（工商管理專業(yè)論文）我國機場行業(yè)的信息化規(guī)劃研究及應用.pdf

中文摘要 隨著經(jīng)濟全球化的影響和我國航空業(yè)的改革，我國機場行業(yè)面臨新的競爭壓 力，急需符合戰(zhàn)略發(fā)展需要的信息化系統(tǒng)。期望通過信息技術全面提高企業(yè)的管 理水平和經(jīng)濟效益、增強企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)信息化規(guī)劃通過制定符合戰(zhàn)略 發(fā)展的i t 戰(zhàn)略，確定信息化的使命、遠景和原則，使信息系統(tǒng)的建設與戰(zhàn)略發(fā)展 需要緊密聯(lián)系在一起，從而真正起到支持戰(zhàn)略發(fā)展的作用。 我國機場行業(yè)的信息化目前還處于起步階段，需要信息化規(guī)劃的指導，而目 前國內還缺少具有指導性的機場行業(yè)信息化規(guī)劃理論和方法，為減少信息化投資 的盲目性，加快機場行業(yè)的信息化進程，需要結合機場行業(yè)的行業(yè)特點和特殊性 對機場行業(yè)的信息化規(guī)劃進行研究。 本文在分析了機場行業(yè)信息化建設的特點和現(xiàn)狀的基礎上，借鑒了業(yè)內信息 系統(tǒng)規(guī)劃方法，結合信息化技術的最新發(fā)展，總結了一套有針對性的行之有效的 機場行業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)劃方法與模型，為機場行業(yè)信息化規(guī)劃和建設提供參考。 最后，本文以一個中型機場的實際信息化規(guī)劃方案為例，介紹了機場行業(yè)的 信息化規(guī)劃思路、方法和框架。提出了企業(yè)信息化建設的遠景、目標和戰(zhàn)略，確 定了信息系統(tǒng)各部分的邏輯關系、選型和實施策略，從而全面系統(tǒng)地指導企業(yè)信 息化建設。 關鍵詞：信息化規(guī)劃；機場；信息技術；戰(zhàn)略 分類號： a b s t r a c t w i t ht h ei m p a c to f t h eg i o b a l i z a t i o na n dt h er e f o r mo f c h i n aa v i a t i o ni n d u s t r y , t h e c h i n aa i r p o r t sh a v et oc o n f r o n t e di n c r e a s i n g l yf i e r c ec o m p e t i t i o n t of u l f i l lt h en e w s t r a t e g i e s ，t h ea i r p o r t sr e q u i r et h ei n f o r m a t i o ns y s t e mw h i c ha c c o r d w i t ht h es t r a t e g yo f t h ee n t e r p r i s e t h e ye x p e c tt oi m p r o v et h ee c o n o m i cb e n e f i t ，t h em a n a g e m e n tl e v e la n d t h ek e ya b i l i t i e sb yi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y m a k i n gi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yp l a r m i n g a n dm a k i n gm i s s i o n , v i s i o na n dp r i n c i p l eo fi n f o r m a t i o ns y s t e mb a s eo nt h es t r a t e g yo f t h ee n t e r p r i s ec a nc o n n e c tt h ei n f o r m a t i o ns y s t e mw i t ht h ee n t e r p r i s es t r a t e g y , a n d s u p p o r tt h ed e v e l o p m e n to f s t r a t e g y c h i n aa i r p o r ti n f o r m a t i o ns y s t e ma r e j u s ts t a r t e d ，a n dt h e r ea r ei ng r e a tn e e do f t h e i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yp l a n n i n gt h e o r y ，h o w e v e r ，t h e r ea r ef e ws u p e r v i s i o nt h e o r ya n d m e t h o do fa i r p o r ti n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ys t r a t e g yp l a n n i n gi nc h i n a t or e d u c et h e b l i n d n e s so f t h ei n v e s t m e n ta n di m p r o v et h es p e e do f t h ei n f o r m a t i o n i z a t i o np r o c e s s ，i t i sn e c e s s a r yt or e s e a r c ha i r p o r ti n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ys t r a t e g yp l a n n i n gc o m b i n e dt h e c h a r a c t e r i s t i ca n dt h ep a r t i c u l a r i t yo fa i r p o r ti n d u s t r y u n d e rt h ea n a l y s i so ft h ee h a r a e t e r i s t i ca n dt h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h e i n f o r m a t i o n - h a s e