競賽考試題.doc

一、必答題：(每隊3名選手每人答1題，每隊答3題，每場24題，80題)1、鐵路交通一般事故分哪些？答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。2、一般B1類事故應達到什么情形？答：未構成一般A類以上事故的，造成1人死亡。3、事故責任分哪些？答：事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。4、南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則中規(guī)定的營業(yè)線施工分為幾級？答：營業(yè)線施工分為三級。5、對運輸影響較大的施工所需的“兩圖一表”是指什么？答：是指施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計劃圖、安全關鍵卡控表。6、鐵路交通事故等級分哪些？答：事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。7、鐵路交通事故根據(jù)什么劃分等級？答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形劃分等級。8、營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，如何定責？答：營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，屬工程建設、設計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任；同時追究設備管理單位責任。9、級施工的施工領導小組由哪些人員組成？答：級施工由鐵路局主管運輸副局長、有關主管副局長擔任施工領導小組正、副組長，成員由行車組織、設備管理、建設、設計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)等有關部門和單位負責人組成。10、什么是天窗，按用途可分為什么？答：天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預留的時間，按用途分為施工天窗、維修天窗。11、外單位在管內營業(yè)線或臨近營業(yè)線施工，工務應做到那也要求？答：工務設備管理部門應指派員工監(jiān)督施工單位作業(yè)，提供施工地段無縫線路有關情況，檢查線路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)施工不符合有關規(guī)定或出現(xiàn)異常情況時，有權制止施工單位作業(yè)。12、高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)有何規(guī)定？答：高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗內進行，并嚴格執(zhí)行登、銷記制度。13、高鐵施工作業(yè)過程中，駐站(調度所)聯(lián)絡員與工地防護員聯(lián)系有何要求？答：高鐵施工作業(yè)過程中，駐站(調度所)聯(lián)絡員與工地防護員必須保持通訊暢通并定時聯(lián)系，確認通訊良好。一旦通訊中斷，施工檢修作業(yè)負責人應立即命令所有檢查、作業(yè)人員下道。14、道口、監(jiān)護處所的看守(監(jiān)護)人員接車規(guī)定要求是什么？答：道口、監(jiān)護處所的看守(監(jiān)護)人員，無論本線、鄰線列車臨近時，均須接車。15、現(xiàn)場防護員接車要求是什么？答：上道檢查、作業(yè)，工地防護員應站立于路肩安全位置接車，且與作業(yè)人員距離不大于10米。16、橋隧、水害及防洪重點地段、監(jiān)護處所看守人員接車規(guī)定要求是什么？答：橋隧、水害及防洪重點地段、監(jiān)護處所看守人員在看守房(棚)、崗亭處指定的位置接車；巡道工在來車下道后應站立于路肩安全位置接車。17、鐵路工作人員在作業(yè)中執(zhí)行勞動安全有何要求？答：鐵路工作人員在作業(yè)中應按規(guī)定著裝，穿戴和使用防護用品、用具，禁止穿高跟鞋、拖靴及赤腳上班。18、在線路上作業(yè)或進行設備檢查時有何規(guī)定？答：凡在線路上作業(yè)或進行設備檢查時，必須設專人防護，按規(guī)定穿戴防護服。19、新的鐵路安全管理條例是什么時間、什么會議通過的？答：鐵路安全管理條例是2013年7月24日國務院第18次常務會議通過。20、新的鐵路安全管理條例從何時起正式實施？答鐵路安全管理條例自2014年1月1日起施行。21、作業(yè)中對勞動安全作業(yè)應認真執(zhí)行什么作業(yè)程序？答：工作中嚴格執(zhí)行勞動安全作業(yè)標準、規(guī)章制度，認真執(zhí)行“上標準班、干標準活、說標準話”的標準作業(yè)程序。23、鐵路安全管理的方針是什么？答：鐵路安全管理的方針是“安全第一、預防為主、綜合治理”。24、新鐵路安全管理條例的頒布有何意義？答：新條例作為國務院行政法規(guī)，首次從立法角度對鐵路安全管理的職責分工、內部環(huán)境、外部環(huán)境、監(jiān)督檢查等進行了系統(tǒng)規(guī)范，填補了以往高鐵建設、運營只有具體操作辦法沒有相關行政法規(guī)的空白。25、新條例中規(guī)定鐵路運輸企業(yè)有多少項義務？答：新條例中規(guī)定鐵路運輸企業(yè)的35項安全義務。26、成段更換鋼軌作業(yè)，應辦理什么施工手續(xù)，使用什么信號防護？答：作業(yè)應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護。27、清理危石、砍伐危樹影響行車安全時，應辦理什么施工手續(xù)，使用什么信號防護？答：應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護。28、根據(jù)不同線路速度等級的防護距離分別是多少？答：根據(jù)不同線路速度等級的防護距離，分別是v120km/h為800m；120km/hv140km/h為1100m；140km/hv160km/h為1400m；160km/hv200km/h為2000m。29、沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，如何處理？