《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》詳解課件.ppt

公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 修訂詳解 王松根 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國(guó)家工程研究中心2020 1 15 內(nèi)容提要 編制背景 修訂理念與內(nèi)容 結(jié)語 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 內(nèi)容解析 內(nèi)容提要 編制背景 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 一 編制背景 隨著我國(guó)公路建設(shè)以及交通需求的快速發(fā)展 公路養(yǎng)護(hù)正成為我國(guó)公路發(fā)展的新主題 安全和暢通是道路使用者對(duì)公路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)期間尤其是養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)的基本要求 1 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)人員 設(shè)備及過往車輛的安全問題日漸突出 交通事故頻發(fā) 2 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)帶來的交通擁堵問題日趨突出 嚴(yán)重影響公路運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)期間的綜合服務(wù)水平 安全問題 暢通問題 我國(guó)早期并沒有專門的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 JTGH30 2004 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 以下簡(jiǎn)稱原 規(guī)程 是指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)最全面的指導(dǎo)性文件 自原 規(guī)程 首次頒布實(shí)施以來 對(duì)提高公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的規(guī)范化管理水平 為公路養(yǎng)護(hù)提供安全工作環(huán)境 減少對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的交通影響 降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故發(fā)生率發(fā)揮了重要作用 一 編制背景 但原 規(guī)程 主要給出一般路段養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定 內(nèi)容覆蓋面不全 部分條款針對(duì)性不強(qiáng) 已不適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全和通暢的保障要求 尤其在養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類 控制區(qū)限速 各區(qū)段長(zhǎng)度 控制區(qū)布置 養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理等方面有待進(jìn)一步改進(jìn)和完善 一 編制背景 一 編制背景 通過國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn) 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與分析發(fā)現(xiàn) 國(guó)外在公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通組織理念 作業(yè)分類 安全設(shè)施 控制區(qū)布置與管理等方面具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性 我國(guó)的原 規(guī)程 在指導(dǎo)實(shí)際養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)過程中 仍存在以下問題 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)未按作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分類公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分有待完善公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)限速管理不夠合理公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度確定方法及標(biāo)準(zhǔn)有待優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施種類偏少 布置方法不夠明確對(duì)二 三級(jí)公路彎道及縱坡等特殊路段和部分橋隧養(yǎng)護(hù)作業(yè)缺乏針對(duì)性對(duì)四級(jí)公路的適用范圍不明確部分公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強(qiáng) 1 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)按作業(yè)時(shí)間進(jìn)行分類 現(xiàn)場(chǎng)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí) 養(yǎng)護(hù)管理及施工人員多能根據(jù)作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)控制區(qū)進(jìn)行簡(jiǎn)化 但因缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn) 簡(jiǎn)化程度各異 多不能有效保障現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員 設(shè)備和過往車輛的安全 公路臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)示例 公路長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)作業(yè)示例 一 編制背景 2 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)限速管理不夠合理 限速混亂現(xiàn)象在二 三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中較普遍 限速標(biāo)志樣式多樣 且大都采用單一限速標(biāo)志 甚至個(gè)別路段沒有限速標(biāo)志 部分高速公路采用重復(fù)限速方法 