do fc h i n aa i r p o r t s ，c o m b i n e dt h en e w e s ti n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y , t h e t h e s i sd r a w st h ee f f e c t i v em e t h o da n dm o d e lw h i c hf o c u so na i r p o r ti n d u s t r y h o p ei t c a nr e f e rt oc h i n aa i r p o r ti n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yp l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o n a tl a s t , t h et h e s i sp r e s e n th o wt os e tu pa i r v o r ti n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ys t r a t e g y p l a n n i n g ，i n c l u d et h et h i n k i n gp a t h ，m e t h o da n da r c h i t e c t u r eo f i ti nam e d i u ma i r p o r t t h et h e s i sr a i s et h ev i s i o n ，o b j e c ta n ds t r a t e g yo fi n f o r m a t i o n i z a t i o n ，d e s i g nt h e a r c h i t e c t u r e ，t h el o g i c ，t y p e - s e l e c t i n gs t r a t e g ya n da c t i n gs t r a t e g yt o d i r e c tt h e i n f o r m a t i o n a ls y s t e mb u i l d i n gc o m p r e h e n s i v e l ya n di nd e t a i l e d k e y w o r d s ：i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yp l a n n i n g ；a i r p o r t ；i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y ； s t r a t e g y c l a s s n 0 。 致謝 本論文的工作是在我的導師關忠良教授的悉心指導下完成的，關忠良教授嚴 謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給了我極大的幫助和影響。在此衷心感謝兩年來 關忠良老師對我的關心和指導。 關忠良教授悉心指導我完成相關科研工作，在學習和生活上都受益很多，在 此向關忠良老師表示衷心的謝意。 關忠良教授對于我的科研工作和論文都提出了許多的寶貴意見，在此表示衷 心的感謝。 另外也感謝家人我的先生和我的媽媽，感謝我的先生對我的支持和理解，感 謝媽媽幫助我照顧剛出生的寶寶，使我能夠在學校專心完成我的學業(yè)，在此向他 們表達我的感激之情。 北塞窯道盍堂童些亟堂焦諗塞i 直 1 引言 當今世界，以信息技術為主要標志的科技進步日新月異，高科技成果向現(xiàn)實 生產(chǎn)力的轉化越來越快?？v觀全球經(jīng)濟發(fā)展，信息技術和信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟 增長的主要推動力之一，正在改變著傳統(tǒng)的生產(chǎn)和經(jīng)營方式以至生活方式。發(fā)達 國家經(jīng)過產(chǎn)業(yè)結構的升級和經(jīng)濟結構的轉型已進入信息經(jīng)濟階段，信息資源已經(jīng) 成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略資源，信息化水平也已成為現(xiàn)代化水平和綜合國 力的重要標志。 隨著經(jīng)濟全球化的影響和我國航空業(yè)的改革，我國機場行業(yè)面臨新的競爭壓 力和機遇，各機場集團紛紛開始制定新的發(fā)展戰(zhàn)略，為了更好實現(xiàn)自身的發(fā)展戰(zhàn) 略，機場企業(yè)急需符合戰(zhàn)略發(fā)展需要的信息化系統(tǒng)，期望通過信息技術，全面提高 企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的核心競爭力。 機場行業(yè)的信息化建設具有綜合性、系統(tǒng)性、變革性和持續(xù)性的特點和要求。 為了成功地建設信息化系統(tǒng)，信息化規(guī)劃是信息化建設當中的關鍵部分。企業(yè)信 息化規(guī)劃從本質上可以定義成從業(yè)務戰(zhàn)略到信息戰(zhàn)略的實現(xiàn)。從組織的戰(zhàn)略出發(fā) 而不是從系統(tǒng)的需求出發(fā)可以避免脫離目標而進行建設的困境。從業(yè)務的變革出 發(fā)而不是從技術的變革出發(fā)，有利于充分利用組織的現(xiàn)有資源來滿足關鍵需求， 使信息系統(tǒng)更加有效地支持組織的決策。明確符合戰(zhàn)略發(fā)展的信息化戰(zhàn)略，確定 信息化的使命、遠景和原則，使信息系統(tǒng)的建設與戰(zhàn)略發(fā)展需要緊密聯(lián)系在一起， 從而真正起到支持戰(zhàn)略發(fā)展的作用。 目前企業(yè)信息化規(guī)劃在發(fā)達國家的企業(yè)已經(jīng)被普遍采用。根據(jù)i b m 研究報告， 年收入大于1 0 億美元的大公司中有9 5 的企業(yè)進行信息化規(guī)劃；年收入1 億至1 0 億美元的中型公司中有9 1 的企業(yè)開展信息戰(zhàn)略規(guī)劃；年收入小于l 億美元的小公 司中也有7 6 的企業(yè)進行信息化規(guī)劃。 國內外許多專家和學者也對信息化規(guī)劃理論進行了大量和研究。并在很多行 業(yè)得到了廣泛的應用。由于我國機場行業(yè)的信息化目前還處于起步階段，很需要 信息化規(guī)劃的指導，而目l i i 國內還缺少具有指導性的機場行業(yè)信息化規(guī)劃方法和 理論，為減少機場企業(yè)投資的盲目性，加快機場行業(yè)的信息化進程，需要結合機 場行業(yè)的行業(yè)特點和特殊性對機場行業(yè)的信息化規(guī)劃進行研究。 