《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》詳解課件.ppt

公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 修訂詳解 王松根 交通運輸部公路科學研究院公路養(yǎng)護技術(shù)國家工程研究中心2020 1 15 內(nèi)容提要 編制背景 修訂理念與內(nèi)容 結(jié)語 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 內(nèi)容解析 內(nèi)容提要 編制背景 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 一 編制背景 隨著我國公路建設(shè)以及交通需求的快速發(fā)展 公路養(yǎng)護正成為我國公路發(fā)展的新主題 安全和暢通是道路使用者對公路運營養(yǎng)護期間尤其是養(yǎng)護作業(yè)時的基本要求 1 公路養(yǎng)護作業(yè)時人員 設(shè)備及過往車輛的安全問題日漸突出 交通事故頻發(fā) 2 公路養(yǎng)護作業(yè)帶來的交通擁堵問題日趨突出 嚴重影響公路運營與養(yǎng)護期間的綜合服務水平 安全問題 暢通問題 我國早期并沒有專門的公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 JTGH30 2004 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 以下簡稱原 規(guī)程 是指導公路養(yǎng)護安全作業(yè)最全面的指導性文件 自原 規(guī)程 首次頒布實施以來 對提高公路養(yǎng)護安全作業(yè)的規(guī)范化管理水平 為公路養(yǎng)護提供安全工作環(huán)境 減少對養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的交通影響 降低養(yǎng)護作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故發(fā)生率發(fā)揮了重要作用 一 編制背景 但原 規(guī)程 主要給出一般路段養(yǎng)護安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定 內(nèi)容覆蓋面不全 部分條款針對性不強 已不適應公路養(yǎng)護作業(yè)安全和通暢的保障要求 尤其在養(yǎng)護作業(yè)分類 控制區(qū)限速 各區(qū)段長度 控制區(qū)布置 養(yǎng)護作業(yè)管理等方面有待進一步改進和完善 一 編制背景 一 編制背景 通過國內(nèi)外文獻 現(xiàn)場調(diào)研與分析發(fā)現(xiàn) 國外在公路養(yǎng)護作業(yè)交通組織理念 作業(yè)分類 安全設(shè)施 控制區(qū)布置與管理等方面具有很強的指導性 我國的原 規(guī)程 在指導實際養(yǎng)護安全作業(yè)過程中 仍存在以下問題 公路養(yǎng)護作業(yè)未按作業(yè)時間進行分類公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分有待完善公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速管理不夠合理公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)長度確定方法及標準有待優(yōu)化公路養(yǎng)護安全設(shè)施種類偏少 布置方法不夠明確對二 三級公路彎道及縱坡等特殊路段和部分橋隧養(yǎng)護作業(yè)缺乏針對性對四級公路的適用范圍不明確部分公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強 1 公路養(yǎng)護作業(yè)按作業(yè)時間進行分類 現(xiàn)場公路養(yǎng)護作業(yè)時 養(yǎng)護管理及施工人員多能根據(jù)作業(yè)時間的長短對控制區(qū)進行簡化 但因缺乏統(tǒng)一的指導標準 簡化程度各異 多不能有效保障現(xiàn)場作業(yè)人員 設(shè)備和過往車輛的安全 公路臨時養(yǎng)護作業(yè)示例 公路長期養(yǎng)護作業(yè)示例 一 編制背景 2 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速管理不夠合理 限速混亂現(xiàn)象在二 三級公路養(yǎng)護作業(yè)中較普遍 限速標志樣式多樣 且大都采用單一限速標志 甚至個別路段沒有限速標志 部分高速公路采用重復限速方法 但大都沒有采用分級限速策略 養(yǎng)護作業(yè)人員多認為 限速值越低 作業(yè)人員越安全 限速不規(guī)范示例 5km h 10km h 20km h 一 編制背景 3 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分方法及長度有待優(yōu)化 除高速公路外 各級公路在養(yǎng)護作業(yè)時 普遍存在控制區(qū)區(qū)段缺失及各區(qū)段長度減小的情況 二 三級公路彎道或縱坡路段存在很多視距不良路段 控制區(qū)長度不規(guī)范帶來了很大的安全隱患 控制區(qū)設(shè)置不規(guī)范示例 一 編制背景 