休閑型自行車道騎乘空間對于騎乘者體驗(yàn)之研究.doc

休閑型自行車道騎乘空間對于騎乘者體驗(yàn)之研究以后豐自行車道為例張莉欣 陳冠璋*朝陽科技大學(xué)建筑及都市設(shè)計(jì)研究所助理教授*朝陽科技大學(xué)建筑及都市設(shè)計(jì)研究所研究生摘 要自行車從十九世紀(jì)初發(fā)明以，至今已從交通運(yùn)輸?shù)慕巧?，慢慢蛻變成休閑運(yùn)動(dòng)的角色。從公元1970年代以后環(huán)境保護(hù)與省能意識(shí)抬頭，交通運(yùn)輸也開始思考綠色運(yùn)具（Green Mode）的規(guī)劃及實(shí)施。國外，尤其以歐洲、美國及日本等地，自行車除了當(dāng)作通勤的交通工具外，在閑暇時(shí)刻，騎乘自行車賞景及健身亦逐漸成為休閑活動(dòng)的主調(diào)。因此，在現(xiàn)今環(huán)境中，若能多利用自行車取代汽機(jī)車交通，除能避免塞車之不便外，并可提供人民另一種調(diào)劑身心，強(qiáng)化心肺機(jī)能之運(yùn)動(dòng)休閑方式，更可在政府推動(dòng)周休二日后所帶來的休閑風(fēng)潮，創(chuàng)造新型態(tài)休閑風(fēng)格。11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111安全而舒適的淇成111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111目前國內(nèi)有關(guān)自行車的研究，大多注重于自行車本身的改良設(shè)計(jì)，或是自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與營銷的相關(guān)研究，針對自行車騎乘者的研究卻是相當(dāng)稀少。因此，本研究探討分析休閑型自行車道騎乘空間對于騎乘者體驗(yàn)，從環(huán)境屬性、環(huán)境體驗(yàn)及游憩體驗(yàn)的觀點(diǎn)研究，利用問卷的方式了解騎乘者對于騎乘空間之環(huán)境兼容性、舒適性、趣味性及整體滿意度為主要研究重點(diǎn)。因此本研究探討重點(diǎn)分成（1）探討游客騎乘時(shí)對于自行車道環(huán)境屬性認(rèn)知（2）探討休閑型自行車道騎乘空間騎乘時(shí)環(huán)境體驗(yàn)（3）探討休閑型自行車道騎乘空間騎乘時(shí)游憩體驗(yàn)。關(guān)鍵詞:自行車道、環(huán)境屬性、環(huán)境體驗(yàn)、游憩體驗(yàn)、滿意度緒 論目前政府積極推動(dòng)挑戰(zhàn)2008年國家發(fā)展重點(diǎn)計(jì)劃建立E 世代終身學(xué)習(xí)運(yùn)動(dòng)，并在民國九十一年行政院體育委員會(huì)所提出的臺(tái)灣地區(qū)自行車道系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)置計(jì)劃。因此，自道系統(tǒng)整體規(guī)劃僅繁榮地方交通之建設(shè)，近也相繼成為觀光休閑及運(yùn)動(dòng)體健之新代名詞。、研究背景與動(dòng)機(jī)近，全世界愈愈講求環(huán)保趨勢，自這項(xiàng)無公害、多功能的交通休閑工具，勢將成為現(xiàn)代人的新寵兒。國內(nèi)積極推動(dòng)發(fā)展自行車休閑運(yùn)動(dòng)，隨著休閑運(yùn)動(dòng)意識(shí)抬頭，使得自行車演變成休閑、健身、運(yùn)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)，國內(nèi)現(xiàn)有的自行車道系統(tǒng)多屬于地方層級(jí)之車道系統(tǒng)，如臺(tái)東關(guān)山鎮(zhèn)公所規(guī)劃環(huán)鎮(zhèn)自道，部分縣市也陸續(xù)規(guī)劃有較具規(guī)模的自行車道系統(tǒng)如臺(tái)北市捷運(yùn)淡水沿線自行車道等，足以顯示出國內(nèi)自行車休閑運(yùn)動(dòng)正逐漸受到重視。目前臺(tái)灣自行車道系統(tǒng)，依據(jù)政院體委會(huì)臺(tái)灣地區(qū)自道系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)置計(jì)劃及各縣市政府重點(diǎn)法展計(jì)劃，已分類為環(huán)島性、區(qū)域性、地方性等的自行車道系統(tǒng)。在國內(nèi)爭相規(guī)劃自專用道，發(fā)展地方觀光產(chǎn)業(yè)之際，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位大多著重于硬件建設(shè)，而較少從環(huán)境與游憩的需求面來進(jìn)行分析與評估，并也未從游客實(shí)際騎乘空間的整體滿意度規(guī)劃設(shè)計(jì)。且目前國內(nèi)相關(guān)自行車研究，大多注重于自行車本身的改良設(shè)計(jì)、自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與營銷等相關(guān)研究，針對自行車系統(tǒng)對于騎乘者體驗(yàn)的研究卻是相當(dāng)稀少，目前尚在起步階段，若能根據(jù)此方向深入加以研究，將對自行車活動(dòng)的發(fā)展與推廣有很大的幫助。因此，本研究將從騎乘體驗(yàn)觀點(diǎn)進(jìn)研究，調(diào)查騎乘者對于自道的規(guī)劃是否夠安全？是否夠舒適？是否夠有趣？是否夠滿意？本研究期望研究所得之結(jié)，能對未有意規(guī)劃自專用道，發(fā)展觀光休閑的單位，提供有價(jià)值的考。二、研究目的目前發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣自行車道系統(tǒng)設(shè)置規(guī)劃仍有很多的缺施，本研究針對臺(tái)中縣后豐自行車道系統(tǒng)做騎乘體驗(yàn)之研究。探討何種自道系統(tǒng)規(guī)劃之環(huán)境屬性及游憩體驗(yàn)才能獲得游客的青睞？試圖從騎乘者體驗(yàn)感受，檢驗(yàn)自道系統(tǒng)規(guī)劃是否符合環(huán)境兼容性、騎乘時(shí)安全性、騎乘時(shí)舒適性、騎乘時(shí)有趣性等，最后達(dá)到騎乘之整體滿意度。本研究探討重點(diǎn)分成：1. 探討騎乘者對于自行車道環(huán)境屬性之認(rèn)知。2. 探討騎乘者對于騎乘空間環(huán)境體驗(yàn)。3. 探討騎乘者對于騎乘空間游憩體驗(yàn)。4. 探討騎乘者對于騎乘空間整體滿意。三、研究范圍本研究主要以臺(tái)中縣后豐自行車綠廊為主要研究范圍。后豐自行車道是全國第一條利用隧道辟建，起點(diǎn)于國道四號(hào)線下方，延線有花梁鋼橋382公尺、九號(hào)隧道1273公尺等，沿線有青翠田園景致并且通過雄偉壯觀的大甲溪。因此，本研究將選擇以臺(tái)中縣后豐自行車道為研究基地進(jìn)行本研究。