104.58 m倒虹吸 62 m4、排水工程漿砌片石邊溝、排水溝 25787.8 m5、防護工程砌石防護 101753.4 m3鋪草籽 271686 m2錨索、錨桿 15305 m混凝土框架 2381.6 m36、改路改渠土石方 23033 m3第二節(jié) 項目環(huán)境一、自然條件 1、地形、地貌本段線路位于福建省西北部泰寧縣境內(nèi)，區(qū)內(nèi)山脈多呈北東-北北東向展布，地貌上屬西北丘陵區(qū)。基本地貌類型為丘陵地貌間夾河谷及山間凹地，路線所穿越的地貌單元有丘陵斜坡、沖溝、山間平川等，地形起伏較大，北段及中段主要沿朱溪上游左岸由北向南延伸，地形起伏相對較?。辉诿妨执甯浇€路由南向北逐漸轉(zhuǎn)為北西向延伸，地形起伏逐漸增大。沿線丘陵連綿起伏，丘頂渾圓，頂部標(biāo)高300450m。沿線水系大體呈樹枝狀分布，最終匯入主流沙溪河，山間沖洪積階地沿水系分布。2、地質(zhì)、地震本段路線位于新華夏第二代復(fù)式隆起及嶺南方向復(fù)式構(gòu)造帶的復(fù)合部位，處于閩西北隆起帶中浦城洋源隆起南緣。區(qū)內(nèi)受北東向政和大埔斷裂帶影響，形成以北東向、北東向構(gòu)造為主，北西向構(gòu)造為次的構(gòu)造格局。構(gòu)造總體以脆性斷裂為主，伴有脆斷裂褶皺。主要山體及河流沿北東向和北西向展布。與本段線路相交的僅有1條斷層構(gòu)造帶F1-1，其產(chǎn)狀為：NW600-700，破碎帶寬度為45m，呈張性，與線路相交于K23+985，其特征為構(gòu)造帶內(nèi)含斷層角礫巖，角礫粒徑一般為240mm，呈棱角狀，成份以石英片巖為主，泥質(zhì)膠結(jié)，呈固結(jié)次固結(jié)狀，帶內(nèi)綠泥石化、糜棱巖化明顯。根據(jù)國際中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）福建省區(qū)劃一覽表，本路段沿線抗震設(shè)防烈度為度，地震動峰值加速為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。本區(qū)段根據(jù)福建地震工程地質(zhì)勘察院場地烈度復(fù)核：沿線50年超越概率為10%的基巖水平峰值加速度為0.0250.044g，本路線劃分應(yīng)屬于抗震較有利地段，不存在砂土液化和飽和軟土震陷的可能，也不存在地震斷層效應(yīng)，不存在對線路有影響的活動斷層，全線構(gòu)造基本穩(wěn)定，地震基本烈度為度。 3、氣候條件本區(qū)段為中亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，受東南季風(fēng)影響，氣候溫和濕潤，區(qū)內(nèi)晝夜溫差較大，夏天炎熱，冬天可見霜雪，年平均氣溫約17.0，最高氣溫40.1，最低氣溫-9.5，霜期為99天左右，年平均降雨量1705毫米，16月為雨季，6月份降雨量最多，日最大降雨量達211.9毫米，8、9月份常見暴雨，秋冬為旱季。年平均蒸發(fā)量為1397.38毫米，多年平均風(fēng)速為12米/秒，最大風(fēng)速可達20米/秒。區(qū)內(nèi)植被發(fā)育，局部見基巖裸露，水系發(fā)育，土地較肥沃。經(jīng)濟以農(nóng)業(yè)為主，盛產(chǎn)水稻、煙葉等農(nóng)作物，林業(yè)在經(jīng)濟中占有重要地位。4、水文條件本區(qū)段發(fā)育地下水主要為基巖構(gòu)造裂隙水、第四系沖洪積孔隙水、基巖風(fēng)化層孔隙裂隙水三大類型：（1）基巖構(gòu)造裂隙水：分布于基巖破碎帶和節(jié)理密集中，接受大氣降水補給，排泄于低凹地帶，含水極不均勻。（2）第四系沖洪積孔隙水：主要貯存于砂、礫、卵石層中，滲水性較好，水位埋藏較淺，水量較豐富，接受大氣降水及地下水側(cè)向補給，水量豐富。（3）基巖風(fēng)化層孔隙裂隙水：賦存于風(fēng)化層孔隙及風(fēng)化裂隙中，地層巖性不同，富水性不一，風(fēng)化結(jié)構(gòu)松散的中粗粒砂礫巖富水性較好，而細粉砂巖則水量貧乏。此類水受大氣降水補給，水量受季節(jié)影響大。上述三種類型地下水通過取水樣分析表明本區(qū)地下水對混凝土不具腐蝕性。二、工程地質(zhì)1、工程地質(zhì)分區(qū)和典型地質(zhì)現(xiàn)象（1）本段線路分布的地層主要有：基巖主要為白堊系上統(tǒng)赤石群（K2ch）礫質(zhì)粉砂巖，寒武系中下統(tǒng)林田組（1-2）石英砂巖、石英片巖，震旦系上統(tǒng)（Z2）石英砂巖、石英片巖；局部見脈巖侵入。第四系主要有廣泛分布的殘坡積層（Qe1-d1）及沖洪積層（Q4ca1-p1），局部見零星分布的人工填土（Q4m1）。（2）本路段于局部沖溝表層見薄層流塑軟塑狀軟粘性土，少量流塑狀淤泥、淤泥質(zhì)粘土，其為高壓縮性、高含水量、高孔隙比、低透水性土，工程地質(zhì)性質(zhì)差，在荷載作用下可產(chǎn)生過量沉降，并在路基填筑后可能產(chǎn)生滑移等現(xiàn)象，應(yīng)對此類軟土路基（詳見工程地質(zhì)綜合圖）宜進行處理。（3）線路中K34+800K36+100段局部地段地表常見人工采空洞穴，因其數(shù)量多，規(guī)模小，產(chǎn)狀復(fù)雜，難查清，施工時應(yīng)采用動態(tài)觀測，及時處理。2、地質(zhì)條件根據(jù)路基土的條件，本路段分為二大類即正常路段和基巖路段。正常路段路基為亞砂土、坡積亞粘土等構(gòu)成，承載力0=120290kPa?；鶐r路段為局部基巖直接出露，地基穩(wěn)定，一般路基無需加固處理，重大構(gòu)筑物采用樁基，承載力500kPa。3、工程地質(zhì)層組本路段地基土按成因年代及物理力學(xué)指標(biāo)差異分為六大類，二十二個工程地質(zhì)層組。