某預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔斜拉橋施工組織設(shè)計(jì)

1、工程概況*工程是一座176+192m預(yù)應(yīng)力混凝土獨(dú)塔斜拉橋，橋面寬28m。索塔采用H型塔，C55鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)。主塔基礎(chǔ)采用兩個(gè)分離式承臺(tái)，兩承臺(tái)之間采用兩道系梁連接。每個(gè)承臺(tái)尺寸為19.1m*19.1m*6m，每道系梁尺寸為13.6m*4m*6m，整個(gè)承臺(tái)平面為19.1*51.8m，承臺(tái)及系梁C30混凝土共5030.7m3 。承臺(tái)基坑開挖深度為7m。根據(jù)鉆探揭示，該區(qū)地表覆蓋有第四系全新統(tǒng)填土，其下依次為第四系全新統(tǒng)黃河沖積亞粘土、粘土，第四系上更新統(tǒng)沖洪積亞粘土、粉砂、粘土等，下伏寒武系中統(tǒng)石灰?guī)r、泥巖?？碧絽^(qū)地下水類型為第四系潛水和基巖裂縫水，第四系潛水初見水位約1.50m，穩(wěn)定水位在1.70m-1.90m之間?，F(xiàn)將承臺(tái)范圍內(nèi)各巖土層自上而下分述如下：填土：灰黑色，結(jié)構(gòu)松散，主要由碎石、砂、爐渣等構(gòu)成。該層厚1.00-2.80m，平均厚1.91m，層底標(biāo)高38.50m-40.47m。亞粘土：黃褐色，軟塑流塑，粉粒含量較高，局部夾亞砂土或粘土薄層，呈互層狀，稍具搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等。層厚0.6m-5.40m，平均厚2.81m，層底標(biāo)高35.07m-37.90m。亞粘土：黃褐色，軟塑，粉粒含量較高，韌性中等，干強(qiáng)度中等。層厚4.60m-8.60m，平均厚7.57m，層底標(biāo)高27.57m-30.47m。2、施工方案 承臺(tái)基坑四周采用粉噴樁支護(hù)并作為止水帷幕，靠近鐵路一側(cè)采用混凝土抗滑樁進(jìn)行支護(hù)；基坑降水采用二級(jí)輕型井點(diǎn)和大口井進(jìn)行施工降水；整個(gè)基坑一次開挖成型，基底采用碎石和混凝土墊層。鋼筋骨架采用角鋼作為支撐。承臺(tái)混凝土按大體積混凝土工藝進(jìn)行施工，混凝土一次澆注成型。2.1施工準(zhǔn)備2.1.1加固線路 主塔承臺(tái)位于津浦上行正線和客整場客1股之間，（其中客1股施工時(shí)拆除）。承臺(tái)西側(cè)邊緣距津浦上行正線中心7.15m，承臺(tái)東側(cè)邊緣距客3股中心為12.25m。承臺(tái)施工期間對線路進(jìn)行限速，為增加線路整體剛度，對津浦上行線進(jìn)行線路加固，具體位置在沿橋面中心線向南北各延伸35m的范圍內(nèi)，采用P50 12.5m 3-7-3的吊軌梁加固。2.1.2基坑降水 施工時(shí)地下水位較高，地下水主要賦存于層2層4的粉土中，地下水位位于地面以下1.5m左右。施工時(shí)水位要求降至承臺(tái)底面以下1m。在基坑中部采用大口井降水，沿承臺(tái)中心橫橋方向設(shè)置5口降水井，間距均為10米，深度為12米。施工時(shí)降水井應(yīng)保護(hù)好，確保在施工期間能正常降水，抽水時(shí)采用自動(dòng)水位控制器進(jìn)行控制降水?；铀闹懿捎枚?jí)輕型井點(diǎn)降水，用于抽降層2及層4中的粉土中的水。井點(diǎn)管長6.0m，一級(jí)井點(diǎn)低于承臺(tái)底2.0m,二級(jí)井點(diǎn)低于承臺(tái)底4.0m。設(shè)計(jì)井點(diǎn)管直徑38mm，水平間距1200mm。每組3540根井點(diǎn)管，每組長度50m，共計(jì)設(shè)計(jì)一級(jí)輕型井點(diǎn)4組、二級(jí)井點(diǎn)4組，合計(jì)8組。采用水沖法成孔，成孔直徑150mm.濾料采用中粗沙，其投放量不得少于設(shè)計(jì)成孔體積的95；孔口應(yīng)用粘土封閉，深度不小于0.5m.當(dāng)整個(gè)承臺(tái)范圍的地下水位降至基底以下方可開挖基坑。（詳見附圖5.1 降水井布置圖）2.2施工時(shí)對線路及基坑的監(jiān)測本工程開挖較深，為了確?