但大都沒有采用分級(jí)限速策略 養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員多認(rèn)為 限速值越低 作業(yè)人員越安全 限速不規(guī)范示例 5km h 10km h 20km h 一 編制背景 3 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分方法及長(zhǎng)度有待優(yōu)化 除高速公路外 各級(jí)公路在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí) 普遍存在控制區(qū)區(qū)段缺失及各區(qū)段長(zhǎng)度減小的情況 二 三級(jí)公路彎道或縱坡路段存在很多視距不良路段 控制區(qū)長(zhǎng)度不規(guī)范帶來了很大的安全隱患 控制區(qū)設(shè)置不規(guī)范示例 一 編制背景 4 公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施種類及布置方法有待細(xì)化 施工現(xiàn)場(chǎng)交通安全設(shè)施不規(guī)范 不完善 應(yīng)用簡(jiǎn)易設(shè)施情況多 按照GB5768或原 規(guī)程 要求制作的安全設(shè)施偏少 對(duì)交通缺乏正確疏導(dǎo) 甚至阻礙交通 個(gè)別交通隔離設(shè)施過于簡(jiǎn)單 只是拉根繩子 豎根桿 造成行人和車輛擅自闖入不具備安全通行條件的施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)或路段 養(yǎng)護(hù)作業(yè)中的安全防護(hù)設(shè)施多不具有防撞性能 不能起到有效的防護(hù)作用 缺少像移動(dòng)式護(hù)欄 車載式防撞墊等防護(hù)效果好的安全設(shè)施 簡(jiǎn)易設(shè)施示例 一 編制背景 5 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置混亂 由于原 規(guī)程 對(duì)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類不明確 對(duì)作業(yè)控制區(qū)劃分及長(zhǎng)度有待優(yōu)化 對(duì)公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施布置不明確等 導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的總體布置比較混亂 難以達(dá)到有效的警示和防護(hù)作用 且由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置混亂 一定程度上影響了交通的通暢 原 規(guī)程 對(duì)以下工況缺乏有效指導(dǎo) 1 二 三級(jí)公路彎道 縱坡路段養(yǎng)護(hù)作業(yè) 2 四級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè) 3 橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè) 4 隧道及隧道群養(yǎng)護(hù)作業(yè) 一 編制背景 6 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)定可操作性不強(qiáng) 為保障公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)人員 設(shè)備和過往車輛的安全和通暢 除對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工控制區(qū)規(guī)范布置外 更要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)管理 完善施工區(qū)交通組織設(shè)計(jì)和必要的審批手續(xù) 尤其在特殊條件下養(yǎng)護(hù)作業(yè)更要強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理 但原 規(guī)程 對(duì)相關(guān)內(nèi)容規(guī)定較宏觀 可操作性不強(qiáng) 養(yǎng)護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)多數(shù)未同步進(jìn)行施工區(qū)交通組織設(shè)計(jì) 報(bào)批部門與審批程序不清 現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)管理責(zé)任也不明確 導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通事故較多且認(rèn)定困難 綜上所述 有必要在以上方面開展相關(guān)研究與驗(yàn)證 修訂原 規(guī)程 中相關(guān)條文及作業(yè)控制區(qū)布置典型圖例 一 編制背景 內(nèi)容提要與內(nèi)容 修訂理念與內(nèi)容 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 二 修訂理念與內(nèi)容 目前部分養(yǎng)護(hù)作業(yè)出現(xiàn)了為了施工需求 人為造成嚴(yán)重交通擁堵及安全隱患的現(xiàn)象 因此 本 規(guī)程 引入公路養(yǎng)護(hù)作業(yè) 安全與通暢兼顧 的理念 通過優(yōu)化限速方案 安全設(shè)施 控制區(qū)布置及長(zhǎng)度等方式加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全與通暢 修訂理念 二 修訂理念與內(nèi)容 在安全和暢通的基礎(chǔ)上考慮養(yǎng)護(hù)作業(yè)交通組織成本 合理的管理成本是保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置得到實(shí)施的重要因素 如果成本過高 施工人員通常會(huì)簡(jiǎn)化控制區(qū)布置及安全設(shè)施 從而造成安全隱患 本著 實(shí)事求是 區(qū)別對(duì)待 的原則 本 規(guī)程 對(duì)臨時(shí) 移動(dòng)和四級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)進(jìn)行了合理簡(jiǎn)化 以在保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全的同時(shí) 降低養(yǎng)護(hù)管理成本 修訂理念 內(nèi)容提要 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 內(nèi)容解析 三 內(nèi)容解析 總則 術(shù)語與符號(hào) 原 規(guī)程 的總則主要包含適用范圍和基本要求 本 規(guī)程 在總則及術(shù)語部分增加了以下內(nèi)容 明確了在保障人員 設(shè)備等安全的同時(shí) 保障行車通暢的理念 交通通暢是與安全息息相關(guān)的 因養(yǎng)護(hù)作業(yè)產(chǎn)生的長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)與等待會(huì)引起駕駛?cè)藛T心理狀況的變化 