小轎車(chē)行業(yè)分析 陶?qǐng)A.doc

運(yùn)用行業(yè)分析理論分析小轎車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況金融學(xué)0801班 陶?qǐng)A U200816140目錄國(guó)內(nèi)小轎車(chē)行業(yè)情況介紹2一、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度3二、新進(jìn)入者對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度的影響6三、來(lái)自替代品行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)7四、來(lái)自購(gòu)買(mǎi)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)8五、來(lái)自供貨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)8六、總結(jié)9國(guó)內(nèi)小轎車(chē)行業(yè)情況介紹在中國(guó)內(nèi)地的行駛證管理方面，轎車(chē)特指區(qū)別于貨車(chē)、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車(chē)，俗稱(chēng)為“小轎車(chē)”。在香港，轎車(chē)又稱(chēng)私家車(chē)。按照中國(guó)大陸標(biāo)準(zhǔn)劃分為：微型轎車(chē)（排量/1L以下）、普通級(jí)轎車(chē)（排量為1.01.6L)、中級(jí)轎車(chē)（排量為1.62.5L）、中高級(jí)轎車(chē)（排量為2.54.0L）、高級(jí)轎車(chē)（排量為4L以上）。圖：轎車(chē)市場(chǎng)2001年至2010年各級(jí)別銷(xiāo)量走勢(shì)圖其中綠、紅、藍(lán)、黃、褐色分別代表微型、小型、緊湊型、中大型和大型轎車(chē)。車(chē)型級(jí)別根據(jù)乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)品研究的最新調(diào)整結(jié)果而完整修正從。01年到08年的總體走勢(shì)是高級(jí)別下壓，A級(jí)以上車(chē)型表現(xiàn)較強(qiáng)。09-10年是A級(jí)一支獨(dú)秀，上下通吃。2009年以來(lái)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)。因1.6升購(gòu)置稅調(diào)整， A 級(jí)市場(chǎng)從08年的48.9%上升到2009年的52.4%，隨著今年A 級(jí)車(chē)產(chǎn)能逐步寬松后A級(jí)車(chē)份額繼續(xù)擴(kuò)張到54.1%。汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量 萬(wàn)臺(tái)。%銷(xiāo)量、增速05年06年07年08年09年10年汽車(chē)總計(jì)57672287993813641806乘用車(chē)轎車(chē)279383473498745955MPV161923192544SUV2024364973133汽車(chē)市場(chǎng)增速銷(xiāo)量、增速05年06年07年08年09年10年汽車(chē)總計(jì)14%25%22%7%46%32%乘用車(chē)轎車(chē)24%37%23%7%49%28%MPV43%23%18%-11%27%77%SUV21%21%50%33%50%82%轎車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的誕生、成長(zhǎng)、徘徊和新一輪的活躍，其本質(zhì)的決定因素是市場(chǎng)，而市場(chǎng)發(fā)展的優(yōu)與劣、快與慢，又受到國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策等因素的制約。消費(fèi)群落構(gòu)成、國(guó)民所得水平、市場(chǎng)消費(fèi)導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)景氣程度等復(fù)合因素構(gòu)成經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)內(nèi)在條件；改革開(kāi)放進(jìn)程、行業(yè)發(fā)展法規(guī)、商品消費(fèi)政策、利益分配制度等復(fù)合因素構(gòu)成市場(chǎng)的外在條件。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)整體狀況和發(fā)展走向來(lái)看，可謂機(jī)會(huì)與威脅同在，機(jī)會(huì)日益發(fā)展，威脅不可小視，總體來(lái)看機(jī)會(huì)大于威脅。一、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度在2002年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)有117家汽車(chē)生產(chǎn)商，這一年有三1/3的企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這不算很糟，而且隨著近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，很多企業(yè)都成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。盡答廠商很多，但是國(guó)內(nèi)70%以上的市場(chǎng)份額卻是銷(xiāo)量前五名的幾家大公司.片抓著，中國(guó)四大汽車(chē)廠商(上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安)也擁有著全國(guó)62%的市場(chǎng)、可以看出，中國(guó)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，既是分散的又是集中的。