中國港口科技進(jìn)步獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目簡介.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 中國港口科技進(jìn)步獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目簡介 一等獎(jiǎng)（1項(xiàng)）1、項(xiàng)目名稱：新型浮箱式閘首施工關(guān)鍵技術(shù)主要完成單位：中交三航局第二工程有限公司中船長興一期3#線船閘外閘首采用空間尺度為116.5m20.5m16.8m、重達(dá)2.2萬噸的非對(duì)稱浮箱結(jié)構(gòu)，兼作施工臨時(shí)圍堰和閘首永久結(jié)構(gòu)，并采用樁基+復(fù)合基床作為基礎(chǔ)，是目前國內(nèi)最大規(guī)模的浮箱閘首結(jié)構(gòu)工程。這種大型浮箱式閘首結(jié)構(gòu)在國內(nèi)首次應(yīng)用，在軟土地基形成樁基+復(fù)合基床亦屬首次應(yīng)用。課題組在工程實(shí)施前和施工過程中對(duì)該工程的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究和方案比較，采用的技術(shù)路線正確，對(duì)工程的成功實(shí)施發(fā)揮了重要作用。研究成果所提出的水下復(fù)合地基處理技術(shù)，水上限位裝置控制浮箱位置措施，浮箱移動(dòng)、定位、下沉姿態(tài)即時(shí)監(jiān)視的集成技術(shù)，基床灌漿以及止水帷幕技術(shù)等，解決了深水復(fù)合基床的高精度、鋼浮箱沉放限位控制、閘墩基床地基間的施工其穩(wěn)定和閘首結(jié)構(gòu)永久性止水等一系列技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了實(shí)用技術(shù)的綜合創(chuàng)新，并取得了多項(xiàng)技術(shù)專利。該項(xiàng)目通過專家鑒定，專家認(rèn)為：該成果中的施工控制技術(shù)和工藝首次成功應(yīng)用于水上特大型浮箱式閘首結(jié)構(gòu)工程施工，對(duì)今后類似工程的建設(shè)和施工具有指導(dǎo)意義；課題研究成果填補(bǔ)了國內(nèi)空白，總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，具有廣泛的應(yīng)用前景，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。二等獎(jiǎng)（16項(xiàng)）1、項(xiàng)目名稱：港口水工建筑物檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)規(guī)范主要完成單位：中交四航工程研究院有限公司、中交四航局港灣工程設(shè)計(jì)院有限公司、中交第一航務(wù)工程堪察設(shè)計(jì)院有限公司、中交第二航務(wù)工程堪察設(shè)計(jì)院有限公司、中交第三航務(wù)工程堪察設(shè)計(jì)院有限公司、交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所、中交上海港灣工程設(shè)計(jì)研究院有限公司由于技術(shù)的差異和專業(yè)的限制，國內(nèi)從事港口水工建筑物檢測(cè)評(píng)估的單位在檢測(cè)方法、檢測(cè)技術(shù)手段應(yīng)用或者數(shù)據(jù)處理上有較大的差別，影響了對(duì)結(jié)構(gòu)物安全性、實(shí)用性、耐久性評(píng)估的技術(shù)可靠性。港口水工建筑物檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)規(guī)范是我國第一部系統(tǒng)規(guī)定港口水工建筑物安全性、使用性、耐久性檢測(cè)與評(píng)估的技術(shù)規(guī)范，填補(bǔ)了我國交通行業(yè)港口水工建筑物的檢測(cè)與評(píng)估無專業(yè)技術(shù)規(guī)范的空白；在國內(nèi)首次規(guī)定了海港工程混凝土結(jié)構(gòu)的不同耐久性極限狀態(tài)，科學(xué)地確定了與工程實(shí)際環(huán)境相關(guān)的海港工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性由定性的外觀劣化評(píng)估到定量的剩余使用壽命評(píng)估的重大技術(shù)突破；首次系統(tǒng)規(guī)定以構(gòu)件實(shí)際受力狀態(tài)、符合實(shí)際情況的作用荷載、實(shí)測(cè)構(gòu)件性能和幾何參數(shù)、按現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)算準(zhǔn)則，明確了以目標(biāo)可靠指標(biāo)為基礎(chǔ)來定量確定安全性評(píng)估分級(jí)的界限。港口水工建筑物檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)規(guī)范的制定，結(jié)束了我國港口水工建筑物的檢測(cè)與評(píng)估工作無章可循的局面，對(duì)及時(shí)了解和掌握已建港口水工建筑物的使用狀態(tài)、正確評(píng)估建筑物的安全性、使用性和耐久性具有重要的技術(shù)指導(dǎo)意義，也為港口水工建筑物的維修、加固或改變?cè)械氖褂霉δ芴峁┝丝煽康募夹g(shù)依據(jù)。2、項(xiàng)目名稱：現(xiàn)代港口綜合物流信息平臺(tái)研究與實(shí)施主要完成單位：青島港(集團(tuán))有限公司清華大學(xué)國家CIMS工程技術(shù)研究中心該項(xiàng)目是以國家發(fā)改委電子商務(wù)專項(xiàng)項(xiàng)目青島港現(xiàn)代物流及電子商務(wù)系統(tǒng)工程的建設(shè)為依托，圍繞公共信息平臺(tái)架構(gòu)模型、供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同、企業(yè)應(yīng)用集成模型、港口現(xiàn)代物流及電子商務(wù)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)等方面，開展綜合物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的研究與示范驗(yàn)證。在青島港已有基礎(chǔ)與核心競爭力的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)論、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)代物流等相關(guān)理論，實(shí)現(xiàn)了客戶、物流服務(wù)商、信息供應(yīng)商、政府監(jiān)管、金融等五方面信息系統(tǒng)的橫向貫通、信息共享和增值服務(wù)，構(gòu)建了一種基于口岸物流的第四方物流模式；以SOA理念為指導(dǎo)，提出并實(shí)踐了以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全保證為依托的公共服務(wù)平臺(tái)的五層技術(shù)架構(gòu)，形成了現(xiàn)代港口綜合物流信息平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)和解決方案，建立了現(xiàn)代港口綜合物流信息平臺(tái)；以網(wǎng)格技術(shù)為核心，設(shè)計(jì)并建設(shè)了面向?qū)ο?