答：沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站和工務工區(qū)；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限速運行。30、駐站聯(lián)絡員與工地防護員之間聯(lián)絡時間，有何要求？答：駐站聯(lián)絡員與工地防護員應至少每35分鐘通話一次。31、當駐站聯(lián)絡員與工地防護員之間聯(lián)絡出現(xiàn)中斷時，工地防護員如何處置？答：通信聯(lián)系中斷，工地防護員應立即以停車信號防護，并通知施工領導人停止作業(yè)，機具下道，盡快將線路恢復到允許放行列車的條件，恢復工作未完不得撤除防護人員。32、在車站內使用單軌小車及人力推運的輕型車輛時，有何要求？答：在車站內使用單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續(xù)，并在其前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。單軌小車不得在靠站臺一側的鋼軌上推行。33、在區(qū)間或站內正線作業(yè)來車時，作業(yè)人員下道避車有何規(guī)定？答：在區(qū)間或站內正線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應在距離列車本線不少于800m、鄰線不少于500m下道避車；在慢行條件下可距離本線列車500m下道避車，鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)并注意本線來車。34、硫磺錨固作業(yè)時，勞動安全方面應注意什么？答：硫磺錨固作業(yè)時，應注意：(1)熔制錨固材料時，應戴好防護用具，火源要設在離鋼軌5m以外的下風方向，人員應站在上風處操作。(2)向軌枕孔內灌注溶液時，應使用專用器具，并要端穩(wěn)、灌準、適量，防止濺灑燙傷。35、橋涵大維修施工作業(yè)，遇那些情況不得下水作業(yè)？答：橋涵大維修施工作業(yè)，遇山區(qū)遇山洪暴發(fā)時；平原遇江河水位暴漲時；不得下水作業(yè)。36、進行鋼梁噴沙除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學漿液時，有何規(guī)定？答：進行鋼梁噴沙除銹、噴漆、噴鋅，圬工梁灌化學漿液時應戴防護面具或口罩、護目眼鏡及手套。噴砂嘴或噴射嘴不準對著人、車、船；不準帶風、帶砂修理噴砂設備和更換零件。37、在地面3m以上的高空及陡坡上作業(yè)，應做到什么？答：在地面3m以上的高空及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。38、軌道車隨乘作業(yè)人員有何規(guī)定？答：軌道車隨乘人員應坐穩(wěn)扶牢，不準坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)人員不能上下。裝載路料、機具的軌道平車不準搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時，必須安裝圍欄及扶手。39、整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，應注意什么？答：整組道岔在既有線上做鋪設前的縱向移動時，要由施工領導人統(tǒng)一指揮，合理布置移動輪，平穩(wěn)移動。要注意信號機、電務配線箱等超出軌面的建筑障礙物，特別是新道岔的電動轉轍機不得侵入相鄰限界。40、高速鐵路區(qū)段天窗上道作業(yè)前和作業(yè)后有何規(guī)定？答：上道作業(yè)前，作業(yè)負責人應對人員、工機具、材料等逐一進行清點并做好記錄；結束后，作業(yè)負責人應組織對作業(yè)質量、作業(yè)環(huán)境進行檢查確認，對人員、工機具、材料進行清點確認。41、在線路上和接近線路的作業(yè)人員上下工有何規(guī)定？答：在線路上和接近線路的作業(yè)人員上下工，要堅持同去同歸，有指定安全路線的要走指定線路，禁止走道心、枕木頭、岔尖和侵入線路限界。42、管理人員在普速線路區(qū)段下現(xiàn)場抽查施工作業(yè)時有何規(guī)定？答：管理人員在普速線路區(qū)段下現(xiàn)場抽查施工作業(yè)時，必須兩人以上同行，并指定同行1人攜帶對講機擔任防護。在到達施工作業(yè)地點并納入現(xiàn)場防護體系前，只準在路肩上行走，嚴禁跨越線路或上道行走。43、管理人員如何落實上道檢查匯報制度規(guī)定？答：機關管理人員下現(xiàn)場如需上線檢查，必須提前一天由科室匯總向段安調中心匯報；車間管理人員下現(xiàn)場如需上線檢查，必須提前一天由車間匯總向段車間調度匯報。上線檢查必須納入防護體系。段安調中心、車間調度按附表格式做好匯總登記。44、對“三新”人員培訓，班組職責是什么？答：對“三新”人員培訓班組職責是負責作業(yè)場所的安全教育和師徒合同的實施。45、路局規(guī)定的新職人員具體指哪些人員？答：新職人員是指：新錄用的高職畢業(yè)生，按政策規(guī)定新接收的復員退伍軍人以及通過其它途徑新入路的工人。46、路局規(guī)定的轉崗人員具體指哪些人員？答：轉崗人員是指：不同工種之間的轉崗人員，同工種不同崗位之間的轉崗人員，需學習第二技能的人員。47、路局規(guī)定的晉升人員具體指哪些人員？答：晉升人員是指：國家職業(yè)標準職務序列中，由低職名晉升到高職名人員。48、軌道車正副司機在調車、運行時，執(zhí)行的“十六字令”是什么？答：軌道車在調車、運行時，正副司機應嚴格執(zhí)行“十六字令”，做到“徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”。49、軌道車在電區(qū)段運用時應遵守那些規(guī)定？答：有電區(qū)段嚴禁攀登軌道車車棚頂，不得用水管沖洗車輛；任何人員及其所攜帶的物體與接觸網(wǎng)設備的帶電部分需保持2米以上的距離。50、對軌道車駕駛、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員有何規(guī)定？從事軌道車駕駛、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓、考試合格，取得相應資格，方可上崗。