列車運(yùn)行圖說(shuō)明書(shū).doc

廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)鐵路行車組織課程設(shè)計(jì)班級(jí)： 學(xué)號(hào)：姓名：指導(dǎo)老師：設(shè)計(jì)時(shí)間：前言城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)的必修課程，通過(guò)對(duì)于該課程知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握行車閉塞法、正常/非正常情況的行車組織、列車運(yùn)行圖等。而本課程設(shè)計(jì)以列車運(yùn)行圖設(shè)計(jì)為主，學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖是學(xué)習(xí)行車組織的重要任務(wù)之一。通過(guò)對(duì)列車運(yùn)行圖的學(xué)習(xí)與理解，設(shè)計(jì)出與要求相關(guān)的列車運(yùn)行圖，掌握學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖的技巧，鍛煉我們的思維能力，提高畫(huà)圖的能力。在設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，我復(fù)習(xí)了之前的知識(shí)點(diǎn)，到圖書(shū)館收集一些關(guān)于列車運(yùn)行圖的參考資料，在老師和同學(xué)的指導(dǎo)幫助之下，順利完成了本課程設(shè)計(jì)。由于本人的水平有限，說(shuō)明書(shū)與設(shè)計(jì)圖紙中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，或不足之處，還望見(jiàn)諒。也懇請(qǐng)老師指正。設(shè)計(jì)者：2012年11月14日目錄前言(1)目錄(2)原始資料(3)甲乙區(qū)段區(qū)間通過(guò)能力 (4)編制甲乙區(qū)段列車運(yùn)行放行方案圖 (5)總結(jié)(8)附件(9)列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)一、 原始資料1、甲乙區(qū)段線路示意圖如下：2、區(qū)段線路設(shè)備技術(shù)情況：1) 閉塞：?jiǎn)尉€半自動(dòng)閉塞2) 各站均不具備相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車條件3、區(qū)段行車量：1) 特快旅客列車一對(duì)：T201次甲站開(kāi) 14：00 T202次乙站開(kāi) 15：402) 快速旅客列車兩隊(duì)：K359次甲站開(kāi) 09：00 K360次乙站開(kāi) 08：20 K401次甲站開(kāi) 14：40 K402次乙站開(kāi) 16：003) 區(qū)段貨物列車8對(duì)，列車車次由30001/2編起4、計(jì)算各種通過(guò)能力時(shí)，扣除系數(shù)客=1.3，r備=0.2，k=0.85站名區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分車站間隔時(shí)間列車停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)客車貨車不會(huì)連特快快速零摘上水上行下行上行下行甲34A434B434 C43410D434 乙345、列車運(yùn)行圖時(shí)間段為6:0018:00二、計(jì)算甲乙區(qū)段區(qū)間通過(guò)能力1、選擇限制區(qū)間的列車放行方案最大區(qū)間確定的計(jì)算：各列車在各個(gè)區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分總和：甲A：8+8+11+10=37AB：8+8+12+11=39BC：8+9+13+14=44CD：10+10+11+12=43D乙：8+9+11+12=40所以選擇最大區(qū)間為BC區(qū)間，列車放行方案共四種，如下圖所示：（1）=t+t停+t+t停+ =14+2+4+13+2+4=39（分）（2）=t+t起+t+t起+ =13+4+3+14+4+3=41（分）（3） =t+t起+t停+t+ =13+4+2+4+14+3=40（分）（4） = t+ t+t起+t停+ =13+3+14+4+2+4=40（分）以上四種方案中，可確定（1）方案為BC區(qū)間的列車放行方案。