本次研究通過對機場行業(yè)信息化建設的行業(yè)特點以及信息系統(tǒng)規(guī)劃方法的分 析與研究，結合信息化技術的最新發(fā)展，總結了一套有針對性的、行之有效的機 場行業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)劃方法與模型，為我國機場信息化規(guī)劃和建設提供參考。 韭寶窯煎太堂童些亟堂僮j 金塞扭揚短些信息焦的強叢筮捱 2 機場行業(yè)信息化的現(xiàn)狀分析 2 1 機場行業(yè)現(xiàn)狀 機場是飛機來港、離港以及飛機在港轉移調配等事項的特定區(qū)域，包括所有 必備的建筑、基礎設施、設備等。機場運營的基本業(yè)務目標是保證飛機來港、離 港，并將旅客、貨物和包裹運上以及運離飛機，所以機場一向被認為是公共設施， 而機場經(jīng)營者傳統(tǒng)地被視為航運基礎設施提供商。但現(xiàn)在對于機場的認識將變得 更加全面，機場經(jīng)營者不再僅僅被認為是基礎設施的提供者，而是商業(yè)企業(yè)。機 場的經(jīng)營目標也不僅僅局限于航空服務，也包括其他的業(yè)務。盈利和為股東創(chuàng)造 價值是機場經(jīng)營的經(jīng)濟目標。我國機場在屬地化之前由民航總局直接管理。根據(jù) 國務院2 0 0 2 年6 號文件，2 0 0 3 年民航總局開始推行屬地化政策，至2 0 0 4 年原來 歸國家民航總局的1 0 0 多個機場的屬地化管理全部完成。 屬地化后民航總局對機場的政策：對于小型、虧損、有政治、有位勢意義的 機場建設，民航總局將會給予支持( 主要是資金投入支持，包括貼補損失，機場 新建、改建，基礎設施的更新?lián)Q代等) ；對于規(guī)模較大、發(fā)展良好、效益不錯的機 場，原則上民航總局不予資金支持；屬地化后，機場建設、運營與發(fā)展，原則上 是在地方政府的政策支持下的企業(yè)行為。 屬地化以后的機場建設和擴建只有地方政府資助和貸款兩個出路。這給地方 經(jīng)濟狀況不好的機場帶來了挑戰(zhàn)，建設資金缺口成為目前的重要問題。但同時也 給機場帶來了機遇，屬地化后的機場在資本運作上有了很大空間，可以實現(xiàn)股權 多元化，可吸引外資和民營企業(yè)進入國內機場行業(yè)。 屬地化改革的機場企業(yè)出現(xiàn)了重組熱潮，這主要出于兩個原因：一方面中小 機場自己生存的能力太弱，需要有更強大的后盾給予支持，另一方面政府也不愿 意接受這樣的包袱，希望把規(guī)模偏小的機場交給大的機場經(jīng)營，減輕自身的負擔。 同時，一些大的機場也希望通過并購，擴大自己的資產(chǎn)規(guī)模，增強實力。通過把 自己定位于樞紐機場，將周邊的一些機場定位于支線機場，起到相互支撐的作用。 機場行業(yè)組建大型機場集團公司、大型機場管理公司也許不失為好的管理模式。 這給機場帶來了新的發(fā)展機會：集團化之后，整體上和航空公司的談判能力 增強；樞紐機場和支線機場的戰(zhàn)略一方面有助于樞紐機場的地位得到進一步的支 撐，另一方面，支線機場的擴建需求也會減弱，硬件設施滿足支線飛機的要求就 可以了，中小機場的擴建資金壓力會相應減輕；樞紐機場和支線機場的利益問題容 易得到解決，支線機場利益上受到的損害，可以在集團內部得到平衡，支線機場 的資金也可以在內部得到集團的支持。 機場企業(yè)在新的機遇和挑戰(zhàn)下，出現(xiàn)了以下變化：航空管制的放松，進一步 加強了競爭，企業(yè)被迫開始追求利潤；很多服務不再具有排它性，比如地面服務 就要面臨基地航空公司的競爭，從而對價格和服務質量提出了更高的要求；機場 以往的過度投資和大量負債使企業(yè)嚴重虧損，嚴重影響未來的發(fā)展；各地經(jīng)濟發(fā) 展的不協(xié)調和政策支持力度的不同，導致機場面臨不公平競爭；一系列的壓力要 求企業(yè)管理從運營管理型向經(jīng)營管理型轉變；對信息化有了更迫切的需求，機場 企業(yè)為了更好實現(xiàn)自身新的發(fā)展戰(zhàn)略，急需符合戰(zhàn)略發(fā)展需要的信息化系統(tǒng)。 2 2 機場行業(yè)信息化建設現(xiàn)狀 從“七五”開始起步，經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”的重點建設，機場信 息化在基礎設施建設、重要信息系統(tǒng)開發(fā)和運行、技術隊伍建設和人才培訓等方 面都取得了顯著成績，為進一步加快機場信息化奠定了良好的基礎。 機場行業(yè)屬于資金密集型交通基建行業(yè)。與世界航空發(fā)達國家相比，中國大 陸的民用機場還處于發(fā)展的初級階段。無論在機場數(shù)量、機場建設規(guī)模和標準， 還是在機場的經(jīng)營管理方面，還都存在很大差距?？v觀國內整個民航業(yè)的各個主 要環(huán)節(jié)，機場的信息化程度相對較差，而從未來機場運營的發(fā)展來看，又迫切需 要借助信息化手段提高機場的整體運行效率。因此，目前民航全行業(yè)中，機場的 信息化有更大的發(fā)展空間。 機場信息化是一個全面的建設。主要包括離港系統(tǒng)以及航班信息顯示系統(tǒng)、 自動廣播系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)，行李跟蹤系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)集成等各個運營、管 理子系統(tǒng)的信息化建設。從功能上可分為兩大部分： 一運營信息化 主要以飛機從起飛到降落和旅客從出發(fā)到到達為主導的運營信息化，目前已 達到相對比較高的水平。到2 0 0 4 年底已有一百多家國內機場使用中國航信集中式 離港系統(tǒng)，離港系統(tǒng)年處理旅客量超過7 0 0 0 萬人次。這種大規(guī)模的離港系統(tǒng)建設， 可以提前完成“大型機場樞紐化、中小型機場信息化”的發(fā)展要求，配合中國民 航電子客票的全面推廣和使用，幫助有關部門開展市場監(jiān)管、輔助決策、統(tǒng)計分 析、綜合數(shù)據(jù)等工作，有利于向旅客提供便捷的服務。 二管理信息化 機場的管理信息化起步相對比較晚，目前各個機場水平差別也比較大。比如 韭夏窯煎塞堂童些亟堂僮論塞扭揚短些籃息毽數(shù)理叢盆盤 信息化水平較好的首都機場，企業(yè)已經(jīng)實施電子政務及辦公自動化通用信息平臺 的企業(yè)信息門戶e i p ( 電子公務平臺) 、采用了先進的e r p 式的管理思想的財務系統(tǒng)， 實現(xiàn)了核心業(yè)務的電算化。