51、夏天上線檢查或作業(yè)時穿露腳趾的鞋子和拖鞋時候允許？答：允不許，任何時候都嚴禁穿露腳趾的鞋子和拖鞋上線作業(yè)。52、機動車司機應遵守哪些規(guī)定？答：嚴禁機動車輛司機駕駛機動車輛時不系安全帶、無證駕駛、司機酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛。禁止非專職司機駕駛單位機動車輛。53、新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電前有何規(guī)定？答：新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電前15天，建設單位應將送電日期通告 鐵路內外各有關單位。自通告之日起，視為牽引供電設備帶電，有關人員均須遵守本規(guī)則相關規(guī)定。54、小型養(yǎng)路機械作業(yè)結束下道后有何要求？答：結束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要時要加鎖固定。55、在站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱因如何設置警示標志？答：站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱在距軌面2.5米高處均要設白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標志。56、巡道作業(yè)對勞動安全有何規(guī)定？答：巡道時必須二人作業(yè)，其中一人擔任現(xiàn)場防護，與班組同時上下班，并納入班組作業(yè)防護體系。57、一般地段冒雨巡查結束時限是如何規(guī)定？答：一般地段巡查結束時間為降雨結束后2小時，且經(jīng)檢查設備無異常(雨停標準的界定：當3小時連續(xù)降雨量在2.0mm及以下時可判斷為雨停的條件)。58、當連續(xù)強降雨、暴雨及以上天氣時，高速鐵路車間值班與留宿有何規(guī)定？答：車間主任、支部書記同時上崗值班，車間其他干部分區(qū)段到工區(qū)包保，及時處理突發(fā)水害。車間全部人員待命，并及時對重點地段加強冒雨檢查，及時發(fā)現(xiàn)水害。59、三級施工，在施工前登記有何要求？答：三級施工，在施工前40分鐘登記完畢。60、水害報告中的水害概況有哪些具體內容？答：內容包括：水害發(fā)現(xiàn)的時間、詳細地點、發(fā)現(xiàn)人、水害類別、水害規(guī)模、影響范圍、采取的措施等。61、當檢查發(fā)現(xiàn)淺基橋墩受洪水沖刷，墩臺基礎情況不明時，應判斷為中斷行車還是限速行車？答：中斷行車。62、TQI值是什么？答：是軌道質量指數(shù)，是軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順(均值管理)的動態(tài)質量指標。63、線路綜合維修驗收時發(fā)現(xiàn)道口輪緣槽尺寸不符合規(guī)定時，如何扣分？答：每處扣16分。64、道岔綜合維修驗收是發(fā)現(xiàn)長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓缺少、松動1個，如何扣分？答：每個扣41分。65、經(jīng)常保養(yǎng)地段作業(yè)項目，驗收程序是什么？答：當月經(jīng)常保養(yǎng)地段的作業(yè)項目由工區(qū)自驗，車間驗收，段抽驗。66、正線線路和道岔設備檢查周期是多少？答：正線線路和道岔，每月應檢查2次(當月有軌檢車檢查的線路可減少1次)。67、鋼軌探傷檢查周期是依據(jù)那些條件確定的？答：是依據(jù)年通過總重、軌型等條件確定鋼軌探傷周期的。68、年通總重在5080Mt之間的60kgm軌，年探傷遍數(shù)是多少？答：8次。69、軌距尺和支矩尺鑒定周期是多少？答：軌距尺檢定周期為一個季度，支距尺檢定周期為半年。70、巡道工在巡查線路時應做到什么要求？答：應做到“慢走、細看、勤回頭”。71、螺旋道釘錨固后，螺旋道釘?shù)姆?圓)高出承軌臺面是如何規(guī)定的？答：使用扣板扣件時高出58mm，使用彈條扣件時高出02mm。72、無縫線路常備料、工具數(shù)量標準中規(guī)定工區(qū)砂輪片應有多少片？答：每個工區(qū)12片。73、高速鐵路的維修天窗如何安排的？答：高速鐵路每日安排維修天窗。74、高速鐵路(昌九城際、昌福線等)天窗原則上不應少于多少分鐘？答：240分鐘。75、普速鐵路施工天窗，技改工程、線橋大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)時，不應少于多少分鐘？答：180分鐘。76、普速鐵路維修天窗，雙線不應少于多少分鐘？答：120分鐘。77、成組更換道岔、道岔縱移需要站段副職把關，是否正確？答：正確。78、更換鋼軌溫度調節(jié)器，不需要站段副職把關，是否正確？答：不正確。79、“施工三會”是指哪三個會？答：施工預備會、施工預想會、施工總結會。80、普速鐵路開行路用列車運送作業(yè)人員、裝卸機具、材料，是級維修項目，是否正確？答：錯誤，是I級維修項目。二、搶答題：(每隊搶答，每場10題，50題)1、設置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由什么職務的人員擔任施工負責人？答：由工(班)長擔任施工負責人。2、用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分多少距離的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電。答：不足2 m的。3、在距接觸網(wǎng)帶電部分多少距離的建筑上作業(yè)，接觸網(wǎng)可不停電，但須有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓練的人員在場？答：2m-4m。4、作業(yè)人員在現(xiàn)場休息時有何規(guī)定？答：在線路上作業(yè)休息時，應到線路以外安全的地方休息，嚴禁在機車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內坐臥休息，休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。