除了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，我們還受到來(lái)自國(guó)外進(jìn)口車(chē)的威脅，尤其是入世后的這些年來(lái)，我國(guó)逐步履行成員國(guó)的承諾、使得業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，將會(huì)出現(xiàn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品差異化、鞏固市場(chǎng)地位這此企業(yè)經(jīng)濟(jì)行為同時(shí)存在的局而，汽車(chē)企業(yè)也只有采取戰(zhàn)略組合、準(zhǔn)確定位市場(chǎng)才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功。（一）戰(zhàn)略集團(tuán)分析戰(zhàn)略集團(tuán)指行業(yè)內(nèi)部在專(zhuān)業(yè)化程度、一體化程度、價(jià)格、質(zhì)量等方面采取相類(lèi)似戰(zhàn)略的廠商群，它們具有可比的生產(chǎn)線寬度，利用類(lèi)似的分銷(xiāo)渠道，給買(mǎi)主提供類(lèi)似的服務(wù)和技術(shù)幫助，面向相同的客戶(hù)層面，依靠相同的工藝技術(shù)方法，并且按相同的價(jià)格質(zhì)量比進(jìn)行銷(xiāo)集。1、戰(zhàn)略集團(tuán)的劃分四大集團(tuán)的增速呈現(xiàn)倒序排列。東風(fēng)表現(xiàn)最突出，其09年名列第三，而今年已經(jīng)上升到第二位，呈現(xiàn)低基數(shù)、高增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。一汽集團(tuán)增速較快，但較東風(fēng)的增速稍慢，上汽增速平穩(wěn)。長(zhǎng)安由于背負(fù)09年第二大集團(tuán)的包袱而增速壓力沉重。四小集團(tuán)的廣汽、北汽的增長(zhǎng)壓力較大，奇瑞的表現(xiàn)較強(qiáng)，而重汽增長(zhǎng)也較好。目前看整合的主角的四大集團(tuán)的增長(zhǎng)好于四小集團(tuán)。江淮、華晨等地方集團(tuán)的表現(xiàn)突出，而民營(yíng)企業(yè)的長(zhǎng)城等表現(xiàn)較強(qiáng)。2010年1-12月大集團(tuán)企業(yè)構(gòu)成分析1-12月銷(xiāo)量狹義乘用車(chē)狹義乘用車(chē) 匯總重中輕卡重中輕卡 匯總集團(tuán)年轎車(chē)MPVSUV輕卡中卡重卡一汽本期18407477899216757620873158804039498230671358209增幅24%430%103%31%-5%2%63%31%東風(fēng)本期133784887900325371175111923149188699192770512960增幅27%184%48%35%30%30%66%42%上汽本期2106967741927045522516147250633629106135增幅38%23%42%28%65%37%長(zhǎng)安本期8992875536168519216742626853013265698增幅31%-33%131%31%48%86%49%1-12月銷(xiāo)量大中輕客大中輕客 匯總微車(chē)微車(chē) 匯總總計(jì)集團(tuán)年大客輕客中客微卡微客一汽本期313757771591087330974707951017692558166增幅30%-15%-6%2%21%50%40%32%東風(fēng)本期2133271491082740109846772261983108752615063增幅55%0%-13%-2%82%53%60%38%上汽本期29023787032114398398904105780411567083558440增幅7%24%7%21%12%15%15%32%長(zhǎng)安本期5213224825461421449592231711368122378798增幅52%32%51%9%22%19%27%圖表 10四大汽車(chē)集團(tuán)2010年累計(jì)銷(xiāo)量同比09年同期增長(zhǎng)分析今年四大集團(tuán)仍處于激烈角逐中，總體看東風(fēng)表現(xiàn)最突出，一汽、上汽表現(xiàn)較好。一汽的表現(xiàn)較穩(wěn)健，狹義乘用車(chē)中的SUV 、MPV表現(xiàn)較好?？ㄜ?chē)中的重卡表現(xiàn)突出，微車(chē)表現(xiàn)平穩(wěn)，客車(chē)表現(xiàn)較弱。東風(fēng)的增長(zhǎng)特征與一汽基本一致，轎車(chē)、MPV表現(xiàn)較好，卡車(chē)全系列走勢(shì)較強(qiáng)，微車(chē)的微客和微卡均較好?？蛙?chē)表現(xiàn)較弱。上汽的各大類(lèi)車(chē)型增速較均衡。狹義乘用車(chē)表現(xiàn)最強(qiáng)，SUV實(shí)現(xiàn)突破，而其客車(chē)的表現(xiàn)尤為突出，大客和輕客的表現(xiàn)均較好。傳統(tǒng)的微車(chē)亮點(diǎn)依舊保持。長(zhǎng)安的卡車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，微車(chē)較弱。江鈴SUV 亮點(diǎn)超強(qiáng)，而卡車(chē)中的長(zhǎng)安跨越的輕卡也是表現(xiàn)突出。長(zhǎng)安的客車(chē)市場(chǎng)取得突破，輕客和中客均表現(xiàn)較好，微車(chē)中的微客表現(xiàn)較好。