第三節(jié) 項目管理重點通過現(xiàn)場踏勘和熟悉圖紙，我們認為本合同段項目管理重點如下：（1）龍湖大橋和梅林大橋為本合同段的兩個重點項目；（2）錨索錨桿邊坡防護較多，如何確保施工質(zhì)量是本項目應(yīng)重點研究的問題；（3）高填土及高挖方路基在本項目路基工程中所占比例較大，為施工難點之一；（4）本標(biāo)段軟土路基基本占整個路線的三分之一，軟土地基處理亦為施工中的重點問題。第三章 設(shè)備、人員動員周期1、施工動員我單位中標(biāo)后，利用五天時間進行了施工前動員：（1）介紹本工程基本情況和建設(shè)意義； （2）講述本工程概況和工程特點，施工總體計劃安排； （3）明確工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)，強化工期、質(zhì)量意識和安全環(huán)保知識；通過施工動員，向全體員工強調(diào)本標(biāo)段的高標(biāo)準(zhǔn)、高速度建設(shè)的具體要求，使全體員工以飽滿的熱情、高昂的士氣投入到施工生產(chǎn)中，做好了設(shè)備進場的準(zhǔn)備工作。2、設(shè)備材料運到施工現(xiàn)場的方法 人員、設(shè)備、材料將根據(jù)施工進度需要和業(yè)主要求分期分批進駐現(xiàn)場，并依據(jù)情況變化及時調(diào)整加強 。第一批施工人員由我公司已完工的漳州漳龍高速公路A1-1標(biāo)段和福州京福高速公路福州連接線A1標(biāo)段直接轉(zhuǎn)移，主要機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料也由以上工地轉(zhuǎn)運，進場方法根據(jù)各種機械設(shè)備的具體情況而定，走行機械設(shè)備直接沿318國道或305省道直接進入工程所在地。固定機械設(shè)備租用或利用內(nèi)部不同噸位的汽車拖運。其他需增補的大型機械將通過鐵路經(jīng)邵武火車站或公路305省道調(diào)運。水泥、鋼材、地材等供應(yīng)采用招標(biāo)方式擇優(yōu)確定供應(yīng)商。路基填料利用路基挖方，并在全標(biāo)段內(nèi)進行合理調(diào)配。主要人員及機械設(shè)備參見附表：“表1：施工人員動員周期”和“表2：機械設(shè)備動員周期”。（表1：施工人員動員周期表）（表2：施工人員動員周期表）第二篇 施工組織安排第一章 施工組織設(shè)計的總體思路1、實施項目法管理。我公司將成立邵三高速公路MA1合同段項目經(jīng)理部，對技術(shù)、安全、進度、質(zhì)量、材料等實行全方位管理，內(nèi)部工程計價采用“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”，不合格工程不計價，并堅決返工的原則，實行質(zhì)量一票否決制。2、根據(jù)該標(biāo)段的地理環(huán)境條件、工程分布及主要工程數(shù)量情況，確定控制工期工程為四座大橋施工。四座大橋施工為本標(biāo)段施工難點，路基施工為本標(biāo)段施工重點。3、我部將按照業(yè)主的要求迅速組織人員和設(shè)備進場，抓緊施工準(zhǔn)備（三通一平），特別是施工機械迅速到位，為工程早日開工爭取時間。4、該標(biāo)段所處位置條件較好，沿線省道及附近鄉(xiāng)村公路可通入施工場地，用水、用電均較方便。在全線開工前，先拉通施工便道，修筑、平整施工場地，為以后施工創(chuàng)造條件。路基土石方施工應(yīng)為大橋施工提供條件，并統(tǒng)一部署，統(tǒng)籌安排。5、嚴格貫徹ISO9001質(zhì)量管理體系，使施工全過程時刻處于良好的受控狀態(tài)下。6、嚴格實行工程質(zhì)量終身責(zé)任制，建立、健全質(zhì)量保證體系，對各分項工程實行誰主管誰負責(zé)，建立各分項工程質(zhì)量檔案，使工程質(zhì)量具有可追溯性。7、投入本合同段施工的施工力量由我方具有豐富高速公路施工經(jīng)驗的人員組成。8、充分利用施工條件，盡量減小交通干擾，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門取得聯(lián)系的情況下，為本施工組織設(shè)計提供了有力保障，為保質(zhì)按期完成本合同段打下了堅實基礎(chǔ)。9、成立“科技攻關(guān)小組”對大橋T梁快速優(yōu)質(zhì)地預(yù)制及架設(shè)方案、不良路基段的處理、路基高邊坡段的錨索錨桿施工、不同地質(zhì)條件下的挖孔樁施工等項目進行科技公關(guān)，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，保證工程工期和質(zhì)量。第二章 施工組織總體安排第一節(jié) 施工組織原則一、安全第一的原則根據(jù)合同承諾及項目部管理的要求，在進行施工組織設(shè)計的時候，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，施工的大型臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計等均充分考慮安全的因素，使用安全系數(shù)工程和事故分析方法，嚴格控制和防止各類傷亡事故的發(fā)生。在施工工藝的編制過程中，對各重要的工序及關(guān)鍵的部位的安全注意事項進行詳細的交底，確保工程施工中的結(jié)構(gòu)安全。二、優(yōu)質(zhì)高效的原則施工組織中，始終將質(zhì)量放在首位，正確處理好質(zhì)量、進度和成本三者的關(guān)系，當(dāng)三者發(fā)生矛盾時，必須首先服從質(zhì)量，做到好中求多、求快、求省。在工程施工中，各項工作都必須以質(zhì)量目標(biāo)為中心，實施全面的、全過程的管理，把各方面的管理工作轉(zhuǎn)到“質(zhì)量第一”的軌道上來。科學(xué)合理的施工組織是項目管理的關(guān)鍵，施工組織時通過將各項施工工序的詳細分解，避免施工中的盲目及返工現(xiàn)象，使現(xiàn)場的施工按施工計劃有組織的進行，從而優(yōu)質(zhì)高效的完成生產(chǎn)任務(wù)。