產(chǎn)生急躁情緒 引起駕駛安全隱患 擴(kuò)大了本 規(guī)程 的適用范圍 在原 規(guī)程 的基礎(chǔ)上將四級(jí)公路納入本 規(guī)程 的適用范圍 以改善目前四級(jí)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)控制區(qū)布置比較混亂的狀況 提高安全性 明確提出公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類 提出了以養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的分類方法 原 規(guī)程 并沒有明確的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類 但是調(diào)研發(fā)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)布置與作業(yè)時(shí)間密切相關(guān) 國(guó)外主要根據(jù)作業(yè)時(shí)間劃分養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)類型 美國(guó)MUTCD 長(zhǎng)期作業(yè) 3d 中期作業(yè) 1 3d 短期作業(yè) 1h 1d 短時(shí)作業(yè) 1d 短期作業(yè) 0 5h 1d 非常短時(shí)作業(yè) 0 5h定點(diǎn)作業(yè) 移動(dòng)作業(yè) 我國(guó) 無 養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類 三 內(nèi)容解析 總則 術(shù)語與符號(hào) 長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)作業(yè) 短期養(yǎng)護(hù)作業(yè) 臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 國(guó)內(nèi)目前實(shí)際養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的布置與作業(yè)時(shí)間有關(guān) 但布置方式不統(tǒng)一 養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類 三 內(nèi)容解析 總則 術(shù)語與符號(hào) 清掃 檢測(cè)等 移動(dòng) 灌縫 坑槽修補(bǔ) 定點(diǎn) 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等 定點(diǎn) 大范圍大中修 定點(diǎn) 0 0 5h 0 5 4h 4 24h 24h 根據(jù)國(guó)內(nèi)外調(diào)研及論證 提出以作業(yè)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類方法 養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn) 三 內(nèi)容解析 總則 術(shù)語與符號(hào) 三 內(nèi)容解析 基本規(guī)定 原 規(guī)程 1 0 3條 基本要求 主要對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全做了基本的規(guī)定 本 規(guī)程 在原有內(nèi)容的基礎(chǔ)上補(bǔ)充完善了以下內(nèi)容 明確提出了交通組織設(shè)計(jì)要求 公路養(yǎng)護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)同步進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì) 施工單位制定養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段的安全和通暢保障方案 養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 交通組織管理與安全作業(yè)管理 公路管理機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)管理單位審查 有關(guān)部門審批 公路管理機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)管理單位應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督檢查 三 內(nèi)容解析 基本規(guī)定 信息發(fā)布要求利用可變信息板 電子顯示屏 交通廣播 網(wǎng)絡(luò)媒體等沿線設(shè)施與信息服務(wù)平臺(tái) 及時(shí)發(fā)布養(yǎng)護(hù)作業(yè)信息 完善了養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全要求 夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)應(yīng)布設(shè)照明設(shè)施 施工警示頻閃燈和語音提示設(shè)施 制定養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)應(yīng)急預(yù)案 當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí) 及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案 103省道施工 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 國(guó)外養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)分為 警告區(qū) 上游過渡區(qū) 緩沖區(qū) 工作區(qū) 下游過渡區(qū) 終止區(qū)六大區(qū)域 其中緩沖區(qū)包括橫向緩沖區(qū)和縱向緩沖區(qū) 為了保障工作區(qū)安全 紐約州標(biāo)的準(zhǔn)還提出了車輛保護(hù)區(qū)的概念 美國(guó)紐約州標(biāo)準(zhǔn) 控制區(qū)劃分方法 國(guó)外劃分方法 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 警告區(qū)上游過渡區(qū)工作區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū) 警告區(qū)工作區(qū) 長(zhǎng)期 短期 臨時(shí)作業(yè) 機(jī)械移動(dòng) 人工移動(dòng) 警告區(qū)上游過渡區(qū) LS或Lj 緩沖區(qū) 含橫向緩沖區(qū) 工作區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū) 本 規(guī)程 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分方法 警告區(qū)工作區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 