4、中小集團(tuán)走勢(shì)特點(diǎn)集團(tuán)年12月12月 匯總1-12月1-12月匯總大中輕客微車(chē)狹義乘用車(chē)重中輕卡大中輕客微車(chē)狹義乘用車(chē)重中輕卡北汽2010年2449103317243247155132367302389615076236260111514898652009年24335644577504482311065026637981646117975063821242980增幅1%83%25%5%20%14%-2%25%19%20%福汽2010年28626001269915585557140281214811310802009年5275141111938634198282055116255增幅-95%-10%-20%-84%48%13%廣汽2010年171189270038634178442194732033736219460088162072009年20723576637516037054213072525964100619774687346增幅-17%-20%6%296%11%49%27%15%133%19%華晨2010年645163151447344123165179566102817235410835765013692009年4480665916788345631383640605486017967249715348307增幅44%-5%-14%28%1%24%87%31%68%44%奇瑞2010年82826656774849652586168026820602009年3577603906396716151484152500303增幅132%10%17%304%27%36%江淮2010年1873148051350330181238702000312306284545292009年317110863105212455519877123360175532318769增幅-41%36%28%23%20%62%31%43%圖表 11二線汽車(chē)集團(tuán)2010年累計(jì)銷(xiāo)量同比09年同期增長(zhǎng)分析今年1-12月國(guó)有二線集團(tuán)廠家的走勢(shì)反差較大，華晨和江淮處于數(shù)量高增長(zhǎng)的狀態(tài)，而廣汽、北汽、福汽的增速相對(duì)偏低?？陀^說(shuō)今年的奇瑞等廠家的表現(xiàn)很不錯(cuò)，增長(zhǎng)質(zhì)量較高。今年的華晨和江淮在所有大類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)均較好，尤其是江淮的狹義乘用車(chē)、卡車(chē)、客車(chē)均出現(xiàn)高增長(zhǎng)，而華晨在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的輕客市場(chǎng)增速不突出，其他市場(chǎng)均出現(xiàn)高增長(zhǎng)。（二）競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析1、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)：我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，廠家之間競(jìng)相降價(jià)已經(jīng)是近年來(lái)的常態(tài)。2、競(jìng)爭(zhēng)形式對(duì)行業(yè)獲利的影響：行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)形式主要有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、廣告和增加對(duì)客戶(hù)的服務(wù)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)很容易導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仿效，其結(jié)果是降低行業(yè)內(nèi)所有廠商的收入。廣告戰(zhàn)會(huì)充分?jǐn)U大需求或提高該行業(yè)內(nèi)的差異水平，從而有利于該行業(yè)的所有廠商?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)少用廣告展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但是國(guó)外汽車(chē)廣告的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)很鮮明了，各類(lèi)廣告層出不窮。在2011年1月25日的NBA扣籃大賽上，來(lái)自快船隊(duì)極具潛質(zhì)的大前鋒布雷克格里芬高高躍起，飛過(guò)停在籃下三秒?yún)^(qū)的一輛起亞遠(yuǎn)艦K5，以一記爆扣結(jié)束了比賽奪得頭籌，這一刻，除了格里芬怪獸級(jí)的彈跳能力得以淋漓體現(xiàn)起亞新遠(yuǎn)艦K5更是得到了史無(wú)前例的鏡頭聚焦。而電視廣告等，各大國(guó)外汽車(chē)廠商也在創(chuàng)意上不斷比拼。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要通過(guò)降價(jià)，想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)廠商也不得不加入價(jià)格戰(zhàn)中，這不利于提高國(guó)內(nèi)所有廠商的收入。3、退出障礙對(duì)行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度有很大的影響。當(dāng)存在很大的退出障礙時(shí)，如該行業(yè)的固定資產(chǎn)難于變現(xiàn)和移作其它用途，該行業(yè)的過(guò)剩生產(chǎn)能力將不會(huì)脫離該行業(yè)，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的公司也不會(huì)輕易認(rèn)輸，相反，它們將堅(jiān)韌不撥地維持下去，并且有可能借助于極端的戰(zhàn)術(shù)，其結(jié)果是加劇了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，使得整個(gè)行業(yè)保持在較低的獲利水平。2001-2002年，利潤(rùn)率有小度的提高，但是企業(yè)數(shù)量減少的程度卻非常大，并且在2002-2003年企業(yè)數(shù)量有了小幅的增加，卻帶來(lái)了利潤(rùn)率的暴減。表明在這段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)非常強(qiáng)，且進(jìn)入壁壘和退出壁壘都比較小。