三、方案優(yōu)化的原則在施工組織及實際生產(chǎn)過程中，通過采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝及新材料，對已有的施工方案進行合理的優(yōu)化，改進原有的落后的施工方法，使每個工程項目實施時更方便、安全，加快施工進度，從而創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益。四、確保工期的原則工期是項目施工的生命，也是我部對業(yè)主的莊嚴的承諾，為了安全優(yōu)質(zhì)的在合同規(guī)定的工期內(nèi)完成施工項目，在編制施工組織設(shè)計的時候，我部將充分考慮各種施工中可能出現(xiàn)的情況，嚴格按照總的計劃要求，科學(xué)合理的編制分項施工作業(yè)計劃。項目施工的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵線路進行重點考慮，對于重大項目的施工方案將編制詳細的施工預(yù)案，確保各工期能如期的實現(xiàn)。第二節(jié) 施組目標(biāo)一、工期目標(biāo)1、總工期目標(biāo)根據(jù)業(yè)主安排，總工期為18個月，本施工組織設(shè)計開工日期為2003年6月5日，至2004年11月30日完成本合同段所定合同范圍內(nèi)工程建設(shè)項目，比業(yè)主要求工期略有提前，合同段總體進度計劃安排詳見“表3：施工總體計劃表”及“圖4：施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖”（表3：施工總體計劃表）（圖4：施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖）2、主要工程工期目標(biāo)（1）橋梁施工：本合同段共有T梁370片，其中龍湖大橋140片30m T梁，交勝大橋50片25m T梁，上塘大橋40片30m T梁，梅林大橋140片30m T梁。另還有171片空心板梁，其中喇叭口分離式立交橋27片16m后張法預(yù)應(yīng)力簡支空心板，龍湖分離式立交橋48片16m先張法預(yù)應(yīng)力簡支空心板和24片20m先張法預(yù)應(yīng)力簡支空心板，官田分離式立交橋72片16m后張法預(yù)應(yīng)力簡支空心板。各主要分部工程時間安排如下： 龍湖大橋鉆孔樁施工：2003.7.152003.11.15；下部結(jié)構(gòu)施工：2003.9.12004.3.15T梁預(yù)制施工：2003.11.202004.5.5；T梁架設(shè)施工：2004.1.12004.6.15；體系轉(zhuǎn)換及橋面鋪裝施工：2004.4.12004.8.31。 交勝大橋鉆孔樁施工：2003.9.12003.11.30；下部結(jié)構(gòu)施工：2003.10.12004.2.28；T梁預(yù)制施工：2004.5.12004.7.31；T梁架設(shè)施工：2004.6.162004.8.15；體系轉(zhuǎn)換及橋面鋪裝施工：2004.8.162004.10.31。 梅林大橋鉆孔樁施工：2003.7.152003.11.30；下部結(jié)構(gòu)施工：2003.8.252004.3.5；T梁預(yù)制施工：2003.11.152004.4.30；T梁架設(shè)施工：2003.12.162004.6.15；體系轉(zhuǎn)換及橋面鋪裝施工：2004.2.152004.9.15。 上塘大橋鉆孔樁施工：2003.9.12003.11.10；下部結(jié)構(gòu)施工：2003.10.152004.1.15；T梁預(yù)制施工：2004.5.12004.7.31；T梁架設(shè)施工：2004.6.12004.8.15；體系轉(zhuǎn)換及橋面鋪裝施工：2004.8.162004.10.25。（2）路基填筑施工：2003.7.12004.7.31；（3）涵洞、通道施工：2003.7.12003.12.31；（4）路基防護施工：2004.2.12004.10.31。詳見“表5：橋梁作業(yè)一分部施工計劃表”、“表6：橋梁作業(yè)二分部施工計劃表”。（表5：橋梁作業(yè)一分部施工計劃表）（表6：橋梁作業(yè)二分部施工計劃表二、質(zhì)量目標(biāo)分項工程合格率：100%；分部工程優(yōu)良率：95%以上；單位工程優(yōu)良率：100%以上；一次驗收合格率：95%以上；標(biāo)段創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：全標(biāo)段創(chuàng)省（部）級優(yōu)質(zhì)工程。三、安全目標(biāo)杜絕任何死亡事故，消除大、重大事故，交通事故等，年負傷頻率控制在2以內(nèi)，確保安全生產(chǎn)。四、環(huán)保及文明施工目標(biāo) 創(chuàng)建施工路段文明工地，還施工路段青山綠水。第三節(jié) 施工組織管理機構(gòu)一、施工組織機構(gòu)本合同段線路長，施工項目多，因此必須根據(jù)工程的實際情況作好前期的施工準(zhǔn)備、中期施工實施和后期竣工驗收工作，有效地組織人、材、物資源，合理地部署各項施工設(shè)施，周密地安排進度計劃，使各項資源得到充分利用，以確?？傔M度工期目標(biāo)的實現(xiàn)。 為此我公司抽調(diào)了強有力的管理、技術(shù)力量，組建“邵三高速公路MA1合同段中國鐵路工程總公司項目經(jīng)理部”，組成矩陣式的項目管理體系，實行項目經(jīng)理負責(zé)制，全面認真履行合同。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一人，項目副經(jīng)理二人，總工程師一人，安全長一人，下設(shè)工程技術(shù)部、生產(chǎn)經(jīng)營管理部、經(jīng)理部辦公室，并由總公司、分公司各專業(yè)人員組成專家組，協(xié)助項目經(jīng)理部工作。