四、研究方法及流程首先針對于研究的背景以及動(dòng)機(jī)進(jìn)行說明，并定義研究的目的，接下來進(jìn)行相關(guān)文獻(xiàn)的探討及研究，主要針對本研究的自行車道相關(guān)資料與相關(guān)理論基礎(chǔ)進(jìn)行了解分析探討，而這兩部份又個(gè)別分為數(shù)個(gè)方向來進(jìn)行相關(guān)研究探討如自行車道相關(guān)發(fā)展、環(huán)境及游憩相關(guān)理論等，并依據(jù)相關(guān)的研究研擬問卷形式及發(fā)放問卷問卷調(diào)查，回收問卷后將進(jìn)行歸納統(tǒng)整分析結(jié)果，最后并撰寫書面報(bào)告，提出研究成果以及后續(xù)的研究規(guī)劃和建議。（一）文獻(xiàn)回顧法藉由國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)之專著、研究報(bào)告及期刊論文等，進(jìn)行相關(guān)文獻(xiàn)內(nèi)容分析，并對文獻(xiàn)內(nèi)容作一系統(tǒng)量化之客觀統(tǒng)計(jì)分析。本研究主要針對自行車道相關(guān)資料、環(huán)境體驗(yàn)及游憩體驗(yàn)相關(guān)理論之相關(guān)資料文獻(xiàn)加以搜集歸。（二）歸納法歸納法系指從個(gè)別、特殊知識(shí)概括或推導(dǎo)出一般性知識(shí)之推理方法，推理前提是由觀察或?qū)嶒?yàn)得出的關(guān)于個(gè)別事實(shí)的單稱判斷，其結(jié)論是把前提中單稱判斷推廣到同一類事物全體上之描述性或規(guī)律性的全稱判斷。（三）問卷調(diào)查法透過問卷收集各種數(shù)據(jù)，并針對問卷進(jìn)行研究分析的方法。問卷是匯集資料的工具，是依據(jù)研究目的而設(shè)計(jì)一系列問題所構(gòu)之而成。（四）統(tǒng)計(jì)分析法利用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件系統(tǒng)為工具，將所得之問卷調(diào)查數(shù)據(jù)輸入，以次數(shù)分析、卡方檢定、T檢定等分析進(jìn)行研究結(jié)果描述與研究假設(shè)之驗(yàn)證。研究計(jì)劃流程圖24相關(guān)理論與文獻(xiàn)回顧本研究將文獻(xiàn)回顧分為四大類：自行車發(fā)展過程、自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、環(huán)境體驗(yàn)相關(guān)理及游憩體驗(yàn)相關(guān)理論。、自行車發(fā)展過程（）自行車觀光發(fā)展及定義（1）自行車觀光發(fā)展自行車觀光的定義是指：以自行車從事觀光旅游活動(dòng)，或在游程中扮演重要的運(yùn)輸工具，可提供自行車騎士良好的游憩體驗(yàn)。歐美各國積極發(fā)展自行車觀光，并期以帶動(dòng)鄉(xiāng)村游憩的發(fā)展。對于自行車觀光已有幾位學(xué)者給予定義：表2-1 自行車觀光發(fā)展定義表學(xué)者定 義Ritchie1998自行車市場并成為很重要的休閑游憩運(yùn)輸工具，可是卻很少有研究提到自行車的觀光發(fā)展。從需求面檢視自行車觀光增加的現(xiàn)象，并界定自行車觀光客與自行車觀光。Cope1998針對1996-1997 年北英格蘭第一條新建完成的長程自行車路線，進(jìn)行研究計(jì)劃。目的為描繪使用者的輪廓、監(jiān)督整體使用者的數(shù)量、了解使用者在時(shí)間與空間上的分布、以及量化經(jīng)濟(jì)沖擊。Lumsdon2000運(yùn)輸不再只是工具，更是觀光供給的元素，尤其是目的地的發(fā)展，并可供發(fā)展觀光運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之參考，同時(shí)也建立永續(xù)運(yùn)輸發(fā)展模式。Mason& Leberman2000就地方層次而言，游憩與觀光規(guī)劃并不是一個(gè)簡單的程序，尤其當(dāng)政策應(yīng)包含不同利益團(tuán)體的觀點(diǎn)時(shí)，地方政府的決策者很難反映規(guī)劃的復(fù)雜性。參與游憩與觀光規(guī)劃的決策者，經(jīng)常將地方上的社會(huì)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)獨(dú)立思考，理由之一是缺乏資料。數(shù)據(jù)源：張馨文，2004；本研究匯整由于環(huán)境保護(hù)與省能意識(shí)抬頭，交通運(yùn)輸也開始思考綠色運(yùn)具（Green Mode）的規(guī)劃，包括人行、大眾運(yùn)輸與自行車道。從1980年代晚期，開始出現(xiàn)自行車道觀光的文獻(xiàn)。因此，自行車觀光的特性包含了自主性、離家性、暫時(shí)性與綜合性：表2-2 自行車觀光發(fā)展特性表特 性說 明自主性（self）自由自在、依自主意識(shí)決定行為。離家性（away from home）此行為必須要離開家定距離與時(shí)間才成立。暫時(shí)性（temporary）短暫在外停留的體驗(yàn)，但仍必須回到出發(fā)點(diǎn)。綜合性（comprehensive）觀光是將一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)、也是一種文化更是國家進(jìn)步的象征。數(shù)據(jù)源：張馨文，2004；本研究匯整（二）國內(nèi)外自行車環(huán)境發(fā)展自型車活動(dòng)在各國都有不同的定義，并結(jié)合觀光、游憩與休閑三大層面，而透過自行車從事觀光、游憩與休閑等行為，也有不同程度的差異。以下整理各國相關(guān)文獻(xiàn)，期望能厘清自行車觀光與自行車游憩的本質(zhì)，進(jìn)提供適當(dāng)?shù)陌l(fā)展定位。表2-3 國外有關(guān)自行車環(huán)境發(fā)展之研究表分類作者國別內(nèi)容摘要Principles規(guī)劃原則Rodney Tolley英國探討步行與自行車在英國推動(dòng)問題。John Roberts英國探討綠色運(yùn)具對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。Barbara Preston德國探討行人與自行車在都市運(yùn)輸中的安全性。Mayer Hillman英國從公共政策評估綠色運(yùn)具的規(guī)劃。John Whitelegg德國歐盟撰寫交通政策白皮書的作者；探討環(huán)境中的交通管理原則。Judith Hnna英國代表英國的第三團(tuán)體；強(qiáng)調(diào)行人優(yōu)先以人為本的規(guī)劃。Otto Ullrich德國檢討行人徒步城替代汽車運(yùn)輸?shù)目赡苄?。Strategies發(fā)展策略Martin kroon荷蘭介紹荷蘭的交通與環(huán)境政策。Rolf Monheim德國檢討推動(dòng)綠色運(yùn)具的政策議題。Anthony Ramsay英國介紹規(guī)劃都市行人路網(wǎng)系統(tǒng)性方法。Rich Untermann美國檢討行人徒步環(huán)境之改善策略。