但是在2004年-2005年期間，利潤(rùn)率與企業(yè)數(shù)量正相關(guān)，且變動(dòng)的幅度一致，表明汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)權(quán)改組取得了成效，有效的提高了行業(yè)的進(jìn)入壁壘，保證了在行的企業(yè)的利潤(rùn)。但是在2006-2007年內(nèi)，企業(yè)數(shù)量與利潤(rùn)率的變化卻是反方向的，表示企業(yè)數(shù)量的增加導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)利潤(rùn)率的下降，且兩者變動(dòng)幅度差異不大，這表明2004年我國(guó)轎車(chē)行業(yè)的規(guī)制政策取得了成效。1994年頒布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)汽車(chē)制造業(yè)采取了產(chǎn)品準(zhǔn)入、投資準(zhǔn)入和限制外資的措施，形成了比較高的進(jìn)入壁壘，2004年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對(duì)進(jìn)入壁壘有部分修正，同時(shí)降低退出壁壘，提出要建立和完善合理的汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的退出機(jī)制。以上分析都表明我國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度很大。二、新進(jìn)入者對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度的影響汽車(chē)行業(yè)的收益性自接受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)品差異化程度的影響。對(duì)于潛在的進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，它不僅要考慮期初的大量資木性投資(國(guó)家規(guī)定進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的公司其最低資本金必須達(dá)到20億元)，同時(shí)后期還要權(quán)衡企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及開(kāi)發(fā)新車(chē)型所需的持續(xù)性R&D的投入。對(duì)于大規(guī)模生產(chǎn)性行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著其產(chǎn)量的增多、產(chǎn)品差異化程度的加深，其長(zhǎng)期平均生產(chǎn)成木會(huì)逐漸降低，自到達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模。對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，它必須要承受企業(yè)達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)之前很長(zhǎng)一段時(shí)間的資木負(fù)債和來(lái)自投資者的壓力。最近幾年，我們看到市場(chǎng)上基于舊車(chē)型模板開(kāi)發(fā)出來(lái)的新車(chē)型越來(lái)越多，這不僅是企業(yè)為了迎合消費(fèi)者多樣的購(gòu)買(mǎi)需求，實(shí)際上也是企業(yè)為了縮減經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略。除了以上分析的情況外，我國(guó)企業(yè)還受到來(lái)自國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)、流入國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的FDI的潛在威脅，尤其是加入世貿(mào)組織以后，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)將會(huì)按照協(xié)議逐漸對(duì)外開(kāi)放、降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口配額、對(duì)FDI實(shí)行國(guó)民待遇的政策，同時(shí)隨著我國(guó)逐漸融入全球經(jīng)濟(jì)的浪潮中，日前成立汽車(chē)中外合資公司中方必須占有50%以上股份的規(guī)定，很可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)會(huì)被取消，屆時(shí)國(guó)外頂級(jí)的汽車(chē)制造商將可以在國(guó)內(nèi)成立100%外資的汽車(chē)公司。舉例來(lái)說(shuō)，后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大跨國(guó)公司急于追趕與擴(kuò)張，在價(jià)格上尋求競(jìng)爭(zhēng)力。福特公司作為全球第二大汽車(chē)廠商，目前在中國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r與其地位很不相稱(chēng)。從2005年開(kāi)始明顯加大了在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)作力度，?？怂沟淖畹蛢r(jià)為12.8萬(wàn)元，作為一款歐美車(chē)型很有競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。豐田汽車(chē)公司也適當(dāng)改變了做法，在穩(wěn)步推進(jìn)的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威馳降價(jià)只是起步，有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品還將不斷推出，價(jià)格也更具競(jìng)爭(zhēng)力。新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。 