4 公路養(yǎng)護安全設(shè)施種類及布置方法有待細化 施工現(xiàn)場交通安全設(shè)施不規(guī)范 不完善 應用簡易設(shè)施情況多 按照GB5768或原 規(guī)程 要求制作的安全設(shè)施偏少 對交通缺乏正確疏導 甚至阻礙交通 個別交通隔離設(shè)施過于簡單 只是拉根繩子 豎根桿 造成行人和車輛擅自闖入不具備安全通行條件的施工作業(yè)現(xiàn)場或路段 養(yǎng)護作業(yè)中的安全防護設(shè)施多不具有防撞性能 不能起到有效的防護作用 缺少像移動式護欄 車載式防撞墊等防護效果好的安全設(shè)施 簡易設(shè)施示例 一 編制背景 5 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置混亂 由于原 規(guī)程 對公路養(yǎng)護作業(yè)分類不明確 對作業(yè)控制區(qū)劃分及長度有待優(yōu)化 對公路養(yǎng)護安全設(shè)施布置不明確等 導致養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的總體布置比較混亂 難以達到有效的警示和防護作用 且由于養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置混亂 一定程度上影響了交通的通暢 原 規(guī)程 對以下工況缺乏有效指導 1 二 三級公路彎道 縱坡路段養(yǎng)護作業(yè) 2 四級公路養(yǎng)護作業(yè) 3 橋梁養(yǎng)護作業(yè) 4 隧道及隧道群養(yǎng)護作業(yè) 一 編制背景 6 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強 為保障公路養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場人員 設(shè)備和過往車輛的安全和通暢 除對養(yǎng)護作業(yè)施工控制區(qū)規(guī)范布置外 更要加強現(xiàn)場安全作業(yè)管理 完善施工區(qū)交通組織設(shè)計和必要的審批手續(xù) 尤其在特殊條件下養(yǎng)護作業(yè)更要強化現(xiàn)場安全管理 但原 規(guī)程 對相關(guān)內(nèi)容規(guī)定較宏觀 可操作性不強 養(yǎng)護工程施工圖設(shè)計多數(shù)未同步進行施工區(qū)交通組織設(shè)計 報批部門與審批程序不清 現(xiàn)場安全作業(yè)管理責任也不明確 導致養(yǎng)護作業(yè)區(qū)交通事故較多且認定困難 綜上所述 有必要在以上方面開展相關(guān)研究與驗證 修訂原 規(guī)程 中相關(guān)條文及作業(yè)控制區(qū)布置典型圖例 一 編制背景 內(nèi)容提要與內(nèi)容 修訂理念與內(nèi)容 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 二 修訂理念與內(nèi)容 目前部分養(yǎng)護作業(yè)出現(xiàn)了為了施工需求 人為造成嚴重交通擁堵及安全隱患的現(xiàn)象 因此 本 規(guī)程 引入公路養(yǎng)護作業(yè) 安全與通暢兼顧 的理念 通過優(yōu)化限速方案 安全設(shè)施 控制區(qū)布置及長度等方式加強養(yǎng)護作業(yè)的安全與通暢 修訂理念 二 修訂理念與內(nèi)容 在安全和暢通的基礎(chǔ)上考慮養(yǎng)護作業(yè)交通組織成本 合理的管理成本是保證養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置得到實施的重要因素 如果成本過高 施工人員通常會簡化控制區(qū)布置及安全設(shè)施 從而造成安全隱患 本著 實事求是 區(qū)別對待 的原則 本 規(guī)程 對臨時 移動和四級公路的養(yǎng)護作業(yè)進行了合理簡化 以在保證養(yǎng)護作業(yè)安全的同時 降低養(yǎng)護管理成本 修訂理念 內(nèi)容提要 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 內(nèi)容解析 三 內(nèi)容解析 總則 術(shù)語與符號 原 規(guī)程 的總則主要包含適用范圍和基本要求 本 規(guī)程 在總則及術(shù)語部分增加了以下內(nèi)容 明確了在保障人員 設(shè)備等安全的同時 保障行車通暢的理念 交通通暢是與安全息息相關(guān)的 因養(yǎng)護作業(yè)產(chǎn)生的長時間排隊與等待會引起駕駛?cè)藛T心理狀況的變化 產(chǎn)生急躁情緒 引起駕駛安全隱患 擴大了本 規(guī)程 的適用范圍 在原 規(guī)程 的基礎(chǔ)上將四級公路納入本 規(guī)程 的適用范圍 以改善目前四級公路養(yǎng)護安全作業(yè)控制區(qū)布置比較混亂的狀況 提高安全性 明確提出公路養(yǎng)護安全作業(yè)分類 提出了以養(yǎng)護作業(yè)時間為標準的分類方法 原 規(guī)程 并沒有明確的養(yǎng)護安全作業(yè)分類 但是調(diào)研發(fā)現(xiàn)公路養(yǎng)護作業(yè)的控制區(qū)布置與作業(yè)時間密切相關(guān) 國外主要根據(jù)作業(yè)時間劃分養(yǎng)護安全作業(yè)類型 美國MUTCD 長期作業(yè) 3d 中期作業(yè) 1 3d 