、集成化的港口物流?shù)據(jù)中心；建立了多種技術(shù)融合的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。項(xiàng)目實(shí)施覆蓋了青島口岸的主要相關(guān)方，綜合物流信息平臺(tái)注冊(cè)用戶6000多家，日點(diǎn)擊率達(dá)到百萬次以上，已成為山東口岸重要的信息樞紐，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。該項(xiàng)目以管理創(chuàng)新為引導(dǎo)，以信息技術(shù)的集成創(chuàng)新為手段，其研究成果通過專家鑒定，專家認(rèn)為成果達(dá)到了國際先進(jìn)水平，為國內(nèi)現(xiàn)代港口物流與電子商務(wù)的融合提供了成功案例和經(jīng)驗(yàn)，具有很強(qiáng)的示范作用與推廣應(yīng)用價(jià)值。3、項(xiàng)目名稱：公用散貨碼頭對(duì)鋼廠專業(yè)實(shí)時(shí)智能配送主要完成單位：上海羅涇礦石碼頭有限公司針對(duì)鋼廠物流配送多批次、多品種、小批量、變流量的特殊需求，該項(xiàng)目研究了多型號(hào)PLC信息集成等技術(shù)，創(chuàng)新地研發(fā)出一套切實(shí)可行的公用散貨碼頭對(duì)鋼廠專業(yè)實(shí)時(shí)智能配送系統(tǒng)，運(yùn)用一種可靠且操作方便的新型生產(chǎn)作業(yè)工藝，成功實(shí)現(xiàn)了無故障安全銜接運(yùn)作，通過對(duì)現(xiàn)代控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼廠物流配送正確無誤。通過研究港口與特大型鋼鐵廠之間的生產(chǎn)工藝組織模式及實(shí)時(shí)信息共享模式，構(gòu)建散貨碼頭與特大型鋼鐵廠全集成綜合自動(dòng)化系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)，建立港口與企業(yè)的物流鏈與生產(chǎn)鏈的一體化系統(tǒng)，提高碼頭和鋼廠物料配送的智能化水平，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、信息處理等全程服務(wù)。是“前港后廠”新型建設(shè)模式在實(shí)際工程項(xiàng)目的成功例證！該項(xiàng)目的成功實(shí)施，為優(yōu)化資源配置、創(chuàng)新物流配送模式，提供了典型的范例，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)資源的協(xié)調(diào)管理，優(yōu)化了組織機(jī)構(gòu)及管理流程，降低了生產(chǎn)經(jīng)營成本，使企業(yè)資源得到了良好的利用，取得了較高的投資回報(bào)，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。上海羅涇礦石碼頭有限公司2007年10月開始為寶鋼集團(tuán)中厚板分公司精細(xì)化配送服務(wù)。08年累計(jì)配送165萬噸礦石，75萬噸煉鋼輔料，實(shí)現(xiàn)配送收入約5000萬元。4、項(xiàng)目名稱：散糧裝集裝箱專用車及其裝箱工藝系統(tǒng)研發(fā)主要完成單位：大連港集裝箱股份有限公司大連港集團(tuán)有限公司大連港設(shè)計(jì)研究院有限公司大連集發(fā)港口技術(shù)服務(wù)有限公司大連集裝箱碼頭物流有限公司大連港散糧碼頭有限公司根據(jù)目前散雜貨集裝箱化運(yùn)輸?shù)内厔?shì)，大連港集團(tuán)有限公司組織研發(fā)了散糧裝集裝箱專用車及其裝箱工藝系統(tǒng)，該系統(tǒng)的研發(fā)對(duì)于改變散糧的裝卸工藝及運(yùn)輸方式、推動(dòng)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等具有深遠(yuǎn)意義和影響。該工藝系統(tǒng)的研發(fā)內(nèi)容包括了散糧裝集裝箱專用車的研發(fā)制造、散糧輸送及裝箱系統(tǒng)研發(fā)和建設(shè)，利用散糧公司原有的筒倉及卸車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、高效裝箱等一系列功能。系統(tǒng)利用散糧筒倉實(shí)現(xiàn)了存儲(chǔ)功能，3個(gè)筒倉最大存儲(chǔ)量達(dá)到7500噸，不僅滿足貨主對(duì)存儲(chǔ)量的需求，還可以同時(shí)為多個(gè)貨主提供存儲(chǔ)服務(wù)；存儲(chǔ)功能的實(shí)現(xiàn)，減少對(duì)道線和場(chǎng)地的占用，提高鐵路道線的利用率，通貨能力大大提高；該項(xiàng)目開發(fā)的散糧裝集裝箱專用車采用車載專用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，并采用液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)起升油缸和支腿油缸，設(shè)備作業(yè)靈活，可以直接利用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱拖頭進(jìn)行牽引，不需使用正面吊等輔助設(shè)備，降低了作業(yè)成本；該專用車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安全可靠，裝箱時(shí)采用75傾角，可充分保證裝滿度；裝糧塔上的預(yù)存料倉設(shè)計(jì)和自動(dòng)控制設(shè)計(jì)，提高了糧食的輸送效率，出倉效率達(dá)到200噸/小時(shí)，散改集一期的作業(yè)效率達(dá)到每小時(shí)裝5個(gè)20英尺的集裝箱，整體裝箱效率比傳統(tǒng)工藝提高5倍以上；該工藝系統(tǒng)整個(gè)系統(tǒng)操作靈活，改變了使用傳統(tǒng)皮帶機(jī)進(jìn)行散糧裝箱的工藝流程，減少了人工移動(dòng)皮帶機(jī)、灌包、碼垛、正面吊輔助作業(yè)等環(huán)節(jié)，在操作上實(shí)現(xiàn)PLC自動(dòng)化控制，減少了對(duì)人力的使用；通過自動(dòng)擺梯、自動(dòng)開關(guān)門系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，消除傳統(tǒng)作業(yè)中的危險(xiǎn)源，充分保證了作業(yè)的安全性。該項(xiàng)目通過專家鑒定，專家認(rèn)為：該項(xiàng)目成果填補(bǔ)了國內(nèi)空白，效益顯著，應(yīng)用前景廣闊，總體技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先。