而大部分中小機場目前只在各二級單位建設了獨立的 財務系統(tǒng)，財務數(shù)據(jù)還未實現(xiàn)整合。 從目前的一些趨勢變化來看，機場信息化的建設正在從運營信息化向管理信 息化發(fā)展。其中一個標志就是機場的數(shù)據(jù)整合正在逐漸展開，即通過數(shù)據(jù)服務系 統(tǒng)把機場各系統(tǒng)中的分散的數(shù)據(jù)整合起來，從而為提升管理信息化的水平打下基 礎。 2 3機場行業(yè)信息化重點 中國民航信息化“十五”計劃和2 0 1 0 年遠景規(guī)劃頒布實施后，其中提出 了“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，面向應用，條塊結合，系統(tǒng)互聯(lián)，信息共享，增加投 入，注重效益”3 2 字指導方針，以及“十五”期間機場信息化建設主要任務：全 面貫徹國家信息化建設指導方針，加強信息資源的開發(fā)和利用；加強信息網(wǎng)絡基 礎設施建設，實現(xiàn)互聯(lián)互通，逐步融合；建立適應發(fā)展要求的信息管理體制，規(guī) 范信息化市場。 2 3 1 機場運營信息化 機場運營信息化以航班信息服務和生產(chǎn)管理調度為中心，建立機場中心數(shù)據(jù) 庫，實現(xiàn)空管、航空公司、供油等信息互聯(lián)互通；加快機場離港系統(tǒng)的建設，做 好物資設備管理、能源管理等信息系統(tǒng)的建設；完善和擴大集中后臺處理與分布 前臺處理相結合的離港系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的可靠性和響應速度；擴大與外航離港系 統(tǒng)的連接，實現(xiàn)更多的“一票到底”服務；統(tǒng)一離港系統(tǒng)使用的登機牌與行李牌， 廣泛建立登機門控制系統(tǒng)與行李自動分檢系統(tǒng)，實現(xiàn)快捷的轉機服務與全方位值 機服務；與機場和航空公司信息管理系統(tǒng)互聯(lián)，提供全面的離港信息。 機場運營信息化的主要目標如下：逐步完善收入結算系統(tǒng)，追蹤國際新技術 和先進結算方法，支持電子票、代碼共享、電子商務、自動數(shù)據(jù)采集等結算需求， 使結算質量和速度達到國際同類系統(tǒng)的先進水平；推行集中與分布式處理相結合 的體系結構，航空公司和機場可進行本地處理，保障數(shù)據(jù)和系統(tǒng)安全；國際、國 內清算系統(tǒng)逐步形成包括國內客貨聯(lián)運和國內機場及地面服務費、油料、航路費 等清算在內的綜合系統(tǒng)，同時要與訂座、貨運、離港系統(tǒng)連接，最大程度地減少 手工錄入，為航空公司和機場提供數(shù)據(jù)接口。 4 j e 塞鑾道左堂壺些亟堂僮監(jiān)塞擔揚短些籃息也趁強迭盆蚯 2 3 2 機場管理信息化 管理信息化是機場信息化的主體，機場信息系統(tǒng)建設要適應和推動機場由生 產(chǎn)經(jīng)營型向管理型轉變。機場管理信息化要依據(jù)機場的發(fā)展戰(zhàn)略來確定其建設重 點和方向，一般來說機場的信息化建設要重點解決以下幾個問題： 一信息溝通和共享問題 1 及時獲取相應的管理信息，并保證數(shù)據(jù)和信息的真實有效，處理并加工獲 取到的信息，以及時支持有效決策，避免數(shù)據(jù)的重復收集和加工以及來源的混亂， 以提高管理層以及各管理部門乃至決策層的工作效率。 2 在公司內形成辦公業(yè)務無紙化模式，使分布在各地的集團員工都能方便地 溝通，全面改善集團的溝通狀況，促進企業(yè)向學習型企業(yè)轉變，消除部門的障礙， 營造出一個共享的環(huán)境，促進信息的流動，并使企業(yè)的員工實現(xiàn)個人能力和企業(yè) 能力的提升。 3 機場企業(yè)是需要密切和外部進行聯(lián)系的企業(yè)，機場企業(yè)需要支持與客戶、 合作伙伴和員工的信息共享和業(yè)務運作，將企業(yè)的各業(yè)務系統(tǒng)逐步整合進來，自 動將信息發(fā)布給相關管理者和內部成員企業(yè)并實現(xiàn)互動，并在業(yè)務條件成熟時， 和客戶、供應商以及其他合作伙伴建立聯(lián)系，逐漸發(fā)展成為電子商務平臺。 二財務集中管理問題 1 實現(xiàn)資源一體化的整合與管理的協(xié)同效應，讓具備市場競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)發(fā) 展線和高效的管理控制線交融合一。 2 建立與企業(yè)戰(zhàn)略保持一致的預算體系與集中、高效的財務管理架構是確保 企業(yè)流程改造成功的前提保證。 3 通過符合國際會計準則規(guī)范的財務核算體系、統(tǒng)一財務報告的制作、加強 內控和內審，全面推動流程改進。 4 實施并推廣財務信息系統(tǒng)，固化財務流程、加強信息的集成與信息追溯查 詢的能力。 三人事管理向人力資源管理的過渡問題 1 機場企業(yè)過去的一直是人事管理模式，在新的競爭壓力和企業(yè)自身發(fā)展的 需要下，需要向人力資源管理模式過渡，改變原來的人事管理模式，建立先進的 人力資源管理體系。 2 整合企業(yè)人力資源信息，建成人力資源基礎數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)人力資源信息 的高度統(tǒng)一和共享，實現(xiàn)整個企業(yè)的信息互通共享。人力資源部門的管理可延伸 到每個員工，實現(xiàn)全集團人員的3 6 0 度績效考評和員工的溝通。 3 為管理層的決策提供依據(jù)，從而提高企業(yè)決策質量與效率。 4 逐步實現(xiàn)戰(zhàn)略人力資源和人力資本管理。 四改善客戶關系問題 幫助企業(yè)進行市場和客戶管理，提升客戶服務能力，對客戶進行快速的反 應，給予客戶一對一的個性化服務，吸引潛在的客戶和留住現(xiàn)有客戶。 五集中管理設備資產(chǎn)問題 1 規(guī)范各設備使用單位的設備管理體系，提高設備管理流程效率，提高設備 綜合效率，降低備件和維修成本，實現(xiàn)設備全生命周期的整合管理，加強設備管 理信息的監(jiān)控和分析，提高設備管理部門的保障水平，降低保障成本，滿足生產(chǎn) 要求。 2 通過設備信息系統(tǒng)實施項目支持設備管理水平的提升。 3 實現(xiàn)資產(chǎn)管理與實物管理的整合，保持信息的一致性。 六加強采購庫存的集中管控問題 1 建立能相互制約的采購管理體系，并建立對采購組織和采購人員的績效評 價體系。 