5、開挖建筑物基坑有何規(guī)定？答：靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應距坑邊不小于1m，高度不超過1.5m。6、進行撬石作業(yè)，施工人員應遵守哪些規(guī)定？答：進行撬石作業(yè)，施工人員站立點必須穩(wěn)固，不準站在活動的石塊上工作。多人同撬一石必須統(tǒng)一指揮。對于可能損壞行車設備、危及行人安全的石塊應分解放下，必要時按規(guī)定進行防護或封鎖。7、使用氧乙炔設備時，應遵守那些要求？答：使用氧乙炔設備時，操作人員必須按規(guī)定穿戴勞動保護用品，其他人員應遠離噴嘴前方，防止燒傷。乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備。乙炔瓶與明火的距離不得小于10m，與氧氣瓶間的距離不得小于5m。8、用鋸軌機切割鋼軌時，有何規(guī)定？答：用鋸軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機兩側和前方，防止鋸片破碎傷人。9、鋼軌焊接焊補時應注意什么？答：焊補鋼軌、轍叉時，電焊機應采取接地措施，防止人員觸電灼傷；鋼軌焊接時，應嚴格按操作規(guī)程操作，防止燙傷。10、隧道內作業(yè)采用什么防護信號進行防護？答：隧道內只采用夜間或晝夜通用信號進行防護。11、雙線區(qū)間在一條線上施工時，如何設置減速信號牌？答：區(qū)間設在離工地800m。12、施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標)少于800m時，如何設置減速信號牌？答：當站內正線警沖標距離施工地點少于800m時，按800m設置移動減速信號牌。13、視覺信號分哪幾種？答：視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。14、什么時候使用夜間信號？答：在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m,注意或減速信號顯示距離不足400m，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。15、安全帶、安全繩多少時間進行鑒定？答：安全帶、安全繩每半年由段、車間對安全帶、安全繩做一次鑒定。16、在電氣化區(qū)段清除危石、危樹時，有何規(guī)定？答：應有供電部門人員配合。17、發(fā)生高壓對地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內不得小于多少米？答：室內不得小于4米。18、繞行停留車輛時其距離不得少于多少米？答：應不小于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。19、在實行綜合天窗的區(qū)段，點內作業(yè)項目點外做，是屬于什么違章行為？答：屬于路局公布的16種重點整治的違章行為。20、路局培訓管理中規(guī)定的“三新”是指哪些人員？答：新職、轉崗、晉升人員。21、工務系統(tǒng)“紅線”問題和勞動安全“紅線”問題分別有多少條？答：工務系統(tǒng)“紅線”問題有7條，勞動安全“紅線”問題有5條。22、管理人員下現(xiàn)場時，是否能替代現(xiàn)場崗位人員作業(yè)？答：不能。23、電氣化鐵路區(qū)段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構建物，距牽引供電設備多少米范圍內不得出現(xiàn)漏水、懸掛冰凌等現(xiàn)象？答：2米范圍內。24、吊裝、起重作業(yè)有什么規(guī)定？答：在吊裝范圍內不準通行或停留 (裝卸作業(yè)人員除外)，不準在六級以上強風時露天進行高處、起重作業(yè)，不準在高處隨意投遞材料、工具。25、鐵路安全管理條例對時速120公里以上列車的鐵路按去拿管理有何規(guī)定？答：設計開行時速120公里以上列車的鐵路應當實行全封閉管理。26、橋上、隧道內作業(yè)避車時有何規(guī)定？答：橋上、隧道內作業(yè)避車時，有避車臺、避車洞時，按規(guī)定到避車臺、避車洞內避車。沒有避車臺、避車洞時，一律到兩側避車。27、在地面2米以上高空及陡坡上作業(yè)時，應遵守哪些規(guī)定？答：在地面2米以上高空及陡坡上作業(yè)時，必須帶好安全帽，系好安全帶或安全繩，不準穿易溜滑的鞋。28、下道后應認真了望、確認，等列車通過多少米后才可上道？答：500米。29、工地防護員用口笛吹警報信號是何種鳴示方式，表示列車已接近？答：用口笛吹一長三短，表示列車已接近。30、發(fā)生高壓對地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室外不得小于多少米？答：8M。31、速度小于或等于120Km/h線路區(qū)段，下道避車后距鋼軌頭部外側距離是多少？答：速度120kmh時，一般應滿足2m。32、速度大于120Km/h，小于或等于160Km/h線路區(qū)段，下道避車后距鋼軌頭部外側距離是多少？答：速度在120kmhmax160kmh之間時，不小于2.5m。33、速度大于160Km/h，小于或等于200Km/h線路區(qū)段，下道避車后距鋼軌頭部外側距離是多少？答：速度在160kmhmax200kmh之間時，不小于3.0 m。34、電力機車是利用什么作為牽引電流回路的？答：鋼軌。35、接觸網(wǎng)最大弛度距鋼軌頂面的高度不應超過6500 mm。對還是錯？答：對。36、電力線路跨越非電氣化鐵路時,其導線最大弛度的最低點至鋼軌頂面的距離，500kV線路,不小于9500mm，對還是錯？答：錯，應不小于14000m。37、遇天氣惡劣,信號機顯示距離不足多少米時,軌道車司機須立即報告列車調度員？答：200m。38、當線間距小于多少米的施工地點鄰線來車時,防護人員應及時通知停止施工作業(yè),機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留？答：6.5m。39、線路、信號標志內側設在距線路中心應不少多少米于處(警沖標除外)？答：3.1m。40、可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過6 mm，因判斷為重傷還是輕傷？