并建議進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。5、項(xiàng)目名稱：集裝箱裝卸機(jī)械作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)主要完成單位：上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司二十一世紀(jì)上海港集裝箱業(yè)發(fā)展進(jìn)入一輪空前的高速發(fā)展期，大量的現(xiàn)代工業(yè)、貿(mào)易、物流園區(qū)向港區(qū)集結(jié)，港口是貨物運(yùn)輸樞紐，現(xiàn)代物流的平臺(tái)，也是勞動(dòng)、物資密集的場(chǎng)所。隨著港口經(jīng)濟(jì)和港口功能的不斷拓展，這種密集程度將進(jìn)一步提升，客觀上對(duì)在這個(gè)區(qū)域從事各種生產(chǎn)活動(dòng)的安全要求亦不斷提高。港口集中了大量現(xiàn)代化裝卸機(jī)械設(shè)備，作業(yè)十分繁忙，安全事故不僅影響局部生產(chǎn)安全，而且會(huì)波及整個(gè)港區(qū)甚至是城市社會(huì)和生態(tài)環(huán)境，因此港口裝卸生產(chǎn)的安全技術(shù)難度越來越大、要求越來越高。集裝箱港口更是一個(gè)危險(xiǎn)源較為集中的地方。我們項(xiàng)目組主要針對(duì)上港集團(tuán)以往集裝箱橋吊作業(yè)、輪吊作業(yè)、拆裝箱作業(yè)、堆場(chǎng)場(chǎng)地交通等作業(yè)流程環(huán)節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)安全事故及隱患，經(jīng)過科技人員的探索與鉆研，自主設(shè)計(jì)開發(fā)出了“集裝箱裝卸機(jī)械作業(yè)安全防護(hù)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)最大功效是實(shí)現(xiàn)了安全科學(xué)技術(shù)上的重大突破，使安全防護(hù)從人防轉(zhuǎn)變到技防的飛躍，有效預(yù)防和減少了集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)常見的安全事故發(fā)生，提升港區(qū)安全管理水平，達(dá)到防患于未然的目的，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。該系統(tǒng)已通過專家鑒定：研究成果總體上達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。系統(tǒng)中的“集鏟倒車安全防護(hù)裝置”、“輪吊大車行走方向信號(hào)自動(dòng)顯示裝置”和“箱區(qū)堆場(chǎng)自動(dòng)交通信號(hào)指示系統(tǒng)”等技術(shù)均獲得國家專利，并先后在全國發(fā)明展覽會(huì)獲獎(jiǎng)。6、項(xiàng)目名稱：天津港南一泊位30萬噸油輪減載靠泊技術(shù)研究與應(yīng)用主要完成單位：天津港石油化工碼頭有限公司本項(xiàng)目從滿足大型原油船舶在天津港進(jìn)港接卸的要求出發(fā)，通過對(duì)原天津港南一泊位10萬噸級(jí)泊位的技術(shù)改造，滿足了30萬噸級(jí)油輪減載靠泊的技術(shù)要求，使天津港南一泊位能力由原來的850萬噸/年，提高至1050萬噸/年。本項(xiàng)目結(jié)合了水運(yùn)工程設(shè)計(jì)、船舶通航、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、消防自動(dòng)化和港口施工等多方面技術(shù)，內(nèi)容包括：航道通航條件分析；總平面布置的優(yōu)化；裝卸工藝的優(yōu)化分析；水工建筑物的加強(qiáng)加固；消防設(shè)備的升級(jí)改造等。本項(xiàng)目使用大型船舶操縱模擬器進(jìn)行通航模擬仿真研究，解決了航道水深、寬度、碼頭前沿水域和調(diào)頭圓等問題；為提高碼頭靠船墩和系攬墩承載能力，經(jīng)研究論證和施工環(huán)境分析，在天津港首次采用大口徑灌注樁加固方式，為今后港口碼頭改造提供了借鑒和依據(jù)；引進(jìn)了系纜鉤拉力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并加設(shè)自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置，實(shí)現(xiàn)了纜繩拉力自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警與控制，保障了船舶在裝卸過程中碼頭的安全。本項(xiàng)目投資少、施工期短，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。該項(xiàng)目通過專家鑒定，專家認(rèn)為：項(xiàng)目成果總體達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。項(xiàng)目具有很高的應(yīng)用價(jià)值，其對(duì)老舊碼頭提升能力改造的方案設(shè)計(jì)與實(shí)施、大型船舶進(jìn)港等起到了較強(qiáng)的借鑒和指導(dǎo)作用。7、項(xiàng)目名稱：大型水上基坑工程施工關(guān)鍵技術(shù)主要完成單位：中交三航局第二工程有限公司船塢工程塢口施工一般采用半島式圍堰或土堤形成擋水條件后陸上施工，采用單排鋼板樁擋水、完全獨(dú)立于水上的大型基坑是項(xiàng)新的課題。針對(duì)大型水上基坑周邊受到波浪、水流（漲落潮）的影響，基坑外的荷載在不斷地變化的特點(diǎn)，項(xiàng)目組開展了塢口主體樁基和圍護(hù)板樁的施工技術(shù)、止水技術(shù)和變形控制技術(shù)、支撐體系施工技術(shù)、支撐體系拆除及轉(zhuǎn)換技術(shù)、護(hù)坡技術(shù)等技術(shù)研究，形成了一整套水上基坑施工關(guān)鍵技術(shù)，在中船長興造船基地一期工程1#、2#船塢工程中成功應(yīng)用，效果良好。該技術(shù)解決了復(fù)雜水域環(huán)境中基坑的整體穩(wěn)定、圍護(hù)結(jié)構(gòu)局部受力變形控制、止水控制的難題，最大的功效實(shí)現(xiàn)了水上基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與塢口結(jié)構(gòu)一體化施工，有著建造周期短，費(fèi)用相對(duì)較低，對(duì)水上航道影響范圍小等明顯優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，并取得多項(xiàng)專利。課題研究開創(chuàng)了水下陡坡條件下直接在水上獨(dú)立建造塢口結(jié)構(gòu)的先例，為水上構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)和施工開辟了新的技術(shù)領(lǐng)域，具有良好的推廣應(yīng)用前景。