作業(yè)層以分部為基本作業(yè)單位，共設(shè)三個分部，分別為路基作業(yè)分部一個，橋梁作業(yè)分部兩個，路基分部下設(shè)六個作業(yè)隊。詳見“表7：項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖”（表7：項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖）二、各部門崗位職責(zé)項目經(jīng)理：負責(zé)該工程總體施工組織管理、成本管理；項目副經(jīng)理：受項目經(jīng)理委托，負責(zé)分管下屬職能部門；項目總工：負責(zé)工程所有技術(shù)工作；技術(shù)部：負責(zé)工程施工組織設(shè)計、資料收集管理、作業(yè)指導(dǎo)書編制；工程部：負責(zé)工程施工管理，現(xiàn)場管理，計劃制訂；安質(zhì)部：負責(zé)工程安全計劃、安全監(jiān)督、質(zhì)量控制；管理部：負責(zé)工程計劃管理、成本管理、費用管理、勞動工資管理；試驗室：負責(zé)工程所需材料試驗、化檢、檢測；辦公室：負責(zé)項目經(jīng)理部辦公事務(wù)、對外公關(guān)、治安保衛(wèi)、生活后勤、文明生產(chǎn)等；路基作業(yè)分部：負責(zé)路基、涵洞工程施工；橋梁作業(yè)一分部：負責(zé)本標(biāo)段的龍湖、交勝大橋的施工；橋梁作業(yè)二分部：負責(zé)本標(biāo)段的上塘、梅林大橋的施工。 第四節(jié) 施工隊伍安排、勞力、設(shè)備組織一、施工隊伍任務(wù)安排及勞動力組織施工隊伍任務(wù)安排及勞動力組織見下表：隊別總?cè)藬?shù)任務(wù)劃分勞動投入路基作業(yè)分部545本合同段內(nèi)K23+910K36+400區(qū)間內(nèi)路基土石方、分離式立交、涵洞、防護、排水工程隊長1名，主管工程師1名，技術(shù)員25名等共投入人員545人橋梁作業(yè)一分部210龍湖大橋、交勝大橋基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)的T梁預(yù)制、架設(shè)、橋面鋪裝隊長1名，主管工程師1名，橋梁工程師3名，技術(shù)員6名等共投入人員210人。橋梁作業(yè)二分部210上塘大橋、梅林大橋基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)的T梁預(yù)制、架設(shè)、橋面鋪裝隊長1名，主管工程師1名，橋梁工程師3名，技術(shù)員6名等共投入人員210人。二、人員配備及進場計劃表施工的人員配置及使用詳見“表8：勞動力使用計劃表”。三、設(shè)備配備及進場計劃表施工設(shè)備及儀器地配置及使用詳見“表9：主要施工機械表”及“表10：試驗儀器設(shè)備表”。（表8：勞動力使用計劃表）（表9：主要施工機械表）-1（表9：主要施工機械表）-2（表10：試驗儀器設(shè)備表）-1（表10：試驗儀器設(shè)備表）-2 第三章 施工準(zhǔn)備及臨時工程第一節(jié) 施工準(zhǔn)備一、隊伍、準(zhǔn)備及進場準(zhǔn)備根據(jù)施工實際需要和施工總平面布置圖，組織好臨時工程的施工，具體安排如下：進場后立即展開場地清理工作，按照設(shè)計征地范圍清理構(gòu)筑物、障礙物，積極配合業(yè)主遷移管線或拆除構(gòu)造物，同時處理好與當(dāng)?shù)卣痛迕竦年P(guān)系，為臨時和主要工程施工創(chuàng)造條件。本工程線路長，施工環(huán)境復(fù)雜，根據(jù)施工進度安排，對重點和先開工的項目，臨時工程先行解決，保證能及早開工，各種臨時工程采取永臨結(jié)合、降低造價的原則進行設(shè)置，并盡可能將臨設(shè)布于荒地上，以減少耕地的征用。由于本標(biāo)段所有工程均位于岸地上，沿線溪流水量小，寬度窄，橋位附近均有可直接利用的場地。經(jīng)現(xiàn)場勘察，結(jié)合永久用地范圍，擬在龍湖大橋、梅林大橋分別設(shè)置混凝土工廠、鋼筋加工車間、試驗室、預(yù)制場及其它小型生產(chǎn)設(shè)施。其余交勝大橋、上塘大橋僅設(shè)置鋼筋加工車間、預(yù)制場及其它小型生產(chǎn)設(shè)施。為方便現(xiàn)場施工，在每座大橋附近均搭設(shè)一定數(shù)量的生活房屋及相應(yīng)的生活設(shè)施。為保證施工工期，首先安排施工便道、混凝土工廠、預(yù)制場等生產(chǎn)、生活區(qū)的場地平整，以便為開工做好準(zhǔn)備。二、技術(shù)準(zhǔn)備（一） 測量準(zhǔn)備1、配合設(shè)計盡快交接現(xiàn)場控制坐標(biāo)點和水準(zhǔn)基點，并辦理有關(guān)手續(xù)。接樁后立即進行復(fù)測，核對資料，對存在的問題及時報告監(jiān)理工程師等有關(guān)部門進行處理，保證測量控制點準(zhǔn)確無誤。在復(fù)核過程中，對控制點樁位進行必要的加固和保護，在點位處設(shè)置明顯標(biāo)志。2、測量、試驗儀器設(shè)備準(zhǔn)備本工程測試儀器設(shè)備從后方統(tǒng)一調(diào)配，并根據(jù)需要新購部分設(shè)備，盡快建立工地試驗室，以滿足施工需要。測量所使用的各種儀器包括全站儀、水準(zhǔn)儀須按要求按期進行校驗。測量儀器鑒定證書及測量報驗表格須報經(jīng)監(jiān)理工程師審核認可后方可使用在施工測量工作中去。2、首級導(dǎo)線點復(fù)測和加密先根據(jù)設(shè)計文件，按相同的導(dǎo)線形式和同等精度進行外業(yè)實地測量（如原有導(dǎo)線點被破壞，則相應(yīng)增設(shè)），經(jīng)內(nèi)業(yè)平差計算后，提交相關(guān)資料報監(jiān)理工程師審核，確定首級導(dǎo)線點的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，作為施工測量依據(jù)。