2 采用信息化的手段使采購工作流程規(guī)范化、透明化，價格管理可以實際控 制采購工作，實現(xiàn)網(wǎng)上詢價、采購，以及和財務系統(tǒng)、企業(yè)信息門戶的整合。 七加強項目管理，加強基建投資控制 以先進的管理思想為指導，建立一個綜合的、專業(yè)化的、相對獨立的、嚴密 的項目管理組織，健全各種數(shù)據(jù)采集、管理制度，對工程項目進行全方位的管理， 提高項目管理水平。 八為管理者提供決策參考 將“數(shù)據(jù)”轉換成對企業(yè)管理層有用的“信息”，使管理層能方便地找到所存 在的主要問題；使各級領導能及時掌握準確、一致的企業(yè)或部門的信息，在戰(zhàn)略 和業(yè)務層面輔助決策；建立企業(yè)關鍵績效指標的監(jiān)控和預警體系，確保企業(yè)戰(zhàn)略 目標及其各分業(yè)務目標的達成。 九加強知識管理為企業(yè)未來的發(fā)展做好準備。 十適應企業(yè)未來戰(zhàn)略發(fā)展的需要。 2 4機場行業(yè)信息化發(fā)展難點 一信息化建設的統(tǒng)一規(guī)劃和管理 一個行業(yè)的信息化水平，在一定程度上取決于行業(yè)和企業(yè)內部信息化的標準化 和規(guī)范化工作，標準化和規(guī)范化水平低將直接影響系統(tǒng)之問的信息共享、系統(tǒng)之 間的協(xié)同運作效率，也使系統(tǒng)難以推廣和集成，給企業(yè)乃至行業(yè)信息化帶來不便。 6 目前機場運營管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)是中航信公司統(tǒng)一管理的，與機場信息網(wǎng)絡隔離，機 場很難直接獲取到電子版的業(yè)務數(shù)據(jù)，成為困擾機場管理信息化的一個難題，雖 然目前中航信已經(jīng)開始對部分機場開放部分電子數(shù)據(jù)，但依然是采用離線方式進 行傳遞，使整個效率和效果大大降低，行業(yè)內的統(tǒng)一規(guī)劃和合作是解決這個問題 的關鍵。 二信息孤島問題 企業(yè)間、部門問的信息相互獨立，特別機場行業(yè)在并購熱潮中，很多企業(yè)重 新組建新的集團后發(fā)現(xiàn)各單位原有的系統(tǒng)無法相互連接、信息不能共享，無法發(fā) 揮出信息技術應有的作用，形成了信息孤島。 三員工計算機水平 機場行業(yè)的員工計算機水平尚有待提高。調查數(shù)據(jù)顯示依然有2 0 9 6 左右的員工 還不具備計算機基礎，6 0 的人員計算機水平還處于比較初級的水平。未來的信息 化發(fā)展需要不斷提高計算機普及率。機場行業(yè)要實現(xiàn)信息化，首先要通過各種形 式的培訓提高員工計算機水平，保證信息化投資效益的發(fā)揮。 四內部信息化資源 信息化實質上是一個管理變革和體制創(chuàng)新的過程，信息化建設的方向是否正 確，依賴于企業(yè)對信息化發(fā)展戰(zhàn)略的正確理解，依賴于對行業(yè)和本單位實際情況 的深入分析和準確判斷，依賴于科學的組織策劃和嚴格的管理。這一切，都需要 合適的人來完成，這就對信息化人才隊伍建設提出了很高的要求，企業(yè)必須要有 一批精通管理、業(yè)務和技術的復合型人才，才能保證信息化建設的順利進行。而 這樣的人才目前在行業(yè)內還比較缺乏，因此，應該通過多種渠道加強培養(yǎng)，逐步 建立起一支穩(wěn)定的信息化建設隊伍，確保信息化工作持續(xù)、有效地開展。 五對信息化的認識有待提高 企業(yè)的信息化建設能否取得成功，除了相關的技術因素外，將取決于能不能 將先進的管理理念同企業(yè)的具體實際良好地結合起來?！捌髽I(yè)信息化建設與其說 是技術問題還不如說是管理問題”。管理的不科學、流程的隨意性、“人治”與 “法制”的混淆，是國內一些企業(yè)的通病。如何運用良好的時機整合企業(yè)的管理， 不是某一個或幾個系統(tǒng)所能解決的，而取決于企業(yè)領導如何更新觀念。隨著我國 機場體制的轉軌和市場化壓力的增大，機場企業(yè)深切體會到了信息化的重要性。 但在實際的落實中各個企業(yè)卻相差很大。仍然有企業(yè)對信息化的戰(zhàn)略性、緊迫性 仍缺乏足夠的認識，存在著信息化與生產(chǎn)管理“兩張皮”的現(xiàn)象。信息化對于企 業(yè)管理者來說不像傳統(tǒng)的建設項目那樣，看得見、摸得著，效益比較直接。但是 信息化將引起管理和運行方式的徹底變革，極大地提高生產(chǎn)力水平，其效益雖然 是間接的，但影響是全局的、長遠的。因此，要轉變觀念，舍得投入，只有這樣， 7 韭毫室透厶堂圭些亟堂魚監(jiān)皇拯揚缸些信息氆的現(xiàn)叢岔扳 信息化建設才可能持續(xù)發(fā)展，為發(fā)展民航生產(chǎn)力發(fā)揮應有的作用。 2 5國內機場信息化規(guī)劃現(xiàn)狀分析 2 5 1 首都國際機場 一首都國際機場介紹 北京首都國際機場是我國規(guī)模最大、設備最齊全、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國 際航空港之一。中國民用航空局首都國際機場于1 9 5 8 年3 月2 日正式投入使用。 1 9 8 0 年1 月1 日，面積為6 萬平方米的一號航站樓及停機坪、樓前停車場等配套 工程建成并正式投入使用，1 9 9 5 年1 0 月1 9 9 9 年1 1 月期間，首都國際機場對航站 區(qū)又一次進行了擴建。 目前，北京首都國際機場股份有限公司主要經(jīng)營航空性業(yè)務及非航空性業(yè)務。 航空性業(yè)務包括：為中外航空公司提供飛機起降及旅客服務設施，提供安檢、保 安服務和消防救援服務；以及為地面服務代理公司提供地面服務設施。非航空性 業(yè)務包括：在航站樓內經(jīng)營免稅店和其他零售商店，航站樓物業(yè)出租，出租航站 樓內、外的廣告位，以及經(jīng)營停車樓和停車場。 二首都國際機場信息化規(guī)劃概況 北京首都國際機場應該說是我國信息化起步比較早且成效不錯的企業(yè)。北京 首都國際機場的信息化建設可以分為三個歷史階段。 1 9 9 4 年，當時的首都國際機場應急指揮中心和i b m 公司合作建設了第一個機 場地面信息系統(tǒng)( 簡稱c a t s i ) 。由于當時信息資源的采集和使用都比較有限，因 此該系統(tǒng)的終端用戶數(shù)只有4 0 多臺聯(lián)網(wǎng)計算機，并使用同一個廣播域網(wǎng)段。 從1 9 9 7 年到1 9 9 9 年，由于建設2 號航站樓的需要，首都國際機場開始大規(guī) 模建設以主干網(wǎng)絡為主體的機場信息系統(tǒng)。