該項(xiàng)目通過專家鑒定，專家認(rèn)為：研究成果填補(bǔ)了國內(nèi)空白，總體達(dá)到國際先進(jìn)水平；創(chuàng)造性地解決了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定和施工止水兩大難題，推進(jìn)了新型船塢塢口圍堰結(jié)構(gòu)的建設(shè)與創(chuàng)新。8、項(xiàng)目名稱：海工混凝土結(jié)構(gòu)碳纖維加固成套技術(shù)研究主要完成單位：中交四航工程研究院有限公司我國已建的海工混凝土建筑物中，很大一部分結(jié)構(gòu)腐蝕損傷相當(dāng)嚴(yán)重，已影響到結(jié)構(gòu)的安全使用，迫切需要進(jìn)行維修加固以保障其安全和延長其使用壽命。項(xiàng)目組研究粘貼碳纖維法加固海工混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕構(gòu)件，針對(duì)腐蝕構(gòu)件力學(xué)性能退化特征，研究了碳纖維加固的作用機(jī)理、計(jì)算和加固方法，開發(fā)了一種潮濕表面粘結(jié)劑，可以在混凝土構(gòu)件表面潮濕情況下進(jìn)行粘結(jié)，研究成果已在澳門友誼大橋和惠州港油氣碼頭等工程廣泛應(yīng)用，效果良好。項(xiàng)目組還開展了碳纖維材料的長期性能和對(duì)海洋環(huán)境的適用性研究，開展碳纖維復(fù)合材料加固對(duì)裂縫開展的約束作用和對(duì)氯離子的阻隔作用研究，探討了海工銹蝕構(gòu)件采用CFRP法加固適用的表面開裂程度并建議了取值。該研究最大功效是解決了海工混凝土潮濕表面粘結(jié)和鋼筋腐蝕造成基面退化等關(guān)鍵技術(shù)問題，優(yōu)化了施工技術(shù)與設(shè)計(jì)，為規(guī)范制定提供了有力支持，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。該項(xiàng)目通過專家鑒定，專家認(rèn)為：研究成果總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平；其中碳纖維加固對(duì)海工鋼筋混凝土腐蝕構(gòu)件的銹脹約束作用和對(duì)氯離子阻隔作用的研究成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。9、項(xiàng)目名稱：國家煤炭主樞紐港作業(yè)可視化管理信息系統(tǒng)主要完成單位：秦皇島港股份有限公司秦皇島港作為國家煤炭主樞紐港，為提高綜合管理水平，提升單位重點(diǎn)部位的防護(hù)、預(yù)防能力，自2005年起開發(fā)了一套港區(qū)作業(yè)可視化管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)用地圖化的方式顯示出全港的在港作業(yè)船舶的作業(yè)情況、庫場(chǎng)庫存情況、主要設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況和設(shè)備作業(yè)流，為管理部門提供一個(gè)可視化的地圖管理平臺(tái)，為高層領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)反應(yīng)相關(guān)的生產(chǎn)信息。同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況和對(duì)安全防范系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，在港口內(nèi)重要防范區(qū)域及部位,重要部門安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。本系統(tǒng)與國內(nèi)同類可視化系統(tǒng)相比，使用MAPINFO技術(shù)和Oracle數(shù)據(jù)庫結(jié)合，通過港區(qū)動(dòng)態(tài)圖實(shí)現(xiàn)各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)查詢；具備可擴(kuò)容數(shù)字化視頻系統(tǒng)，并在局域網(wǎng)上傳輸及控制；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)配合；全方位保安系統(tǒng)，對(duì)不同性質(zhì)的場(chǎng)所和不同的保護(hù)對(duì)象采取不同的監(jiān)控方案；前端設(shè)備根據(jù)需要靈活搭配從而確保前端監(jiān)控器材的合理分配（數(shù)字硬盤錄像機(jī)實(shí)時(shí)報(bào)警錄像）；通過局域上的工作站進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控；按等級(jí)劃分權(quán)限和視頻調(diào)用、控制、搜索、回放功能。該系統(tǒng)集先進(jìn)性、實(shí)用性、安全性為一體，開發(fā)技術(shù)先進(jìn)，通過了河北省科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)中心組織并主持的科技成果鑒定，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。10、項(xiàng)目名稱：基于異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的船岸一體化信息管理系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)主要完成單位：武漢理工大學(xué)天津港輪駁有限公司本項(xiàng)目從港口輪駁企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，應(yīng)用數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)集成技術(shù)，構(gòu)建基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫和異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的船岸一體化信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)拖輪之間、船岸之間的實(shí)時(shí)信息交流和互動(dòng)，開展船舶業(yè)務(wù)表單的無障礙電子化流程處理，研究輪駁機(jī)艙設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的硬件架構(gòu)和監(jiān)測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，針對(duì)港口輪駁企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度和資源配置情況，提出一種基于改進(jìn)遺傳算法的拖輪動(dòng)態(tài)調(diào)度算法，為港口輪駁企業(yè)的生產(chǎn)管理和科學(xué)決策提供理論支持。其主要技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在：1）首次在港口輪駁企業(yè)提出并構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和B/S工作模式的船岸一體化信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。