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)安全度，了解深基坑開挖對周圍環(huán)境的影響，必須做好基坑及基坑四周建筑物的的施工監(jiān)測工作。對津浦線的觀測：在津浦上行線上做4個(gè)觀測點(diǎn)，從橋中心線向兩邊每10m設(shè)置1個(gè)觀測點(diǎn)。在施工過程中要對津浦上行線上進(jìn)行觀測，密切注意線路的沉降和位移。對基坑及基坑四周的觀測在基坑四周圈梁上布設(shè)12個(gè)觀測點(diǎn)，進(jìn)行沉降和位移觀測。施工降水前埋設(shè)觀測點(diǎn)并測量初始數(shù)據(jù)。在降水和基坑開挖過程中，每天對觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，基坑穩(wěn)定后數(shù)天一次，若發(fā)現(xiàn)異常情況，增加觀測次數(shù)。在基坑開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)四周邊沉降過大，應(yīng)停止土方開挖，并在沉降區(qū)及周邊用壓密注漿加固土體。當(dāng)基坑局部止水失效，出現(xiàn)滲漏時(shí)，必須停止挖土，并用機(jī)械回土、堵漏、止水，及時(shí)調(diào)整挖土方案，待處理后再進(jìn)行施工。2.3承臺(tái)施工工藝流程詳見附表5.2承臺(tái)施工工藝流程圖2.4基坑開挖2.4.1開挖基坑開挖采用人力配合挖掘機(jī)開挖。整個(gè)基坑用兩臺(tái)挖掘機(jī)分臺(tái)階兩步開挖，第一步從地面標(biāo)高41.7m往下先挖深1.5m2m，第二步一次開挖至基底標(biāo)高為34.7m。當(dāng)挖掘機(jī)至距設(shè)計(jì)標(biāo)高1m時(shí)，為保護(hù)樁頭，最后基底 1m土方采用人工清理基底，使基坑底標(biāo)高比承臺(tái)底面標(biāo)高低0.2m即標(biāo)高為34.5m。基坑開挖到位時(shí)要報(bào)監(jiān)理檢查，監(jiān)理檢查合格后，方可進(jìn)行下道工序。基坑開挖為不放坡開挖，并且四周為井點(diǎn)，為保護(hù)坑壁和井點(diǎn)降水管，基坑四周坑壁1m范圍內(nèi)采用人工開挖并清理坑壁。根據(jù)徐州市政府的規(guī)定，白天不允許外運(yùn)土方、碎石等，為了安全，鐵路部門規(guī)定此處臨時(shí)道口夜間禁止使用。所以開挖出的土方需要臨時(shí)堆放在臨時(shí)堆放場，等到晚上在外運(yùn)。同時(shí)挖基坑土方外運(yùn)需跨越津浦鐵路等4股線路臨時(shí)道口,因此外運(yùn)土方需分兩步倒運(yùn),先臨時(shí)挖土方過臨時(shí)道口存放在車輛段大門內(nèi)側(cè)場地，再外運(yùn)土方至徐州市指定棄土場地。2.4.2基坑排水基坑完成后在基孔四周設(shè)匯水溝，在基坑四周設(shè)集水井，采用水泵及時(shí)把積水井內(nèi)的水排出。施工期間保證孔內(nèi)無水。2.4.3基底處理基坑開挖完畢后，基底回填10cm厚的碎石，碎石上做一層10cm厚的砼墊層，墊層頂面標(biāo)高為承臺(tái)底面標(biāo)高。并對基底進(jìn)行抄平，控制好基底標(biāo)高。再在基坑西側(cè)做噴漿護(hù)壁，防止西側(cè)土方塌入承臺(tái)。2.5鑿除樁頭鑿除樁頭時(shí)，先用風(fēng)鎬鑿除樁頭主筋處混凝土，露出主筋，并把主筋扳向外側(cè)；再鑿斷樁頭，把伸入承臺(tái)的樁基主筋彎成設(shè)計(jì)形狀，樁頭預(yù)留10cm嵌入承臺(tái)；然后對樁位進(jìn)行復(fù)測，檢驗(yàn)樁位是否有移位。樁頭鑿除后，對樁基的聲測管進(jìn)行壓漿處理，待監(jiān)理檢查合格后再進(jìn)行下面工作。2.6 鋼筋制作與綁扎及預(yù)埋件埋設(shè)2.6.1鋼筋制作安裝之前按要求做原材試驗(yàn)和鋼筋焊結(jié)接頭試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可施工。承臺(tái)鋼筋采用底層、頂層及四周鋼筋網(wǎng)形式。主筋為28螺紋鋼，間距為20cm。鋼筋接頭相錯(cuò)要滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。