為了擴大并保持自身的競爭優(yōu)勢，首 都國際機場股份公司一方面開始對其航空主業(yè)的戰(zhàn)略重新審視，迅速尋求新的航 空公司成為基地航空公司，形成與國航的競爭勢力，以期使用首都國際機場已有 的設施( 如配餐、地面服務貨站、公務機地面服務等) ，共同構建國內中樞輻射 式航線網(wǎng)絡( 2 0 0 4 年中期在南方航空入主新的航空樓后這個構想成為了現(xiàn)實) ；一 方面加緊打造以信息化為核心的能力建設。 如果說前兩個歷史階段首都國際機場只解決了基礎的硬件問題，那么2 0 0 1 年 開始的第三階段信息化的建設則肩負起支持業(yè)務的宏偉任務。在邀請畢馬威管理 咨詢公司( k p m g ) 幫助進行管理模式設計和績效規(guī)劃工作之后；2 0 0 3 年中期首 北塞窯道塞堂童些亟堂焦i 金塞扭毖紅些信基絲的丑筮盆趕 都國際機場特別邀請i b m 公司進行信息技術方面的規(guī)劃。 在信息化規(guī)劃咨詢選型之初，就要求投標的咨詢公司必須滿足兩個前提條件： 一是在亞洲地區(qū)特別是中國地區(qū)至少三個成功案例，其中必須有一個為交通運輸 業(yè)的案例；二是列出具體參加此次項目的小組成員名單及背景材料以供選擇 從咨詢環(huán)節(jié)就開始嚴格控制風險的產(chǎn)生以及保障項目的成功實施。2 0 0 3 年初，在 畢博、i b m 、a m t 等多家業(yè)內資深咨詢管理公司之中，首都國際機場最終選擇曾 成功為西南航空實現(xiàn)業(yè)務流程標準化的i b m 公司進行其信息化方面的規(guī)劃工作。 在信息化規(guī)劃之初，m m 公司的咨詢顧問分四個層面分解了首都國際機場的整體 信息化構架：業(yè)務信息、應用軟件系統(tǒng)、信息化組織與流程、基礎設施。具體 規(guī)劃方面，在對首都國際機場業(yè)務本質及業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略的理解上，兼顧了首都國 際機場信息技術現(xiàn)狀、信息化部門未來的業(yè)務定位、未來的應用系統(tǒng)架構與系統(tǒng) 規(guī)劃，最后在這些基礎上安排信息系統(tǒng)具體的實施計劃。 簡單的航空業(yè)務應用系統(tǒng)已經(jīng)可以基本滿足目前國內機場正常運行的基本要 求，但當時的航空業(yè)務應用系統(tǒng)不能適應首都國際機場要發(fā)展成為國際型中樞機 場運行的要求。這一方面是當時的航空業(yè)務系統(tǒng)不能滿足非航業(yè)務需求的情況， 并一方面也受到技術問題的影響。在i b m 的信息化規(guī)劃之前，當時的非航業(yè)務系 統(tǒng)總體落后( 系統(tǒng)應用水平、部分系統(tǒng)落后；財務、零售系統(tǒng)的選擇缺乏統(tǒng)一規(guī) 劃；業(yè)務系統(tǒng)與財務系統(tǒng)彼此獨立、缺乏有效協(xié)同) ，與基本滿足需求的航空業(yè)務 應用系統(tǒng)有迥然的區(qū)別。而正如前文講到的那樣，非航空性收入的發(fā)展增長緩慢 已經(jīng)成為首都國際機場真正的心腹之患。 所以，m m 的信息化規(guī)劃主要集中解決航空業(yè)務運行系統(tǒng)、非航空業(yè)務經(jīng)營 系統(tǒng)與管理系統(tǒng)的有機整合以及引入數(shù)據(jù)倉庫技術，提供從運行質量、運行效率、 財務管理質量、人力資源利用、設備庫存管理等各方面進行更加深入的數(shù)據(jù)分析 與決策支持的能力。 三首都國際機場信息化建設的啟示 我們總結首都國際機場信息化建設的成功經(jīng)驗時，發(fā)現(xiàn)首都國際機場成功的 關鍵在于：“需求導向，規(guī)劃為先。”從總體上看，中國企業(yè)普遍缺乏對信息系統(tǒng) 在企業(yè)應用的整體觀念，對信息化工作往往缺乏總體規(guī)劃，實踐中關注的是某一 個業(yè)務環(huán)節(jié)或者某一個功能的信息化，注重單元技術和短期效益，頭疼醫(yī)頭，腳 疼醫(yī)腳，應用系統(tǒng)實施東一塊、西一塊，整體集成和溝通程度不高。所以，首都 國際機場能從規(guī)劃入手進行信息化建設，應該說是有先見之明的。 2 5 2 浦東機場 一浦東國際機場介紹 浦東國際機場位于上海浦東長江入?？谀习兜臑I海地帶，占地4 0 多平方公里， 距上海市中心約3 0 公里，距虹橋機場約4 0 公里。 浦東機場一期工程1 9 9 7 年1 0 月全面開工，1 9 9 9 年9 月建成通航。一期建有 一條4 0 0 0 米長、6 0 米寬的4 e 級南北向跑道，兩條平行滑行道，8 0 萬平米的機坪， 共有7 6 個機位，貨運庫面積達5 萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監(jiān)視、氣象 和后勤保障等系統(tǒng)，能提供2 4 小時全天候服務。 浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連 接，面積達2 8 萬平米，到港行李輸送帶1 3 條，登機橋2 8 座；候機樓內的商業(yè)餐 飲設旌和其他出租服務設施面積達6 萬平米。 浦東機場一期工程改造工程完成后，將能滿足2 0 0 8 年第二座候機樓投入使用 前的運營需要，即具備年飛機起降3 0 萬架次、年旅客吞吐量3 6 5 0 萬人次的保障 能力。 目前，浦東機場日均起降航班達5 6 0 架次左右，航班量己占到整個上海機場 的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達4 8 家，航線覆蓋7 3 個國際( 地區(qū)) 城市、6 2 個國內城市。 二浦東國際機場信息化規(guī)劃概況 浦東機場是一個新型現(xiàn)代化機場，建成之初就開始著手進行信息化規(guī)劃工作， 浦東機場的信息化規(guī)劃工作是和機場整體發(fā)展規(guī)劃一同制定的，浦東機場信息化 規(guī)劃主要集中在運營層面的規(guī)劃，并在規(guī)劃的時候和弱電系統(tǒng)進行了整體規(guī)劃， 浦東機場信息化規(guī)劃分為兩期進行，和機場的建設同步。 信息系統(tǒng)的建設規(guī)劃可以分為三個層次： 1 總體架構：著重于整個系統(tǒng)總體布局； 2 系統(tǒng)架構：著重于具體系統(tǒng)平臺搭建； 3 應用層面：解決應用系統(tǒng)功能問題。 