Dietrich Garbrecht德國專業(yè)的自由作家；檢討步行與公共運(yùn)輸：一個(gè)兩難的問題。Practice實(shí)務(wù)推動(dòng)Jan Hartman荷蘭介紹Delft 的自行車路網(wǎng)。Hugh McClintock英國介紹英國都市地區(qū)的自行車規(guī)劃。Wulf Hulsmann德國介紹自行車友善城市的推動(dòng)計(jì)劃。Jurgen Brunsing德國檢討西德公共運(yùn)輸與自行車整合模式。Rolf Monheim德國檢討行人徒步區(qū)的評估與沖擊。Ole Helbore Nielsen丹麥介紹Odense 安全的通學(xué)路徑。Alice Doldissen德國環(huán)境交通管理策略。數(shù)據(jù)源：Tolley,1990；張馨文，2003 各國自行車觀光、自行車游憩與自行車騎士的定義整理：表2-5 各國自行車觀光、游憩與自行車騎士定義表屬性自行車觀光客自行車騎士定義Bicycle TouristCyclistFHWA1998美國基本騎士（basic bicyclists）偶而騎乘或無經(jīng)驗(yàn)；擁有基本但不深入的騎乘知識(shí)；視騎乘自行車為游憩性活動(dòng)為主。進(jìn)階騎士(advanced bicyclists)擁有經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、與技術(shù)；從事較長途的目的型旅次。SimonsenJorgenson 1996丹麥任何國家的游客，在假期中利用自行車為交通工具之一，而且自行車是該假期中很重要的一部份括國內(nèi)自行車旅游。騎乘動(dòng)機(jī)以運(yùn)動(dòng)為主，而非渡假。Lumsdon 1996英國游憩型的自行車活動(dòng)，從一天或半天的外出，到長距離的旅行假期皆可?；疽怯慰驼J(rèn)為騎來自行車是構(gòu)成此次郊游或渡假完整的一部份。Ritchie 1998 紐西蘭偶而騎自行車，自行車是體驗(yàn)的方式之一，天氣好才騎自行車，自行車是車走許多交通工具中的一種。游憩型自行車騎士(Recreational Cyclist)；任何游憩性的自行車活動(dòng)或郊游，不超過24小時(shí)或不超過一夜，騎乘自行車是利用休閑時(shí)間的積極活動(dòng)。只騎自行車，游憩體驗(yàn)等于騎乘自行車，自行車是旅游過程中唯一的交通工具。紐西蘭的自行車現(xiàn)光客特性：長時(shí)間停留，旅次中皆利用自行車，從家出發(fā)，有經(jīng)驗(yàn)者。離家24小時(shí)以上或在外停留一夜者，其目的為渡假。使用自行車為假期中絕對必要的交通工具之一。行程安排可透過旅行社或者自行安排，包涵支持性的交通服務(wù)設(shè)施，以及正式或非正式的住宿投施。Jackson&Ruehr1998美國擁有一部或一部以上自行車的家戶，有一位或一位以上的成人每年至少騎乘兩次。數(shù)據(jù)源：張馨文，2004 ；本研究整理臺(tái)灣的自行車市場，從便宜的自行車到講究高質(zhì)量、高科技的需求，造成美國、日本、臺(tái)灣新興工業(yè)的興起。公元1970 晚期之前，亞洲制造者已經(jīng)以質(zhì)量打敗歐洲及美國的老牌制造者，其中50%來自臺(tái)灣巨大公司。巨大是全球產(chǎn)值最大的自行車公司，全球營收金額約150 億臺(tái)幣，年產(chǎn)銷480 萬臺(tái)自行車。臺(tái)灣于民國69 年自行車外銷量首度超過日本，成為世界自行車輸出量最大的國家，民國74 年自行車年產(chǎn)量再度超越日本，贏得世界自行車王國的美譽(yù)(廖淑玲,1998)。表2-6 國內(nèi)自行車發(fā)展演進(jìn)表年代說 明1945自行車于日治時(shí)期引進(jìn)臺(tái)灣當(dāng)時(shí)稱為自行車，戰(zhàn)后出現(xiàn)腳踏車、鐵馬等名。1945-戰(zhàn)后的自行車市場，從便宜到講究高質(zhì)量、高科技的需求，造成美國、日本、臺(tái)灣新與工業(yè)的興起。1970s臺(tái)灣夾帶工業(yè)技術(shù)及成本的優(yōu)勢，成為全球自行車輪出王國，但帶領(lǐng)全球自行車關(guān)鍵技術(shù)卻不是臺(tái)灣。1970晚期亞洲制造者以質(zhì)量打敗歐洲及美國，其中50來自臺(tái)灣巨大公司。巨大公司是全球產(chǎn)值最大的自行車公司。1980自行車外銷量首度超過日本，成為世界自行車輪出量最大的國家。1985自行車年產(chǎn)量再度超越日本，贏得世界自行車王國的美譽(yù)。1990s估計(jì)臺(tái)灣每年生產(chǎn)自行車700萬臺(tái)，外銷600萬臺(tái)，產(chǎn)值為500億元(1990)。1997臺(tái)灣輸入歐洲的自行車為270萬輛，產(chǎn)值為2.4億美元。1999臺(tái)灣自行車整體產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為602億元，年平均成長率為3.3%2000自行車年產(chǎn)量約為700萬臺(tái)，整體產(chǎn)值為589億元，其中95外銷歐洲。數(shù)據(jù)源：本研究整理臺(tái)灣地區(qū)由于機(jī)車普及，通勤或代步皆以汽機(jī)車為主，尤其在經(jīng)濟(jì)高度成長與生活水平提升后，要舍棄便利的汽機(jī)車，反樸歸真于自行車，尚未成為風(fēng)氣。雖然以自行車通勤或代步在臺(tái)灣地區(qū)仍未流行，卻由于環(huán)境覺醒與永續(xù)發(fā)展的議題，使得自行車觀光有機(jī)會(huì)成為新興旅游的代名詞。經(jīng)濟(jì)部對于臺(tái)灣所生產(chǎn)的自行車種類，有初步分類，包括競賽車、城市車、越野車、折迭車、童車、電動(dòng)車及其它等七類。表2-7 自行車種類與特性表名 稱英 譯定 義公路競賽車（跑車）Road bike專門設(shè)計(jì)用來在公路上運(yùn)功競速。一般通勤車(城市車且不含折迭車)City bike適合于城市交通與地型較為平緩地區(qū)。登山越野車Mountain bike為適應(yīng)任何無鋪設(shè)路面的騎乘需求而設(shè)計(jì)。折迭車Fold bicycle車體可折迭，便于攜帶之自行車。童車Child bicycle供兒童游玩及短程交通工具使用。其他自行車Other bicycle其他類型與特殊功能自行車；如場地越野車、雙座型自行車、協(xié)斜躺式自行車竿。電動(dòng)自行車Electric bicycle以電動(dòng)馬達(dá)為輔助動(dòng)力之自行車。數(shù)據(jù)源：經(jīng)濟(jì)部經(jīng)濟(jì)信息統(tǒng)計(jì)網(wǎng)絡(luò)，2004回顧過去，臺(tái)灣發(fā)展自行車道的政策演進(jìn)，從早期的交通功能，到滿足休閑游憩的需求，目前更努力結(jié)合自行車與觀光旅游的發(fā)展。