《汽車(chē)維修工程》練習(xí)題.pdf

汽車(chē)維修工程 練習(xí)題 一 填空題 1 在汽車(chē)可靠度壽命中有如下三種特殊情況 特征 壽命 中位 壽命 額 定 壽命 2 汽車(chē)是由近 兩萬(wàn) 個(gè)具有不同功能的零件 組成執(zhí)行多種規(guī)定功能的總成 機(jī) 構(gòu) 部件 按一定的工藝程序和技術(shù)要求裝配承德整體 3 技術(shù)狀況參數(shù)是評(píng)價(jià)汽車(chē)使用性能的物理量和化學(xué)量 如發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出功率 轉(zhuǎn)矩 油耗 噪聲 排放限值和踏板自由行程 4 汽車(chē)技術(shù)狀況變差的主要外觀癥狀有 動(dòng)力性 變差 燃油 潤(rùn)滑油 顯著增 加 制動(dòng)性 變差 操縱穩(wěn)定性變差 排放和噪聲超限等 5 汽車(chē)技術(shù)狀況變化的類(lèi)型分為兩大類(lèi) 一類(lèi)是變化過(guò)程具有確定的形式 即 漸進(jìn) 性 一類(lèi)是變化過(guò)程沒(méi)有沒(méi)有確定的形式 即 突發(fā)性 6 按失效模式分類(lèi) 汽車(chē)失效可分為 磨損 疲勞斷裂 變形 腐蝕及老化 等五類(lèi) 7 汽車(chē)零件磨損規(guī)律可分為三個(gè)階段 第一階段 磨合期 第二階段 正常工作期 第三階段 極限磨損期 8 機(jī)械加工修理法是零件修復(fù)中最常用的修理方法 其主要包括 修理尺寸法 附 加零件修理法 零件的 局部更換修理法 及 翻轉(zhuǎn)修理法 9 汽車(chē)零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的 工作能力 來(lái)表示 而零件的工作能力是 用 耐用性 指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)的 10 汽車(chē)零件修復(fù)方法的選擇 直接影響到汽車(chē)零件的 修復(fù)成本 與修復(fù)質(zhì)量 11 我國(guó)現(xiàn)行的維修制度是計(jì)劃預(yù)防維修制度 規(guī)定車(chē)輛必須慣徹 預(yù)防為主 定 期檢測(cè) 強(qiáng)制維護(hù) 視情修理 的原則 12 汽車(chē)修理方法通常有 就車(chē)修理法 和 總成互換修理法 兩種 13 在汽車(chē)拆裝作業(yè)中 螺紋連接的拆裝工作量約占總拆裝工作量的 50 60 14 在汽車(chē)修理中螺紋聯(lián)接件的拆裝工具應(yīng)盡量選用固定式扳手即 梅花扳手 或 套 筒扳手 15 汽車(chē)上的組合加工件如連桿與其軸承蓋 平衡件 正時(shí)件 這三類(lèi)零件的相互位置 和方向是不可錯(cuò)亂的 一般都有 對(duì)應(yīng)標(biāo)志 在分解發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)注意查看 若無(wú)標(biāo) 記時(shí)則應(yīng) 做好標(biāo)識(shí) 后再行拆解 16 為防止零件變形 對(duì)于多螺栓的緊固件 如汽缸蓋 離合器蓋等的螺栓 其緊固的 順序是 由中央至四周 對(duì)稱(chēng)交叉分次 擰緊 17 檢驗(yàn)零件因疲勞原因而產(chǎn)生的零件內(nèi)部的隱蔽缺陷時(shí) 既實(shí)用又簡(jiǎn)單的檢驗(yàn)方法是 滲透敲擊 法 18 由于工作條件和性能等方面的原因?qū)ζ左w的 上 下 平面 汽缸蓋的 下 都有平面度的要求 19 過(guò)盈配合副裝配的關(guān)鍵在于控制過(guò)盈量 對(duì)于過(guò)盈量較大的配合副如 飛輪與齒圈 拆裝時(shí)一般要采用 冷下熱上 的方法 20 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程中轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的組合不同 可將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)程分為三個(gè)階段 即 冷磨合 空載熱磨合 和 負(fù)載熱磨合 21 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 觀察真空表指針的讀數(shù)與其擺動(dòng)區(qū)間 若真空表指針在 37 6 60 7kpa 之間擺動(dòng)這表明是 氣門(mén)密封不嚴(yán) 的故障 22 螺栓組擰緊順序總的原則是 由內(nèi)向外 分次交叉 對(duì)稱(chēng)擰緊 23 發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合起始轉(zhuǎn)速一般為 