該體系結(jié)構(gòu)保證了企業(yè)各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步，支持異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的各種信息的實(shí)時(shí)傳輸、存儲(chǔ)、查詢、統(tǒng)計(jì)和分析，使系統(tǒng)具有良好的安全性、可靠性和可維護(hù)性。 2）首次在國內(nèi)輪駁企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)局域網(wǎng)、港作船舶局域網(wǎng)、船舶機(jī)艙設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)網(wǎng)和無線數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的無縫連接和異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的信息共享。系統(tǒng)針對(duì)輪駁企業(yè)實(shí)際情況所設(shè)計(jì)的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)接口和方法，完全保證了系統(tǒng)內(nèi)信息的無障礙傳輸與在統(tǒng)一操作界面下的信息共享。3）首次開發(fā)了適用于港口輪駁企業(yè)的基于異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的船岸一體化信息管理系統(tǒng)軟件，并投入穩(wěn)定的生產(chǎn)應(yīng)用。該軟件具有理想的完整性、系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化和通用性，具有良好的可靠性和可維護(hù)性，系統(tǒng)人機(jī)界面友好，使用操作方便，易學(xué)易用，便于推廣應(yīng)用。該項(xiàng)目通過專家鑒定，專家認(rèn)為：船岸一體化信息管理系統(tǒng)的技術(shù)水平在港口輪駁作業(yè)領(lǐng)域具有國際先進(jìn)水平。11、項(xiàng)目名稱：日照港數(shù)字門禁管理系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用主要完成單位：日照港（集團(tuán)）有限公司 北京中交紫光科技有限公司隨著港口生產(chǎn)形勢(shì)的不斷發(fā)展，各種貨物的汽運(yùn)集港、疏港及倒運(yùn)業(yè)務(wù)大大增加，大量的載貨汽車不斷的出入港區(qū)，不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些不法人員，利用載貨汽車盜竊貨物，常用方法有：偽造檢斤單、交換車牌、以裝載量小的車輛重復(fù)檢斤、檢斤后二次裝貨、夾帶貨物、加大空車重量。給貨主、港口方都帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。日照港（集團(tuán)）有限公司研發(fā)的“數(shù)字門禁管理系統(tǒng)” 采用了RFID射頻識(shí)別技術(shù)和OCR車牌識(shí)別技術(shù)，車輛、人員在出入港時(shí)都要采取歷史數(shù)據(jù)比對(duì)參考，雙信息放行機(jī)制進(jìn)行查驗(yàn)。由于采用了雙信息，更可靠、安全。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了圖像采集、視頻車輛檢測(cè)、車牌號(hào)碼識(shí)別、圖片保存等功能，且使用方便。電子門禁系統(tǒng)建成后，港區(qū)8個(gè)大門、28個(gè)車道以及港區(qū)重點(diǎn)部位全部納入系統(tǒng)運(yùn)行，系統(tǒng)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)，并關(guān)聯(lián)到裝卸生產(chǎn)單位稱重?cái)?shù)據(jù)庫。不僅從技術(shù)上杜絕了港內(nèi)載貨汽車盜竊貨物，還提高了生產(chǎn)管理、車輛調(diào)度水平。項(xiàng)目實(shí)施后，交通運(yùn)輸部公安局發(fā)放簡報(bào)表揚(yáng)，在全國港口界推廣。該項(xiàng)目通過專家鑒定，專家認(rèn)為：該項(xiàng)目技術(shù)集成創(chuàng)新應(yīng)用程度高，使用效果好，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，成果總體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，推廣應(yīng)用前景良好。12、項(xiàng)目名稱：港口機(jī)務(wù)管理信息化研究與實(shí)踐應(yīng)用主要完成單位：寧波港股份有限公司初審建議推薦等級(jí)：二等獎(jiǎng)寧波港全面實(shí)施推進(jìn)“科技強(qiáng)港”的戰(zhàn)略，強(qiáng)化“打造數(shù)字化港口”與港口生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的緊密結(jié)合，注重信息化建設(shè)使用效果和推廣價(jià)值。港口機(jī)務(wù)信息化是支持基層運(yùn)作、中層控制和高層決策的管理體系，借助企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)的實(shí)踐探索與應(yīng)用，機(jī)務(wù)管理在寧波港取得了良好的效果。寧波港作為資產(chǎn)密集型企業(yè)，根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略及資產(chǎn)管理向規(guī)范化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化方向快速提升的總體要求，在下屬集裝箱碼頭試點(diǎn)實(shí)施資產(chǎn)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以港口生產(chǎn)設(shè)備為重點(diǎn)，業(yè)務(wù)覆蓋整個(gè)碼頭的資產(chǎn)，對(duì)港口資產(chǎn)從選型、采購供應(yīng)、使用、保養(yǎng)、管理、維修直至報(bào)廢的機(jī)務(wù)全過程生命周期管理。整體系統(tǒng)以資產(chǎn)管理動(dòng)態(tài)臺(tái)帳為核心，以工單管理為主線，實(shí)施了資產(chǎn)管理、維修管理、物資管理、預(yù)算與成本管理、項(xiàng)目管理及能耗綜合管理等業(yè)務(wù)功能，充分共享機(jī)務(wù)信息資源，探索性地嘗試了合資碼頭公司多倉庫交叉領(lǐng)用、獨(dú)立核算以及多公司并行和串行物資管理數(shù)據(jù)共享模式，同時(shí)基于自身行業(yè)特點(diǎn)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了與集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、港口大型機(jī)械系統(tǒng)、碼頭外圍業(yè)務(wù)等應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行接口集成。