浦東機場一期航站樓內信息系統(tǒng)共有2 5 個子系統(tǒng)，主要是航班信息集成系統(tǒng) ( 包括航班信息管理和航班資源分配系統(tǒng)) 、網(wǎng)絡系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、航班顯示系統(tǒng)、 廣播系統(tǒng)、電話問訊系統(tǒng)、行李信息處理系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、消防 報警系統(tǒng)、目視?？恳龑到y(tǒng)、門禁系統(tǒng)、c c t v 監(jiān)控系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、停車 庫管理系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)、綜合查詢系統(tǒng)、航空收費系統(tǒng)、航空統(tǒng)計系統(tǒng)、登 機橋監(jiān)控系統(tǒng)、電梯監(jiān)控系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、p o s 系統(tǒng)、機場建設收費系統(tǒng)和 綜合布線系統(tǒng)等，二期航班信息系統(tǒng)整體規(guī)劃的內容重點放在航班生產(chǎn)信息系統(tǒng)、 安全系統(tǒng)及其基礎設施上。 三浦東國際機場信息化建設的啟示 1 0 韭毫窯通太堂童些亟堂僮i 金塞扭揚堡些信息位鮑班叢盆趕 我們總結浦東國際機場信息化建設的成功經(jīng)驗時，發(fā)現(xiàn)浦東機場信息化關鍵 的成功經(jīng)驗在于貫徹了如下觀點： 1 適度集成的觀點：對與航班信息運作有關的系統(tǒng)進行了集成，減少了信息 交互的復雜度，保證了機場營運信息的唯一性和準確性。 2 應用獨立的觀點：一期信息集成與子系統(tǒng)之間、各子系統(tǒng)相互之間的運行 是相互獨立的，集成系統(tǒng)中任何系統(tǒng)發(fā)生故障都不會影響到其他的系統(tǒng)的正常運 行，機場的正常運行秩序影響較小。 3 業(yè)務流程清晰的觀點：各子系統(tǒng)之間的信息流定義明確，信息集成較為完 整，信息傳遞及時、完整、唯一。 4 基于成熟的集成產(chǎn)品的觀點：所選擇成熟的、有成功案例的產(chǎn)品，對于保 障系統(tǒng)的按期運行、穩(wěn)定運行有極大的幫助。 浦東機場的信息化規(guī)劃之后，依據(jù)規(guī)劃進行設計、系統(tǒng)建設，信息化規(guī)劃對 后期浦東機場的信息化的成功實施起到了關鍵的作用。 2 5 3 成都雙流機場 一成都雙流國際機場介紹 成都雙流國際機場位于川西平原中部，距中國四川省成都市中心西南約1 6 公 里，地理位置為東經(jīng)1 0 3 。5 7 0 2 ，北緯3 0 。3 4 4 7 ”，是我國西南地區(qū)重要 的航空樞紐港和客貨集散地?，F(xiàn)有民航西南管理局、中國國際航空公司西南公司、 四川航空股份有限公司等2 0 多個民航和口岸單位駐扎。有高速公路與市區(qū)相通。 該機場原名雙桂寺機場，1 9 3 8 年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機起降； 1 9 4 4 年擴建，跑道長1 4 0 0 米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供1 5 噸以下飛機使用。 1 9 5 6 年1 2 月1 2 日，中央軍委總參謀部批準將雙桂寺機場劃歸民航使用，隨即正 式列為民航機場序列，并更名為“成都雙流機場”。1 9 5 7 年，成都民航的飛行由 廣漢機場轉場至雙流機場，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、 南充等航線。 1 9 5 9 年至1 9 6 0 年機場第一次擴建，跑道長2 2 0 0 米，可供伊爾1 8 機型、全重 1 0 0 噸以下的飛機起降，新建的候機樓面積8 5 0 0 平方米，采用薄殼多拱結構，與 高層指揮調度樓相連接的不對稱形式，受到各方好評。1 9 6 7 年又將跑道由2 2 0 0 米 延長至2 6 0 0 米，仍只能供1 0 0 噸以下的飛機起降。 1 9 8 3 年、1 9 9 1 年機場先后兩次擴建，使候機樓的面積增至1 7 4 0 0 平方米，有 儲、供油萬噸以上設施，航行管制、通訊導航、氣象預報、運輸服務等設施都較 西南各個機場完備。 1 9 9 4 年至2 0 0 1 年，機場先后對飛行區(qū)和航站區(qū)進行了大規(guī)模擴建，總投資達 2 8 億人民幣，使飛行區(qū)等級指標達到4 e ，跑道延長至3 6 0 0 米，可起降世界上包 括波音7 4 7 - 4 0 0 在內的各型飛機，并安裝了二類精密進近燈光系統(tǒng)；新建候機樓 8 2 0 0 0 平方米，設計采用平行三指廓布局，實行進出港分流、國內外旅客分流，高 峰小時旅客容量3 5 0 0 人；新建停車場7 4 0 0 0 平方米，站坪車道4 4 0 0 0 平方米。 2 0 0 3 年，機場投資3 8 億人民幣，開始新建3 9 0 0 0 平方米的國際候機樓，2 0 0 4 年9 月2 8 日竣工使用。一個西部地區(qū)規(guī)模最大、設施完善、功能齊備的現(xiàn)代化機 場將呈現(xiàn)在世人面前。 目前，成都雙流國際機場已經(jīng)成為中國西部面向世界的重要空中門戶。 二成都雙流機場信息化規(guī)劃概況 成都雙流機場早在2 0 0 3 年就邀請h p 公司為其進行信息化規(guī)劃工作。在信息 化規(guī)劃之初，h p 公司的咨詢顧問認真分析了機場的業(yè)務發(fā)展趨勢和管理模式的變 化，在對行業(yè)和成都雙流機場的業(yè)務本質、發(fā)展趨勢的理解上，從支持層、營運 層、管理層、決策層四個層面分析了成都雙流國際機場的信息化需求，并從業(yè)務 支持層、關鍵性應用、管理應用和戰(zhàn)略意義應用方面分析了成都雙流國際機場信 息技術現(xiàn)狀，提出了信息化戰(zhàn)略目標。 經(jīng)過認真地調查與研究，h p 公司發(fā)現(xiàn)了雙流機場信息系統(tǒng)及建設方面存在的 問題，并重新進行了設計，制訂了與業(yè)務發(fā)展相吻合的成都機場信息系統(tǒng)發(fā)展路 標，確定了信息化部門未來的業(yè)務定位、未來的應用系統(tǒng)架構與系統(tǒng)規(guī)劃，最后 在這些基礎上安排信息系統(tǒng)具體的實施計劃，確定了每個階段的建設目標和內容。 h p 公司的規(guī)劃中重點提出了進行網(wǎng)絡整合以及安全評估，并建議首先建設辦 公自動化和企業(yè)內部信息門戶系統(tǒng)，解決當前企業(yè)分布辦公所帶來的問題，重點 建設管理統(tǒng)計系統(tǒng)全面了解機場業(yè)務狀況，為降低成本、提高利潤、提高服務質 量提供管理信息，為后續(xù)的決策支持系統(tǒng)建立基礎。 