此外，借助有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品上市，而且慣例是以有殺傷力的價(jià)格切入市場(chǎng)，也加大了新進(jìn)入者對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的影響。近期，正在上海舉行的2011年國(guó)際車(chē)展上，全球首發(fā)75款車(chē)型，換代馬自達(dá)3曝光，電動(dòng)版新?？怂沟桥_(tái)，這些新產(chǎn)品對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者地吸引力是不言而喻的。三、來(lái)自替代品行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)某個(gè)行業(yè)獲取的高額利潤(rùn)使得相近的成本較高或質(zhì)量稍差的替代品也有利可圖時(shí)，替代品生產(chǎn)廠商也參加該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。這就是說(shuō)，替代品的可獲利生產(chǎn)價(jià)格就是行業(yè)產(chǎn)品的最高限價(jià)，從而替代品限制著該行業(yè)的潛在最高可能收益。自從我國(guó)實(shí)行改革開(kāi)放到現(xiàn)在，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)連續(xù)20多年高速增長(zhǎng)，這使得越來(lái)越多的中國(guó)人民能夠買(mǎi)得起汽車(chē))然而其他的交通方式，像自行車(chē)、摩托車(chē)、出租車(chē)、公共交通，對(duì)于短程出行的人來(lái)說(shuō)，都會(huì)是汽車(chē)的良好替代品，而對(duì)于一此長(zhǎng)距離的出行，火車(chē)和飛機(jī)則有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。隨著這此替代品需求的增長(zhǎng)，汽車(chē)的消費(fèi)需求和汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展會(huì)受到限制，因此也會(huì)給汽車(chē)生產(chǎn)商帶來(lái)價(jià)格的壓力，并使利潤(rùn)率降低。然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于私人汽車(chē)具有其特有的優(yōu)越性以及國(guó)民消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，這此替代品并不會(huì)對(duì)我國(guó)汽車(chē)下業(yè)的成長(zhǎng)帶來(lái)很大的影響。中國(guó)汽車(chē)下業(yè)的持續(xù)壯大已是不爭(zhēng)的事實(shí)。雖然來(lái)自替代產(chǎn)品如自行車(chē)、公交等的壓力并不大，但是國(guó)家宏觀政策對(duì)城市汽車(chē)數(shù)量是有規(guī)定的。今年四月初，坊間傳聞?dòng)制?，關(guān)于千萬(wàn)以上人口特大城市限車(chē)的說(shuō)法再次出現(xiàn)。而北京交通擁擠導(dǎo)致的要搖號(hào)購(gòu)買(mǎi)、分單雙號(hào)出行的多種相關(guān)政策，也給部分大城市的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了阻礙。在中國(guó)北京上海等部分大城市，公共交通體系的不健全。東京有將近五百萬(wàn)汽車(chē)的保有量，北京大概只有四百萬(wàn)輛，但是在東京的出行很少有汽車(chē)的擁堵，因?yàn)槠?chē)的使用率都是很低的，多數(shù)人都是乘地鐵出行。從而我國(guó)部分大城市消費(fèi)者被動(dòng)選擇替代品。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于現(xiàn)在汽車(chē)在中國(guó)現(xiàn)在的狀況是70%以上的人仍然是第一次購(gòu)車(chē)，國(guó)人對(duì)汽車(chē)的需求不會(huì)被共工交通的完善和政策的限制打壓，替代品的影響很小。而在其他需求方面，小轎車(chē)自身也在不斷推出新的產(chǎn)品來(lái)滿足市場(chǎng)，防止?jié)撛谫?gòu)買(mǎi)者流失。四、來(lái)自購(gòu)買(mǎi)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)購(gòu)買(mǎi)行業(yè)可以通過(guò)要求降價(jià)或要求更多、更高質(zhì)量服務(wù)的方式向該行業(yè)施加壓力。從90年代初期我國(guó)私人汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始起步到現(xiàn)在，實(shí)際上在消費(fèi)者中間并沒(méi)有形成像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣的消費(fèi)者組織、對(duì)于個(gè)人而言，消費(fèi)者也不可能有能力和汽車(chē)廠商討價(jià)還價(jià)，因此中國(guó)的消費(fèi)者只能是被動(dòng)的接受由汽車(chē)廠商按照供求關(guān)系制定的價(jià)格。因此，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，實(shí)際的消費(fèi)價(jià)格通常是由供求關(guān)系來(lái)決定的。但是，消費(fèi)者卻可以在服務(wù)上對(duì)廠商提出要求。變相在議價(jià)能力上得到提升。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)小轎車(chē)的銷(xiāo)售上存在直接的討價(jià)還價(jià)，這是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者議價(jià)能力的一個(gè)體現(xiàn)，但