有保護(hù)車時(shí)可不設(shè) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 限速策略研究方法 調(diào)研 實(shí)地調(diào)研和已有研究結(jié)果調(diào)研計(jì)算機(jī)仿真研究 目前缺乏足夠的養(yǎng)護(hù)區(qū)域事故資料 無法進(jìn)行直接安全評(píng)價(jià) 實(shí)際交通情況非常復(fù)雜 理論分析很難涵蓋所有的實(shí)際交通狀況 利用仿真技術(shù)可以再現(xiàn)各種交通條件下的交通流運(yùn)行狀況 生成大量接近實(shí)際的仿真數(shù)據(jù) 為研究提供數(shù)據(jù)支持 綜合利用調(diào)研數(shù)據(jù) 理論解析及仿真評(píng)價(jià)方法 進(jìn)行高效 全面 多層次的研究具有實(shí)際可行性及應(yīng)用價(jià)值 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 駕駛員行為參數(shù) 道路類型道路的幾何尺寸 幾何尺寸加減速特性期望車速 交通構(gòu)成交通量 人 道路 車輛 交通流 等級(jí)公路仿真模型 研究了不同等級(jí)道路在不同設(shè)計(jì)時(shí)速及交通量的情況下不同限速策略及最大限速值的安全性 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) MSDE 表示跟車過程中前后車輛之間的等效最小安全距離 數(shù)值越大車輛越安全 MSDE 0時(shí) 代表兩車之間保持著安全車距 當(dāng)MSDE 0時(shí) 代表兩車間存在著潛在的危險(xiǎn) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 不同限速策略的效果對(duì)比 以MSDE為評(píng)價(jià)指標(biāo) 在不同設(shè)計(jì)速度 不同交通量條件下 設(shè)定不同的最終限速值進(jìn)行仿真模擬 通過結(jié)果對(duì)比確定了各級(jí)公路的最終限速值 不同限速條件下的高速公路MSDE分布 最大限速值 限速值是否越低越安全 限速值過高安全性低 限速值低 安全性不是最高 120km h 100km h 限速值過低安全性降低 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 限速策略 原 規(guī)程 采用單一限速的方式 本 規(guī)程 根據(jù)研究成果提出 逐級(jí)限速或重復(fù)提示限速的策略 重復(fù)提示限速主要應(yīng)用于限速值較小的路段 隧道等 基于道路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度的限速最大值 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)限速最大值 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度 原 規(guī)程 中對(duì)各控制區(qū)的長(zhǎng)度的取值并沒有考慮交通量 線形參數(shù)等因素的影響 且主要依據(jù)理論分析 實(shí)際交通情況非常復(fù)雜 理論分析很難涵蓋所有的實(shí)際交通狀況 本 規(guī)程 在已有成果及計(jì)算機(jī)仿真模型建立 限速方案研究的基礎(chǔ)上 通過仿真技術(shù)研究在不同交通條件下養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域各控制區(qū)長(zhǎng)度對(duì)交通效率及安全的影響 并結(jié)合調(diào)研結(jié)果和示范工程驗(yàn)證 給出各控制區(qū)長(zhǎng)度的建議值 本 規(guī)程 對(duì)警告區(qū) 上游過渡區(qū) 緩沖區(qū) 工作區(qū)四大區(qū)進(jìn)行了修訂 對(duì)原 規(guī)程 中的下游過渡區(qū)及終止區(qū)長(zhǎng)度進(jìn)行了驗(yàn)證 S 警告區(qū)最小長(zhǎng)度 m S1 限速過度區(qū)域的長(zhǎng)度 m S2 車輛到達(dá)工作區(qū)地段附近的排隊(duì)尾部時(shí)的最小安全距離 m S3 因工作區(qū)地段附近車道封閉 車道數(shù)減少 行車條件改變等因素引起的車輛擁擠時(shí)的排隊(duì)長(zhǎng)度 m 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 作業(yè)控制區(qū)長(zhǎng)度 警告區(qū) 警告區(qū)最小長(zhǎng)度 S S1 S2 S3 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 控制區(qū)長(zhǎng)度 緩沖區(qū) 原 規(guī)程 規(guī)定緩沖區(qū)最小長(zhǎng)度宜取50m 本 規(guī)程 補(bǔ)充了橫向緩沖區(qū)的規(guī)定 并根據(jù)縱坡坡度修正了縱向緩沖區(qū)的長(zhǎng)度 橫向緩沖區(qū) 如果作業(yè)區(qū)采取硬隔離 一般取0 5m 采取錐形交通路標(biāo)隔離時(shí) 橫向緩沖區(qū)的寬帶應(yīng)該在硬隔離基礎(chǔ)上增加20 30cm 布置橫向緩沖區(qū)時(shí) 應(yīng)優(yōu)先保證行車道的寬度 在兩者沖突的情況下 則不設(shè)橫向緩沖區(qū) 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 控制區(qū)長(zhǎng)度 工作區(qū) 原 規(guī)程 規(guī)定 工作區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要確定 然而對(duì)工作區(qū)的最大長(zhǎng)度并沒有規(guī)定 但工作區(qū)長(zhǎng)度的增加會(huì)造成延誤時(shí)間增加 帶來不同程度的交通擁堵 造成安全隱患 本 規(guī)程 利用仿真技術(shù)與理論方法 研究不同工作區(qū)長(zhǎng)度下的交通延誤 根據(jù)駕駛員的心理等因素 并在考慮作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度與養(yǎng)護(hù)管理關(guān)系的基礎(chǔ)上選擇合適的工作區(qū)長(zhǎng)度 工作區(qū)的最大長(zhǎng)度不宜超過4km 借用對(duì)向車道通行的高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè) 工作區(qū)的最大長(zhǎng)度不宜超過6km 當(dāng)中央分隔帶開口間距大于3km時(shí) 工作區(qū)的最大長(zhǎng)度應(yīng)為一個(gè)中央分隔帶開口間距 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 控制區(qū)長(zhǎng)度 下游過渡區(qū)和終止區(qū) 本規(guī)程同原規(guī)程沒有變化 下游過渡區(qū)的長(zhǎng)度不宜小于30m 終止區(qū)的長(zhǎng)度不宜小于30m 原 規(guī)程 在附錄四中給出了18種公路養(yǎng)護(hù)路段交通標(biāo)志的設(shè)置圖 