短期作業(yè) 1h 1d 短時作業(yè) 1d 短期作業(yè) 0 5h 1d 非常短時作業(yè) 0 5h定點作業(yè) 移動作業(yè) 我國 無 養(yǎng)護安全作業(yè)分類 三 內(nèi)容解析 總則 術(shù)語與符號 長期養(yǎng)護作業(yè) 短期養(yǎng)護作業(yè) 臨時養(yǎng)護作業(yè) 移動養(yǎng)護作業(yè) 國內(nèi)目前實際養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的布置與作業(yè)時間有關(guān) 但布置方式不統(tǒng)一 養(yǎng)護安全作業(yè)分類 三 內(nèi)容解析 總則 術(shù)語與符號 清掃 檢測等 移動 灌縫 坑槽修補 定點 預防性養(yǎng)護等 定點 大范圍大中修 定點 0 0 5h 0 5 4h 4 24h 24h 根據(jù)國內(nèi)外調(diào)研及論證 提出以作業(yè)時間為標準的養(yǎng)護安全作業(yè)分類方法 養(yǎng)護安全作業(yè)分類標準 三 內(nèi)容解析 總則 術(shù)語與符號 三 內(nèi)容解析 基本規(guī)定 原 規(guī)程 1 0 3條 基本要求 主要對養(yǎng)護作業(yè)安全做了基本的規(guī)定 本 規(guī)程 在原有內(nèi)容的基礎(chǔ)上補充完善了以下內(nèi)容 明確提出了交通組織設(shè)計要求 公路養(yǎng)護工程施工圖設(shè)計同步進行交通組織設(shè)計 施工單位制定養(yǎng)護作業(yè)路段的安全和通暢保障方案 養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 交通組織管理與安全作業(yè)管理 公路管理機構(gòu)或經(jīng)營管理單位審查 有關(guān)部門審批 公路管理機構(gòu)或經(jīng)營管理單位應對養(yǎng)護安全作業(yè)進行監(jiān)督檢查 三 內(nèi)容解析 基本規(guī)定 信息發(fā)布要求利用可變信息板 電子顯示屏 交通廣播 網(wǎng)絡(luò)媒體等沿線設(shè)施與信息服務平臺 及時發(fā)布養(yǎng)護作業(yè)信息 完善了養(yǎng)護作業(yè)安全要求 夜間養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)應布設(shè)照明設(shè)施 施工警示頻閃燈和語音提示設(shè)施 制定養(yǎng)護安全作業(yè)應急預案 當發(fā)生交通事故時 及時啟動應急預案 103省道施工 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 國外養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)分為 警告區(qū) 上游過渡區(qū) 緩沖區(qū) 工作區(qū) 下游過渡區(qū) 終止區(qū)六大區(qū)域 其中緩沖區(qū)包括橫向緩沖區(qū)和縱向緩沖區(qū) 為了保障工作區(qū)安全 紐約州標的準還提出了車輛保護區(qū)的概念 美國紐約州標準 控制區(qū)劃分方法 國外劃分方法 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 警告區(qū)上游過渡區(qū)工作區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū) 警告區(qū)工作區(qū) 長期 短期 臨時作業(yè) 機械移動 人工移動 警告區(qū)上游過渡區(qū) LS或Lj 緩沖區(qū) 含橫向緩沖區(qū) 工作區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū) 本 規(guī)程 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)劃分方法 警告區(qū)工作區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 有保護車時可不設(shè) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 限速策略研究方法 調(diào)研 實地調(diào)研和已有研究結(jié)果調(diào)研計算機仿真研究 目前缺乏足夠的養(yǎng)護區(qū)域事故資料 無法進行直接安全評價 實際交通情況非常復雜 理論分析很難涵蓋所有的實際交通狀況 利用仿真技術(shù)可以再現(xiàn)各種交通條件下的交通流運行狀況 生成大量接近實際的仿真數(shù)據(jù) 為研究提供數(shù)據(jù)支持 綜合利用調(diào)研數(shù)據(jù) 理論解析及仿真評價方法 進行高效 全面 多層次的研究具有實際可行性及應用價值 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 駕駛員行為參數(shù) 道路類型道路的幾何尺寸 幾何尺寸加減速特性期望車速 交通構(gòu)成交通量 人 道路 車輛 交通流 等級公路仿真模型 研究了不同等級道路在不同設(shè)計時速及交通量的情況下不同限速策略及最大限速值的安全性 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) MSDE 表示跟車過程中前后車輛之間的等效最小安全距離 