A、導(dǎo)線測量：須對線路導(dǎo)線點間的方向、夾角、距離進行復(fù)測。當(dāng)復(fù)測與設(shè)計成果不符時，須再做復(fù)測，確認設(shè)計成果有誤或精度不符合規(guī)定時，報監(jiān)理工程師核查處理。施工復(fù)測與相鄰施工單位測段連接時須有一段搭接長度。B、水準(zhǔn)和中樁高程測量對水準(zhǔn)點逐一進行復(fù)測。其高程閉合差在25mm（K為水準(zhǔn)線路長度,以Km計）以內(nèi)時，作為水準(zhǔn)點測量的最終成果。若超限時，再進行復(fù)測。確認設(shè)計水準(zhǔn)點高程有誤或精度不符合規(guī)定時，報監(jiān)理工程師核查處理。如因施工需要增設(shè)或移設(shè)水準(zhǔn)點時，高程須與前后水準(zhǔn)點聯(lián)測，其測量方法與精度按要求辦理。水準(zhǔn)復(fù)測須與相鄰標(biāo)段聯(lián)測，確保全線的連接。C、橫斷面測量：按照設(shè)計圖紙樁號，對全線的橫斷面逐一進行復(fù)測。將復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師批復(fù)。3、地形復(fù)測使用全站儀和高速公路施工放樣軟件，依據(jù)首級導(dǎo)線點和設(shè)計中樁坐標(biāo)，用極坐標(biāo)法恢復(fù)各里程樁位，用三角高程法實測地面高程，用水準(zhǔn)儀或全站儀測橫斷面，提交橫斷面等相關(guān)資料報監(jiān)理工程師審核，確定工程量。4、大中橋施工放樣橋梁、涵洞在施工前，須作好橋、涵的測量工作，測量中各項精度及技術(shù)要求須按規(guī)定執(zhí)行。大橋施工水準(zhǔn)的測設(shè)精度不低于四等水準(zhǔn)測量要求，水準(zhǔn)點不得少于三個。中、小橋、涵洞也按四等水準(zhǔn)測量的精度要求進行。大中橋施工測量用首級導(dǎo)線或精度不小于首級的加密導(dǎo)線點控制，以滿足橋梁的放樣精度。測量放樣方法：主要里程樁位采用全站儀坐標(biāo)法放樣，放樣時至少要用兩點復(fù)核，其施測精度須符合有關(guān)規(guī)定。橋梁竣工后進行竣工測量，測定橋梁墩臺各部尺寸；檢查蓋梁頂面高程；檢查支座位置及頂面高程。5、線路施工放樣放樣原則為根據(jù)施工順序逐層控制，放樣方法為采用全站儀極坐標(biāo)法放樣與校核，高程用水準(zhǔn)儀測設(shè)。路基邊坡線放樣：根據(jù)設(shè)計圖紙各樁號橫斷面中路肩的設(shè)計標(biāo)高與設(shè)計邊坡，實測各斷面坡腳的地面高程，計算路基斷面底寬和兩側(cè)坡腳坐標(biāo)，用全站儀極坐標(biāo)法測放路基邊線。涵洞及通道的放樣：依據(jù)導(dǎo)線點，用全站儀極坐標(biāo)法測放涵洞或通道縱橫主軸線，再用經(jīng)緯儀測設(shè)涵洞或通道各構(gòu)造細部位置。邊溝及附屬設(shè)施放樣：方法同路基邊坡線放樣。6、測量標(biāo)志保護及測量數(shù)據(jù)復(fù)驗所有測量標(biāo)志設(shè)置要牢固可靠，且不受施工影響，在施工期間加強對測量控制點的保護，并定期復(fù)驗各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補測補設(shè)。（二）技術(shù)、試驗準(zhǔn)備1、迅速組建現(xiàn)場施工管理機構(gòu)，現(xiàn)場辦公。施工技術(shù)和管理人員到位，并根據(jù)施工需要，進行業(yè)務(wù)分工，明確責(zé)任范圍，實行崗位責(zé)任制。2、制定質(zhì)量、安全、技術(shù)、試驗等施工規(guī)范化管理制度和操作細則，明確職責(zé)范圍、方針目標(biāo)、具體做法和保障措施等。施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)工人做到人人心中有數(shù)，保證各種管理渠道暢通。3、認真做好設(shè)計圖紙審核及圖紙現(xiàn)場核查工作。組織參加業(yè)主單位召開的技術(shù)交底會議，明確設(shè)計意圖和標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一技術(shù)資料編制及管理辦法，消除設(shè)計疑問。4、結(jié)合投入施工的實際力量和對施工現(xiàn)場的深入了解，盡快提交實施性施工組織設(shè)計方案，報業(yè)主和監(jiān)理審批。5、組織做好向各個作業(yè)隊分別進行施工技術(shù)交底，內(nèi)容應(yīng)包括：施工方案、任務(wù)分工、操作細則、工藝流程、質(zhì)量要求、施工標(biāo)準(zhǔn)、工期目標(biāo)、安全文明施工措施，讓全體施工人員目標(biāo)明確、任務(wù)明確、標(biāo)準(zhǔn)明確、責(zé)任明確，更好地投入施工。三、物資準(zhǔn)備本標(biāo)段原材料供應(yīng)緊張，工程用砂直接向砂場采購。碎石均自加工，加工場設(shè)于龍湖鎮(zhèn)南坑采石場，采用反擊式破碎機加工，部分石料自料場采購。1、 砂本合同段砂主要來源于朱口王公橋砂石場，砂場儲量較為豐富，其主要成份以石英為主，含少量礦物質(zhì)，屬中粗砂，經(jīng)取樣試驗各項指標(biāo)均能滿足施工用要求。2、石料本段石料較為緊張，除碎石自加工外，其余石料均就近采購，擬使用的石料場有：泰寧縣龍湖鎮(zhèn)王西村采石場、泰寧往建寧方向3km采石場、邵武大埠崗鎮(zhèn)無窟村石料場等，各料場巖性以花崗巖、砂巖、凝灰熔巖為主，均可用于構(gòu)造物、防護工程等。另外，自碎石加工場至工地的鄉(xiāng)村道路上有兩座小橋需夾固，路面稍修整后可作為外運通道。3、路基填筑料本段路基填筑路段均利用路基挖方。4、水泥32.5#普通硅酸鹽水泥供應(yīng)商經(jīng)試驗篩選，擬選定明渠縣漢仙水泥廠，42.5#普通硅酸鹽水泥供應(yīng)商經(jīng)試驗篩選，擬選定順昌縣水泥廠。