答：重傷。41、可動心軌道岔的普通鋼軌接頭應使用多少級的螺栓，扭矩應保持多少？答: 應使用10.9級螺栓, 扭矩應保持700900Nm。42、可動心軌道岔的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離(簡稱尖趾距離)，12#、18#30#的容許誤差分別是多少？答：12號為0至+10mm，18號為0至+15mm，30號及以上為0至+25mm。43、鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于多少毫米，線路允許速度大于160 kmh時不應小于多少毫米？答：40mm，100mm。44、線路上的鋼軌硬彎，應在什么季節(jié)矯直？矯直時軌溫有何要求？答：應在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時軌溫應高于25。45、無縫線路維修作業(yè)，“兩清”制度是什么？答：維修作業(yè)半日一清，臨時補修作業(yè)一撬一清。46、橋上無縫線路上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時，應在實際鎖定軌溫多少的范圍內進行？答：在+5-15范圍內進行。47、級防洪重點地點巡查人員應嚴格執(zhí)行那些制度？答，應遵守按圖巡回制度、迎送列車制度、交接班制度。48、暴雨預警分四級，顏色以藍色、黃色、橙色、紅色表示，分別代表什么？答：分別代表一般、較重、嚴重和特別嚴重。49、暴雨藍色預警信號含義是什么？答：是12小時內降雨量將達50毫米以上，或者已達50毫米以上且降雨可能持續(xù)。50、安全繩左右移動距離不得大于多少米。答：5米。三、風險題(一)10分風險題：(每組1題，每場8題，10題)1、鐵路交通事故的的定義是什么？答：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。2、在鐵路線路安全保護區(qū)內哪些行為會對鐵路安全造成危害？答：在鐵路線路安全保護區(qū)內燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路安全和行車瞭望的樹木等植物。向鐵路線路安全保護區(qū)內排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質。3、什么是臨近營業(yè)線施工？答：臨近營業(yè)線施工主要指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等與既有線平行、交叉、接入，在既有線兩側一定范圍內(包括上跨、下穿既有鐵路)，涉及既有線安全和正常使用的施工。4、新的鐵路安全管理條例的頒布是在什么基礎上制定的？答：這部新的鐵路安全管理條例是在2004年國務院發(fā)布的 鐵路運輸安全保護條例的基礎上，結合鐵路改革與發(fā)展的新實踐而進行全面修訂的，是一部全新的鐵路安全管理的綜合性法規(guī)。5、在維修天窗使用上有哪些規(guī)定？答：維修天窗原則上由設備管理單位使用。非設備管理單位需利用時，要與相關設備管理單位簽訂相關安全協(xié)議，由設備管理單位負責提報計劃，現(xiàn)場辦理登、銷記手續(xù)和各項聯(lián)系事宜。非供電部門不得在維修天窗內申請需接觸網(wǎng)停電的作業(yè)。6、施工前的登記工作在時間上有哪些規(guī)定？答：登記時間的規(guī)定：級施工，在施工前一天的16時前；級施工，在施工前一小時；三級施工，在施工前40分鐘登記完畢，逾期不登記者，應視為該項施工取消。對封鎖前規(guī)定時間段須慢行的線路施工，以慢行的起始時刻為計算施工開始時間。7、關于明確防護員等工務人員接車規(guī)定的通知(工信2011-72)對接車人員有何規(guī)定？答：接車人員在列車距接車地點不少于300米時舉旗接車(視線距離不足時以列車露頭為準)，面向來車方向，身體直立，一臂平舉，手持黃色信號旗(夜間為黃色信號燈)，機車通過50米后放下信號旗(信號燈)，同時轉身面向線路。限速地點接車人員手持展開的黃色信號旗(夜間為黃色信號燈)，非限速地點接車人員，手持攏起(卷起)的黃色信號旗(夜間為白燈)。8、鐵路橋梁跨越處河道上下游哪些范圍內禁止采砂、淘金？答：(1)跨河橋長500米以上的鐵路橋梁，河道上游500米，下游3000米；(2)跨河橋長100米以上不足500米的鐵路橋梁，河道上游500米，下游2000米；(3)跨河橋長不足100米的鐵路橋梁，河道上游500米，下游1000米。9、日常應加強可動心軌轍叉道岔那些各部件的檢查、維修？答：(1)防松螺母的位置、扭矩和上下螺母間隙。(2)滑床板及護軌墊板的彈片、彈片銷釘、短心軌轉向軸線頂鐵的位置、方向和間隙。(3)鋼枕的位置、鋼枕塑料墊板及膠墊的位置、鋼枕立柱螺栓的扭矩、鋼枕上墊板的位置。(4)長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓的扭矩。10、發(fā)生安全風險“紅線”問題如何考核？發(fā)生安全風險“紅線”問題，主管專業(yè)處室對責任單位直接啟動黃色預警，責任單位主管領導要認真組織專題分析，查明原因、落實責任、制定落實整改措施，對負有責任的管理干部、工班長進行嚴格考核追責，責成寫出書面檢查。主管業(yè)務處室負責督查落實整改情況，對整改不力的，提高預警級別。(二)20分風險題：(每組1題，每場8題，10題)1、高速鐵路發(fā)生撞異物時如何處置？答：(1)工務段調度接到高鐵撞異物信息后，要立即通知段領導、線路(路橋)科長、線路(路橋)車間主任，并向工務處調度匯報；(2)車間主任組織人員在柵欄外待命，駐所(駐站)聯(lián)絡員到調度所(車站)，需軌道車配合時，通知軌道車司機到位；(3)確認列車撞異物時，工務添乘人員禁止單獨下車檢查線路。如需工務上道檢查處理，申請登記本線封鎖撞異物前后2 km，鄰線對應里程限速160km/h及以；(4)對封鎖范圍內的設備進行重點檢查，清除異物后人員撤出柵欄，登記開通線路；(5)現(xiàn)場負責人將搶修結果報工務段調度，段調度再報工務處調度。2、鐵路線路安全保護區(qū)是如何劃定的？