數(shù)值越大車輛越安全 MSDE 0時 代表兩車之間保持著安全車距 當MSDE 0時 代表兩車間存在著潛在的危險 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 不同限速策略的效果對比 以MSDE為評價指標 在不同設(shè)計速度 不同交通量條件下 設(shè)定不同的最終限速值進行仿真模擬 通過結(jié)果對比確定了各級公路的最終限速值 不同限速條件下的高速公路MSDE分布 最大限速值 限速值是否越低越安全 限速值過高安全性低 限速值低 安全性不是最高 120km h 100km h 限速值過低安全性降低 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 限速策略 原 規(guī)程 采用單一限速的方式 本 規(guī)程 根據(jù)研究成果提出 逐級限速或重復提示限速的策略 重復提示限速主要應用于限速值較小的路段 隧道等 基于道路等級與設(shè)計速度的限速最大值 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)限速最大值 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 作業(yè)控制區(qū)長度 原 規(guī)程 中對各控制區(qū)的長度的取值并沒有考慮交通量 線形參數(shù)等因素的影響 且主要依據(jù)理論分析 實際交通情況非常復雜 理論分析很難涵蓋所有的實際交通狀況 本 規(guī)程 在已有成果及計算機仿真模型建立 限速方案研究的基礎(chǔ)上 通過仿真技術(shù)研究在不同交通條件下養(yǎng)護作業(yè)區(qū)域各控制區(qū)長度對交通效率及安全的影響 并結(jié)合調(diào)研結(jié)果和示范工程驗證 給出各控制區(qū)長度的建議值 本 規(guī)程 對警告區(qū) 上游過渡區(qū) 緩沖區(qū) 工作區(qū)四大區(qū)進行了修訂 對原 規(guī)程 中的下游過渡區(qū)及終止區(qū)長度進行了驗證 S 警告區(qū)最小長度 m S1 限速過度區(qū)域的長度 m S2 車輛到達工作區(qū)地段附近的排隊尾部時的最小安全距離 m S3 因工作區(qū)地段附近車道封閉 車道數(shù)減少 行車條件改變等因素引起的車輛擁擠時的排隊長度 m 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 作業(yè)控制區(qū)長度 警告區(qū) 警告區(qū)最小長度 S S1 S2 S3 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 控制區(qū)長度 緩沖區(qū) 原 規(guī)程 規(guī)定緩沖區(qū)最小長度宜取50m 本 規(guī)程 補充了橫向緩沖區(qū)的規(guī)定 并根據(jù)縱坡坡度修正了縱向緩沖區(qū)的長度 橫向緩沖區(qū) 如果作業(yè)區(qū)采取硬隔離 一般取0 5m 采取錐形交通路標隔離時 橫向緩沖區(qū)的寬帶應該在硬隔離基礎(chǔ)上增加20 30cm 布置橫向緩沖區(qū)時 應優(yōu)先保證行車道的寬度 在兩者沖突的情況下 則不設(shè)橫向緩沖區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 控制區(qū)長度 工作區(qū) 原 規(guī)程 規(guī)定 工作區(qū)長度應根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)的需要確定 然而對工作區(qū)的最大長度并沒有規(guī)定 但工作區(qū)長度的增加會造成延誤時間增加 帶來不同程度的交通擁堵 造成安全隱患 本 規(guī)程 利用仿真技術(shù)與理論方法 研究不同工作區(qū)長度下的交通延誤 根據(jù)駕駛員的心理等因素 并在考慮作業(yè)區(qū)長度與養(yǎng)護管理關(guān)系的基礎(chǔ)上選擇合適的工作區(qū)長度 工作區(qū)的最大長度不宜超過4km 借用對向車道通行的高速公路及一級公路養(yǎng)護作業(yè) 工作區(qū)的最大長度不宜超過6km 當中央分隔帶開口間距大于3km時 工作區(qū)的最大長度應為一個中央分隔帶開口間距 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 控制區(qū)長度 下游過渡區(qū)和終止區(qū) 本規(guī)程同原規(guī)程沒有變化 下游過渡區(qū)的長度不宜小于30m 終止區(qū)的長度不宜小于30m 原 規(guī)程 在附錄四中給出了18種公路養(yǎng)護路段交通標志的設(shè)置圖 較全面地指導了公路養(yǎng)護作業(yè)的交通標志布置 但安全設(shè)施種類不全 設(shè)置方法闡述不明確 并缺少有效安全設(shè)施的技術(shù)要求 本 規(guī)程 闡述了39種標志 16種其他安全設(shè)施的功能及使用方法 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護安全設(shè)施 本 規(guī)程 將各種安全設(shè)施定位到控制區(qū)各區(qū)段中 明確其布置位置及方法 例如 1 錐形交通路標布設(shè)在上游過渡區(qū) 緩沖區(qū) 工作區(qū)及下游過渡區(qū) 