臺(tái)灣的自行車專用道發(fā)展始于臺(tái)北市，以交通功能為主，于民國80 年建造敦化北路至民權(quán)東路至南京東路分隔島兩側(cè)各一米，當(dāng)時(shí)以試辦為主，惟自行車騎士仍騎在慢車道或紅磚道上；90 年代晚期淡水河-新店溪專用道之規(guī)劃，為全臺(tái)第一條以游憩功能為主的自行車專用道；1997 年關(guān)山鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)自行車專用道的成功，帶動(dòng)全臺(tái)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)以自行車發(fā)展鄉(xiāng)村游憩的風(fēng)潮，此一時(shí)期以營建署為主辦單位，透過城鄉(xiāng)新風(fēng)貌建設(shè)補(bǔ)助，各縣市亦積極進(jìn)行自行車道之規(guī)劃。表2-8 臺(tái)灣發(fā)展自行車道的政策演變目 的地 點(diǎn)區(qū)位/計(jì)劃特性備注通勤休閑敦化北路-民權(quán)東路-南京東路交通分隔島北市第一條于1991 年試辦游憩淡水河-新店溪河濱高灘地第一條游憩用觀光游憩關(guān)山等城鄉(xiāng)新風(fēng)貌第一條專用道完成于1997 年通勤休閑淡水捷運(yùn)線捷運(yùn)沿線完成于2000 年觀光游憩國家公園國家級(jí)陽明山、懇丁、金門，其它無觀光游憩國家風(fēng)景區(qū)國家級(jí)多已規(guī)劃運(yùn)動(dòng)休閑環(huán)島性、區(qū)域性國家重要體育建設(shè)2002 年提出數(shù)據(jù)源：張馨文，2004；本研究整理表2-9 國內(nèi)自行車道系統(tǒng)表國家公園陽明山國家公園桃園縣潭三坑自行車道玉山國家公園大溪慈湖自行車道太魯閣國家公園大園段自行車道雪霸國家公園新竹縣頭前溪自道墾丁國家公園新竹市濱海自道國家級(jí)風(fēng)景特定區(qū)金門國家公園鳳山溪枋寮區(qū)自行車道東角海岸國家風(fēng)景區(qū)新竹寶山水庫自行車道東部海岸國家風(fēng)景區(qū)苗栗縣貓貍山自行車道澎湖國家風(fēng)景區(qū)永和山水庫自行車道大鵬灣國家風(fēng)景區(qū)西湖鄉(xiāng)自行車道花東縱谷國家風(fēng)景區(qū)旗山溪沿岸自行車道山國家風(fēng)景區(qū) 后龍溪自行車道馬祖國家風(fēng)景區(qū) 銅鑼九華山自行車道日月潭國家風(fēng)景區(qū) 三義龍騰斷橋自行車道阿山國家風(fēng)景區(qū) 南勢山自行車道茂國家風(fēng)景區(qū) 臺(tái)中縣高美濕地自行車道安平國家風(fēng)景特定區(qū)東豐自行車道臺(tái)北市捷運(yùn)淡水沿線自行車道后豐自行道景美溪自行車道潭雅神自行車道新店溪自行車道梨山自行車道淡水河自行車道臺(tái)中市臺(tái)中市工業(yè)區(qū)自行車道社子島自行車道臺(tái)中大坑登山自行車道基隆河自行車道臺(tái)中市東光自行車道關(guān)渡口自行車道南投縣貓羅溪自行車道南港單車自行車道集集自行車道臺(tái)北縣金色水岸自行車道竹山自行車道八里左岸自行車道水里自行車道坪林金瓜寮自行車道草屯自行車道二重環(huán)狀自行車道埔里自行車道大漢溪兩岸自行車道國姓自行車道新店溪自行車道彰化縣長青自行車道關(guān)渡漁人碼頭自行車道二水自行車道桃園縣新屋綠色自行車道云林縣離島工業(yè)區(qū)潭大池環(huán)湖自行車道湖口濱海自行車道嘉義縣蒜鰲自行車道臺(tái)東縣黑森林自行車道八掌溪河堤自行車道關(guān)山自行車道樸子溪堤邊自行車道馬亨亨自行車道東石至布袋自行車道鹿野鄉(xiāng)自行車道嘉義市垂楊路至啟明路池上自行車道臺(tái)南縣白河自行車道綠島環(huán)島自行車道四草自行車道中華大橋自行車道新化鎮(zhèn)自道、競技場花蓮縣花蓮市自行車道玉井綠色自行車道花蓮南北濱自行車道黃金海岸自行車道七星潭自行車專用道東豐至林森路自行車道七角川溪自行車道高雄縣高屏溪岸河堤自行車道馬太鞍自行車專用道美濃煙廠段自行車道鯉魚潭自行車專用道三地門北向自行車道宜蘭縣宜蘭礁溪環(huán)山自行車道高雄市愛河自行車道宜蘭羅東自行車道旗津自行車道冬山河自行車道屏東縣沿山公路自行車專用道宜蘭河自行車道東港鎮(zhèn)海公園自行道澎湖縣環(huán)島自行車道墾丁悠活自行車道金門縣環(huán)島自行車道數(shù)據(jù)源：各縣市政府，行政院公共工程委員會(huì)，臺(tái)灣地區(qū)自行車道系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)置 2002；輪彥國際有限公司二、自行車道相關(guān)規(guī)范（一）自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)原則自道除可達(dá)成環(huán)保及捷之交通往返，可提供民眾滿足體健、假日休閑游憩之適意生活需求。選線為自道規(guī)劃成功與否之關(guān)鍵，合宜的選線除可地方交通及帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增進(jìn)民眾的體能及休閑游憩機(jī)會(huì)。表2-10 自行車道系統(tǒng)選線原則表尊重環(huán)境避免破壞生態(tài)環(huán)境1.運(yùn)用現(xiàn)有動(dòng)線系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)置，避免過多新線之開發(fā)。 2.避免穿越地質(zhì)穩(wěn)定、重要?jiǎng)又参飾⒌拳h(huán)境敏感區(qū)。 3.自道設(shè)置整體計(jì)劃應(yīng)符合法規(guī)及當(dāng)習(xí)慣。 高安全性與適意性1.避免劃設(shè)曲過大、寬幅過窄之徑與線。 2.選擇安全高、景觀資源豐富地區(qū)劃設(shè)線。 富趣味性與教育性1.自專用道盡可能選擇可形成環(huán)之線，以避免原 返回的單調(diào)感。 2.選擇具景觀游憩潛線，或搭配現(xiàn)有觀光游資源。 3.應(yīng)整合多處游憩景點(diǎn)如公園地、風(fēng)景區(qū)、古跡區(qū)、 文化區(qū)等。 數(shù)據(jù)源：自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002；本研究整理表2-11 自行車道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則表理想自行車道條件1.鏈接眾多起迄點(diǎn)，為一完整之網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2.須具備安全性、舒適性、趣味性及教育性。3.完善之路線規(guī)劃與服務(wù)設(shè)施。4.盡量避免與車道結(jié)合設(shè)置。5.具完善之標(biāo)志、交通管制措施。6.必要交叉路口應(yīng)具明顯標(biāo)明設(shè)施，以提升騎乘者安全性。7.路線應(yīng)避免陡坡之設(shè)置。8.應(yīng)具良好之行進(jìn)自行車道鋪面。9.應(yīng)具完善之配合設(shè)施考慮，如休憩區(qū)、停車區(qū)等設(shè)置。10.應(yīng)提升路線之獨(dú)特性。11.避免穿越環(huán)境質(zhì)量不佳之地區(qū)。12.