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-本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔,如需本文,請(qǐng)下載-船舶基本總能熱力系統(tǒng)熱平衡及經(jīng)濟(jì)性分析本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來,上傳到平臺(tái)為了幫到更多的人,如果您需要使用本文檔,請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔(有償下載),另外祝您生活愉快,工作順利,萬事如意!船舶基本總能熱力系統(tǒng)熱平衡及經(jīng)濟(jì)性分析 船舶動(dòng)力裝置所需能量包括產(chǎn)生推進(jìn)功率的機(jī)械能、供應(yīng)全船機(jī)電設(shè)備用電的電能以及滿足全船用蒸汽和熱水的熱能。這三種能量形式不同,但它們都來自于一次能源 燃料的化學(xué)能。所謂船舶總能熱力系統(tǒng)是指由若干動(dòng)力機(jī)械、熱交換設(shè)備、連接管網(wǎng)和其它輔助機(jī)械設(shè)備及系統(tǒng)組成的,用于實(shí)現(xiàn)熱能傳遞、轉(zhuǎn)換或完成某些特殊反應(yīng)過程的系統(tǒng)。 1.柴油機(jī)船舶動(dòng)力裝置基本總能系統(tǒng)的熱平衡 圖1是較為簡單的柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶總能熱力系統(tǒng)熱線圖。裝置輸入的能量包括產(chǎn)生船舶推進(jìn)功率的主柴油機(jī)消耗燃料的能量;供應(yīng)全船用電的輔柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組消耗燃料的能量;供應(yīng)全船蒸汽和熱水的燃油輔助鍋爐所消耗燃料的能量本文由論文聯(lián)盟http:/收集整理三個(gè)部分。裝置輸出的能量是主、輔柴油機(jī)和鍋爐將它們從燃料中吸收熱量的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏脵C(jī)械功率、電功率及有用熱,一部分被排氣帶走,另一部分被冷卻水帶走,還有一部分為機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和螺旋槳損失的當(dāng)量熱量及機(jī)械表面散熱所帶走的熱量。三個(gè)主要耗能機(jī)械在工作時(shí)能量產(chǎn)生過程是相互獨(dú)立的,整個(gè)裝置作為一個(gè)總能系統(tǒng)是由各個(gè)機(jī)組單獨(dú)地組合起來的。該基本總能系統(tǒng)的熱平衡方程式為: 稱為附加效率。從式(4)可見,總能系統(tǒng)熱效率十分重要地取決于附加效率 AD。 AD的大小一方面取決于所選用的輔柴油機(jī)、輔助鍋爐的熱效率及輔助機(jī)械耗熱、耗汽和耗電設(shè)備的工作經(jīng)濟(jì)性,即應(yīng)盡可能減少輔柴油機(jī)和輔助鍋爐的相對(duì)油耗率 和 ;另一方面柴油機(jī)的廢熱利用,總能系統(tǒng)的合理配置及其完善程度均會(huì)明顯地影響附加效率的大小。 3.帶有余熱利用的柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶總能系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性分析 由式(1)可知,主柴油機(jī)排氣余熱損失GME(HME-hME)在總能量中占有較大份額,一般達(dá)到27%40%,且主柴油機(jī)排氣余熱溫度高,可利用的單位熱量大,船舶上除采用廢氣渦輪機(jī)裝置回收部分熱量用以提高柴油機(jī)有效功率外,還可利用廢氣鍋爐來進(jìn)一步回收排氣余熱,產(chǎn)生蒸汽和熱水,或通過蒸汽透平進(jìn)行發(fā)電,以全部或部分代替輔助鍋爐和輔柴油機(jī),減少輔柴油機(jī)和輔助鍋爐的相對(duì)油耗率 和 ,提高總能系統(tǒng)的附加效率。而主柴油機(jī)冷卻水余熱的溫度低,量大,通常可用來進(jìn)行制淡或制冷。 圖2為柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶廢熱利用方案的綜合熱線圖,設(shè)廢除氣鍋爐產(chǎn)量為DEB,全船需汽量為DS,則為 =1-DEB/DS為鍋爐燃油節(jié)省系數(shù)。若廢氣透平發(fā)電量為WAF,全船需電量為WAE(不計(jì)廢氣鍋爐和透平系統(tǒng)耗電量),則 =1-WAF/WAE為發(fā)電機(jī)節(jié)油率。則有總能系統(tǒng)附加效率為:本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來,上傳到平臺(tái)為了幫到更多的人,如果您需要使用本文檔,請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載本
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