布設(shè)間距不宜大于10m 其中上游過渡區(qū)和工作區(qū)布設(shè)間距不宜大于4m 間距的減少可以防止車輛進入到工作區(qū)及上游過渡區(qū) 減少事故的概率 加密區(qū)域 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護安全設(shè)施 2 夜間照明設(shè)施和語音提示設(shè)施用于跨夜和隧道內(nèi)養(yǎng)護作業(yè) 照明設(shè)施主要布設(shè)在工作區(qū) 語音提示設(shè)施布設(shè)在上游過渡區(qū)或警告區(qū) 3 臨時交通控制信號設(shè)施用于臨時控制作業(yè)控制區(qū)的車輛交替通行 布設(shè)在上游過渡區(qū)起點 4 附設(shè)施工警示燈的護欄應由二至三根黃 黑相間斑紋的橫桿組成 布設(shè)在緩沖區(qū)末端 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護安全設(shè)施 5 閃光設(shè)施分為閃光箭頭 施工警示頻閃燈和車輛閃光燈 閃光箭頭布設(shè)在上游過渡區(qū) 施工警示頻閃燈布設(shè)在警告區(qū) 車輛閃光燈用于作業(yè)車輛或移動式標志車 應為360 旋轉(zhuǎn)黃閃燈 車輛閃光燈 6 移動式標志車的顏色應為醒目黃色 并裝有黃色施工警示燈 其后部應有醒目的標志牌 用于臨時養(yǎng)護作業(yè)或移動養(yǎng)護作業(yè) 布設(shè)在工作區(qū)上游 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護安全設(shè)施 7 移動式護欄應具有防撞的功能 布設(shè)在工作區(qū)端部或工作區(qū) 8 車載式防撞墊應具有消解碰撞能量的功能 安裝在作業(yè)車輛或移動式標志車的尾部 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護安全設(shè)施 控制區(qū)布置方法是根據(jù)公路養(yǎng)護作業(yè)分類方法 控制區(qū)劃分方法及長度 逐級限速及重復限速策略 養(yǎng)護安全設(shè)施等成果優(yōu)化確定的 按照長期養(yǎng)護作業(yè) 短期養(yǎng)護作業(yè) 臨時養(yǎng)護作業(yè) 移動養(yǎng)護作業(yè)的分類方法 首先繪制出長期和短期養(yǎng)護作業(yè)的控制區(qū)布置典型圖例 后對臨時和移動養(yǎng)護作業(yè)的控制區(qū)適當簡化處理 得到簡化后的控制區(qū)布置典型圖例 三 內(nèi)容解析 高速 一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 對于高速公路及一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 本 規(guī)程 與原 規(guī)程 的差異主要體現(xiàn)在以下幾個方面 1 養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)應遵循差異化布置原則 在靠近車道或路肩封閉一側(cè)布設(shè)主要標志和安全設(shè)施 另一側(cè)布設(shè)輔助性標志 2 采用逐級限速和限速重復提示策略 3 對跨夜養(yǎng)護作業(yè)布置圖中增加照明及語音提示等安全措施 4 修訂了原 規(guī)程 中相鄰兩個工作區(qū)之間的間距最小值 5 增加了人工移動養(yǎng)護作業(yè)規(guī)定 三 內(nèi)容解析 高速 一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 主要標志 輔助標志 控制區(qū)差異化布置 通過差異化布置 駕駛?cè)藛T可以很容易的判斷出進行封閉施工的車道 即設(shè)置主要標志一側(cè)的車道 從而提前變換車道 提高安全性 左道施工 我還是早換道 三 內(nèi)容解析 高速 一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 三 內(nèi)容解析 高速 一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 逐級限速和重復限速 按每100m速度降低10km h的標準逐級設(shè)置限速標志 當?shù)谝患壪匏偌仁亲罱K限速值時 因采取重復限速 降速標準是在借鑒德國及我國西部交通科技項目研究成果的基礎(chǔ)上確定 并通過實車測試驗證 采取限速重復提示策略時 兩個限速標志間隔為200m 夜間安全設(shè)施 三 內(nèi)容解析 高速 一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 夜間安全設(shè)施 夜間行車時 容易因疲勞而引起交通事故 在工作區(qū)設(shè)置照明設(shè)施 一則方便作業(yè)人員施工 二則保證行駛車輛清楚看到作業(yè)人員及機械設(shè)備的位置 提早閃避 語音提示及頻閃燈也可以在夜間有效的提示駕駛?cè)藛T 封閉兩個工作區(qū)養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 連續(xù)工作區(qū)間距 車輛在通過不同斷面時 行駛軌跡變成了 S 型很容易發(fā)生車禍 因此控制區(qū)的間距要足夠大 本 規(guī)程 對間距做了如下規(guī)定 