應(yīng)尊重環(huán)境，避免破壞生態(tài)環(huán)境。自行車道選線1.系統(tǒng)性串連已規(guī)劃設(shè)計(jì)、或施工完成之自行車道。 2.安全性避免劃設(shè)曲度過大、寬幅過窄之路徑與路線。 避免穿越地質(zhì)不穩(wěn)定區(qū)。選擇坡度平緩、安全度高、景觀豐富地區(qū)劃設(shè)路線。3.環(huán)境結(jié)合 應(yīng)盡量配合地形、沿等高線規(guī)劃配置，以減少地形地 貌之破壞為原則。 4.環(huán)境保全 保留現(xiàn)地原有喬木。自行車道空間配置1.一處完整之自行車動(dòng)線，應(yīng)包含入口廣場空間、車道 空間、休憩停留空間、自行車停放空間等。 2.入口廣場空間應(yīng)配置有大眾運(yùn)輸工具之轉(zhuǎn)運(yùn)?？奎c(diǎn)、休 憩等候集合之廣場空間、各式車輛停放空間、緊急聯(lián)絡(luò) 設(shè)施及必要之環(huán)境說明等。 3.自行車道之設(shè)置除道路本體之外，尚包括邊坡、護(hù)欄、 排水、照明、道路植生、停車設(shè)備等相關(guān)設(shè)施，除提供 安全之騎乘環(huán)境，亦應(yīng)考慮舒適、具景觀美質(zhì)行車空間。 4.自行車道沿線應(yīng)設(shè)置指示、警告、禁止標(biāo)志及標(biāo)線。 5.燈具、電線桿及新植喬木應(yīng)避免于視野景觀優(yōu)良之一側(cè) 設(shè)置。 6.休憩停留空間應(yīng)配置有休憩座椅、遮蔭植栽必要時(shí)可設(shè)置簡易之自行車停放架。環(huán)境生態(tài)考1.應(yīng)盡配合地形、沿等高線規(guī)劃配置，以減少地形地 貌之破壞為原則。 2.建與自然調(diào)和共存的自道，需馴服于地質(zhì)、地 形及生態(tài)系。 3.保自道旁樹形優(yōu)美或原生樹種?；疽?guī)劃設(shè)計(jì)考1.應(yīng)減低面質(zhì)量、坡等障礙因子的影響，并提供大 眾運(yùn)輸與自道間的整合設(shè)施。 2.自道設(shè)施設(shè)置應(yīng)避免破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境并營造具吸引 之觀光游憩特色。 3.應(yīng)注重較荒野處的駛安全，自道與其停場應(yīng) 有照明設(shè)備與緊急通報(bào)設(shè)施。 4.應(yīng)用標(biāo)線、分隔島或護(hù)避免共享道上自 與機(jī)動(dòng)之間沖突，進(jìn)出匝道處也應(yīng)有明確標(biāo)示。 5.自道設(shè)施的設(shè)計(jì)與區(qū)位可透過槽化或號(hào)志設(shè)計(jì)將橫 向交通沖突至最低。 6.自道設(shè)計(jì)應(yīng)考安全視距，尤其在交通頻繁區(qū)。 景觀美質(zhì)考1.在自然高之地區(qū)，自道應(yīng)與環(huán)境融合，如設(shè)施 可選擇近自然之色彩，以凸顯環(huán)境之特色。 2.應(yīng)注意設(shè)施設(shè)置之位置、大小，以免影響視覺景 觀。3.善用地方環(huán)境語匯，提升線之獨(dú)特性，并于自 道全線有統(tǒng)一風(fēng)格之牌志或設(shè)施意象。 4.自道沿途可植栽形成空間美化或徑方向引導(dǎo)。維護(hù)考1.自道設(shè)施設(shè)置應(yīng)考成本與財(cái)務(wù)，尤以低維護(hù)成 本為佳。2.在交通大的線與橋梁，應(yīng)定期檢查與維修。數(shù)據(jù)源：自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002；國家公園設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)，規(guī)范及案例 編輯，2001；本研究整理（二）自行車道系統(tǒng)分類 其針對自道設(shè)置目的與使用機(jī)能等臺(tái)灣自活動(dòng)特性，所作的分系統(tǒng)有運(yùn)動(dòng)休閑型、生活通勤型與運(yùn)動(dòng)競賽型三大型（臺(tái)灣地區(qū)自道系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)置，政院體育委員會(huì)，2002）。（1）運(yùn)動(dòng)休閑類型 此自道主要為假日或特殊節(jié)日安排休閑活動(dòng)程使用，其范疇極為廣泛，可海岸、高山、水岸、小區(qū)與鄰空間，并可能擴(kuò)大結(jié)至風(fēng)景區(qū)、國家公園等地區(qū)。運(yùn)動(dòng)休閑型自道扮演整體觀光游網(wǎng)絡(luò)的一環(huán)，結(jié)合現(xiàn)有之景觀道或步道系統(tǒng)，所呈現(xiàn)的形式可能有自專用道或用國家公園步道、景觀道、道、園區(qū)主題步道、堤岸道、河濱步道、農(nóng)、水圳或廢棄鐵道等，其環(huán)境特色與設(shè)施需求依所處環(huán)境條件而有同（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）。（2）生活通勤類型 臺(tái)灣各地區(qū)生活城鎮(zhèn)的道系統(tǒng)大多建置完成。因此，生活通勤型自道設(shè)置必須在現(xiàn)有交通運(yùn)輸設(shè)施的基礎(chǔ)下，重新規(guī)劃自道系統(tǒng)與相關(guān)設(shè)施。自道形式依據(jù)使用的權(quán)又可區(qū)分為無自行車道設(shè)計(jì)(Shared Roadway)、自行車專用道路(Bike Path)、自行車專用車道(Bike Lane)與自行車共享車道(Bike Route)，各有其空間需求與特色（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）。（3）運(yùn)動(dòng)競賽類型 目前臺(tái)灣地區(qū)并未規(guī)劃全面性完善的運(yùn)動(dòng)場館供民眾運(yùn)動(dòng)休閑使用，而既有之設(shè)施亦缺乏系統(tǒng)性之整合機(jī)制。其中，在綜合性運(yùn)動(dòng)場或各縣市體育館的設(shè)施功能取向中也以球運(yùn)動(dòng)、游泳、體試能等為主，鮮少設(shè)置自競賽或習(xí)場地，由此可以看出自專業(yè)競賽場地的嚴(yán)重足。自行車道系統(tǒng)分類自行車依據(jù)路權(quán)與其他運(yùn)具共享的程度，則可將自行車道分成一般道路（無特別自行車道劃設(shè)）、游憩型自行車專用道、設(shè)置自行車共享汽車道及自行車與機(jī)車共享車道等四種（交通部運(yùn)輸研究所，1999）。整理相關(guān)文獻(xiàn)適用于本研究自行車車道的分類可以分為以下三種類型：（1）專用型自行車道完全與其他車輛、行人分開，專為自行車而使用之車道。本類專用車道通常提供游憩活動(dòng)使用，其設(shè)計(jì)寬度為2.5-3.0公尺，一般設(shè)置在開放空間如公園、廢棄鐵道、河堤等，此類車道其單純之行車空間，無車輛、行人穿越的干擾，增加了騎乘的安全性及舒適性，但其所需空間較大成本亦高。