綁扎時(shí)先綁扎底層及四周鋼筋，鋼筋采用L10010010mm角鋼支架支撐加固，系梁冷卻管采用L50504mm角鋼支架支撐加固。支撐方案經(jīng)設(shè)計(jì)院審核后才可施工。為防止承臺(tái)表面開裂，沿承臺(tái)周邊及頂面布設(shè)1010cm防裂鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8mm。（詳見鋼筋加固圖）2.6.2承臺(tái)預(yù)埋件應(yīng)在施工時(shí)按先后順序預(yù)埋，并保證位置準(zhǔn)確、牢固。冷卻管：冷卻管位置詳見冷卻管布置圖。施工時(shí)應(yīng)保證位置準(zhǔn)確，并與鋼筋支架焊接在一起。避雷針：避雷針采用28鋼筋與主塔鋼筋焊接在一起引出承臺(tái)接地,并做接地電阻測試，測試合格后方可隱蔽。施工時(shí)一定按設(shè)計(jì)圖紙施工具體做法按設(shè)計(jì)圖紙要求參照附圖（國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集02D501-2-P47、03D501-3-P19、03D501-4-P11）。電梯基礎(chǔ)、塔吊基礎(chǔ)、爬模預(yù)埋件、索塔鋼筋支撐及下橫梁支撐柱預(yù)埋鋼板都應(yīng)按施工圖位置進(jìn)行預(yù)埋。施工中安排技術(shù)人員現(xiàn)場監(jiān)控，確保預(yù)埋件位置不變形不移位。鋼筋及預(yù)埋件自檢合格后，報(bào)請監(jiān)理檢查，方可進(jìn)行下道工序。2.7支立模板模板全部采用組合鋼模板。模板外側(cè)采用縱橫向槽鋼背帶，拉筋采用20圓鋼，間距80cm。模板外側(cè)采用斜撐，并在模板四周布置兩排腳手架，模板內(nèi)側(cè)需涂脫模劑。 模板及鋼筋自檢合格后，報(bào)請監(jiān)理檢查，檢查合格后進(jìn)行下道工序。2.8灌注混凝土2.8.1混凝土配合比 大體積混凝土配合比的設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮混凝土減少水化熱的問題，為降低水化熱和推遲放熱峰的出現(xiàn)，需摻加緩凝劑和減水劑，混凝土的緩凝時(shí)間要求20小時(shí)以上；粉煤灰摻量在滿足試配強(qiáng)度的前提下，應(yīng)增加粉煤灰摻量,以降低水泥產(chǎn)生的水化熱。經(jīng)過試配后的混凝土配合比報(bào)請監(jiān)理批準(zhǔn)后方可實(shí)施?；炷凉嘧⑵陂g安排專人駐攪拌站對配合比進(jìn)行監(jiān)督。承臺(tái)混凝土C30共5030.7m3，混凝土由3臺(tái)泵車同時(shí)泵送，每小時(shí)灌注在60-80m3左右，整個(gè)承臺(tái)計(jì)劃在80-90小時(shí)內(nèi)注灌完成，另設(shè)1臺(tái)泵車備用。在正式灌混凝土前，對其輸送管、混凝土泵、插入式振動(dòng)器徹底檢修一次，確保所有設(shè)備正常后，才可以灌注混凝土。在灌注的過程中，經(jīng)常對設(shè)備進(jìn)行檢查，如果設(shè)備出現(xiàn)問題要及時(shí)維修好，以確保混凝土灌注一次澆筑完成。混凝土灌注期間，安排技術(shù)人員值班，對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控，出現(xiàn)問題及時(shí)處理?；炷凉嘧㈨樞虬葱毕蚍謱庸嘧?，每層厚度不得大于30cm，控制在振搗棒可以插入到下層混凝土中，每層混凝土在初凝之前要灌注上面一層混凝土。灌注混凝土?xí)r采用布料機(jī)和串筒多點(diǎn)下灰，斜向分層的高差要嚴(yán)格控制，砼自動(dòng)下落高度嚴(yán)格控制不得大于2m?；炷敛捎?0mm插入式棒振搗，共準(zhǔn)備20臺(tái)50型混凝土振搗棒，插棒時(shí)布點(diǎn)均勻，對拐角和斜坡死角處應(yīng)加密布點(diǎn)，并延長振搗時(shí)間，還應(yīng)密切觀察振搗狀況，每一振搗部位必須是混凝土密實(shí)不產(chǎn)生氣泡，但不致離析為止，振搗時(shí)間以20-30秒為宜。振搗要以混凝土不再下沉、無氣泡冒出、表面呈現(xiàn)平坦泛泡為度，不能欠振不能過振，不得碰撞模板鋼筋及預(yù)埋件?；炷潦┕r(shí)按要求取試件，在同等條件和標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下分別養(yǎng)護(hù)，并安排專人負(fù)責(zé)。