同一行車方向不同斷面同時養(yǎng)護作業(yè)時 相鄰兩個工作區(qū)凈距不宜小于5km 養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)與被借用車道上的養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)凈距不宜小于10km 高速 一級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 二次過渡 車輛在此處容易產(chǎn)生沖突 造成安全隱患 原 規(guī)程 三 內(nèi)容解析 高速 一級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 二次過度 200m 上游過渡區(qū) 三 內(nèi)容解析 高速 一級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 上游過渡區(qū)間距 兩個過渡區(qū)間距過大會帶來布置時間和成本的增加 不利于控制養(yǎng)護管理成本及 規(guī)程 的落實 如果間距過小 車輛從左車道并到中間車道后來不及調(diào)整行車狀態(tài) 容易產(chǎn)生事故 本 規(guī)程 規(guī)定最小間距為200m 人工移動養(yǎng)護作業(yè) 移動養(yǎng)護 高速 一級路移動養(yǎng)護以機械移動養(yǎng)護為主 目前一級路的日常養(yǎng)護 尤其是路肩的日常養(yǎng)護通常還是采用人工養(yǎng)護 原 規(guī)程 并沒有相應的規(guī)定 本 規(guī)程 規(guī)定 機械移動養(yǎng)護作業(yè) 宜布設(shè)移動式標志車 作業(yè)機械配備閃光箭頭和車輛閃光燈時 可不布設(shè)移動式標志車 一級公路路肩人工移動養(yǎng)護作業(yè) 宜配備涂覆醒目黃色并帶錐形交通路標的人力車 錐形交通路標等警示性好的安全設(shè)施 布設(shè)在距人工移動養(yǎng)護作業(yè)起點不小于H 2處 人工移動養(yǎng)護作業(yè) 三 內(nèi)容解析 高速 一級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 其它規(guī)定 單向三車道及以上高速公路及一級公路的中間車道封閉養(yǎng)護作業(yè)時 應同時封閉相鄰一側(cè)車道 如果單獨封閉中間車道 開放兩邊車道 會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的工作人員造成心理壓力 由于活動范圍較小 不安全的隱患較多 但在一些道路養(yǎng)護作業(yè)中 因為交通量大等原因 難以同時封閉相鄰車道 此時應采取必要措施加強現(xiàn)場交通管控以保障作業(yè)安全 臨時養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)可不布置緩沖區(qū) 但應配備交通引導人員 當布設(shè)移動式標志車時 可不布置上游過渡區(qū) 作業(yè)人員不得在中央分隔帶內(nèi)休息 且中央分隔帶中不宜多人集中作業(yè) 該走那邊呢 司機別走神撞我啊 三 內(nèi)容解析 高速 一級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 山區(qū)公路由于受到地形等因素的限制 與平原存在著較大差異 存在急彎 連續(xù)急彎 陡坡 連續(xù)下坡等路段 原 規(guī)程 對山區(qū)公路養(yǎng)護安全作業(yè)的指導性不強 導致山區(qū)公路在養(yǎng)護作業(yè)時 憑借經(jīng)驗布置控制區(qū) 帶來了極大的安全隱患 甚至引起了多起惡性交通事故 本 規(guī)程 在原 規(guī)程 基礎(chǔ)上主要從以下三個方面進行了完善與補充 什么路段屬于特殊路段 對特殊路段應如何加強交通控制 提高安全性 移動養(yǎng)護作業(yè) 三 內(nèi)容解析 二 三級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 三 內(nèi)容解析 二 三級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 采用行車視距為指標 當路段視距小于表中數(shù)值時則被認為特殊路段 需加強控制 在這些路段 過往車輛不易發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護作業(yè)工作區(qū) 或發(fā)現(xiàn)后制動倉促 安全隱患較大 特殊路段主要包括急彎 連續(xù)彎道 反向彎道和回頭彎道 特殊路段 三 內(nèi)容解析 二 三級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 本 規(guī)程 通過以下措施強了化交通控制 提高養(yǎng)護作業(yè)的安全性 限速重復提示 提前擺放錐形交通路標 增加交通引導人員 上游過渡區(qū)前移或者下游過渡區(qū)后移 工作區(qū)在下坡路段時 在工作區(qū)前方應布設(shè)防撞安全設(shè)施 并可布設(shè)移動式標志車 如何提高安全性 提前擺放錐形交通標志可以引起駕駛員的注意 提高安全性 駕駛員在彎道處視距受限 因此將過渡區(qū)提前至彎道前 三 內(nèi)容解析 二 三級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 