（2）利用現(xiàn)有車道加以分隔自行車車道若屬游憩型，但附設(shè)于一般道路旁之自行車專用車道，通常其設(shè)計(jì)寬度為1.2-1.5公尺。若不屬游憩行車道，也是利用現(xiàn)有車道加以分隔，也就是其車道與車輛行人平行，但有欄桿、分界磚或標(biāo)線來劃分區(qū)隔出來，這類的車道最適合都市交通狀況，原則上有下列四種形式：1. 緊鄰人行道的自行車道2. 介于停車空間及人行道間的自行車道3. 介于車道與停車空間的自行車道4. 介于車道中央(車道包括中央分隔島、林蔭大道、綠園道)（3）利用現(xiàn)有車道的自行車道自行車與機(jī)動(dòng)車共享一道路，享有相同之道路先行權(quán)，但必須設(shè)置交通標(biāo)志，提醒駕駛?cè)伺c行人的注意，雖然本類自行車花費(fèi)最低，但亦不夠安全，因此其設(shè)置的路線必須審慎考慮，避免交通流量較高的地區(qū)。四種自行車道一般設(shè)置方式圖藉由自行車道類型與設(shè)置模式，本研究探討類型分為：（1）環(huán)市休閑自行車車道自行車作為休閑運(yùn)動(dòng)工具此種自行車類型之功能以服務(wù)休閑運(yùn)動(dòng)為主，亦即是提供居民休閑運(yùn)動(dòng)的空間，因此必然串聯(lián)都市中的重要休閑場所、都市公園綠地以及近郊風(fēng)景名勝，此類自行車之設(shè)置常常配合觀光旅游為賣點(diǎn)，除了提供當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｐ蓍e之外，亦同時(shí)與觀光發(fā)展有密不可分的關(guān)系。（2）小鎮(zhèn)街巷自行車道路網(wǎng)自行車作為日常交通之一種替選工具在歐美地區(qū)，自行車被視為一種日常交通的替選工具其重要性與步行、機(jī)動(dòng)車相當(dāng)，因此在整個(gè)城鎮(zhèn)只要汽車及徒步可及之處都有自行車道之設(shè)置，亦即自行車道在城鎮(zhèn)路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃扮演相當(dāng)重要之地位，此類的自行車道設(shè)置必須建立在自行車之使用為一種生活習(xí)慣、居民對于使用自行車有高度認(rèn)同感之地區(qū)，當(dāng)車道設(shè)置符合大眾利益時(shí)才能帶動(dòng)公共資源之收益。（3）生態(tài)賞景自行車車道兼顧地方特色生態(tài)環(huán)境的保育與開發(fā)而設(shè)置自行車道針對不宜開放車輛進(jìn)入之生態(tài)敏感區(qū)，設(shè)置自行車道，供居民進(jìn)行休憩活動(dòng)或生態(tài)導(dǎo)覽，因自行車道規(guī)模需求較小，行駛所產(chǎn)生的噪音、震動(dòng)、空氣污染的干擾較小，是一種符合環(huán)境保育訴求之交通工具。（4）休閑游憩自行車道配合發(fā)展生態(tài)觀光而設(shè)置之自行車車道具有特殊風(fēng)景名勝古跡、景點(diǎn)之城市，會(huì)針對主要游憩觀光據(jù)點(diǎn)規(guī)劃自行車路網(wǎng)，提供一種更悠閑、容易親近的游覽動(dòng)線。（三）自行車道規(guī)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則一、車道寬度設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）自道寬需考自本身與騎乘者之基本寬，以及駛時(shí)擺動(dòng)所需之活動(dòng)空間，當(dāng)然同的環(huán)境空間及使用需求有同的劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。但無是單向或雙向皆應(yīng)符合最低之基本需求，提供適意性之騎乘徑。1.為保持自行車道路之整體性，對于同一線之自由車道系統(tǒng)應(yīng)采相同的寬度標(biāo)準(zhǔn)。 2.自行車騎乘寬度之最低標(biāo)準(zhǔn)為單人騎乘時(shí)1公尺寬，雙人騎乘則為2公尺寬。 3.主要自行車道動(dòng)線應(yīng)以雙線2.5公尺5公尺為宜，但在受地形限制之區(qū)域或?yàn)闇p輕對環(huán)境之影響時(shí)，可改為單線自行車道，寬度以2.5公尺3公尺為宜。 4.于曲線轉(zhuǎn)彎處，則應(yīng)考慮其曲率半徑，于自行車道轉(zhuǎn)彎之內(nèi)側(cè)予以加寬。 5.自行車道之回轉(zhuǎn)半徑至少應(yīng)保持4公尺寬。 表2-11 各型自道適意寬一覽表自道形式規(guī)范值（M）獨(dú)之自專用道3.00運(yùn)動(dòng)休閑型沿農(nóng)、圳之自道3.00沿堤之堤頂與人共享自道4.00沿堤側(cè)高灘地、水用地或防汛道劃設(shè)之自專用道3.00生活通勤型獨(dú)式自與人共享道 4.00沿汽機(jī)道分隔式自道1. 單向 2.002. 雙向（道邊皆有）2.003. 雙向（只有道一邊有） 2.504. 雙向（與一條自專用道 接，合并處希望維持個(gè)雙向， 同時(shí)可供駛四部自） 4.00自高架穿越道 5.006.00自地下穿越道 4.00資源：自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002二、車道凈寬設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.自道間的安全凈寬至少0.4公尺。 2.與燈、植栽或建物之間的安全凈寬至少0.25公尺。 3.在停位旁之安全凈寬至少0.7公尺。 4.與汽道間之凈寬依速駛速而。由于輛駛前會(huì)產(chǎn)生一股 側(cè)向風(fēng)，當(dāng)速超過60kph時(shí)，所帶的側(cè)向風(fēng)對自的影響 就為顯著。表2-12 主線速與橫向凈寬關(guān)系表主線速 橫向凈寬（最小距） 主線速 橫向凈寬（最小距） 40km/h 1.2m 80km/h 1.5m 60km/h 1.2m 100km/h 2.0m 資源：自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002三、車道凈高設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.騎乘自凈高約為1.82公尺。2.騎駛時(shí)與燈、植栽或建物之間之緩沖高為0.25公尺 3.自專用道之垂直凈空建議至少要有2.5公尺。 4.自道面上方3公尺高最好要有樹枝，且面外側(cè)最好有1尺左右的空間是最想的情形。四、車道坡度設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.路線之選擇應(yīng)盡量沿著地形等高線走向選定。 2.長斜坡自行車道必須盡量尋找適當(dāng)腹地地點(diǎn)，設(shè)置休憩平臺(tái)或水平車道以提供騎士休息。 3.坡度以小于5 為宜，最好不要超過8 ，其中超過坡度2 之路徑不宜超過4公里，4 之路徑不宜超過2公里，若有特殊高差必須克服，亦盡量不超過12 。 