符合汽車行業(yè)特點(diǎn)的電子商務(wù)模式及對策.doc

符合汽車行業(yè)特點(diǎn)的電子商務(wù)模式及對策 人們借助Internet廣泛地從事商品與服務(wù)的電子商務(wù)，大大擴(kuò)展了交易范圍，有效地縮短了交易時間、降低了交易成本，提高了交易效率，并使交易透明化。在這種背景下，傳統(tǒng)制造企業(yè)紛紛應(yīng)用Internet技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)e化以增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，由于不同行業(yè)的管理模式和運(yùn)行模式差異很大，人們對電子商務(wù)概念理解也不同、因此電子商務(wù)的實(shí)施模式也千變?nèi)f化。對我國汽車行業(yè)而言，隨著WTO日益臨近，面對來自國內(nèi)外的巨大競爭壓力和國外汽車廠商電子商務(wù)的成功應(yīng)用，實(shí)施電子商務(wù)已成為各大汽車集團(tuán)的共識，但是在現(xiàn)有的企業(yè)信息化建設(shè)水平上，在現(xiàn)有的供應(yīng)模式，銷售模式和管理水平基礎(chǔ)上，如何實(shí)施電子商務(wù)，并且隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和微觀管理模式的變化，汽車行業(yè)電子商務(wù)該如何發(fā)展，這些問題需要我們進(jìn)行冷靜的思考和研究。本文對這些問題作一些初步探討。1符合汽車行業(yè)特點(diǎn)的電子商務(wù)模式汽車工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律、其行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)具有一個基本模式即汽車工業(yè)形成了從原材料供應(yīng)、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務(wù)的一整套供應(yīng)制造銷售服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)近年來，全球汽車業(yè)發(fā)生了巨大的變化，主要表現(xiàn)在汽車制造企業(yè)的管理已突破了單一企業(yè)的范圍，將客戶、營銷網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商等的相關(guān)資源納入管理的范圍，利用Internet/IntranetExtranet建立虛擬公司的擴(kuò)展供應(yīng)鏈，即全球網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈的集成管理，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，真正實(shí)現(xiàn)物流，資金流、信息流的實(shí)時、集成、同步的控制，從而保證“增值”的實(shí)現(xiàn)。分散的、單一企業(yè)的MRPERP系統(tǒng)模式已不能完全滿足汽車工業(yè)的發(fā)展，而基于供應(yīng)鏈的電子商務(wù)模式滿足如上需求，成為汽車行業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展模式(如圖2)。此種模式有如下特點(diǎn):(1)汽車制造商為了實(shí)現(xiàn)全球的廣域網(wǎng)絡(luò)采購(iProcurement)，要分離許多零部件生產(chǎn)協(xié)作配套廠，使它們成為供應(yīng)商，從而減少低利潤的企業(yè)，精簡公司的投資，通過電子商務(wù)平臺，汽車制造商與上游供應(yīng)商(汽車部件供應(yīng)商，零件供應(yīng)商，原材料供應(yīng)商)將組成一個有效的上游零部件產(chǎn)品供應(yīng)鏈。汽車制造商將致力于汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)，幾乎不生產(chǎn)汽車部件的企業(yè)，將供應(yīng)商送來的汽車部件進(jìn)行最后組裝然后打上自己的品牌。在這方面，福特已經(jīng)走在其他汽車公司的前面。(2)當(dāng)網(wǎng)上支付體系，安全保密，認(rèn)證體系非常完善時，網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量很大，大量網(wǎng)絡(luò)用戶個性化需求通過汽車制造商的CRM系統(tǒng)快速形成“批量定制”成為可能，已形成的“定制批量”定單觸發(fā)汽車制造商的ERP系統(tǒng)，拉動其“批量生產(chǎn)”。CRM對產(chǎn)成品的整個營銷過程進(jìn)行管理，包括市場活動、客戶汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式管理及售后服務(wù)三大環(huán)節(jié)的管理。(3)原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流配送功能。信息流為：上游供應(yīng)商的CRM-第三方物流系統(tǒng)汽車制造商的iProcurement,汽車制造商的CRM-第三方物流系統(tǒng)客戶需求。第三方物流配送中心通過先進(jìn)的管理、技術(shù)和信息交流網(wǎng)絡(luò)、對商品的采購、進(jìn)貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運(yùn)動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。(4)汽車制造商的ERP系統(tǒng)定位于企業(yè)內(nèi)部資金流與物流的全程一體化管理，即實(shí)現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計(jì)劃與控制主要目標(biāo)仍是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導(dǎo)向的成本控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流通過iProcurement與上游供應(yīng)商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，形成供應(yīng)鏈中各企業(yè)的信息集成，提高整個供應(yīng)鏈的效率，基于Internet技術(shù)，企業(yè)在應(yīng)用ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎(chǔ)上，借助iPocrurement、ERP與CPM集成一體化運(yùn)行便可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的管理。(5)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是一個非常強(qiáng)大和健康的經(jīng)濟(jì)體系，它無情打擊了低效率和浪費(fèi)，自動攻擊不合理的利潤與迫害性的壟斷。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中不存在中間人和中間人的抽成情況，中間人就是一種低效率，網(wǎng)絡(luò)將使他們絕跡，現(xiàn)有汽車分銷商所扮演的就是中間角色。