400 600 r min 24 氣門(mén)研磨分 手動(dòng)研磨 和 機(jī)動(dòng)研磨 兩種方法 25 氣門(mén)上的工作面 密封面 接觸帶應(yīng)處于氣門(mén)工作面的 中部偏下 其寬度應(yīng)為 1 2 1 6 mm 26 新鉚離合器摩擦片時(shí)根據(jù)摩擦片的材質(zhì)不同 其埋頭坑的深度也不相同 含銅絲的摩擦 片所鉆埋頭坑深度為摩擦片厚度的 2 3 不含銅絲的為 1 2 27 在安裝離合器時(shí) 為保證飛輪與離合器從動(dòng)盤(pán)同心 一般是利用 變速器一軸 插 入從動(dòng)盤(pán)轂與飛輪中心孔內(nèi) 待離合器壓盤(pán)安裝好后 再去下 28 氣門(mén)間隙的檢查和調(diào)整是在氣門(mén) 完全關(guān)閉 氣門(mén)挺桿落至最低位置時(shí)進(jìn)行的 29 二 判斷題 1 可靠性定義為 產(chǎn)品在規(guī)定條件下 在規(guī)定時(shí)間內(nèi) 完成規(guī)定功能的能力 2 汽車(chē)維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施消除故障 3 汽車(chē)失效 即汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中 零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能 從而引起 汽車(chē)技術(shù)狀況變差 直至不能履行規(guī)定的功能 4 按失效模式分類(lèi) 汽車(chē)失效可分為磨損 疲勞斷裂 變形 腐蝕等四種 5 由于金屬在外部介質(zhì)中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而引起的磨損 稱(chēng)為化學(xué)腐蝕磨損 6 失效度 平均壽命 故障率函數(shù)都是可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo) 7 焊接修復(fù)法是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法 普遍用于修復(fù)零件的磨損 破裂和斷裂等缺 陷 8 在汽車(chē)修理生產(chǎn)中常采用的校正方法是靜壓校正 敲擊校正和火焰校正三種 9 機(jī)械加工修復(fù)法包括修理尺寸法 附加零件修理法 零件的局部更換修理法 以及轉(zhuǎn)向和 翻轉(zhuǎn)修理法 10 汽車(chē)技術(shù)狀況是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能的參數(shù)值的總和 11 汽車(chē)的維護(hù)方式是維護(hù)類(lèi)型 維護(hù)時(shí)機(jī)和維護(hù)內(nèi)容的綜合體現(xiàn) 通?？煞譃榘葱杈S護(hù)和 事后維護(hù)兩種 12 汽車(chē)維護(hù)工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求維護(hù)汽車(chē)的方法 是汽車(chē)維護(hù)工作中積累起 來(lái)并總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗(yàn) 13 發(fā)動(dòng)機(jī)大修是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件發(fā)生破損 斷裂 磨損和變形 在徹底分解后 用修理 或者更換零件的方法 使其達(dá)到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復(fù)性修理 14 在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭 清理積炭的方法有機(jī)械清除法 化學(xué)清除法和 熔鹽清除法 15 圓度誤差是指實(shí)際圓柱面偏離理想圓柱面的實(shí)際值 16 工業(yè)無(wú)損探傷的方法有射線探傷法 超聲波探傷法 磁粉探傷法 渦流探傷法和滲透探 傷法等五種常規(guī)探傷的方法 17 汽車(chē)損壞后必須在修理 特別是進(jìn)行大修 前對(duì)汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析 18 進(jìn)氣管真空度的大小只與氣門(mén)組零件的技術(shù)狀況 進(jìn)氣管道的密封性有關(guān) 而與點(diǎn)火系 和供油系的調(diào)整無(wú)關(guān) 19 一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級(jí)修理尺寸的軸瓦 