三成都雙流機場信息化建設的啟示 1 2 雙流機場在信息化建設之前先進行規(guī)劃是其后續(xù)信息化建設成功的基礎，成 都雙流機場目前的信息化規(guī)劃兼顧企業(yè)的實際情況，提出了切實可行的方案，雖 然成都雙流機場的信息化水平還沒有達到國內的先進水平，但相信在規(guī)劃的指導 下，其信息化建設道路會越走越好。 3 信息化規(guī)劃方法分析 3 1信息化規(guī)劃的定義 信息化規(guī)劃是指在理解企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和評估企業(yè)信息化現(xiàn)狀的基礎上，結合 所屬行業(yè)信息化方面的實踐和對最新信息技術發(fā)展情況的認識，提出企業(yè)信息化 建設的遠景、目標和戰(zhàn)略以及具體信息系統(tǒng)的架構設計、選型和實施策略，全面 系統(tǒng)地指導企業(yè)信息化建設的進行，滿足企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。 信息化規(guī)劃主要包括信息技術評估、信息技術戰(zhàn)略規(guī)劃( i n f o r m a t i o n t e c h n o l o g i e ss t r a t e g i cp l a n n i n g ，i t s p ) 、信息基礎設施規(guī)劃、信息資源規(guī)劃 ( d a t ap l a n n i n g ，d p ) 、信息系統(tǒng)規(guī)劃( i n f o r m a t i o ns y s t e mp l a n n i n g ，i s p ) 和信息化組織與保障體系設計6 大部分內容，相關定義如下： 一信息技術評估 所謂信息技術評估就是從企業(yè)引進信息技術的目的和戰(zhàn)略出發(fā)，考察信息技 術應用結合企業(yè)經(jīng)營和管理帶來的影響。 全面的評價，徹底檢查企業(yè)信息化現(xiàn)狀， 一方面對已有的信息化建設全過程進行 確定信息化的階段，并與企業(yè)的既定目 標對比，發(fā)現(xiàn)實施信息化過程中存在的問題，找出差距；另一方面，要從組成企 業(yè)信息化的三個要素( 人、信息技術、經(jīng)營管理) 角度持續(xù)并綜合地評估三要素 有機結合的信息系統(tǒng)( 如e r p 、c a d 、c i m s 等等) 的成效和各要素對信息系統(tǒng)成效 影響程度的過程，并結合新的現(xiàn)實，根據(jù)企業(yè)所面i 臨的新環(huán)境和新業(yè)務，重新定 義企業(yè)信息系統(tǒng)，制定新的信息化方案。企業(yè)信息系統(tǒng)成效的評估是企業(yè)信息技 術評估的關鍵。 二信息技術戰(zhàn)略規(guī)劃 信息技術戰(zhàn)略規(guī)劃是指根據(jù)信息技術評估的結果，制定和調整企業(yè)信息化的 指導綱領，爭取以最適合的規(guī)模，最適合的成本，去做最適合的信息化工作。首 先是根據(jù)本企業(yè)的戰(zhàn)略需求，明確企業(yè)信息化的遠景和使命，定義企業(yè)信息化的 發(fā)展方向和企業(yè)信息化在實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略實施過程中應起的作用。其次是起草企業(yè) 信息化指導綱領，它代表著信息技術使命的保證。然后是制定信息化目標，它是 企業(yè)在未來幾年中為實現(xiàn)遠景和使命而要完成的各項任務。 三信息基礎設施規(guī)劃 信息基礎設施規(guī)劃是指對企業(yè)信息化基礎設施進行設計和規(guī)劃，這些基礎設 1 4 匙塞鑾通太堂童些硒堂焦i 金塞信息化趣劍友鎏盆j 匠 施包括網(wǎng)絡、硬件設備和基礎軟件。網(wǎng)絡規(guī)劃包括數(shù)據(jù)流量及約束條件分析、網(wǎng) 絡選型、拓撲結構設計、網(wǎng)絡安全方案、網(wǎng)絡建設方案等；硬件設備規(guī)劃包括服 務器、路由器、交換機、集線器、臺式機、筆記本、打印機、手持設備等的規(guī)劃 和配置等；基礎軟件規(guī)劃包括操作系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫軟件等軟件規(guī)劃。 四數(shù)據(jù)資源規(guī)劃 數(shù)據(jù)資源規(guī)劃是對企業(yè)內部關鍵信息進行梳理和建模，從數(shù)據(jù)管理基礎層面、 基礎應用系統(tǒng)層面和管理決策集成層面三個層面對這些進行整合和集成，建立企 業(yè)標準化數(shù)據(jù)體系，同時確立數(shù)據(jù)存儲的邏輯和物理方式。 五信息系統(tǒng)規(guī)劃 對信息系統(tǒng)的應用架構、技術架構、功能架構、選型、建設階段和初步預算 等進行詳細的規(guī)劃，是信息化規(guī)劃的主要工作。 六信息化組織和保障體系設計 信息化組織是企業(yè)內部的信息化管理部門，信息化組織設計包括對其組成、 分工、職能、考核、員工i t 職業(yè)生涯的設計等。保障體系設計包括信息化項目管 理制度的設計、風險防范質量保障體系設計、信息化培訓制度設計等。 3 2電子數(shù)據(jù)處理時期信息系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法 在6 0 年代的電子數(shù)據(jù)處理時期，信息系統(tǒng)( 大部分是數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，d a t a p r o c e s s i n g - d p ) 主要是數(shù)據(jù)處理，通過信息處理的自動化來提高操作效率是這一 時期系統(tǒng)規(guī)劃的主要目標。這一時期涌現(xiàn)出一批非常有影響的方法論，如i b m 的 企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法( b u s i n e s ss y s t e m sp l a n n i n g ，b s p ) 、應用系統(tǒng)組合法 ( a p p l i c a t i o np o r t f o i i oa p p r o a c h ，a p a ) 、關鍵成功因素法( c r i t i c a ls u c c e s s f a c t o r s ，c s p ) 。 b s p 方法