五、車道坡道設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.長斜坡道，就需要以等距間隔，設(shè)置休憩平臺(tái)或是水平道，以提供騎士休息使用。 2,遇到過于陡斜坡道或階梯時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)坡道及設(shè)置指示標(biāo)志讓騎士下并容推上坡。六、車道回轉(zhuǎn)半徑設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.回轉(zhuǎn)半徑：-R=1.25V+1.4，R=轉(zhuǎn)彎半徑（英呎）V=速（mph）。 2.自道之回轉(zhuǎn)半徑至少要有4公尺。3.道應(yīng)避免尖銳角之轉(zhuǎn)彎或距太短的斜曲線，而在速較大的地區(qū)回轉(zhuǎn)半徑可為10公尺，并且其逆轉(zhuǎn)地區(qū)最好為傾斜地。七、車道鋪面設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.以透水性鋪設(shè)為優(yōu)先考慮。2.透水不佳基地，于碎石層下增設(shè)過濾砂層，并增加碎石級(jí)配厚度達(dá)15公分以上。3.為避免車輪打滑，鋪面鋪設(shè)應(yīng)避免于車行方向平行之勾縫，垂直方向之勾縫寬度不得大于12mm，且鋪面之表面平整度上下不得大于20mm。4.以具耐久性、經(jīng)濟(jì)性及維護(hù)容易為主。5.材質(zhì)選用可為當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有或當(dāng)?shù)貞T用材質(zhì)。6.選取原則：以具耐久性、經(jīng)濟(jì)性及維護(hù)容易為主。 7.材質(zhì)選用可為當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有或當(dāng)?shù)貞T用材質(zhì)。 8.材料取得可為現(xiàn)地開發(fā)之回收材，如開挖碎石、拆除建物之回收磚再利用等。 9.材質(zhì)表面之質(zhì)感與原始色澤，應(yīng)與環(huán)境結(jié)合，不突兀于自然環(huán)境中。八、排水設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.自道排水設(shè)計(jì)應(yīng)盡采用自然排水。 2.為結(jié)合道一并設(shè)置之自道應(yīng)配合道之排水方式，尤須特別注意自駛之安全性。 3.自道排水方式可采橫向拱或單斜泄水，泄水坡至少1。 4.排水設(shè)施型式及設(shè)置位置同，會(huì)影響駛自之安全性，因此道的排水設(shè)施應(yīng)設(shè)至于自進(jìn)動(dòng)線之外。 5.排水蓋的型式應(yīng)采用與自進(jìn)方向平者，以避免使自陷入排水蓋細(xì)縫九、護(hù)欄設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.自行車道之排水路設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采自然排水。 2.若為結(jié)合車道設(shè)置，應(yīng)配合道路之排水方式。十、植栽設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.運(yùn)用植栽配置可營造自行車道騎乘空間之安全性、趣味性與教育性。2.植栽考慮以引導(dǎo)性及遮蔭性植栽為主，須注意避免遮擋住騎乘視線及景觀視線。3.與車道間可運(yùn)用植栽作為區(qū)隔。4.可利用鄉(xiāng)土植栽或當(dāng)?shù)靥赜兄苍运茉斓胤教厣?。九、解說設(shè)施設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.指示標(biāo)志、標(biāo)線之位置及內(nèi)容皆應(yīng)考慮騎乘者反應(yīng)的時(shí)間，自行車車速約在16公里，見到牌志后之反應(yīng)時(shí)間約需2.5秒，其位置與內(nèi)容應(yīng)讓騎乘者容易閱讀及反應(yīng)。 2.指示牌以圖標(biāo)、文字應(yīng)盡量減少且以黑體字為宜，并應(yīng)標(biāo)明地名、方向、里程等基本數(shù)據(jù)。 3.指針高度應(yīng)設(shè)于騎乘者視覺平視或上方位置。十、停車設(shè)備設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.自行車道需較長時(shí)間停留之休憩點(diǎn)或重要景點(diǎn)，宜配置有自行車停放架。2.于道路銜接、路徑交會(huì)節(jié)點(diǎn)可適度使用與環(huán)境色為對比調(diào)和之色彩，以對比色彩之材質(zhì)，可提醒使用者，為警示之用。 3.自行車路徑則以與環(huán)境色彩感受相近者較適合。 十一、夜間照明設(shè)計(jì)（自行車道設(shè)施設(shè)計(jì)準(zhǔn)則匯編，2002）1.夜間使用率低則可不必設(shè)置照明系統(tǒng)。2.照明之高度應(yīng)避免直射騎士之視線，干擾行車。3.可考慮采用太陽能、風(fēng)力等發(fā)電之照明設(shè)施。三、環(huán)境及游憩體驗(yàn)相關(guān)理論（）環(huán)境體驗(yàn)理論（1）環(huán)境屬性定義人類對于鄰近實(shí)質(zhì)環(huán)境的認(rèn)知，依各種環(huán)境的刺激而定。并對于地點(diǎn)的感受，可藉由改變刺激的模式而產(chǎn)生不同的環(huán)境認(rèn)知及感受。環(huán)境提供靜態(tài)及動(dòng)態(tài)的游憩機(jī)會(huì)，讓人們藉此得到滿足感。因此，藉由滿足個(gè)人游憩的需求，環(huán)境認(rèn)知的質(zhì)量便是個(gè)很重要的因素。環(huán)境屬性是指產(chǎn)生游憩活動(dòng)的地點(diǎn)中，游客可以辨認(rèn)的各種環(huán)境基大性質(zhì)或特征，也就是在游客心中定義的活動(dòng)機(jī)會(huì)之特質(zhì)。因此各游憩據(jù)點(diǎn)均有不同的環(huán)境特性提供不同的游憩體驗(yàn)，但環(huán)境屬性亦會(huì)限制可。導(dǎo)入的活動(dòng)種類與游憩機(jī)會(huì)。表3-1 環(huán)境屬性定義表學(xué) 者定 義Rapoport(1977)第一類是知覺類型第二類是連想類型Schreyer和williams(1984)游憩地點(diǎn)可依個(gè)人認(rèn)定的意義將屬性分成固定的項(xiàng)目，基本上屬性分類系統(tǒng)是由屬性分類之水平與垂直向度所形成矩陣結(jié)構(gòu)。