《鋸齒形邊溝設計》PPT課件.pptVIP

第七節(jié)縱斷面設計方法及縱斷面圖 一 關于縱坡極限值的運用根據(jù)汽車動力特性和考慮經濟等因素制定的極限值 設計時不可輕易采用應留有余地 一般講 縱坡緩些為好 但為了路面和邊溝排水 最小縱坡不應低于0 3 0 5 二 關于最短坡長坡長不宜過短 以不小于計算行車速度9秒的行程為宜 對連續(xù)起伏的路段 坡度應盡量小 坡長和豎曲線應爭取到極限值的一倍或二倍以上 避免鋸齒形的縱斷面 三 各種地形條件下的縱坡設計1 平原 微丘區(qū) 保證最小填土高度 作包線設計 2 山嶺 重丘區(qū) 按縱向填挖平衡設計 一 縱斷面設計要點 一般情況下 豎曲線應選用較大半徑為宜 坡差小時 應盡量采用大的豎曲線半徑 條件受限制時 可采用一般最小值特殊困難情況下 方可用極限最小值 有條件時 宜采用表4 20規(guī)定的滿足視覺要求的最小半徑 四 關于豎曲線半徑的選用 五 關于相鄰豎曲線的銜接 同向曲線 相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線 特別是同向凹形豎曲線之間 如直坡段不長應合并為單曲線或復曲線 避免出現(xiàn)斷背曲線 五 關于相鄰豎曲線的銜接 同向曲線 相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線 特別是同向凹形豎曲線之間 如直坡段不長應合并為單曲線或復曲線 避免出現(xiàn)斷背曲線 反向曲線 相鄰反向豎曲線之間 為使增重與減重間和緩過渡 中間最好插入一段直坡段 若兩豎曲線半徑接近極限值時 這段直坡段至少應為計算行車速度的3s行程 當半徑比較大時 亦可直接連接 二 縱斷面設計方法步驟及注意問題 一 縱斷面設計方法與步驟1 準備工作 1 應收集有關設計資料 里程樁號和地面高程 平面設計成果 沿線地質資料等 2 點繪地面線 填寫有關內容 2 標注高程控制點 路線起 終點 越嶺啞口 重要橋涵 最小填土高度 最大挖深 沿溪線的洪水位 隧道進出口 平面交叉和立體交叉點 鐵路道口 城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等 山區(qū)道路的 經濟點 或 挖方點 等 二 縱斷面設計方法步驟及注意問題 一 縱斷面設計方法與步驟1 準備工作 1 應收集有關設計資料 里程樁號和地面高程 平面設計成果 沿線地質資料等 2 點繪地面線 填寫有關內容 2 標注高程控制點 路線起 終點 越嶺啞口 重要橋涵 最小填土高度 最大挖深 沿溪線的洪水位 隧道進出口 平面交叉和立體交叉點 鐵路道口 城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等 山區(qū)道路的 經濟點 或 挖方點 等 3 試坡 根據(jù)地形起伏情況及高程控制點 初擬縱坡線 4 調整 按平縱配合要求及 標準 執(zhí)行情況等進行檢查調整 3 試坡 根據(jù)地形起伏情況及高程控制點 初擬縱坡線 5 核對 典型橫斷面核對 6 定坡 確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度 精度要求 變坡點樁號 一般要調整到10m的整樁號上坡度值 精確到小數(shù)點兩位 即0 00 變坡點高程 精確到小數(shù)點三位 即0 000中樁高程 精確到小數(shù)點兩位 即0 00 4 調整 按平縱配合要求及 標準 執(zhí)行情況等進行檢查調整 3 試坡 根據(jù)地形起伏情況及高程控制點 初擬縱坡線 5 核對 典型橫斷面核對 6 定坡 確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度 4 調整 按平縱配合要求及 標準 執(zhí)行情況等進行檢查調整 3 試坡 根據(jù)地形起伏情況及高程控制點 初擬縱坡線 7 豎曲線設計 確定半徑 計算豎曲線要素 5 核對 典型橫斷面核對 6 定坡 確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度 7 豎曲線設計 確定半徑 計算豎曲線要素 4 調整 