5、鋼材普通鋼材選定三明、南昌、鄂鋼鋼鐵廠，特種鋼材從業(yè)主提供的招標(biāo)單位中選擇廠家供應(yīng)。第二節(jié) 臨時工程一、生產(chǎn)、生活用房本著充分利用永久征地，少占農(nóng)田耕地，少砍伐果、樹木，有利于施工和交通運輸?shù)仍瓌t，根據(jù)施工區(qū)段劃分和現(xiàn)場實際情況，合理設(shè)置生產(chǎn)、生活區(qū)。1、項目經(jīng)理部設(shè)在龍湖鎮(zhèn)，租用當(dāng)?shù)囟悇?wù)所和郵政所空余房屋作為辦公場所和生活房屋，同時租用梅林村民房約100m2作為試驗室。2、路基作業(yè)分部租用K34+700里程附近205省道旁朱口林場作為生活區(qū)和材料堆放場及機械停放、維修場；分離式立交和涵洞、通道等結(jié)構(gòu)物施工利用其附近路基范圍內(nèi)用地布置臨時生產(chǎn)區(qū)；龍湖分離式立交三明臺后路基上設(shè)分離式立交橋預(yù)應(yīng)力砼空心板梁預(yù)制場。3、橋梁作業(yè)一分部主要租用官田村民房作為生活區(qū)。在三明側(cè)臺后路基范圍內(nèi)布置龍湖大橋T梁預(yù)制梁場、60 m3/h砼工廠1座及工地試驗室、鋼筋加工場地、材料庫房及堆放場地、現(xiàn)場辦公室等臨時生產(chǎn)設(shè)施，同時立交橋空心板梁、龍湖分離式立交和官田立交下部結(jié)構(gòu)施工所需砼從該砼工廠供應(yīng)。順橋向臨時征用部分用地修筑全橋施工便道。交勝大橋僅在橋位處設(shè)置鋼筋加工車間及其它小型生產(chǎn)設(shè)施，在三明側(cè)臺后路基上設(shè)預(yù)制場。4、橋梁作業(yè)二分部主要租用梅林大橋附近梅林小學(xué)空余房屋作為生活區(qū)。在2#4#墩之間橋位左側(cè)臨時征用部分場地布置1座60 m3/h砼工廠及工地試驗室、鋼筋加工場地、材料庫房及堆放場地、現(xiàn)場辦公室等臨時生產(chǎn)設(shè)施，同時喇叭口立交所需砼從該砼工廠供應(yīng)；邵武側(cè)臺后路基范圍內(nèi)布置梅林大橋T梁預(yù)制梁場。順橋向臨時征用部分用地修筑全橋施工便道。上塘大橋僅在橋位處設(shè)置鋼筋加工車間及其它小型生產(chǎn)設(shè)施，在三明側(cè)臺后路基上設(shè)預(yù)制場。各種臨時設(shè)施、拌和站、梁場、施工便道等的布置情況詳見“圖11：項目部平面示意圖”，“圖12：施工總平面布置圖，“圖13：試驗室平面布置圖圖11：項目部平面示意圖圖12：施工總平面布置圖圖13：試驗室平面布置圖二、水、電供應(yīng)施工用水采用沿線溪水，必要時采取打井取水，預(yù)制場和拌和站內(nèi)建蓄水池，并敷設(shè)上下供水管道，施工用水使用前對水質(zhì)進行分析化驗，確認達標(biāo)后方可使用。路基工程用水采用灑水車運輸、噴灑。本標(biāo)段沿線均有高壓線路通過，對于4座大橋施工用電采用設(shè)置變壓器供電的方法，大橋附近的小型結(jié)構(gòu)物施工用電可從橋梁工地接入，對于其它遠離橋梁的小型結(jié)構(gòu)物，采用小型發(fā)電機供電。高壓接線點至變壓器之間采用架空線引入，變壓器至施工工點采用電纜線引入。施工時在4個橋梁工地各設(shè)1臺固定變壓器，其中龍湖大橋和梅林大橋各設(shè)1臺500kVA箱式變壓器，交勝大橋和上塘大橋各設(shè)1臺315kVA變壓器。同時本標(biāo)段內(nèi)配3臺450kw的發(fā)電機作為遠離固定變壓器的立交、涵洞和通道施工時的用電設(shè)備，并保證電網(wǎng)停電時或電力線未架通時施工的正常進行。三、施工便道在利用地方道路的基礎(chǔ)上，從205省道臨時征地新修筑施工便道共14條，作為進場道路。結(jié)合施工需要和工程所在地的地理、交通情況，充分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路和機耕道，布設(shè)多條施工便道分別從205省道引向各個施工點，以滿足施工需要。其中新修施工便道3500米，拓寬施工便道600米，施工便道寬4.5米，間隔一定距離設(shè)置6米寬的錯車道，具體布置位置詳見施工總平面布置圖。進場后首先安排施工便道的施工，并在工程所在地與附近道路交匯處予以加固加寬，以方便施工和地方群眾生活，并派專人負責(zé)維護道路交通秩序和交通安全。施工中加強對既有道路及臨時便道的養(yǎng)護工作，派專人負責(zé)進行養(yǎng)護并經(jīng)常灑水，降低粉塵以減少環(huán)境污染。四、臨時通訊三明市、泰寧縣的郵電局、賓館、飯店均有電訊服務(wù)，沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村均設(shè)有電話服務(wù)，沿線還有移動通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。五、排水在施工過程中加強臨時排水設(shè)施的修建，避免因雨水排泄不力而影響工程質(zhì)量和進度，同時考慮對當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活帶來一些不便。六、混凝土站本標(biāo)段共設(shè)兩座中心混凝土工廠，生產(chǎn)能力為50m3/h和60m3/h，分別布置在龍湖大橋和梅林大橋，交勝大橋和上塘大橋以及其它分離式立交所需混凝土采用混凝土攪拌運輸車運輸，本標(biāo)段共配置12臺混凝土攪拌運輸車，每座中心砼工廠各6臺，同時配置兩臺砼地泵將砼輸送到各澆筑點。另設(shè)4座移動式小型混凝土攪拌機，作為涵洞、邊坡防護等小型結(jié)構(gòu)施工所需砂漿和少量砼拌制使用。龍湖、梅林大橋砼工廠布置見：“圖14：龍湖大橋砼工廠平面布置圖”及“圖15：梅林大橋砼工廠平面布置圖”。