2.8.2混凝土溫控承臺(tái)混凝土屬大體積混凝土澆注，需要解決溫度控制和散熱問題。為降低水化熱在承臺(tái)及系梁內(nèi)分別設(shè)置六層散熱管，豎向及橫向均采用0.8m的間距，矩形布置，冷卻管為外徑25mm鋼管。根據(jù)混凝土溫度控制水流量，此冷卻管方案經(jīng)設(shè)計(jì)院審核后才可施工。在混凝土表面應(yīng)采取散熱和保溫措施,使混凝土內(nèi)外溫差控制在25之內(nèi)。2.8.3養(yǎng)護(hù) 大體積混凝土養(yǎng)護(hù)很關(guān)鍵，施工時(shí)要安排專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按下面方法施工，當(dāng)發(fā)現(xiàn)溫度異常時(shí)及時(shí)采取有效的措施，確?；炷琉B(yǎng)護(hù)按規(guī)范要求施工?；炷帘砻娌扇”卮胧?表面覆蓋草袋子。冷卻管流出的溫水不間斷對整個(gè)混凝土表面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，始終保持混凝土表面濕潤。在混凝土灌注過程中采用人工對混凝土進(jìn)行溫度監(jiān)測，安排專人值班，每2小時(shí)對室外氣溫、混凝土表面溫度、混凝土內(nèi)部溫度、冷卻水進(jìn)水及出水溫度進(jìn)行記錄，嚴(yán)格控制混凝土內(nèi)外溫差。當(dāng)混凝土內(nèi)外溫差超過25時(shí)應(yīng)加大水循環(huán)流量；當(dāng)混凝土內(nèi)外溫差低于20時(shí)可減慢流量；當(dāng)混凝土內(nèi)外溫差小于15時(shí)可解除保溫。2.9回填土方，恢復(fù)線路2.9.1回填土方待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa，可拆除模板。拆模后，報(bào)請監(jiān)理對承臺(tái)混凝土進(jìn)行檢查，檢查合格后，方可按要求回填土方?；靥顣r(shí)分層夯實(shí)，每層不超過30cm,密實(shí)度要求達(dá)到合格。2.9.2恢復(fù)線路承臺(tái)完工后即可拆除扣軌，恢復(fù)線路?；謴?fù)線路時(shí)需補(bǔ)充石碴，保證道床的密實(shí)和厚度。3、施工組織3.1人員組織 施工時(shí)兩個(gè)作業(yè)隊(duì)同時(shí)組織灌注，24小時(shí)施工。每個(gè)作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)1個(gè)承臺(tái)和1道系梁。每個(gè)作業(yè)隊(duì)安排鋼筋工60人，模板工30人，混凝土工40人。施工期間需保證200以上的勞動(dòng)力，確保連續(xù)均衡施工。 3.2施工機(jī)械 擬投入本工程主要施工機(jī)械序號(hào)機(jī) 械名 稱規(guī) 格型 號(hào)額定功率（KW）或容量（m3）或噸位（t）數(shù)量1挖掘機(jī)EX300-3HHE1.38m322振搗棒50203汽車吊QY-2525T14變壓器315KVA15發(fā)電機(jī)120GF1-2120KW16混凝土泵HBT50A50m3/h47砼運(yùn)輸車XZJ5270GB36.0m3188電焊機(jī)BX40035KW209鋼筋切斷機(jī)GQ403KW210鋼筋彎曲機(jī)6-402.83KW211鋼筋調(diào)直機(jī)GTJ4-144-14212對焊機(jī) UN1-75213圓鋸MJ106-17.5KW214木工車床MB1067.5KW215潛水泵QW65-25816蛙式打夯機(jī)217自卸汽車奔馳2629K 15.0t1018布料桿33.3施工進(jìn)度 兩承臺(tái)及系梁同時(shí)施工，降水10天，開挖10天，綁扎鋼筋20天，承臺(tái)混凝土養(yǎng)護(hù)10天，承臺(tái)從降水開始計(jì)劃50天時(shí)間完工。 4、質(zhì)量保證措施4.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)4.1.1基孔基底標(biāo)高誤差控制在5cm之內(nèi)，基坑平面尺寸每側(cè)大于承臺(tái)1m?；谉o水，邊坡穩(wěn)定。4.1.2模板 模板支撐牢固，不漏漿，表面平整光滑。