限速重復提示 交通引導人員或交通控制信號 三 內(nèi)容解析 二 三級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 下游過渡區(qū)應布置在彎道后 對向來車可及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)區(qū) 縱坡路段的養(yǎng)護作業(yè) 宜在豎曲線頂點配備交通引導人員 工作區(qū)在下坡路段時 在工作區(qū)前方應布設(shè)防撞安全設(shè)施 并可布設(shè)移動式標志車 三 內(nèi)容解析 二 三級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 移動養(yǎng)護作業(yè) 本 規(guī)程 增加了人工移動養(yǎng)護作業(yè) 并做了如下規(guī)定 人工移動養(yǎng)護作業(yè)宜布設(shè)移動式標志 錐形交通路標等警示性好的安全設(shè)施 彎道路段移動養(yǎng)護作業(yè)宜在彎道前配備交通引導人員 機械移動養(yǎng)護作業(yè)宜布設(shè)移動式標志車 彎道路段養(yǎng)護作業(yè)應將移動式標志車移至彎道前 三 內(nèi)容解析 二 三級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 其它規(guī)定 二 三級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置主要針對雙車道公路 四車道及以上二級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置應高速 一級公路作業(yè)控制區(qū)布置的有關(guān)規(guī)定 二 三級公路同一方向不同斷面同時養(yǎng)護作業(yè)時 相鄰兩個工作區(qū)凈距不應小于3km 臨時養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)可簡化為警告區(qū) 上游過渡區(qū) 工作區(qū)和下游過渡區(qū) 當布設(shè)移動式標志車時 可不布置上游過渡區(qū) 移動標志車與工作區(qū)凈距為10 20m 對向車道可僅布置警告區(qū) 三 內(nèi)容解析 二 三級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 原 規(guī)程 中規(guī)定四級公路可參照執(zhí)行 但是實際養(yǎng)護作業(yè)時控制區(qū)的布置大多數(shù)都不符合原 規(guī)程 的規(guī)定 甚至沒有任何標志與安全設(shè)施 從而造成了一定的安全隱患 本 規(guī)程 根據(jù)四級公路的道路特性 交通流特征 養(yǎng)護管理成本及養(yǎng)護作業(yè)特點 在不影響安全及行車暢通的情況下 簡化了養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)及其布置 增加了控制區(qū)布置圖例 對村道中的四級路提出了簡易安全設(shè)施的概念 簡易安全設(shè)施是指滿足相應的功能要求 其尺寸 樣式和材料可不受本 規(guī)程 限制的設(shè)施 三 內(nèi)容解析 四級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 四級公路長期和短期養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)可簡化為 三 內(nèi)容解析 四級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 警告區(qū) 上游過渡區(qū) 工作區(qū) 下游過渡區(qū) 養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的標志及安全設(shè)施都進行了簡化 三 內(nèi)容解析 四級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 單車道四級公路車道封閉養(yǎng)護作業(yè) 工作區(qū)兩端的錯車臺或平面交叉口應各配備一名手持 停 標志的交通引導人員 四級公路車道全封閉的養(yǎng)護作業(yè) 在作業(yè)控制區(qū)前后的交叉路口應布設(shè)道路封閉或改道標志 無法改道時 車輛等待時間不宜超過2小時 三 內(nèi)容解析 四級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 四級公路臨時養(yǎng)護作業(yè) 三 內(nèi)容解析 四級路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 四級公路臨時和移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)可僅保留警告區(qū)和工作區(qū) 原 規(guī)程 中橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的布置主要按路段養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置的規(guī)定執(zhí)行 只對特大橋面的養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置做了簡單規(guī)定 