答：鐵路安全管理條例第二十七條規(guī)定：鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側起向外的距離分別為：(一)城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；(四)其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。3、在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內進行圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋等活動有何要求？答：鐵路安全管理條例第三十七條規(guī)定：任何單位和個人不得擅自在鐵路橋梁跨越處河道上下游各1000米范圍內圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋或者修建其他影響鐵路橋梁安全的設施。因特殊原因確需在前款規(guī)定的范圍內進行圍墾造田、攔河筑壩、架設浮橋等活動的，應當進行安全論證，負責審批的機關在批準前應當征求有關鐵路運輸企業(yè)的意見。4、對鐵路、道路兩用橋定期檢查維護鐵路部門有何義務？答：鐵路安全管理條例第四十條規(guī)定：鐵路、道路兩用橋由所在地鐵路運輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)定期檢查、共同維護，保證橋梁處于安全的技術狀態(tài)。鐵路、道路兩用橋的墩、梁等共用部分的檢測、維修由鐵路運輸企業(yè)和道路管理部門或者道路經(jīng)營企業(yè)共同負責，所需費用按照公平合理的原則分擔。5、新的鐵路安全管理條例較原鐵路安全保護條例有何不同？答：新條例由原條例的7章103條增加為8章108條，重點調整了鐵路安全管理體制，并對保障鐵路建設質量安全、高速鐵路安全和鐵路運輸安全作了全面規(guī)定。相比2004年版的鐵路運輸安全保護條例，新條例對近幾年產生的新問題以及以往責任不明的問題進行了補充和完善,其內容更加全面,更加注重從風險源頭控制。6、可動心軌轍叉道岔更換尖軌、轍叉等有哪些要求？答：(1)傷損尖軌應與基本軌同時更換。確有困難時可單獨更換尖軌，但在更換前應校核尖軌幾何尺寸，更換后應進行基本軌、尖軌順坡打磨，保證換后符合技術標準。(2)鋼軌組合式可動心軌轍叉必須整組更換；錳鋼組合式可分件更換。7、高速鐵路冒雨地面出巡有何要求？答：正常情況下不得在天窗時間外進入柵欄網(wǎng)內檢查，若發(fā)生水害需要應急處置、降雨量達到限速或封鎖警戒值需進入柵欄網(wǎng)內進行檢查時，巡查人員憑調度命令(號)進入防護柵欄內，在規(guī)定的安全避車范圍內進行巡查，巡查結束后必須確認所有人員已撤離至柵欄外，方可提速至160km/h以上。8、那些情況應適當增加探傷遍數(shù)？答：(1)冬季；(2)在橋梁上、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；(3)傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個探傷周期內都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損(如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等)地段；(4)大修換軌初期(75 kgm、60 kgm鋼軌為累計通過總重50Mt，50kgm鋼軌為累計通過總重25Mt)、超過大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。9、級防洪重點地點看守人員在檢查過程中應帶齊那些工具、防護信號備品？答：信號旗紅色3面、黃色1面、響墩(雙線12個、單線6個)、喇叭1個、火炬2支、軌道電路區(qū)段短路銅線(雙線2根、單線1根)、列車時刻表1份、鋼卷尺1把，夜間須配帶照明設備。10、普速鐵路的維修天窗如何安排的？答：普速鐵路滬昆線軌道結構為新型或型軌枕、I級以上道砟、無縫線路區(qū)段，周一至周四安排維修天窗，周五、周六、周日不安排維修天窗；其他區(qū)段周一至周五安排維修天窗，周六、周日不安排維修天窗。(三)30分風險題：(每組1題，每場8題，10題)1、勞動安全“紅線”問題有哪些？答：(1)線路上作業(yè)未按規(guī)定設置防護(含機動車輛，行包、郵政、站供、保潔等車輛通過站內平交道口時未派人引導防護；現(xiàn)場防護位置不在防護距離內；未按規(guī)定設置防護信號等)；現(xiàn)場防護員站在兩線間(站場內作業(yè)不鄰近正線的除外)、道心、枕木頭上防護或參與作業(yè)；現(xiàn)場防護員與駐站聯(lián)絡員通訊聯(lián)系中斷未停止作業(yè)下道；作業(yè)人員兼職防護。(2)不按規(guī)定下道避車；在運行中的機車、車列前搶越線路；作業(yè)人員違章鉆車底，穿越兩車間隙和進入車檔作業(yè)。(3)上道作業(yè)人員或在線路上行走的作業(yè)人員，汽車駕駛人員、機車乘務員、調車人員、裝卸人員、起重吊裝人員在作業(yè)或操作過程中，接打手機或發(fā)、看信息(機車乘務員有規(guī)定或處理故障、事故的除外)。(4)違章行走道心、枕木頭及道床肩上；在線路上作業(yè)侵入機車、車輛限界或鄰線；跨越警示繩到鄰線側避車。(5)高空作業(yè)不系安全帶(繩)，拋擲工具、物件；在作業(yè)難度大、危險性較高或復雜的支架、立柱、桿上、橋隧高空作業(yè)時，不按規(guī)定使用“雙繩安全帶”，未始終保證有一個安全繩系掛在牢固的物件上；使用梯子登高作業(yè)下部無人監(jiān)護(扶梯)。2、工務系統(tǒng)“紅線”問題有哪些？答：(1)達到出巡雨量警戒值后，未按規(guī)定進行冒雨巡查、雨后設備檢查、防洪添乘等。(2)防洪看守(巡守)人員擅自離崗、睡崗。(3)無線路封鎖調度命令號碼進入高鐵柵欄(通道門)。(4)無計劃作業(yè)；未經(jīng)審批擅自改變作業(yè)計劃；未經(jīng)批準擅自動道作業(yè)。(5)作業(yè)負責人違章指揮，帶頭違反安全措施；作業(yè)負責人不在崗進行作業(yè)。(6)施工地段設備狀態(tài)不良，冒險放行列車，點前準備工作過頭。(7)道口工擅自關閉道口自動信號或自動報警裝置，列車通過時未及時關閉欄桿，當班睡崗、離崗。3、普速鐵路發(fā)生晃車時如何處置？