系統(tǒng)的實(shí)踐與應(yīng)用有效地提升港口機(jī)務(wù)管理水平，降低企業(yè)運(yùn)作成本，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，使之成為與寧波港生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)并駕齊驅(qū)的企業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)輪。該項(xiàng)目的成功研究與應(yīng)用為推廣港口企業(yè)的資產(chǎn)管理提供了決策依據(jù)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。13、項(xiàng)目名稱：新型三車翻車機(jī)系統(tǒng)主要完成單位：秦皇島港股份有限公司為了解決以前國外三車翻車機(jī)機(jī)構(gòu)、結(jié)構(gòu)壽命過短，設(shè)備性能不穩(wěn)定及維護(hù)維修性差等缺點(diǎn)，以及大秦線擴(kuò)能的需求，秦皇島港股份有限公司采用了一種新型的三車翻車機(jī)系統(tǒng)。新型三車翻車機(jī)最主要的特點(diǎn)是兩個(gè)全箱形端環(huán)同三個(gè)全箱形梁組成的框架型轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)，在各梁與端環(huán)相交的部分均采用了變截面的設(shè)計(jì)，各梁之間均采用聯(lián)系環(huán)固定用于將各梁連成一體，在平臺(tái)的兩側(cè)分別伸出側(cè)梁用于連接壓車梁油缸并支撐靠板擺桿，具有剛性好的轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)及低應(yīng)力值等優(yōu)點(diǎn)。有限元分析顯示，該鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有的兩種三車翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，完全可以滿足三車翻車機(jī)的壽命要求。在設(shè)計(jì)上新的翻車機(jī)還采用了整體式端環(huán)及端環(huán)焊接軌道、平臺(tái)兩側(cè)伸出支架用于壓車布置、靠車板采用凹槽結(jié)構(gòu)、擺桿式緩沖裝置、大流量串聯(lián)式雙級(jí)振動(dòng)給料器、驅(qū)動(dòng)同步軸布置在減速箱二級(jí)軸上、二層采用移動(dòng)格柵設(shè)計(jì)等創(chuàng)新技術(shù)。該翻車機(jī)自投入運(yùn)營后運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠，維修保養(yǎng)方便，提高了裝卸效率，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，具有推廣價(jià)值，其項(xiàng)目中有三項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造已申請(qǐng)國家專利。該項(xiàng)目通過由河北省科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)中心主持并組織的科技成果鑒定，在同類設(shè)備中該翻車機(jī)系統(tǒng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。14、項(xiàng)目名稱：羅礦公司皮帶機(jī)水平驅(qū)動(dòng)新技術(shù)運(yùn)用主要完成單位：上海羅涇礦石碼頭有限公司皮帶機(jī)水平運(yùn)輸驅(qū)動(dòng)大規(guī)模的采用變頻驅(qū)動(dòng)，在國內(nèi)還未見先例。該項(xiàng)目針對(duì)羅二期大規(guī)模采用變頻驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，充分利用變頻器具有頻繁重復(fù)啟動(dòng)能力的特點(diǎn)，在皮帶機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的變頻應(yīng)用技術(shù)上創(chuàng)新地進(jìn)行了優(yōu)化與組合，滿足了對(duì)鋼廠新建COREX C3000型高爐不間斷供料和頻繁切換流程的需求，提升了生產(chǎn)效率、節(jié)約了能源消耗、降低了運(yùn)行成本。該項(xiàng)目結(jié)合裝卸生產(chǎn)實(shí)際，創(chuàng)新研制了皮帶機(jī)系統(tǒng)的緊停、跑偏位置編碼檢測(cè)裝置，并利用現(xiàn)代通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，破解了生產(chǎn)作業(yè)中出現(xiàn)的故障位置難以判斷的技術(shù)難題。對(duì)碼頭與鋼廠完全不同的兩套設(shè)備成功實(shí)現(xiàn)兩地設(shè)備的異域連鎖與流程對(duì)接，采用了首創(chuàng)的狀態(tài)開放、信息共享、單點(diǎn)連鎖、分段控制的方式，成功地解決了港口鋼廠物料配送的流程配套問題。該項(xiàng)目利用現(xiàn)代通訊技術(shù)進(jìn)行變頻房內(nèi)的溫度實(shí)時(shí)傳遞，實(shí)現(xiàn)獨(dú)特的遠(yuǎn)程智能控制等先進(jìn)技術(shù)，解決了變頻房溫度控制與節(jié)約電能之間的矛盾，減少了空調(diào)的無功運(yùn)行。從運(yùn)行兩年的情況來看，變頻驅(qū)動(dòng)運(yùn)行穩(wěn)定，異域連鎖可靠流暢，保護(hù)裝置簡潔有效，變頻溫控效果明顯，在確保設(shè)備的正常運(yùn)行前提下降低了企業(yè)運(yùn)行成本，節(jié)約電能200多萬度，取得經(jīng)濟(jì)效益約500萬元。15、項(xiàng)目名稱：郵輪旅客登船設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)研究主要完成單位：交通部水運(yùn)科學(xué)研究院廈門港務(wù)控股集團(tuán)有限公司新興郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)旅客上下郵輪方式帶來了革新。傳統(tǒng)方式旅客上下高達(dá)七、八米的客船，通過跳板式斜梯，旅客行走不方便，也不安全，成為了郵輪經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)。課題組提出了移動(dòng)升降式旅客通道上下船方式，并研制了移動(dòng)升降式郵輪旅客登船橋。