七、預(yù)制場根據(jù)本標(biāo)段工程布局特點，在共設(shè)置5個預(yù)制場：龍湖大橋預(yù)制場，位于三明側(cè)臺后路基范圍內(nèi)，主要負責(zé)龍湖大橋T梁預(yù)制；龍湖分離立交預(yù)制場位于三明側(cè)臺后路基上，負責(zé)三座分離式立交橋預(yù)應(yīng)力砼空心板梁預(yù)制；交勝大橋預(yù)制場，位于三明側(cè)臺后路基上，主要負責(zé)交勝大橋T梁預(yù)制；上塘大橋預(yù)制場，位于三明側(cè)臺后路基上，主要負責(zé)上塘大橋T梁預(yù)制；梅林大橋預(yù)制場，位于邵武側(cè)臺后路基上，負責(zé)梅林大橋T梁預(yù)制。 砼預(yù)制場布置見“圖16：龍湖大橋預(yù)制場平面布置圖”、“圖17：上塘大橋預(yù)制場平面布置圖”、“圖18：梅林大橋預(yù)制場平面布置圖”。圖14：龍湖大橋砼工廠平面布置圖圖15：梅林大橋砼工廠平面布置圖圖16：龍湖大橋預(yù)制場平面布置圖圖17：上塘大橋預(yù)制場平面布置圖圖18：梅林大橋預(yù)制場平面布置圖 第四章 特殊工程管理第一節(jié) 突發(fā)事件風(fēng)險分析及措施一、可控事件 項目施工中各工序、工藝中規(guī)定的事件均為可控事件，由于有成熟的工藝、熟練的操作技術(shù)及以往施工的經(jīng)驗作保障，因此，這類事件在施工的過程中是始終處于受控狀態(tài)，可能出現(xiàn)問題的也是在預(yù)計之中，并有可靠的措施來及時處理。二、可預(yù)測事件 工程施工不可避免地存在著一定的不確定因素，如路基施工中的意外爆破事件、施工造成的山體滑坡、塌方；鉆孔挖孔過程中的嚴重意外事件；交通事故等，均屬可預(yù)測事件，它們的發(fā)生超出了工藝預(yù)計的范圍，但又具有可預(yù)測性，對正常的施工生產(chǎn)產(chǎn)生了較為嚴重的干擾。 對于可預(yù)測事件，我部將努力考慮各種可能出現(xiàn)的新情況和新問題，調(diào)動各部門的力量，避免其發(fā)生。 如若發(fā)生類似事件，我部將盡快組織力量進行處置，并將情況及時上報監(jiān)理和業(yè)主及相關(guān)部門，爭取妥善的處理，同時從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，避免類似的事件的發(fā)生。三、不可預(yù)見事件根據(jù)相關(guān)條款，下列事件應(yīng)劃歸不可預(yù)見事件，如：戰(zhàn)爭、入侵和在施工現(xiàn)場附近發(fā)生的核反應(yīng)、輻射或放射性污染；中飛行物體的墜落或非業(yè)主和承包人責(zé)任的爆炸、火災(zāi)；亂、騷亂；以及地震、強烈的暴風(fēng)、泥石流等，該類事件具有不可預(yù)見性及突發(fā)性，如有發(fā)生，將對工程的結(jié)構(gòu)、施工人員及設(shè)備造成極大大破壞。以上事件一經(jīng)發(fā)生，將依據(jù)合同的相關(guān)條款進行處置，我部將給予積極的配合。以將損失減小到最低。第二節(jié) 施工中的信息管理系統(tǒng)一、建立工藝信息管理系統(tǒng)在項目施工的過程中，為不斷的改進施工工藝，使用推廣新技術(shù)，我部將通過互聯(lián)網(wǎng)以及項目部與施工現(xiàn)場之間的聯(lián)系，建立一個工藝信息管理系統(tǒng)，向上用網(wǎng)絡(luò)的形式與公司總部、各兄弟單位之間進行新的施工信息交流，及時掌握新技術(shù)、新方法，向下與施工現(xiàn)場直接交流，將工藝的執(zhí)行情況及時反饋到項目部，以便進行相應(yīng)的調(diào)整，達到工藝最優(yōu)化。二、建立組織信息管理系統(tǒng)為加強項目的管理，合理充分利用有效的資源，我部將建立組織信息管理系統(tǒng)，加強與總公司、業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理單位的聯(lián)系，及時收集工程施工、開發(fā)等方面的信息，更好地為項目施工服務(wù)。第三篇 主要工程項目的施工方案、施工方法第一章 路基工程第一節(jié) 工程概況本合同段路基施工里程K23+910K36+400，其中布置有大橋有4座、分離立交3座、涵洞32道，通道7道及倒虹吸3道，將路基分成大小50段，總土石方量挖土方218.5萬方，挖石方50.2萬方，填土方198.1萬方，路堤最大填筑高度28.55m，位于K24+020處，路塹最大開挖高度20m，位于K25+580處。本段路基施工挖方略多于填方，填方所需土石方均利用路塹開挖的土石方，多余的土石方按指定地點廢棄，治線在K25+250、K28+200、K30+600、K34+150、K37+100及K37+190處共設(shè)7個棄土場，距線路20100m，總棄方量46.5萬方，為滿足環(huán)保要求，棄土場采取擋土壩，鋪砌，噴草粒、平整和設(shè)置排水溝等防護措施。不良地基處理在本段工程中占較大比重，其中30砂礫墊層處理路段23段，共1084m，山坳、水田不良地基路段24段，共2317m，處理措施為換填、砂墊層或拋石橋淤。本段路基的防護工程主要有路堤、路塹一般防護、臺階防護及擋土防護，路堤一般防護高度11.7m，高度126米，在K34+370+444段最高，主要采用下護坡道植草種喬木及拱型高架防護方法；路塹一般防護高度154.7 m，在K31+972K32+074段最高，主要防護措施為漿砌平臺和拱型架防護，碎落占鋪草皮，種爬山虎等，本段路基采和臺階防護的有3.059 km，臺階數(shù)27臺階，在K31+92K32+074段為第七臺階，采用邊坡噴草三維植草防護，其中有10段邊坡采用錨索錨桿加固防護；本段路基采用擋土墻防護的有1.837km，擋土高度1.51.7m，共有十七段，在K35+540+560段最高，擋土墻防護的形式主要為衡重式及重力式擋土墻。本段路基排水工程主要有8.794km的路堤排水溝，10.198km的路塹邊溝、2.74km的截水溝、10.198 km的滲溝及3.518 km的急流槽等。第二節(jié) 總體施工安排1、 施工便道設(shè)置開工后，先突擊進行便道施工，以打開工作面，為大面積路基挖填、橋涵施工創(chuàng)造條件。