較全面地指導(dǎo)了公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通標(biāo)志布置 但安全設(shè)施種類不全 設(shè)置方法闡述不明確 并缺少有效安全設(shè)施的技術(shù)要求 本 規(guī)程 闡述了39種標(biāo)志 16種其他安全設(shè)施的功能及使用方法 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施 本 規(guī)程 將各種安全設(shè)施定位到控制區(qū)各區(qū)段中 明確其布置位置及方法 例如 1 錐形交通路標(biāo)布設(shè)在上游過渡區(qū) 緩沖區(qū) 工作區(qū)及下游過渡區(qū) 布設(shè)間距不宜大于10m 其中上游過渡區(qū)和工作區(qū)布設(shè)間距不宜大于4m 間距的減少可以防止車輛進(jìn)入到工作區(qū)及上游過渡區(qū) 減少事故的概率 加密區(qū)域 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施 2 夜間照明設(shè)施和語音提示設(shè)施用于跨夜和隧道內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 照明設(shè)施主要布設(shè)在工作區(qū) 語音提示設(shè)施布設(shè)在上游過渡區(qū)或警告區(qū) 3 臨時(shí)交通控制信號(hào)設(shè)施用于臨時(shí)控制作業(yè)控制區(qū)的車輛交替通行 布設(shè)在上游過渡區(qū)起點(diǎn) 4 附設(shè)施工警示燈的護(hù)欄應(yīng)由二至三根黃 黑相間斑紋的橫桿組成 布設(shè)在緩沖區(qū)末端 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施 5 閃光設(shè)施分為閃光箭頭 施工警示頻閃燈和車輛閃光燈 閃光箭頭布設(shè)在上游過渡區(qū) 施工警示頻閃燈布設(shè)在警告區(qū) 車輛閃光燈用于作業(yè)車輛或移動(dòng)式標(biāo)志車 應(yīng)為360 旋轉(zhuǎn)黃閃燈 車輛閃光燈 6 移動(dòng)式標(biāo)志車的顏色應(yīng)為醒目黃色 并裝有黃色施工警示燈 其后部應(yīng)有醒目的標(biāo)志牌 用于臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)或移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 布設(shè)在工作區(qū)上游 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施 7 移動(dòng)式護(hù)欄應(yīng)具有防撞的功能 布設(shè)在工作區(qū)端部或工作區(qū) 8 車載式防撞墊應(yīng)具有消解碰撞能量的功能 安裝在作業(yè)車輛或移動(dòng)式標(biāo)志車的尾部 三 內(nèi)容解析 公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施 控制區(qū)布置方法是根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類方法 控制區(qū)劃分方法及長(zhǎng)度 逐級(jí)限速及重復(fù)限速策略 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施等成果優(yōu)化確定的 按照長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)作業(yè) 短期養(yǎng)護(hù)作業(yè) 臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的分類方法 首先繪制出長(zhǎng)期和短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)布置典型圖例 后對(duì)臨時(shí)和移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)適當(dāng)簡(jiǎn)化處理 得到簡(jiǎn)化后的控制區(qū)布置典型圖例 三 內(nèi)容解析 高速 一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 對(duì)于高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 本 規(guī)程 與原 規(guī)程 的差異主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 1 養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)應(yīng)遵循差異化布置原則 在靠近車道或路肩封閉一側(cè)布設(shè)主要標(biāo)志和安全設(shè)施 另一側(cè)布設(shè)輔助性標(biāo)志 2 采用逐級(jí)限速和限速重復(fù)提示策略 3 對(duì)跨夜養(yǎng)護(hù)作業(yè)布置圖中增加照明及語音提示等安全措施 4 修訂了原 規(guī)程 中相鄰兩個(gè)工作區(qū)之間的間距最小值 5 增加了人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)定 三 內(nèi)容解析 高速 一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 主要標(biāo)志 輔助標(biāo)志 控制區(qū)差異化布置 通過差異化布置 駕駛?cè)藛T可以很容易的判斷出進(jìn)行封閉施工的車道 即設(shè)置主要標(biāo)志一側(cè)的車道 從而提前變換車道 提高安全性 左道施工 我還是早換道 三 內(nèi)容解析 高速 一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 三 內(nèi)容解析 高速 一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 逐級(jí)限速和重復(fù)限速 按每100m速度降低10km h的標(biāo)準(zhǔn)逐級(jí)設(shè)置限速標(biāo)志 當(dāng)?shù)谝患?jí)限速既是最終限速值時(shí) 因采取重復(fù)限速 降速標(biāo)準(zhǔn)是在借鑒德國(guó)及我國(guó)西部交通科技項(xiàng)目研究成果的基礎(chǔ)上確定 并通過實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證 采取限速重復(fù)提示策略時(shí) 兩個(gè)限速標(biāo)志間隔為200m 夜間安全設(shè)施 三 內(nèi)容解析 高速 一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 夜間安全設(shè)施 夜間行車時(shí) 容易因疲勞而引起交通事故 在工作區(qū)設(shè)置照明設(shè)施 一則方便作業(yè)人員施工 二則保證行駛車輛清楚看到作業(yè)人員及機(jī)械設(shè)備的位置 提早閃避 語音提示及頻閃燈也可以在夜間有效的提示駕駛?cè)藛T 