移動(dòng)升降式登船橋與旋轉(zhuǎn)伸縮式登機(jī)橋組合式總體結(jié)構(gòu)，型式新穎、技術(shù)指標(biāo)合理，很好地解決了廈門港半日潮、大水位潮差、船型多樣、旅客通過無障礙通道上下船、郵輪碼頭兼顧集裝箱作業(yè)的郵輪旅客接待工藝技術(shù)難題，為解決行業(yè)瓶頸問題指明了方向。具有專利技術(shù)的移動(dòng)升降式登船橋，結(jié)構(gòu)新穎、性能先進(jìn)、操作簡便、運(yùn)行安全可靠。垂直升降技術(shù)具有動(dòng)作平穩(wěn)、升降行程大、機(jī)械自鎖特性；電液隨動(dòng)接船技術(shù)操作便捷。工業(yè)性試驗(yàn)表明，確實(shí)可為旅客安全舒適快捷地上下豪華郵輪提供設(shè)備保障。為郵輪碼頭高效安全接待豪華郵輪和高標(biāo)準(zhǔn)地接待郵輪旅客帶來了極好的效果。該項(xiàng)技術(shù)通過專家鑒定，專家認(rèn)為，該技術(shù)豐富了一種郵輪旅客上下船接待方式，總體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，具有良好的市場(chǎng)應(yīng)用前景，推廣應(yīng)用后將產(chǎn)生顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。其中，垂直升降技術(shù)、隨動(dòng)接船技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。16、項(xiàng)目名稱：散物料多流程皮帶輸送系統(tǒng)逆啟動(dòng)技術(shù)主要完成單位：秦皇島港股份有限公司秦皇島港股份有限公司承擔(dān)著2億噸級(jí)煤炭碼頭的運(yùn)營工作，設(shè)備裝機(jī)容量大，尤其皮帶機(jī)系統(tǒng)，皮帶機(jī)總長度接近80公里，能源消耗十分巨大。在散物料運(yùn)輸系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的流程啟動(dòng)工藝為先啟動(dòng)下游（料流與水流等同）受料設(shè)備皮帶機(jī)，最后再啟動(dòng)上游給料設(shè)備皮帶機(jī)。等全部流程啟動(dòng)后，給料設(shè)備開始供料，這樣必然造成了下游皮帶都有一段時(shí)間處于空運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài) ，造成能源浪費(fèi)。本項(xiàng)技術(shù)就是改變了傳統(tǒng)的流程啟動(dòng)順序，通過精確計(jì)算確定逆向啟動(dòng)的安全時(shí)間間隔，修改PLC程序，先啟動(dòng)上游給料設(shè)備，啟動(dòng)后即上料，然后使得皮帶機(jī)空運(yùn)裝時(shí)間大大縮短，大大降低了能耗。多流程皮帶機(jī)系統(tǒng)逆向啟動(dòng)工藝具備如下特點(diǎn)：1、上游皮帶機(jī)啟動(dòng)且重載后，下游皮帶機(jī)啟動(dòng)，上下游皮帶機(jī)聯(lián)鎖關(guān)系自動(dòng)切換。2、作業(yè)或啟動(dòng)過程中，任意皮帶機(jī)故障停機(jī)后，可自動(dòng)判斷流程內(nèi)各皮帶機(jī)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)空載皮帶機(jī)逆向啟動(dòng)，重載皮帶機(jī)順向啟動(dòng)。3、流程逆向啟動(dòng)過程中，同時(shí)實(shí)現(xiàn)流程順停功能。4、三臺(tái)翻車機(jī)、六臺(tái)堆料機(jī)、27條皮帶機(jī)可組合48個(gè)作業(yè)流程，均可實(shí)現(xiàn)上述功能。該技術(shù)自應(yīng)用以來皮帶機(jī)系統(tǒng)一直安全、穩(wěn)定運(yùn)行，經(jīng)秦皇島市能源檢測(cè)所監(jiān)測(cè)，單機(jī)能耗降低3%以上，并通過了由河北省科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)中心組織的科技成果鑒定，對(duì)散物料多條數(shù)、長距離皮帶運(yùn)輸系統(tǒng)具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值，成果創(chuàng)新點(diǎn)突出，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。三等獎(jiǎng)（部分）1、項(xiàng)目名稱：港口煤炭裝卸設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)安全現(xiàn)狀檢測(cè)與評(píng)估主要完成單位：秦皇島港股份有限公司目前秦皇島煤炭裝卸機(jī)械設(shè)備已趨于大型化，翻車機(jī)、堆取料機(jī)、裝船機(jī)、高塔吊等大型港口機(jī)械鋼結(jié)構(gòu)在工作過程中始終處于交變載荷作用之中，且工作繁忙程度很高，鋼結(jié)構(gòu)故障時(shí)有發(fā)生，相當(dāng)數(shù)量超期服役的設(shè)備存在不同程度疲勞損傷、結(jié)構(gòu)開裂、局部失穩(wěn)等隱患。如果設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)安全隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，其造成的后果可能相當(dāng)嚴(yán)重。本課題綜合利用強(qiáng)度分析、電參數(shù)分析、振動(dòng)故障診斷、無損探傷、腐蝕程度分析、性能趨向分析等現(xiàn)代測(cè)試分析方法和技術(shù)，對(duì)港口裝卸機(jī)械設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)安全現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)估，建立設(shè)備安全運(yùn)行檔案，實(shí)現(xiàn)設(shè)備分類管理，為設(shè)備日常維護(hù)和港口安全生產(chǎn)提供科學(xué)依據(jù)。由于該方法采用的均為國際上先進(jìn)和成熟的鋼結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)技術(shù)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，通過有經(jīng)驗(yàn)研究人員的綜合分析可真實(shí)反映出港口煤炭裝卸設(shè)備安全現(xiàn)狀。檢測(cè)數(shù)據(jù)全部錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，極大方便了技術(shù)人員隨時(shí)調(diào)閱設(shè)備狀態(tài)參數(shù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了大型煤炭裝卸設(shè)備安全運(yùn)行的主動(dòng)管理，提示出設(shè)備的狀態(tài)趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備按需維修，減少了設(shè)備的檢修時(shí)間。