答：(1)工務段調度要立即通知段領導、線路科長、線路車間主任，并向工務處調度匯報；(2)值班段領導到調度指揮搶修，車間主任立即組織搶修人員，攜帶通訊及搶修工具趕赴晃車地點；(3)設置好駐站、工地防護后，對晃車地點前后300米范圍內線路進行全面細致檢查，如檢查線路設備正常，登記開通線路；如查明設備存在病害，制定整修方案，向路局行調申請故障修，在天窗內組織力量進行整修，整修完畢后，全面檢查線路設備狀態(tài)，達到放行列車條件后方可開通線路。線路開通后，列車限速應按照速度階梯逐步提高，經(jīng)復查線路設備質量達標后，恢復常速。(4)現(xiàn)場負責人將搶修結果報段調度，段調度報工務處調度。4、簡述我局2013年“410”鐵路交通事故概況及原因，如何吸取事故教訓，確保安全生產。答: 2013年4月10日23時06分31秒，南昌工務段線路科科長何、助理工程師鄧會同南昌鐵路局工務處機械設備科工程師王，檢查南昌鐵路局月度施工計劃第6844號施工(京九下行線K1455+350 m至K1458+350 m線路道岔機械化維修)，在前往施工現(xiàn)場途中，違章沿列車運行方向在京九上行線道心行走，當行走至蓮塘站15號道岔(京九上行線K1457+420m)時，被上行線通過的D118次碰撞，造成何、鄧當場死亡，王重傷，構成鐵路交通一般A1事故。要認真吸取事故教訓,舉一反三，認真查找安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制中的安全隱患；采取多種形式，對接觸網(wǎng)、電力等作業(yè)人員強化勞動安全知識和事故案例警示教育，提高作業(yè)人員安全意識和自我保護能力，防止類似事故重復發(fā)生。5、車間防洪包保干部崗位職責是什么？答：服從車間包保小組組長的指揮，對包保工區(qū)的防洪日常工作制度的執(zhí)行情況：出巡、值班、留宿、重點地點巡守聯(lián)控、路橋設備檢查等進行督促與檢查，并參與包保區(qū)段的防洪添乘檢查；督促包保區(qū)段內的職工和勞務工上線時須遵守勞動安全的各項規(guī)定；水害發(fā)生時，及時匯報車間包保小組組長并第一時間趕到組織搶修，盡快恢復正常運輸。6、防洪期間線路工區(qū)工、班長崗位職責是什么？答：服從車間包保小組的指揮，按制度要求做好汛期的值班、留宿、出巡、重點地點巡守聯(lián)控等工作，督促職工和勞務工遵守勞動安全的各項規(guī)定；發(fā)現(xiàn)水害時，立即按制度要求進行處置。7、防洪期間線路工崗位職責是什么？答：服從工、班長指揮，按制度要求完成各項工、班長指派的防洪工作任務，并遵守勞動安全的各項規(guī)定；發(fā)現(xiàn)水害時，立即按制度要求進行處置。8、普速鐵路維修天窗內安排的作業(yè)需滿足什么要求？答：維修天窗內安排的作業(yè)需滿足以下要求：維修作業(yè)用時不超過規(guī)定的天窗時間；作業(yè)開始前不需限速，結束后須達到正常放行列車條件。雙線V型天窗區(qū)段一線作業(yè)時不得影響另一線行車設備的正常使用(垂直天窗除外)。同一區(qū)間當日安排有施工天窗時，維修作業(yè)應在施工天窗內等時長套用，不再單獨安排維修天窗。9、高速鐵路維修作業(yè)需開行路用列車時，有何規(guī)定？答：高速鐵路維修作業(yè)需開行路用列車時，路用列車開行方案必須納入維修計劃。路用列車開行計劃通過維修天窗軟件進行提報，其中的內容必須明確發(fā)站、到站、編組、運行徑路、作業(yè)地點、作業(yè)防護地點及轉線計劃，明確路用列車司機和隨車的施工負責人的聯(lián)系電話(包括GSM-R電話號碼)。路用列車與維修天窗日調整計劃一同提報，經(jīng)工務處編制、審核后，報調度所施工調度室實施。維修天窗日計劃下達后，不得隨意變更路用列車開行方案。10、高速鐵路維修天窗日調整原則有哪些？答：(1)不得增加綜合作業(yè)計劃。綜合作業(yè)計劃可減少作業(yè)單位，不得增加作業(yè)單位；(2)未安排維修作業(yè)計劃的天窗單元可增加維修天窗作業(yè)計劃；(3)需增加其他部門配合作業(yè)的計劃，須得到相關配合單位主管業(yè)務處的同意后才能實施；(4)不得增加需轉為車站控制或非常站控模式的維修天窗作業(yè)計劃。附件三：事 故 案 例案例一、九江橋工段“218”職工死亡較大事故。發(fā)生時間：2011年2月18日事故地點：昌九城際鐵路廬山城際場101#道岔事故性質：鐵路交通較大事故傷亡情況：3人死亡（一）事故概況：2011年2月18日2時52分，九江橋工段共青城線路車間廬山線路機工隊線路工陳振寰、余南華、民工徐漢榮攜帶鋼軌打磨機，在昌九城際鐵路廬山城際場101#道岔準備作業(yè)時，被通過的K1138次客車碰撞，造成線路工陳振寰、余南華當場死亡，民工徐漢榮送醫(yī)院途中死亡，構成鐵路交通較大事故。列九江橋工段責任事故。（二）事故原因：主觀臆測，誤聽、誤認，盲目上道。當日廬山城際有3個天窗單元，陳振寰等3人將西南聯(lián)絡線2時38分的天窗誤聽、誤認為昌九城際場天窗而盲目上道是事故發(fā)生的直接原因。違章在線路上行走。作業(yè)人員在沒有天窗點的情況下，提前進入高鐵防護柵欄內，在路肩具備行走條件的情況違章行走道心。施工防護不到位。共青城線路車間廬山線路機工隊線路工余南華，擔任現(xiàn)場防護，在未與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，確認施工是否開始的情況下，與其他2名作業(yè)人員擅自進入高鐵后，間斷瞭望，未及時發(fā)現(xiàn)來車，通知作業(yè)人員下道避車。臨時擅自調整作業(yè)計劃。九江橋工段共青城線路車間未嚴格按照當日批復的作業(yè)項目組織施工，而是根據(jù)當日段動態(tài)添乘情況臨時變動，增加了廬山城際場101#道岔打磨作業(yè)，沒有認真落實高鐵嚴檢慎修的養(yǎng)修原則。作業(yè)通道管理不嚴。九江橋工段對管內作業(yè)通道門鑰匙管理不嚴，沒有按照“誰管理、誰負責”和專人管理的原則，制定本單位相應的管理制度。（三）事故教訓：一是防護體系存在漏洞。駐站聯(lián)絡員不知道101#道岔增加打磨作業(yè)計劃，存在防護盲區(qū)；工地防護員余南華臆測行車，在沒有與駐站聯(lián)絡員確認的情況下盲目上道。二是柵欄門管理隨意，為事故埋下隱患。九江橋工段對管內班組作業(yè)通道管理不到位，沒有嚴格按照“誰管理、誰負責”和專人管理的原則，細化制定本單位相應的管理制度，對工隊人員通過作業(yè)通道隨意上線失去了監(jiān)管。三是高鐵嚴檢慎修未落實。車間臨時擅自調整作業(yè)計劃。