封閉兩個(gè)工作區(qū)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 連續(xù)工作區(qū)間距 車輛在通過不同斷面時(shí) 行駛軌跡變成了 S 型很容易發(fā)生車禍 因此控制區(qū)的間距要足夠大 本 規(guī)程 對(duì)間距做了如下規(guī)定 同一行車方向不同斷面同時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí) 相鄰兩個(gè)工作區(qū)凈距不宜小于5km 養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)與被借用車道上的養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)凈距不宜小于10km 高速 一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 二次過渡 車輛在此處容易產(chǎn)生沖突 造成安全隱患 原 規(guī)程 三 內(nèi)容解析 高速 一級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 二次過度 200m 上游過渡區(qū) 三 內(nèi)容解析 高速 一級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 上游過渡區(qū)間距 兩個(gè)過渡區(qū)間距過大會(huì)帶來布置時(shí)間和成本的增加 不利于控制養(yǎng)護(hù)管理成本及 規(guī)程 的落實(shí) 如果間距過小 車輛從左車道并到中間車道后來不及調(diào)整行車狀態(tài) 容易產(chǎn)生事故 本 規(guī)程 規(guī)定最小間距為200m 人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 移動(dòng)養(yǎng)護(hù) 高速 一級(jí)路移動(dòng)養(yǎng)護(hù)以機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)為主 目前一級(jí)路的日常養(yǎng)護(hù) 尤其是路肩的日常養(yǎng)護(hù)通常還是采用人工養(yǎng)護(hù) 原 規(guī)程 并沒有相應(yīng)的規(guī)定 本 規(guī)程 規(guī)定 機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 宜布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車 作業(yè)機(jī)械配備閃光箭頭和車輛閃光燈時(shí) 可不布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車 一級(jí)公路路肩人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 宜配備涂覆醒目黃色并帶錐形交通路標(biāo)的人力車 錐形交通路標(biāo)等警示性好的安全設(shè)施 布設(shè)在距人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)起點(diǎn)不小于H 2處 人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 三 內(nèi)容解析 高速 一級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 其它規(guī)定 單向三車道及以上高速公路及一級(jí)公路的中間車道封閉養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí) 應(yīng)同時(shí)封閉相鄰一側(cè)車道 如果單獨(dú)封閉中間車道 開放兩邊車道 會(huì)給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的工作人員造成心理壓力 由于活動(dòng)范圍較小 不安全的隱患較多 但在一些道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中 因?yàn)榻煌看蟮仍?難以同時(shí)封閉相鄰車道 此時(shí)應(yīng)采取必要措施加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通管控以保障作業(yè)安全 臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可不布置緩沖區(qū) 但應(yīng)配備交通引導(dǎo)人員 當(dāng)布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車時(shí) 可不布置上游過渡區(qū) 作業(yè)人員不得在中央分隔帶內(nèi)休息 且中央分隔帶中不宜多人集中作業(yè) 該走那邊呢 司機(jī)別走神撞我啊 三 內(nèi)容解析 高速 一級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 山區(qū)公路由于受到地形等因素的限制 與平原存在著較大差異 存在急彎 連續(xù)急彎 陡坡 連續(xù)下坡等路段 原 規(guī)程 對(duì)山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的指導(dǎo)性不強(qiáng) 導(dǎo)致山區(qū)公路在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí) 憑借經(jīng)驗(yàn)布置控制區(qū) 帶來了極大的安全隱患 甚至引起了多起惡性交通事故 本 規(guī)程 在原 規(guī)程 基礎(chǔ)上主要從以下三個(gè)方面進(jìn)行了完善與補(bǔ)充 什么路段屬于特殊路段 對(duì)特殊路段應(yīng)如何加強(qiáng)交通控制 提高安全性 移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 三 內(nèi)容解析 二 三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 三 內(nèi)容解析 二 三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 采用行車視距為指標(biāo) 當(dāng)路段視距小于表中數(shù)值時(shí)則被認(rèn)為特殊路段 需加強(qiáng)控制 在這些路段 過往車輛不易發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)工作區(qū) 或發(fā)現(xiàn)后制動(dòng)倉(cāng)促 安全隱患較大 特殊路段主要包括急彎 連續(xù)彎道 反向彎道和回頭彎道 特殊路段 三 內(nèi)容解析 二 三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 本 規(guī)程 通過以下措施強(qiáng)了化交通控制 提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的安全性 限速重復(fù)提示 提前擺放錐形交通路標(biāo) 增加交通引導(dǎo)人員 上游過渡區(qū)前移或者下游過渡區(qū)后移 