公交線路設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn).doc

_公交線路設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)一、沿主要客流方向開(kāi)線 為了提高線路網(wǎng)的平均乘車(chē)距離，應(yīng)該把客流量最大的線路挑選出來(lái)，優(yōu)先設(shè)線，保證設(shè)立的公交線路能覆蓋這些出行需求最大的路段。二、優(yōu)先大流量的直達(dá)客流 為了降低線路網(wǎng)的平均換乘系數(shù)，在設(shè)立公交線路時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先大客流的直達(dá)客流。所設(shè)的線路要盡可能和最大的客流方向一致。三、線路平均客流不低于最低開(kāi)線標(biāo)準(zhǔn)。 在開(kāi)設(shè)線路前，必須進(jìn)行乘客數(shù)的估算。只有乘客數(shù)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后才能開(kāi)設(shè)公交線路。這樣能夠使線路開(kāi)通后有足夠的乘客數(shù)，保證較高的公交運(yùn)輸效率，同時(shí)才能保證公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 四、平均滿載率盡可能高 在滿足最低客流標(biāo)準(zhǔn)的待選公交線路中，應(yīng)當(dāng)盡量選出客流量最大的線路，優(yōu)先布線，保證盡可能高的車(chē)輛滿載率。五、線路的長(zhǎng)度在所規(guī)定的范圍內(nèi)。 這樣便于公交系統(tǒng)更好地組織運(yùn)營(yíng)。線路太長(zhǎng)，車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使車(chē)輛準(zhǔn)點(diǎn)率下降，發(fā)車(chē)、配車(chē)都有一定的困難；線路過(guò)短，車(chē)輛周轉(zhuǎn)過(guò)快，客流量可能不足，不能充分發(fā)揮公交車(chē)的運(yùn)輸效率，經(jīng)濟(jì)效益差。所以，在設(shè)立公交線路時(shí)，應(yīng)該盡量使線路長(zhǎng)度在一定的范圍內(nèi)，相關(guān)資料建議線路長(zhǎng)度以運(yùn)行3060分，515公里為宜，建議采用建設(shè)部812km的標(biāo)準(zhǔn)。六、線路的客流量應(yīng)該盡可能均衡。 為了充分發(fā)揮車(chē)輛的運(yùn)載能力，公交線路在布設(shè)時(shí)應(yīng)盡可能選取客流較大且穩(wěn)定的線路，以提高經(jīng)濟(jì)效益。七、公交線路的布設(shè)應(yīng)該盡可能地選取最短距離的線路。這樣才能保證全服務(wù)區(qū)乘客總的出行時(shí)間或乘行距離最短，以保證公交車(chē)服務(wù)質(zhì)量。 八、線路開(kāi)設(shè)前，要考察線路的非直線系數(shù)。該系數(shù)應(yīng)按照建設(shè)部“公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4”的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 九、要盡量結(jié)合城市的公共交通線網(wǎng)狀況及相關(guān)指標(biāo)，以使線路的開(kāi)辟符合線網(wǎng)方面的相關(guān)要求。在線網(wǎng)密度方面，建議結(jié)合建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)“在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到34公里每平方公里 ；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到22.5公里每平方公里。十、線路重復(fù)系數(shù) 在線路重復(fù)系數(shù)方面，目前國(guó)內(nèi)外較為成熟的系數(shù)約定為1.21.5。建議公交線路重復(fù)系數(shù)約定為1.82.5；開(kāi)線時(shí)盡量減少重點(diǎn)道路、路段的線路重復(fù)，避免在有過(guò)度重復(fù)線路的道路、