該項(xiàng)目通過由河北省科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)中心組織并主持的科技成果鑒定，成果在港口裝卸設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行管理中具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。2、項(xiàng)目名稱：天津港“十一五”信息化建設(shè)發(fā)展規(guī)劃和資源整合方案主要完成單位：交通部水運(yùn)科學(xué)研究院天津港（集團(tuán)）有限公司黨中央、國務(wù)院將濱海新區(qū)納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局，為天津港的快速發(fā)展帶來了難得的歷史性機(jī)遇，同時(shí)對(duì)港口信息化的發(fā)展提出了更高要求。港口信息化建設(shè)是個(gè)大型的、連續(xù)的系統(tǒng)工程。項(xiàng)目組研究以信息資源為基礎(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)為載體、信息技術(shù)為手段，緊密結(jié)合港口發(fā)展戰(zhàn)略，提出了打造數(shù)字化口岸的目標(biāo)，為天津港建成北方國際航運(yùn)中心和物流中心發(fā)揮了核心載體作用，使口岸服務(wù)效率顯著提高，使天津港成為“第三方物流”服務(wù)提供商與港口運(yùn)營商。研究成果已在天津港區(qū)、口岸和無水港等工程廣泛應(yīng)用，效果良好。港口信息化建設(shè)生產(chǎn)運(yùn)營分中心的方案，不但使資源得到了整合、生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行降低了風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)節(jié)省了大量能耗，也取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。在我國物流信息化日益深入發(fā)展的形式下，研究成果為我國整合物流管理服務(wù)、降低物流成本、引導(dǎo)企業(yè)在公共信息平臺(tái)交易等方面起到了較好的示范作用。 該項(xiàng)目通過專家鑒定，專家認(rèn)為：研究成果總體上達(dá)到國際先進(jìn)水平；其中創(chuàng)建“生產(chǎn)運(yùn)營分中心”的管理模式，是港口率先采用現(xiàn)代高新技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)工作流程的協(xié)同，成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。3、項(xiàng)目名稱：廣州港口突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案主要完成單位：交通部水運(yùn)科學(xué)研究院伴隨我國水路交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，港口貨物吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。但同時(shí)，安全生產(chǎn)事故、自然災(zāi)害頻發(fā)，水路交通及港口突發(fā)事件應(yīng)急工作任務(wù)艱巨。本項(xiàng)目研究旨在通過開展港口突發(fā)事件應(yīng)急研究和制訂廣州港口突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，結(jié)合廣州港口安全生產(chǎn)現(xiàn)狀、潛在突發(fā)事件，建立港口突發(fā)事件應(yīng)急管理體制和監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制，推動(dòng)港口突發(fā)事件應(yīng)急保障體系（如應(yīng)急資源、應(yīng)急隊(duì)伍、通信保障、醫(yī)療衛(wèi)生保障，等等）建設(shè)，進(jìn)而提高廣州港口行政管理部門的突發(fā)事件應(yīng)急處置能力。本項(xiàng)目研究成果是由總體預(yù)案（廣州港口突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案）和三個(gè)專項(xiàng)預(yù)案（廣州港口危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急預(yù)案、保安事件應(yīng)急預(yù)案和引航事件應(yīng)急預(yù)案）構(gòu)成的應(yīng)急預(yù)案體系。通過總體應(yīng)急預(yù)案，建立完善的廣州港口突發(fā)事件應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、預(yù)防預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急保障體系，加強(qiáng)廣州港口突發(fā)事件的應(yīng)急管理及監(jiān)測(cè)警能力；而通過各專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，研究提出相應(yīng)的突發(fā)事件應(yīng)急處置方案，提高應(yīng)急預(yù)案的可操作性和行政管理部門的應(yīng)急處置能力。這在國內(nèi)尚屬首次，具有一定的創(chuàng)新性和先進(jìn)性，可以為港口領(lǐng)域的應(yīng)急決策和管理提供理論和實(shí)踐依據(jù)，具體有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。4、項(xiàng)目名稱：港口業(yè)務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)信息安全體系建設(shè)主要完成單位：青島港（集團(tuán)）有限公司隨著港口信息化程度的不斷提高，今后港口的運(yùn)營越來越依靠信息化保障，確保信息系統(tǒng)零故障運(yùn)行，防范來自外部的網(wǎng)絡(luò)攻擊、非法掃描以及內(nèi)部的非授權(quán)訪問等，成為確保整個(gè)港口生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵因素。該體系針對(duì)大型集團(tuán)性港口企業(yè)特性，將先進(jìn)的理論應(yīng)用到了實(shí)際環(huán)境，建立了基于港口業(yè)務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)的信息安全模型，對(duì)網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層和安全層采用不同的技術(shù)手段，建立了立體的、動(dòng)態(tài)的防御體系，強(qiáng)化了系統(tǒng)的安全監(jiān)測(cè)能力、預(yù)警能力、突發(fā)事件反應(yīng)能力和系統(tǒng)遭到破壞的快速響應(yīng)及恢復(fù)能力。在企業(yè)信息安全體系法規(guī)建設(shè)上，編制了信息化安全質(zhì)量管理規(guī)章制度（信息安全手冊(cè)），并在技術(shù)