不能完全反應橋梁自身及養(yǎng)護作業(yè)的特點 例如重載車輛在橋面上排隊會影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全 立交橋上作業(yè)時可能影響橋下凈空 本 規(guī)程 充分考慮橋梁養(yǎng)護作業(yè)與路段養(yǎng)護作業(yè)的差異性 在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上 增加中小橋梁 長大橋梁及半幅封閉的養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置規(guī)定 根據(jù)作業(yè)地點的不同完善了特大橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置規(guī)定 提出了對重載及危險品運輸車輛的管理方法 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 重載及危險品運輸車輛管理 重載車輛在橋面上產(chǎn)生排隊會對橋梁結(jié)構(gòu)造成潛在危險 本 規(guī)程 對重載和危險品運輸車做如下規(guī)定 橋梁養(yǎng)護作業(yè)時應配備交通引導人員加強車輛限速 限寬和限載的通行管制 大型載重車應間隔放行 經(jīng)批準允許通行的危險品運輸車輛應引導通過 利用橋梁檢查站或收費站控制大型載重汽車間歇放行 沒有檢查站或收費站時 應在警告區(qū)或正常路段設(shè)置大型載重汽車等待區(qū) 等待區(qū) 重車右行標志 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 中小橋梁養(yǎng)護作業(yè) 封閉全橋作業(yè)車道 緩沖區(qū)終點宜止于橋頭 避免車輛在橋上變換車道 降低事故發(fā)生的概率 且不會對交通通暢產(chǎn)生顯著影響 車道沿橋梁全長封閉 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 大 特大橋梁養(yǎng)護作業(yè) 大 特大橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)的布置根據(jù)作業(yè)位置的不同分為兩種 工作區(qū)起點距橋頭大于緩沖區(qū)長度且小于300米時 緩沖區(qū)起點應提前至橋頭 車輛在橋頭前完成并道 降低沖突概率 同時減少橋面上排隊的車輛 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 大 特大橋梁養(yǎng)護作業(yè) 工作區(qū)起點距橋頭大于300米時 應按相應的等級公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 并在橋頭布設(shè)施工警告標志 對于長度超過幾公里的特大橋梁進行全封閉是不現(xiàn)實的 同時會造成管理成本的大幅增加 造成交通阻塞 橋頭警告標志 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 立交橋上養(yǎng)護作業(yè)影響橋下凈空時 應在立交橋下方公路上布設(shè)施工警告標志 并不得向橋下拋投任何物品 養(yǎng)護作業(yè)占用下方公路路面時 下方公路也應布置養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū) 橋梁養(yǎng)護作業(yè)影響橋下通航凈空時 應在航道前 后兩端布設(shè)安全設(shè)施 夜間應增設(shè)醒目的警示設(shè)施 橋梁伸縮縫常規(guī)檢查 清理作業(yè)可按臨時養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 更換作業(yè)應半幅或全幅封閉受伸縮縫施工影響的橋孔 全幅封閉應做好分流信息提示 并在作業(yè)控制區(qū)前后的交叉路口布設(shè)橋梁封閉或改道標志 原 規(guī)程 對隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置做了相關(guān)的規(guī)定 但是并沒有考慮考慮隧道長度對養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置的影響 例如 原規(guī)程 規(guī)定至少應從隧道口開始封閉養(yǎng)護作業(yè)車道 但是對于幾公里長的隧道這種布置方式是不可行的 本 規(guī)程 明確了中短隧道 特長隧道 隧道群養(yǎng)護作業(yè)的控制區(qū)布置方法 并通過一定的措施提高安全性 三 內(nèi)容解析 隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 三 內(nèi)容解析 隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置 如何提高安全性 隧道內(nèi)可視性比較差 容易發(fā)生交通事故 并且發(fā)生事故后難以疏散 長 特長隧道尤其突出 因此有必要加強控制提高安全性 隧道日常養(yǎng)護作業(yè)應集中進行 宜在交通量較小時段進行 隧道內(nèi)養(yǎng)護作業(yè)路段應加密錐形交通路標 水馬等車道渠化設(shè)施 并提高緩沖區(qū)和工