由于本工程線路山區(qū)高低起伏頻繁，施工便道貫通非常困難，為此，特修筑若干條獨立便道分別將施工作業(yè)面與205省道連接起來。本標(biāo)段共修筑13條施工便道，分別為： K24+710，新修便道27米； K26+320，新修便道112米； K27+520，新修便道203米； K28+600，新修便道132米； K29+740，新修便道80米； K31+080，新修便道138米； K31+450，新修便道40米； K32+300，新修便道259米； K32+980，新修便道6米； K33+480，新修便道209米； K35+150，新修便道300米； K35+940，新修便道11米； K36+100，新修便道123米。施工前期為保證路基工程正常施工，必須先將棄土場及挖方路基臨時便道加以修建，并盡早貫通。做好棄土場清理、臨時排水、修筑攔土壩等前期準(zhǔn)備工作。2、施工隊伍投入：共投入一個路基作業(yè)分部，按施工段和任務(wù)劃分為6個作業(yè)隊，路基作業(yè)一隊施工范圍為K23+091K28+040，路基作業(yè)二隊施工范圍為K28+040K31+060，路基作業(yè)三隊施工范圍為K31+060K33+000，路基作業(yè)四隊施工范圍為K33+000K34+400，路基作業(yè)五隊施工范圍為K34+400K36+400，路基作業(yè)六隊為綜合作業(yè)隊，負責(zé)施工本標(biāo)段范圍內(nèi)分離立交和涵洞，確保按施工進度安排進行施工。特別是K29+918K30+018段、K32+946K33+046段和K34+300K34+450段，由于以上三段分別作為交勝大橋、上塘大橋和梅林大橋T梁預(yù)制場場地，必須安排提前施工，以確保施工總工期。3、土石方調(diào)配本合同段挖方數(shù)量約為274萬方，填方數(shù)量約為216萬方，余方棄往設(shè)計和新增的棄土場。本段填挖分界相對較為明顯，K23+910K28+800段以填方為主，K28+800K35+500段則以挖方為主，K35+500K36+400段填挖基本平衡。土石方調(diào)配遵循以近就近，合理安排遠運和利用棄方的原則，使拉運工作量最小，工程成本最低。施工中路塹挖方和路基填方同時進行，利用路塹挖方作為路基填筑的填料。具體情況詳見土石方調(diào)配計劃。4、統(tǒng)籌安排，加強路基施工與橋梁、涵洞、通道的配合。5、投入足夠數(shù)量的先進大型施工機械設(shè)備和運輸車輛，實行機械化作業(yè)，以滿足工程施工需要。6、合理選擇爆破方案，對大開挖量的石方采用松動爆破，對靠近道路、高壓線路、村舍的石方采用控制爆破，對邊坡采用光面爆破，以確保施工安全，加快施工進度。同時于棄土場附近設(shè)石料加工場，進行石料自加工生產(chǎn)，綜合利用，以降低施工成本。7、路塹挖方施工土石方開挖時根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育，對土、軟石及強風(fēng)化巖石盡可能采用推土機、裂土器配合挖掘機直接進行開挖；對次堅石、堅石根據(jù)開挖深度采用淺孔爆破，局部結(jié)合中深孔（46米）微松動爆破、橫向和縱向通道開挖法進行開挖，爆破時為控制邊坡成型，減小爆破震動，提高爆破破碎效果，控制飛石，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，擬利用微差爆破、緩沖爆破、預(yù)裂爆破等爆破技術(shù)。當(dāng)爆破接近邊坡和路基頂面標(biāo)高時（距離設(shè)計邊坡12米），采用光面爆破法進行施工，注意炮眼裝藥及深度的選擇，盡量避免超欠挖，邊坡超爆部分采用堅巖漿砌補平，路基頂面修復(fù)平整。鉆孔采用潛孔鉆及氣腿式鑿巖機進行，爆破碴體采用推土機、挖掘機配合自卸車進行清運，爆破器材采用2#巖石硝銨炸藥、毫秒雷管、塑料導(dǎo)爆管、導(dǎo)爆索等爆破器材。爆破開挖施工方案在爆區(qū)開挖前14天向監(jiān)理工程師進行提交，待到批準(zhǔn)并經(jīng)當(dāng)?shù)仄渌嘘P(guān)部門的批準(zhǔn)和頒發(fā)執(zhí)照后，方可進行作業(yè)。8、路基填筑的施工方案路基填筑施工時嚴格按照技術(shù)規(guī)范要求進行施工，劃分作業(yè)段、碾壓區(qū)段、檢查區(qū)段，采取“四區(qū)段、八流程”施工法（即四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢查區(qū)段；八流程：施工準(zhǔn)備測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢查簽證、路面整形、邊坡整修），拉開順序，流水作業(yè)，加快進度，確保工程質(zhì)量。路基填筑采用機械化挖、鏟、運、攤、平、壓作業(yè)。填料采用推土機、挖掘機配合自卸車進行裝運，近距離部分采用鏟運機進行運輸；采有推土機和平地機整平；重型振動壓路機分層碾壓密實，橋涵結(jié)構(gòu)物臺后回填合格的透水性材料，分層填筑，采用快速沖擊夯等小型機具進行夯實；采用灌砂法及核子密度儀進行密實度檢測。施工時對于挖方合理設(shè)計調(diào)配方案，做到經(jīng)濟合理。路堤填料中石料含量等于或大于70%時，應(yīng)按填石路堤施工：小于70%時，按土方路堤施工。施工過程中嚴格控制填料粒徑，填料裝車前，對人工無法支角的超標(biāo)粒徑，堅決剔除進行棄方處理。路堤填方材料最小強度和最大粒徑應(yīng)符合設(shè)計要求。9、服務(wù)區(qū)開挖、填筑參考路基開挖、填筑施工，服務(wù)區(qū)地面壓實標(biāo)準(zhǔn)見設(shè)計要求。10、施工進度安排：計劃工期17個月。路基施工參見“圖19：路基施工示意圖”圖19：路基施工示意圖第三節(jié) 路基工程施工一、路基土石方開挖本工程所處丘陵地帶山體陡峭，線路于山體半腰通過，縱斷面起伏較大，縱橫向陡坡大，挖填頻繁，深路塹、半填半挖地段多，最大挖深位于K36+398位置，挖深達30.01m，另有K33+395、K32+660位置路塹挖方達到25.8