2、計(jì)算甲乙區(qū)間通過(guò)能力（1）計(jì)算平行運(yùn)行圖區(qū)段區(qū)間通過(guò)能力：=720/18（對(duì)）（2）計(jì)算非平行運(yùn)行圖貨物列車通過(guò)能力：客=18-3*1.314（對(duì)）（3）計(jì)算非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力：=14+3=17（對(duì)）（4）計(jì)算使用能力：=14*0.85+315（對(duì)）（5）計(jì)算需要能力：=（8+3*1.3）+（1+0.2）=14.8（對(duì)）因?yàn)?，所以滿足設(shè)計(jì)要求。二、 編制甲乙區(qū)段列車運(yùn)行放行方案圖1、 （分）根據(jù)行車量可算出技術(shù)站平均每間隔720/8=90分開(kāi)一趟列車，途中約需運(yùn)行1小時(shí)，用圖解法可得知途中有兩次交會(huì)，如下圖在每次會(huì)車時(shí)原則是一列通過(guò)、一列停車，因此上下行列車實(shí)際停會(huì)只有兩次，每次最少的停車時(shí)分為不+會(huì)=7分，如圖所示：所以一般的貨物列車分，為各次列車起停附加時(shí)分之和。一般貨物列車有一次交會(huì)停車和甲乙站的開(kāi)到，因此共產(chǎn)生兩次起停附加時(shí)分，=2*（2+4）=12分將上述三種時(shí)間分別不同類型列車進(jìn)行總計(jì)算，即能得到上下行各種列車的旅行時(shí)間，但為編制詳圖留有余地，對(duì)以般貨物列車在上述計(jì)算的基礎(chǔ)上另加510分各種列車的旅行時(shí)間計(jì)算如下表所示各種列車的旅行時(shí)間計(jì)算表種類方向t運(yùn)t停t起停t附加合計(jì)特快上行4203045下行4403047快速上行42106058下行44106060區(qū)段貨車上行5814125108994下行59141251090952、技術(shù)站列車間隔時(shí)間的確定（1）技術(shù)站同方向列車連續(xù)發(fā)出列車間隔時(shí)間如下圖所示，甲站的連續(xù)發(fā)出列車間隔時(shí)間：20分10+4+2+4=20分如下圖所示，乙站的連續(xù)發(fā)出列車間隔時(shí)間：21分4+11+4+2=21分（2）技術(shù)站同方向列車連續(xù)到達(dá)列車間隔時(shí)間I連到如下圖所示，甲站的連續(xù)到達(dá)列車間隔時(shí)間：21分甲A4+11+2+4=21分如下圖所示，乙站的連續(xù)到達(dá)列車間隔時(shí)間： 22分乙I連到D4+12+4+2=22分（3）技術(shù)站兩對(duì)向列車開(kāi)到間隔時(shí)間如下圖所示，甲站的列車開(kāi)到間隔時(shí)間：34分I開(kāi)到I開(kāi)到A甲A甲甲I開(kāi)到10+11+4+2+4+2=33I開(kāi)到10+11+4+3+4+2=34I開(kāi)到如下圖所示，乙站的列車開(kāi)到間隔時(shí)間： 36分乙乙D乙DI開(kāi)到11+12+4+2+4+2=35I開(kāi)到11+12+4+3+4+2=36I開(kāi)到I開(kāi)到I開(kāi)到列車運(yùn)行方案圖與列車運(yùn)行詳圖見(jiàn)附件?？偨Y(jié)歷時(shí)兩周的課程設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲了，在這十幾天的努力之下，終于完成了自己的課程設(shè)計(jì)?；叵肫饋?lái)，真的有點(diǎn)像是歷盡了千辛萬(wàn)苦才到達(dá)終點(diǎn)的感覺(jué)。同時(shí)也明白了，“工欲善其事，必先利其器”的道理。剛開(kāi)始的時(shí)候，我真的不知道從何處入手，只能去看自己的課本，發(fā)現(xiàn)原來(lái)書(shū)本上的知識(shí)并不是很全面，只是講了一些淺顯易通的。后來(lái)只能去圖書(shū)館借了幾本鐵路行車組織的書(shū)來(lái)看，才發(fā)現(xiàn)自己所學(xué)的與書(shū)本上相比，真是大巫見(jiàn)小巫。從這本書(shū)中關(guān)于列車運(yùn)行圖方面的，讓我找到了突破口。在老師和同學(xué)的幫助指導(dǎo)之下，漸漸地理清了思路，順利地