按平縱配合要求及 標準 執(zhí)行情況等進行檢查調整 3 試坡 根據(jù)地形起伏情況及高程控制點 初擬縱坡線 8 設計高程計算 從起點由縱坡度連續(xù)推算變坡點設計高程 逐樁計算設計高程 1 設置回頭曲線地段 拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該地段的縱坡 然后從兩端接坡 應注意在回頭曲線地段下宜設豎曲線 2 大 中橋上不宜設置豎曲線 特別是凹豎曲線 橋頭兩端豎曲線的起 終點應設在橋頭10m以外 但特殊大橋為保證縱向排水 可在橋上設置凸豎曲線 二 縱坡設計應注意的問題 3 小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線上 為保證行車平順 應盡量避免在小橋涵處出現(xiàn) 陀峰式 縱坡 1 設置回頭曲線地段 拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該地段的縱坡 然后從兩端接坡 應注意在回頭曲線地段下宜設豎曲線 2 大 中橋上不宜設置豎曲線 特別是凹豎曲線 橋頭兩端豎曲線的起 終點應設在橋頭10m以外 但特殊大橋為保證縱向排水 可在橋上設置凸豎曲線 二 縱坡設計應注意的問題 4 注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求 道路與道路交叉時 一般宜設在水平坡段 其長度應不小于最短坡長規(guī)定 兩端接線縱坡應不大于3 山區(qū)工程艱巨地段不大于5 3 小橋涵允許設在斜坡地段或豎曲線上 為保證行車平順 應盡量避免在小橋涵處出現(xiàn) 陀峰式 縱坡 1 設置回頭曲線地段 拉坡時應按回頭曲線技術標準先定出該地段的縱坡 然后從兩端接坡 應注意在回頭曲線地段下宜設豎曲線 2 大 中橋上不宜設置豎曲線 特別是凹豎曲線 橋頭兩端豎曲線的起 終點應設在橋頭10m以外 但特殊大橋為保證縱向排水 可在橋上設置凸豎曲線 二 縱坡設計應注意的問題 三 縱斷面圖的繪制 比例尺 橫坐標采用1 2000 城市道路采用1 500 1 1000 縱坐標采用1 200 城市道路為1 50 1 100 縱斷面圖組成 上部 主要用來繪制地面線和縱坡設計線 并標注豎曲線及其要素 坡度及坡長 有時標在下部 沿線橋涵及人工構造物的位置 結構類型 孔數(shù)和孔徑 與道路 鐵路交叉的樁號及路名 沿線跨越的河流名稱 樁號 常水位和最高洪水位 水準點位置 編號和標高 斷鏈樁位置 樁號及長短鏈關系等 下部 主要用來填寫有關內容 自下而上分別填寫超高 直線及平曲線 里程樁號 地面高程 設計高程 填 挖高度 土壤地質說明 第八節(jié)城市道路縱斷面設計要求及鋸齒形街溝設計 一 城市道路縱斷面設計要素城市道路縱斷面設計的要求 除了前面講述的最大和最小縱坡 坡長限制 合成坡度 平均縱坡 豎曲線最小半徑和最短長度 平縱組合的要求以外 還應滿足由城市道路的特點所決定的具體要求 一 縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高 適應臨街建筑立面布置以及沿路范圍內地面水的排除 二 應與相交道路 街坊 廣場和沿街建筑物的出入口有平順的銜接 三 山城道路及新建道路的縱斷面設計應盡量使土石方平衡 在保證路基穩(wěn)定的條件下 力求設計線與地面線接近 以減少土石方工程數(shù)量 保持原有天然穩(wěn)定狀態(tài) 四 舊路改建宜盡量利用原有路面 若加鋪結構層時 不得影響沿路范圍的排水 五 機動車與非機動車混合行駛的車行道 最大縱坡宜不大于3 以滿足非機動車爬坡能力的要求 六 道路最小縱坡應不小于0 5 困難時不小于O 3 特別困難情況下小于0 3 時 應設置鋸齒形街溝或采取其它綜合排水措施 七 道路縱斷面設計必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求 如表4 22所示 二 鋸齒形街溝設計 一 設置據(jù)齒形街溝的目的我國大多數(shù)城市都座落于地形平坦的地區(qū) 道路設計中為減少填 挖方工程量 保證道路中線標高與兩側建筑物前地坪標高的銜接關系 有時不得不采用很小的甚至是水平的