必須按同一級(jí)修理尺寸磨削 20 若發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)失調(diào) 部分零件的磨損 變形 燒蝕等損壞將導(dǎo)致配氣正時(shí)失準(zhǔn) 但 是不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率 21 汽車(chē)故障是指汽車(chē)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi) 完成規(guī)定功能的現(xiàn)象 22 危及人身安全 引起主要總成件報(bào)廢 造成重大經(jīng)濟(jì)損失 對(duì)周?chē)h(huán)境造成嚴(yán)重危害的故障是嚴(yán)重故 障 23 不影響行車(chē)安全的非主要零件故障 可用易損備件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除的故障為輕微故障 24 汽車(chē)前照燈的損壞并不影響汽車(chē)白晝的正常行駛 因此該車(chē)的技術(shù)狀況還是完好技術(shù)狀況 25 汽車(chē)的油耗超過(guò)了技術(shù)文件的規(guī)定 雖然該汽車(chē)仍在運(yùn)行 但該汽車(chē)又同時(shí)處于故障狀態(tài) 2 汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主 軸頸與軸承由于采用強(qiáng)制潤(rùn)滑 所以不會(huì)出現(xiàn)干摩擦 27 零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的提高 有利于潤(rùn)滑油膜的形成 使磨損減輕 所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高油膜形成的越 好 磨損就越小 28 金屬?lài)娡啃迯?fù)法主要用于修復(fù)曲軸 凸輪軸 氣缸等 29 汽車(chē)零件的修復(fù)質(zhì)量可以用修復(fù)零件的工作能力來(lái)表示 而零件的工作能力是用經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)的 30 汽車(chē)的使用可靠性取決于汽車(chē)本身的固有可靠性及汽車(chē)的使用維修技術(shù)水平 并與汽車(chē)的使用條件有 關(guān) 三 選擇題 1 按照故障率函數(shù)特點(diǎn) 可把故障分為的三類(lèi)中 不包括一下哪種 c A 早期故障型B 偶然故障型C 后期故障型D 耗損故障型 2 以下哪個(gè)不是影響汽車(chē)零件磨損的主要因素 c A 材料性質(zhì)的影響B(tài) 加工質(zhì)量的影響C 外界環(huán)境的影響D 工作條件的影響 3 噴涂的修復(fù)方法不是主要用于修復(fù)以下哪個(gè)零件 c A 曲軸B 凸輪軸軸頸C 活塞D 傳動(dòng)軸 4 在汽車(chē)修理中常采用三種校正方法 以下哪個(gè)不屬于常見(jiàn)校正方法 d A 靜壓校正B 敲擊校正C 火焰校正D 冷壓校正 5 按維護(hù)的方式可以把維護(hù)分成三種 但不包括以下哪種 b A 定期維護(hù)B 按質(zhì)維護(hù)C 按需維護(hù)D 事后維護(hù) 6 汽車(chē)維護(hù)可以分為三級(jí) 以下哪種維護(hù)不屬于其中 d A 日常維護(hù)B 一級(jí)維護(hù)C 二級(jí)維護(hù)D 強(qiáng)制維護(hù) 7 零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可以亂的 以下哪種不屬于這種情況 c A 組合加工件B 平衡件C 配合副D 正時(shí)件 8 下列配合副中那個(gè)配合副不是一定不能調(diào)換的 c A 氣門(mén)挺桿與導(dǎo)孔B 軸瓦和軸承C 氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)座D 活塞與氣缸 9 在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的過(guò)程中 以下做法哪個(gè)是正確的 a A 應(yīng)趁熱放油B 對(duì)于多螺栓的緊固件 在拆卸過(guò)程中應(yīng)按從中央到四周的順序 C 應(yīng)在 40 度以上拆散發(fā)動(dòng)機(jī)D 在拆卸各種液體管道時(shí) 各種管接頭直接裸露于大氣中 10 以下哪種方法不是有效清洗油污的方法 d A 堿水清洗B 有機(jī)溶液清洗C 合成洗滌劑清洗D 酸溶液清洗 11 零件形位誤差的檢驗(yàn)對(duì)象中不包含以下哪個(gè) a A 位置度B 平面度C 圓柱度D 圓跳動(dòng) 12 