McCool（1984）從游憩環(huán)境的層面來探討，認(rèn)為環(huán)境屬性是游憩地點(diǎn)的自然特性和人為環(huán)境表現(xiàn)出來的象征或經(jīng)營管理單位可以控制的環(huán)境特性Kapla(1989)將環(huán)境屬性也大致分為知覺類型并屬于結(jié)構(gòu)式，這些屬性與設(shè)計(jì)原則中的型態(tài)組織(formal organiz-an）以及空間結(jié)構(gòu)(spallal configuretion)有直接關(guān)連Brunson和Shclby(l990)曾提出環(huán)境屬性的層級(jí)性(hierarchical typology of attrlbuIes)論點(diǎn)，將環(huán)境屬性分成三類，必需屬性(necessary aItrlbutes)、經(jīng)驗(yàn)屬性(exp-erience attribues)、適意屬性(amenityattr-ibutes)。Gabr(l993）認(rèn)為連想類型的環(huán)境屬性則強(qiáng)調(diào)由造型內(nèi)容或空間中的活動(dòng)所衍生的內(nèi)涵意義Pierskalla and Lee（1998）從生態(tài)學(xué)的認(rèn)知觀點(diǎn)所提出休閑活動(dòng)的認(rèn)知模式受游憩環(huán)境活動(dòng)類性以及從事該活動(dòng)的技術(shù)所影響資源：本研究整理（2）影響環(huán)境屬性偏好因素影響環(huán)境偏好的因素包含游客之社經(jīng)背景、活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)、游憩動(dòng)機(jī)、同伴組成與心理狀態(tài)。游客的社經(jīng)背景基本上包括性別、年齡、教育程度、家庭收入、職業(yè)及婚姻狀況:兩性在生、心理及社會(huì)角色的差別，可導(dǎo)致不同游憩活動(dòng)的選擇，而影響環(huán)境屬性偏好;不同年齡階層在體能、價(jià)值觀、生活方式及人生體驗(yàn)均不同，而影響對游憩環(huán)境的需求;教育程度影響對游憩活動(dòng)的知識(shí)及對環(huán)境的態(tài)度，進(jìn)而影響偏好之傾向:家庭收入直接影響參與活動(dòng)可支配的消費(fèi)額度，也可能影響環(huán)境屬性之偏好;職業(yè)和參與活動(dòng)頻率與活動(dòng)型態(tài)的選擇有密切關(guān)系，亦可能影響環(huán)境屬性的偏好;不同的婚姻狀況構(gòu)成不同的家庭組成，而家庭份子間的牽制與影響，可能影響環(huán)境屬性的偏好。（二）游憩屬性理論（1）游憩動(dòng)機(jī)表3-2 游憩動(dòng)機(jī)定義表學(xué) 者定 義Maslow（1970）認(rèn)為人有五種層次的需求（或七種需求），由低而高分別為：生的需求；安全的需求；社會(huì)的需求；自尊的需求及自我實(shí)現(xiàn)的需求。人對于這五個(gè)層次的需求有其先后順序。Manning（1985）認(rèn)為由能對同動(dòng)機(jī)的游客群進(jìn)分，作為游憩地區(qū)的規(guī)劃與經(jīng)營管的依據(jù)，將能直接滿足各種同體驗(yàn)之滿足的需要。Thomas（1964）最早提出游憩動(dòng)機(jī)包括教育與文化、休息與娛、種族傳統(tǒng)、其他等十八項(xiàng)游動(dòng)機(jī)。Mcintosh（1977）將基本的游動(dòng)機(jī)分為四種型：生動(dòng)機(jī)、文化動(dòng)機(jī)、人際動(dòng)機(jī)、地位與聲望動(dòng)機(jī)等。DellSiegenthaler（1998）研究休閑需求發(fā)現(xiàn)家庭結(jié)構(gòu)是影響休閑與最大的因素。Kotler（2000）指出影響游憩需求的因子有地、人口、人格、游憩為等四項(xiàng)變。資源：本研究整理國內(nèi)學(xué)者張春興、楊國樞（1976）認(rèn)為：動(dòng)機(jī)（motive）是由內(nèi)在心需求的誘引及外在環(huán)境的激二者共同作用的結(jié)果所形成的為移動(dòng)因素；王偉哲（1997）游憩動(dòng)機(jī)是指個(gè)體之需求引發(fā)動(dòng)機(jī)之產(chǎn)生，動(dòng)機(jī)反應(yīng)游客本身對活動(dòng)的需求的表現(xiàn)；陳昭明（1981）研究森游時(shí)，將影響游憩動(dòng)機(jī)之因素概分為積極方面與消極方面二種。積極方面包含觀賞自然景致、運(yùn)動(dòng)、學(xué)習(xí)、發(fā)展及顯示技能；消極方面有親和及社交上的滿足、追求安靜、休養(yǎng)等；胡淑云（1988 ）在市民用公園的動(dòng)機(jī)研究中，認(rèn)為市民用公園的動(dòng)機(jī)包括生上與心上的動(dòng)機(jī)。生上的動(dòng)機(jī)包括追求健康、減肥、呼吸新鮮空氣、增強(qiáng)體等；心上的動(dòng)機(jī)包括自我滿足、安全、教育的、美學(xué)的、社會(huì)學(xué)的動(dòng)機(jī)及其他等；銘輝（1995）指出影響個(gè)體游憩需求的因素指標(biāo)有游憩據(jù)點(diǎn)相對吸引、個(gè)人外在因素及個(gè)人內(nèi)在因素。（2）游憩體驗(yàn)（Recreation Experience） 游憩體驗(yàn)是指游客在從事游憩活動(dòng)中，從環(huán)境中獲得訊息經(jīng)過分析后，對個(gè)別事項(xiàng)或整體得到判斷及呈現(xiàn)之生理與心理狀態(tài)而言。簡言之，游憩體驗(yàn)是指在某一個(gè)環(huán)境下，從事某種游憩活動(dòng)機(jī)會(huì)，獲得某種特殊欲求之體驗(yàn)。因此，游憩體驗(yàn)被定義為游客參與游憩活動(dòng)過程中所呈現(xiàn)的心理狀態(tài)，此種心理狀態(tài)讓游客感覺到獲得某種程度上的滿足。表3-3 游憩體驗(yàn)定義表學(xué) 者定 義Clawson和Knetsch（1966）A.預(yù)期:旅游計(jì)劃階段。B.旅途中:旅行途中階段。C.現(xiàn)地活動(dòng):到達(dá)目地的從事游憩活動(dòng)階段。D.回程:旅游回程階段。E.回憶:前四個(gè)階段記億之回想。Driver 和 Tocher（1970）認(rèn)為游憩是一種心理與生理的體驗(yàn)，而游憩體驗(yàn)?zāi)藶橛雾咴跓o義務(wù)時(shí)間內(nèi)，親身參與游憩活動(dòng)時(shí)的心理狀態(tài)與自我報(bào)償。A.游憩系由游憩者參與所產(chǎn)生。B.游憩的體驗(yàn)來自于游憩者親身從事活動(dòng)。C.游憩活動(dòng)為一種自我報(bào)償，游憩者可由活動(dòng)參與而獲得喜悅感受。D.游憩參與系游憩者在個(gè)人自由選擇下所從事之活動(dòng)。E.游憩參與系發(fā)生于休閑時(shí)間內(nèi)所從事的活動(dòng)。Driver 和 Brown（1975）A.游客從事游憩活動(dòng)主要目的是為了獲得滿意的游憩體驗(yàn)，游客在從事游憩前具有明確的目標(biāo)和動(dòng)機(jī)，促使其選擇游憩環(huán)境和活動(dòng)以得到滿意的體驗(yàn)。B.游憩的本質(zhì)和工作并無太大差異，工作動(dòng)機(jī)理論亦可用于解釋游憩動(dòng)機(jī)。C.游客從事游憩活動(dòng)的決策過程是理性且