模板工程檢查項(xiàng)目、允許偏差具體見附表。4.1.3鋼筋 鋼筋制作前需做原材實(shí)驗(yàn)和焊接實(shí)驗(yàn)。鋼筋綁扎位置、間距要嚴(yán)格按照圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行施工。同一斷面的鋼筋接頭不得大于25%。鋼筋表面無銹蝕、無污漬。鋼筋制作安裝完畢后，要報(bào)監(jiān)理檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行下道工序。鋼筋工程檢查項(xiàng)目、允許偏差具體見附表。4.1.4混凝土 混凝土施工時(shí)嚴(yán)格控制施工配合比，混凝土連續(xù)灌注?；炷凉こ藤|(zhì)量檢查項(xiàng)目、允許偏差具體見附表。4.2安全保護(hù)措施4.2.1施工其間設(shè)專人防護(hù)線路，列車需慢行60Km/h。4.2.2嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范和技術(shù)交底進(jìn)行施工，每道工序施工完畢，須經(jīng)有關(guān)人員簽認(rèn)后方可進(jìn)行下道工序。4.2.3施工人員須持證上崗，按章操作。對違章操作人員視情節(jié)輕重給予罰款、再培訓(xùn)或調(diào)離崗位等。4.2.4施工期間所有機(jī)具不得侵限，設(shè)專人防護(hù)線路，保證行車安全。4.2.5嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書線路加固方法進(jìn)行線路加固，經(jīng)常檢查水平、軌距，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。4.2.6嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制和交接班制度，上崗前進(jìn)行安全、質(zhì)量教育。4.2.7嚴(yán)格施工場地的管理，各種材料機(jī)具堆放整齊，安全用電，排水暢通，非施工人員不得進(jìn)入場地。4.3環(huán)境保證措施4.3.1施工機(jī)械及設(shè)施的安全防護(hù)措施施工機(jī)械、設(shè)施安設(shè)及堆放，滿足鐵路建筑限界要求。機(jī)械設(shè)施防護(hù)采用標(biāo)志樁作為限界標(biāo)志，在施工作業(yè)時(shí)，設(shè)專人防護(hù)線路。道口24小時(shí)值班分三班倒，每班保證有兩人值班，駐站聯(lián)絡(luò)員一人。4.3.2跨既有鐵路線施工作業(yè)安全措施跨越行車線或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)。未設(shè)好施工防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。其防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求按鐵道部規(guī)定的防護(hù)辦法組織實(shí)施，不得擅自變更。防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員應(yīng)指定專人，必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的鐵路職工擔(dān)任。視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔(dān)任防護(hù)工作。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開崗位時(shí)應(yīng)有合格人員代替。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，與工地防護(hù)員至少每3-5分鐘通話一次，如通信聯(lián)系中斷，工地防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)、機(jī)具下道，盡快恢復(fù)線路；在恢復(fù)工作未完或機(jī)具未全部下道前，不得撤除防護(hù)。施工臨時(shí)構(gòu)筑物不得影響行車了望，各種宣傳標(biāo)志不得與行車信號(hào)相干擾，夜間照明設(shè)施不得影響信號(hào)顯示。