對(duì)于氣孔 夾渣 未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是 b A 超聲波探傷法B 射線探傷法C 渦流探傷法D 磁粉探傷法 13 對(duì)于水冷式發(fā)動(dòng)的汽缸體 汽缸蓋裂紋的檢查中 可靠又最簡(jiǎn)單的方法是 d A 氣壓實(shí)驗(yàn)法B 渦流探傷法C 超聲波探傷法D 水壓實(shí)驗(yàn)法 14 對(duì)于以下哪種零件不必要進(jìn)行平衡檢驗(yàn) b A 曲軸B 活塞連桿C 飛輪D 離合器壓盤(pán) 15 要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪種 b A 汽缸蓋螺栓B 油底殼螺栓C 大小瓦螺栓D 飛輪與曲軸連接的螺栓 16 以下哪個(gè)配合不屬于過(guò)盈配合 b A 軸與滾動(dòng)軸承B 正時(shí)齒輪與曲軸C 氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)座D 飛輪與齒圈 17 出現(xiàn)氣缸密閉性變差 機(jī)油上竄嚴(yán)重的故障的原因是活塞環(huán) c A 端隙過(guò)大B 端隙過(guò)小C 側(cè)隙過(guò)大D 側(cè)隙過(guò)小 18 凸輪軸彎曲變形后若超過(guò)的極限值后 用 b 來(lái)校正 A 火焰校正B 冷壓校正C 靜壓校正D 敲擊校正 19 曲軸上安裝止推片的地方有幾處 a A 1 處B 2 處C 3 處D 4 處 20 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)按照 雙排不進(jìn) 快速判斷法 在四缸處于壓縮行程終了時(shí) 氣門(mén)調(diào)節(jié)的順 序?yàn)?b A 4123B 4213C1243D1342 21 故障模式是指故障的表現(xiàn)形式 下列屬于損壞型故障的是 A A 斷裂 碎裂 開(kāi)裂 點(diǎn)蝕 燒蝕 變形B 老化 變質(zhì) 剝落 異常磨損 C 松動(dòng) 脫落D 壓力過(guò)高或過(guò)低 性能衰退 公害超標(biāo) 22 修理尺寸法是修復(fù)配合副零件的 其修理級(jí)差值一般是 B A 0 2B 0 25C 0 35D 0 3 23 在汽車(chē)修理中 下列哪種旋轉(zhuǎn)零件或組合件不需要進(jìn)行平衡 D A 曲軸B 飛輪C 離合器壓盤(pán)D 凸輪軸 24 在汽車(chē)修理中最簡(jiǎn)單實(shí)用的零件隱蔽缺陷的檢查方法是 C A 射線探傷法B 超生波探傷法C 滲透敲擊法D 滲透探傷法 25 氣門(mén)座圈上的密封工作面是與氣門(mén)工作面配合保證氣缸密封的主要部分 其寬度標(biāo)準(zhǔn)是 B A 1 0 1 5B 1 2 1 6C 1 1 1 7D 1 3 1 5 四 解釋術(shù)語(yǔ) 1 嚴(yán)重故障 引起主要零部件 總成嚴(yán)重?fù)p壞或嚴(yán)重影響新車(chē)安全 不能用易損備件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除 2 一般故障 不影響行車(chē)安全的非主要零部件故障 可用易損備件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除 3 汽車(chē)失效 在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中 零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件所要求的性能 從而引起汽車(chē)技術(shù)狀況的變差 直至不能履行規(guī)定的功能 4 汽車(chē)工作能力 汽車(chē)按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo) 執(zhí)行規(guī)定功能的能力 5 粘著磨損 當(dāng)金屬表面的油膜被破壞 摩擦表面間直接接觸而發(fā)生粘著作用 使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè) 零件表面引起的磨損 6 修理尺寸法 7 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法 8 汽車(chē)總成裝配 9 泄沉試驗(yàn) 10 汽車(chē)不良技術(shù)狀況 11 零件的磨損 零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象 12 疲勞磨損 在交變載荷作用下 零件表層產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn) 13 修理尺寸法 14 定期維護(hù) 15 中缸 