工作區(qū)在下坡路段時(shí) 在工作區(qū)前方應(yīng)布設(shè)防撞安全設(shè)施 并可布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車 如何提高安全性 提前擺放錐形交通標(biāo)志可以引起駕駛員的注意 提高安全性 駕駛員在彎道處視距受限 因此將過渡區(qū)提前至彎道前 三 內(nèi)容解析 二 三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 限速重復(fù)提示 交通引導(dǎo)人員或交通控制信號(hào) 三 內(nèi)容解析 二 三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 下游過渡區(qū)應(yīng)布置在彎道后 對(duì)向來車可及時(shí)發(fā)現(xiàn)作業(yè)區(qū) 縱坡路段的養(yǎng)護(hù)作業(yè) 宜在豎曲線頂點(diǎn)配備交通引導(dǎo)人員 工作區(qū)在下坡路段時(shí) 在工作區(qū)前方應(yīng)布設(shè)防撞安全設(shè)施 并可布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車 三 內(nèi)容解析 二 三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 本 規(guī)程 增加了人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 并做了如下規(guī)定 人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志 錐形交通路標(biāo)等警示性好的安全設(shè)施 彎道路段移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜在彎道前配備交通引導(dǎo)人員 機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車 彎道路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)將移動(dòng)式標(biāo)志車移至彎道前 三 內(nèi)容解析 二 三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 其它規(guī)定 二 三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置主要針對(duì)雙車道公路 四車道及以上二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置應(yīng)高速 一級(jí)公路作業(yè)控制區(qū)布置的有關(guān)規(guī)定 二 三級(jí)公路同一方向不同斷面同時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí) 相鄰兩個(gè)工作區(qū)凈距不應(yīng)小于3km 臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可簡(jiǎn)化為警告區(qū) 上游過渡區(qū) 工作區(qū)和下游過渡區(qū) 當(dāng)布設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志車時(shí) 可不布置上游過渡區(qū) 移動(dòng)標(biāo)志車與工作區(qū)凈距為10 20m 對(duì)向車道可僅布置警告區(qū) 三 內(nèi)容解析 二 三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 原 規(guī)程 中規(guī)定四級(jí)公路可參照?qǐng)?zhí)行 但是實(shí)際養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)控制區(qū)的布置大多數(shù)都不符合原 規(guī)程 的規(guī)定 甚至沒有任何標(biāo)志與安全設(shè)施 從而造成了一定的安全隱患 本 規(guī)程 根據(jù)四級(jí)公路的道路特性 交通流特征 養(yǎng)護(hù)管理成本及養(yǎng)護(hù)作業(yè)特點(diǎn) 在不影響安全及行車暢通的情況下 簡(jiǎn)化了養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)及其布置 增加了控制區(qū)布置圖例 對(duì)村道中的四級(jí)路提出了簡(jiǎn)易安全設(shè)施的概念 簡(jiǎn)易安全設(shè)施是指滿足相應(yīng)的功能要求 其尺寸 樣式和材料可不受本 規(guī)程 限制的設(shè)施 三 內(nèi)容解析 四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 四級(jí)公路長(zhǎng)期和短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可簡(jiǎn)化為 三 內(nèi)容解析 四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 警告區(qū) 上游過渡區(qū) 工作區(qū) 下游過渡區(qū) 養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的標(biāo)志及安全設(shè)施都進(jìn)行了簡(jiǎn)化 三 內(nèi)容解析 四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 單車道四級(jí)公路車道封閉養(yǎng)護(hù)作業(yè) 工作區(qū)兩端的錯(cuò)車臺(tái)或平面交叉口應(yīng)各配備一名手持 停 標(biāo)志的交通引導(dǎo)人員 四級(jí)公路車道全封閉的養(yǎng)護(hù)作業(yè) 在作業(yè)控制區(qū)前后的交叉路口應(yīng)布設(shè)道路封閉或改道標(biāo)志 無法改道時(shí) 車輛等待時(shí)間不宜超過2小時(shí) 三 內(nèi)容解析 四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 四級(jí)公路臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè) 三 內(nèi)容解析 四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 四級(jí)公路臨時(shí)和移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可僅保留警告區(qū)和工作區(qū) 原 規(guī)程 中橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的布置主要按路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置的規(guī)定執(zhí)行 只對(duì)特大橋面的養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置做了簡(jiǎn)單規(guī)定 不能完全反應(yīng)橋梁自身及養(yǎng)護(hù)作業(yè)的特點(diǎn) 