施工臨時(shí)基礎(chǔ),除按地基允許承受應(yīng)力計(jì)算支墩大小外，還要注意荷載的基下分布和凌空面的狀態(tài)，防止其支墩偏斜和地基剪切斷裂下滑，防礙行車。4.3.3特殊情況按下列要求處理:由于施工使線路發(fā)生故障,不能按時(shí)恢復(fù)行車時(shí),按下列辦法進(jìn)行防護(hù):在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào),如遇到降霧、暴風(fēng)、雨雪或夜間了望困難時(shí),還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。當(dāng)確知一端先來車時(shí),應(yīng)先向該端,再向另一端設(shè)置響墩,然后返回故障地點(diǎn)。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí),應(yīng)即通知車站值班員采取措施,同時(shí)按使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)辦法,在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。4.3.4跨線工程結(jié)構(gòu)施工的安全防護(hù)措施加強(qiáng)對道口安全的檢查，對道口看守員的安全檢查更應(yīng)納入重點(diǎn)。項(xiàng)目部要指派專人負(fù)責(zé)盯崗或進(jìn)行安全和遵章守紀(jì)情況抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正處理，確保施工作業(yè)和道口作業(yè)安全。機(jī)動(dòng)車、特別笨重(不能迅速通過道口)、巨大(高度從地面起超過4m，寬度超過車廂，長度前端超出車身，后端超出車廂2m，超出部份觸地)和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾鐵路運(yùn)輸?shù)奈矬w(履帶車輛、大型機(jī)械或裝載易燃、易爆物品的車輛)通過鐵路道口時(shí)，按有關(guān)規(guī)定辦理。天橋除施工人員以外，其他人員一律不準(zhǔn)通過。4.3.5材料、設(shè)備過軌作業(yè)安全措施因施工需要將施工材料,設(shè)備跨軌運(yùn)輸時(shí),應(yīng)從既有道口通過,經(jīng)過既有道口, 現(xiàn)將津浦上行線臨時(shí)道口北移6m,在經(jīng)過既有道口時(shí)，應(yīng)聽從道口看守人員指揮,遵守道口安全制度。重型、超高、履帶式運(yùn)輸車輛或施工機(jī)械通過既有道口,有可能損壞鐵路設(shè)備或影響行車時(shí),要提前與有關(guān)工務(wù)、電務(wù)、水電段聯(lián)系并經(jīng)同意,對既有設(shè)備采取安全保護(hù)措施,在有關(guān)工務(wù)、電務(wù)、水電工長的指導(dǎo)下通過道口。在站內(nèi)道口通過時(shí)還應(yīng)經(jīng)車站站長許可。 如需跨軌運(yùn)輸一般輕便施工材料機(jī)具（一個(gè)或兩人可挑擔(dān)的）應(yīng)集中固定地點(diǎn)派出責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)培訓(xùn)考試合格的路工擔(dān)任防護(hù)。當(dāng)跨軌地點(diǎn)地形復(fù)雜、了望條件差時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)兩端防護(hù)人員,必要時(shí)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,掌握列車運(yùn)行情況,及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車。在站內(nèi)跨軌作業(yè),應(yīng)按規(guī)定與車站值班員聯(lián)系,辦好登記手續(xù),按規(guī)定設(shè)置防護(hù),方可組織跨軌作業(yè)。 較笨重的施工材料或較笨重的施工機(jī)械需要多人抬運(yùn)過軌時(shí),必須準(zhǔn)備足夠的勞力,由駐站聯(lián)絡(luò)員申請要點(diǎn),經(jīng)車站值班員書面