16 汽車(chē)技術(shù)狀況 17 混合摩擦 兩摩擦表面間干摩擦 液體摩擦和邊界摩擦混合存在時(shí)的摩擦 五 簡(jiǎn)答題 1 汽車(chē)維護(hù)和汽車(chē)修理的作用相同嗎 為什么 答 汽車(chē)維護(hù)與汽車(chē)修理的作用是不相同的 汽車(chē)維護(hù)的基本任務(wù)是采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障的發(fā)生 而汽車(chē)修理的基本任務(wù)則是消除故障 恢復(fù)車(chē)輛的工作能力和完好狀況 2 簡(jiǎn)述影響汽車(chē)零件磨損的因素及磨損規(guī)律 答 汽車(chē)的磨損通常是由多種磨損形式共同作用造成的 其影響零件磨損強(qiáng)度的因素主要有 零件的材料 性質(zhì) 零件的加工質(zhì)量以及零件的工作條件等因 零件的磨損規(guī)律也稱(chēng)為零件的磨損特性 即零件的磨損一般分為三個(gè)階段 第一階段 磨合期 該階 段的磨損速度較快 第二階段 正常工作期 該階段磨損變得非常緩慢 第三階段 極限磨合期 零件的 磨損急劇上升 3 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨的工藝要點(diǎn) 答 氣缸鏜磨工藝要點(diǎn)如下 1 按氣缸磨損情況計(jì)算并選擇修理尺寸 按所選修理尺寸鏜缸 鏜缸時(shí)應(yīng)注意控制最后 1 次的鏜削加工量不要超過(guò) 0 05mm 2 氣缸珩磨總量不要大于 0 02mm 否則氣缸會(huì)出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口 3 嚴(yán)格控制珩磨頭的轉(zhuǎn)速與上下行程速度 以獲得滿(mǎn)意的網(wǎng)紋夾角 夾角應(yīng)為 50 60 4 活塞與氣缸間的配合間隙均有一定要求 可通過(guò)測(cè)量氣缸與活塞的直徑來(lái)確定 兩 差值即為配合間隙 5 氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差應(yīng)不大于 0 005mm 缸壁表面的表面粗糙度為 Ra0 8 m 4 簡(jiǎn)述轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)具有的特點(diǎn) 答 轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)一般具有如下特點(diǎn) 1 無(wú)氣缸套 在兩缸乏向無(wú)冷卻水騫 以縮蝱鈧體的長(zhǎng)度 2 機(jī)體底平面低于曲軸軸線 即龍門(mén)式機(jī)體結(jié)構(gòu) 可以大大提高機(jī)體的剛度和強(qiáng)度 3 采用較薄的機(jī)體壁厚 以減輕質(zhì)量 4 氣缸內(nèi)壁珩磨成網(wǎng)紋狀 以改善潤(rùn)滑 減小磨損 5 簡(jiǎn)述現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞結(jié)構(gòu)具有的特點(diǎn) 答 現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞結(jié)構(gòu)具有下列特點(diǎn) 1 活塞均用鋁硅合金制造 通常還須進(jìn)行固溶和時(shí)效等工藝處理 2 活塞頭部只有二道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽 以減小活塞的壓縮高度 3 活塞裙部橫截面為橢圓形 而在活塞的軸線方向 活塞裙部表面則多為筒形面 4 活塞銷(xiāo)座兩側(cè)鑲嵌鋼片 并多有將銷(xiāo)座下方的裙部去掉 呈所謂拖鞋式或半拖鞋式裙 部 5 活塞銷(xiāo)孔軸線偏離活塞軸線 以減輕活塞對(duì)氣缸壁面的拍擊 6 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修應(yīng)具備的條件 答 發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合下述條件時(shí) 方可送修理廠大修 答 發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合下述條件時(shí) 方可送修理廠大修 1 發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能惡化 明顯感覺(jué)起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間延長(zhǎng) 2 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值 25 以上 3 氣缸磨損 