例如重載車輛在橋面上排隊(duì)會(huì)影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全 立交橋上作業(yè)時(shí)可能影響橋下凈空 本 規(guī)程 充分考慮橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)與路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)的差異性 在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上 增加中小橋梁 長(zhǎng)大橋梁及半幅封閉的養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置規(guī)定 根據(jù)作業(yè)地點(diǎn)的不同完善了特大橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置規(guī)定 提出了對(duì)重載及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的管理方法 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 重載及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛管理 重載車輛在橋面上產(chǎn)生排隊(duì)會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成潛在危險(xiǎn) 本 規(guī)程 對(duì)重載和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車做如下規(guī)定 橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)配備交通引導(dǎo)人員加強(qiáng)車輛限速 限寬和限載的通行管制 大型載重車應(yīng)間隔放行 經(jīng)批準(zhǔn)允許通行的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛應(yīng)引導(dǎo)通過 利用橋梁檢查站或收費(fèi)站控制大型載重汽車間歇放行 沒有檢查站或收費(fèi)站時(shí) 應(yīng)在警告區(qū)或正常路段設(shè)置大型載重汽車等待區(qū) 等待區(qū) 重車右行標(biāo)志 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 中小橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè) 封閉全橋作業(yè)車道 緩沖區(qū)終點(diǎn)宜止于橋頭 避免車輛在橋上變換車道 降低事故發(fā)生的概率 且不會(huì)對(duì)交通通暢產(chǎn)生顯著影響 車道沿橋梁全長(zhǎng)封閉 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 大 特大橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè) 大 特大橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的布置根據(jù)作業(yè)位置的不同分為兩種 工作區(qū)起點(diǎn)距橋頭大于緩沖區(qū)長(zhǎng)度且小于300米時(shí) 緩沖區(qū)起點(diǎn)應(yīng)提前至橋頭 車輛在橋頭前完成并道 降低沖突概率 同時(shí)減少橋面上排隊(duì)的車輛 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 大 特大橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè) 工作區(qū)起點(diǎn)距橋頭大于300米時(shí) 應(yīng)按相應(yīng)的等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 并在橋頭布設(shè)施工警告標(biāo)志 對(duì)于長(zhǎng)度超過幾公里的特大橋梁進(jìn)行全封閉是不現(xiàn)實(shí)的 同時(shí)會(huì)造成管理成本的大幅增加 造成交通阻塞 橋頭警告標(biāo)志 三 內(nèi)容解析 橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 立交橋上養(yǎng)護(hù)作業(yè)影響橋下凈空時(shí) 應(yīng)在立交橋下方公路上布設(shè)施工警告標(biāo)志 并不得向橋下拋投任何物品 養(yǎng)護(hù)作業(yè)占用下方公路路面時(shí) 下方公路也應(yīng)布置養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū) 橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)影響橋下通航凈空時(shí) 應(yīng)在航道前 后兩端布設(shè)安全設(shè)施 夜間應(yīng)增設(shè)醒目的警示設(shè)施 橋梁伸縮縫常規(guī)檢查 清理作業(yè)可按臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 更換作業(yè)應(yīng)半幅或全幅封閉受伸縮縫施工影響的橋孔 全幅封閉應(yīng)做好分流信息提示 并在作業(yè)控制區(qū)前后的交叉路口布設(shè)橋梁封閉或改道標(biāo)志 原 規(guī)程 對(duì)隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置做了相關(guān)的規(guī)定 但是并沒有考慮考慮隧道長(zhǎng)度對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置的影響 例如 原規(guī)程 規(guī)定至少應(yīng)從隧道口開始封閉養(yǎng)護(hù)作業(yè)車道 但是對(duì)于幾公里長(zhǎng)的隧道這種布置方式是不可行的 本 規(guī)程 明確了中短隧道 特長(zhǎng)隧道 隧道群養(yǎng)護(hù)作業(yè)的控制區(qū)布置方法 并通過一定的措施提高安全性 三 內(nèi)容解析 隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 三 內(nèi)容解析 隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置 如何提高安全性 隧道內(nèi)可視性比較差 容易發(fā)生交通事故 并且發(fā)生事故后難以疏散 長(zhǎng) 特長(zhǎng)隧道尤其突出 因此有必要加強(qiáng)控制提高安全性 隧道日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)集中進(jìn)行 宜在交通量較小時(shí)段進(jìn)行 隧道內(nèi)養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段應(yīng)加密錐形交通路標(biāo) 水馬等車道渠化設(shè)施 并提高緩沖區(qū)和工