四是干部作風不實，日作業(yè)計劃缺陷未發(fā)現(xiàn)。車間對班組日作業(yè)計劃安排不合理，人員分散、作業(yè)分散，導致現(xiàn)場防護體系存在漏洞。干部作風不實，現(xiàn)場把關不到位。案例二、福州工務段“3.9”列車碰撞落石一般C類事故。發(fā)生時間：2013年3月9日事故地點：峰福線水口站至浦后站間K328+860事故性質：列車碰撞落石一般C類事故（一）事故概況：2013年3月9日12時23分，福州機務段值乘的K29次運行至峰福線水口站至浦后站間K328+860處，因福州工務段勞務工在清理線路下行左側山體上方100米處的危石，危石滾落到線路中心，列車以76km/h速度撞上落在線路中心的石頭，司機采取緊急停車措施停于K329+139處，機車排障器變形，于15時24分更換機車后恢復運行，構成鐵路交通一般C類事故（C13）。（二）事故原因：一是帶班人失職，現(xiàn)場失控。在危石清理作業(yè)中，帶班人員、防護員中午離崗吃飯，導致民工盲目作業(yè)。二是施工作業(yè)管理薄弱。工區(qū)危石處理作業(yè)計劃不報車間、段逐級審批，段、車間不檢查、不督促整改，危及安全的危石處理未納入天窗，作業(yè)放羊管理。三是生產技術管理缺失。對春檢排查出的病害分析統(tǒng)計不到位，對該處病害未認真分析、評估，未納入段病害監(jiān)控處理臺帳，更未匯總報工務處。四是干部作風不實。福州工務段少數(shù)干部工作不在狀態(tài)，長期以來段、車間對危石清理等鄰近營業(yè)線作業(yè)重視不夠，從作業(yè)計劃到現(xiàn)場實施管理粗放，缺乏“嚴、深、細、實”的工作作風。（三）事故教訓：一是有章不循違章蠻干。處理危石屬于級維修項目的施工作業(yè)，必須在維修天窗內進行作業(yè)，而福州工務段在無計劃施工的情況下違章蠻干，擅自組織危石處理施工作業(yè)。二是無計劃超范圍作業(yè)。工區(qū)上報的當日的作業(yè)內容為砍檢查道，實際施工作業(yè)為砍檢查道和危石處理，實際作業(yè)超出計劃施工作業(yè)項目，屬于典型的超范圍進行作業(yè)。三是防護體系和施工監(jiān)督失控。在防護體系未建立，施工作業(yè)未按要求派駐站聯(lián)絡員掌握列車的情況下，無法及時將列車運行情況通知工地作業(yè)人員，且施工負責人和現(xiàn)場防護員在作業(yè)人員未完全撤離的情況下擅自離崗，現(xiàn)場作業(yè)處于失控狀態(tài)。四是安全風險意識不強。段領導干部、車間干部風險防范意識不高，沒有緊繃安全管理工作這根弦，對清理危石作業(yè)安全風險情況認識不足，對施工作業(yè)內容未認真進行核實，現(xiàn)場作業(yè)超作業(yè)項目范圍未得到有效控制。案例三、廈門供電段“315” 鐵路交通一般B1事故發(fā)生時間：2013年3月15日事故地點：鷹廈線K480+447m 219號接觸網(wǎng)支柱事故性質：鐵路交通一般B1事故傷亡情況：1人死亡（一）事故概況2013年3月15日9時31分，廈門供電段漳平供電車間城口接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工石，在鷹廈線麥園至城門站間K480+447m 123號橋的219號接觸網(wǎng)支柱（鋼支柱），利用天窗進行接觸網(wǎng)懸掛檢修和清掃絕緣子作業(yè)，從作業(yè)車平臺上攀登到支柱上部（距軌面約7米）時，準備將安全帶圍套在鋼支柱過程中，因未做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準，不慎從接觸網(wǎng)支柱上墜落到河床上（落差約18米），經(jīng)搶救無效死亡，構成責任鐵路交通一般B1事故。（二）事故原因1作業(yè)人員有章不循。一是接觸網(wǎng)工石違反接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程（鐵運200769號）第43條“攀登支柱時要手把牢靠、腳踏穩(wěn)準” 和廈門供電段勞動安全“三防”措施（廈供安201140號）文第1條第3款 “攀爬作業(yè)要注意防滑，做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準”之規(guī)定，攀登接觸網(wǎng)支柱時未做到手把牢靠、腳踏穩(wěn)準。二是219號支柱設置在123號橋上，距離線路中心3.8米，作業(yè)面距離河床高度為18米，屬國標高處作業(yè)分級（GB3608-93）規(guī)定的作業(yè)難度大、危險性較高的三級高處作業(yè)（15米至30米）, 石違反廈門供電段安全生產關鍵控制點及卡控措施（廈供安201127號）第3條“在橋上、懸崖(含高護坡處)處的支柱上檢修，應借助作業(yè)車作業(yè)，若需進行攀爬時必須有專人監(jiān)護（一對一監(jiān)護），攀爬過程中需用安全帶扣在鋼柱上（安全帶要有兩根安全繩且必須始終保證有一根安全繩扣在鋼柱上）再進行攀爬”之規(guī)定, 未使用兩根安全繩的安全帶。2班組現(xiàn)場作業(yè)卡控不到位。城口接觸網(wǎng)工區(qū)對在危險性較高處所的作業(yè)人員未按規(guī)定使用兩根安全繩的安全帶的違章行為加以制止，工區(qū)3月15日的接觸網(wǎng)第一種工作票、接觸網(wǎng)工前會、收工會記錄中，均未對設置在橋上鋼支柱的攀爬安全風險控制點進行班前預想、制定卡控措施。3車間安全培訓教育不認真。漳平供電車間2月份沒有安排勞動安全學習內容及事故案例警示教育。日常業(yè)務和安全知識考試閱卷極不認真，未指出答卷錯誤之處，隨意扣分且錯題判對。在安全等級考試中，對安全知識掌握不全面的人員未采取補強措施。4供電段勞動安全管理缺失。段2月份安全例會未傳達路局勞動安全工作會議精神；未開展勞動安全專項整治活動；未將全路2012年5個勞動安全典型案例下發(fā)至車間、班組；段領導、機關干部、車間、班組檢查發(fā)現(xiàn)的勞動安全問題數(shù)量和質量均未達到路局要求；未按規(guī)定為作業(yè)人員配備兩根安全繩的安全帶；班組安全生產會議記錄簿中1、2月的記錄只是簡單統(tǒng)計問題件數(shù)，未對勞動安全問題，特別是傾向性、慣性問題進行分析。5供電處安全監(jiān)督檢查不到位。倒查2012年12月26至2013年3日10日安全監(jiān)督檢查情況發(fā)現(xiàn)，供電處共查處各