其圓柱度誤差達(dá)到 0 175 0 25mm 或圓度誤差達(dá)到 0 050 0 063mm 4 燃油和機(jī)油消耗量明顯增加 5 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響 6 發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn) 7 發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故 7 發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程分幾種 簡(jiǎn)述其各自的特點(diǎn)與區(qū)別 答 目前實(shí)際采用的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程主要有下列兩種 1 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零 件修理工藝兩個(gè)主要部分 這種大修工藝明顯的特點(diǎn)之一就是要進(jìn)行鏜缸和磨曲軸 即對(duì)基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工 2 以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程 以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工 藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于 零件經(jīng)鑒定后將其分為可用件和需更換件兩類(lèi) 取消 了對(duì)氣缸和曲軸的機(jī)械加工 8 簡(jiǎn)述離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出過(guò)程 答 離合器液壓系統(tǒng)空氣的排出 離合器液壓系統(tǒng)中若有空氣必須及時(shí)排出 否則會(huì)影響離合器的正常 工作 放氣時(shí)應(yīng)將離合器儲(chǔ)液筒裝滿(mǎn)制動(dòng)液 然后在分泵放氣閥上裝一根膠管 長(zhǎng)度要適宜 把膠管 下端放在有半瓶制動(dòng)液的玻璃杯內(nèi) 再用力迅速踩下離合器踏板數(shù)次 然后踩住踏板不放 擰松放氣孔 螺塞 直至工作液流出再擰緊螺塞 連續(xù)操作幾次 直到工作液中無(wú)氣泡時(shí)為止 再拆下膠管 往儲(chǔ)液 筒中添加制動(dòng)液 使用的制動(dòng)液應(yīng)符合規(guī)定 且不可與其他牌號(hào)的制動(dòng)液混用 11 簡(jiǎn)述主減速器 差速器的主要失效形式 答 主減速器的主要失效形式有 主動(dòng)錐齒輪端頭的螺紋損傷 前 后軸承座頸因磨耗而受 到的損傷 花鍵因長(zhǎng)期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損 以及錐形主動(dòng)齒和從動(dòng)齒的齒面的 自然磨損或斑蝕 剝落 或由于駕駛技術(shù)的關(guān)系使兩齒受到嚴(yán)重碰擊而致斷裂等情況 差速器主要的失效形式有行星齒輪的自然磨損 齒輪的損壞和十字軸的磨損等 12 簡(jiǎn)述疲勞磨損機(jī)理 答 由于交變載荷的反復(fù)仡尸 使零件表層因?yàn)榉磸?fù)的彈性及塑性變形両疲勞 導(dǎo)致 表層的薄弱部位首先產(chǎn)生微裂紋 同時(shí)當(dāng)潤(rùn)滑油浸入裂紋內(nèi)部時(shí) 若零件的滾動(dòng)方向與裂紋 的方向一致 當(dāng)滾動(dòng)體封閉裂紋口時(shí) 堵在裂紋里矽潤(rùn)滑油在滾動(dòng)擠壓力的作用下 對(duì)裂紋 有劈開(kāi)的作用 使裂紋的擴(kuò)展速度加快 當(dāng)裂紋擴(kuò)展到一定程度后 金屬便從零件表層剝落 下來(lái) 在零件表面上形成點(diǎn)狀或片狀凹垅 成為疲勞磨損 11 如何測(cè)量磨損的氣缸 如何確定修理級(jí)別 答 在氣缸上中下三個(gè)不同高度及氣缸縱向和橫向兩個(gè)方向的六個(gè)部位 十字交叉測(cè)量 氣缸直徑 為了得到最大磨損尺寸 必要時(shí)可將量缸表轉(zhuǎn) 120 度 并重復(fù)上述步驟 根據(jù)測(cè) 量結(jié)果可計(jì)算氣缸圓度和圓柱度誤差 以及最大磨損量 若上述值超過(guò)其使用極限值 則應(yīng) 鏜磨氣缸 更換加大修理尺寸的活塞 氣缸的最大磨損直徑加上加工余量后 與修理尺寸對(duì)比 選擇最適合的一級(jí)尺寸作為修理尺 寸 13 簡(jiǎn)述影響部件和總成裝配精度的因素有哪些 答 影響部件和總成裝配精度的因素歸納起來(lái)有一下四類(lèi) 1 部件或零件材料性質(zhì)的變化 2 零部件幾何