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，分銷商經(jīng)銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務(wù)銷售平臺替代，信息收集、反饋、和處理由汽車制造商的CRM完成，物流配送功能由專業(yè)化的第三方物流公司完成。圖2所示的汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式是在整個社會信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國汽車行業(yè)現(xiàn)有發(fā)展水平上，要開展電子商務(wù)，不可能一蹴而就，一開始就追求實(shí)現(xiàn)理想模式，而要按照我國信息化發(fā)展和汽車行業(yè)管理水平的逐步提高而逐步展開。圖2汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展模式2汽車行業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的步驟為了研究我國汽車行業(yè)企業(yè)如何實(shí)施電子商務(wù)，我們對某大型集團(tuán)公司進(jìn)行了調(diào)查，此集團(tuán)的情況在我國汽車行業(yè)中具有代表性。集團(tuán)公司的每年原材料采購大約50億元左右。主要的零部件來自其協(xié)作配套廠家。集團(tuán)公司內(nèi)部投入企業(yè)信息化建設(shè)費(fèi)用20003000萬，由于各專業(yè)信息系統(tǒng)委托不同單位研發(fā)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，沒有實(shí)現(xiàn)效率的集成，成為一個獨(dú)立的信息孤島，效率低下。下游的銷售物理網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，比較完善，銷售信息由人工或通過Web形成反饋，沒有實(shí)現(xiàn)分銷商和客戶信息管理。在此種現(xiàn)實(shí)情況下，實(shí)施電子商務(wù)的方案應(yīng)該從實(shí)現(xiàn)出發(fā)，先從供應(yīng)鏈的上游材料采購入手。然后進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)-ERP的實(shí)施，最后進(jìn)行下游銷售領(lǐng)域客戶關(guān)系管理系統(tǒng)CRM的實(shí)施，形成比較完善的電子商務(wù)實(shí)施方案，具體實(shí)施步驟如下：21實(shí)施大型汽車制造集團(tuán)的原材料BtoB的電子商務(wù)采購我國大型汽車集團(tuán)公司采購的原材料及外協(xié)件量大面廣、供應(yīng)商較多、分布地域廣，在其全部采購業(yè)務(wù)中，其直接采購或稱謂用于生產(chǎn)制造的采購約占總采購的6080。每年采購量一般達(dá)數(shù)十億元。首先實(shí)施汽車集團(tuán)電子商務(wù)采購平臺廠家有內(nèi)部驅(qū)動力。電子商務(wù)采購使買賣雙方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。數(shù)十億近百億的采購量通過電子商務(wù)采購其成本節(jié)約非常明顯。22大型汽車制造集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與集成ERP準(zhǔn)備階段對大型汽車集團(tuán)公司來說，歷年來企業(yè)信息化建設(shè)投資較大，但平臺不統(tǒng)一，形成各個信息孤島，效率不高。甚至對同一種業(yè)務(wù)(如設(shè)備管理)，不同的二級廠家請不同的機(jī)構(gòu)開發(fā)，形成互不兼容的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，集團(tuán)公司迫切需要每個業(yè)務(wù)系統(tǒng)在公司內(nèi)的統(tǒng)一和各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成。23零部件供應(yīng)模式的變革及企業(yè)ERP系統(tǒng)的擴(kuò)展隨著WTO的臨近，汽車行業(yè)管理模式的變革不可避免。第一，整合整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)間的關(guān)系。整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，加大零部件生產(chǎn)企業(yè)的重組力度，組建零部件生產(chǎn)集團(tuán)，在合理的產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工的基礎(chǔ)上，形成共同發(fā)展的機(jī)制。第二，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部科技開發(fā)力量的整合，形成相對集中的科研力量和隊(duì)伍。24汽車集團(tuán)公司戰(zhàn)略同盟的形成，采購平臺應(yīng)用范圍擴(kuò)展到汽車集團(tuán)公司戰(zhàn)略同盟范圍企業(yè)聯(lián)盟已成為跨國公司應(yīng)對日益激烈的競爭的、更高層次的競爭戰(zhàn)略、合作范圍已由生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)展到科研開發(fā)領(lǐng)域，合作方式由聯(lián)合開發(fā)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)。零部件互供等，進(jìn)一步擴(kuò)展到競爭對手的股權(quán)合作?？鐕镜慕?jīng)驗(yàn)證明，在市場競爭日臻激烈的背景下，企業(yè)聯(lián)盟的實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低生產(chǎn)和產(chǎn)品開發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)聯(lián)盟參與者競爭力的重要手段。25銷售管理的縱向擴(kuò)展汽車集團(tuán)公司物料銷售渠道信息流集成，企業(yè)ERP系統(tǒng)中的銷售管理范圍逐步縱向擴(kuò)展到對汽車經(jīng)銷商及服務(wù)維修商的管理，形成企業(yè)銷售及售后服務(wù)系統(tǒng)，它應(yīng)包括市場營銷、分銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)維修等管理同時汽車集團(tuán)公司對物流配送網(wǎng)絡(luò)也要進(jìn)行管理，所以銷售管理也應(yīng)包括配送中心管理。26客戶關(guān)系管理CRM系統(tǒng)形成網(wǎng)上支付，安全，認(rèn)證非常完善，大量網(wǎng)絡(luò)用戶個性化需求快速形成“批量生產(chǎn)”，企業(yè)銷售及售后服務(wù)系統(tǒng)逐步從經(jīng)銷商、服務(wù)商的管理向快速響應(yīng)客戶需求管理過渡，