奧迪A6L加速無(wú)力等.doc

奧迪A6L加速無(wú)力等 奧迪A6L 加速無(wú)力 故障現(xiàn)象：一輛xx年生產(chǎn)的奧迪A6L轎車(chē)，搭載AG6型3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，09L型自動(dòng)變速器，用戶(hù)反映該車(chē)加速無(wú)力，啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 故障診斷與排除：維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)啟動(dòng)時(shí)間為10s以上，明顯過(guò)長(zhǎng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min以下，車(chē)輛加速無(wú)力。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，讀到故障碼08854，燃油壓力調(diào)節(jié)器控制電壓過(guò)高，且該故障碼不能清除。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500r/min時(shí)，系統(tǒng)燃油壓力為443kPa，而此時(shí)系統(tǒng)的目標(biāo)壓力為3.5MPa，實(shí)際壓力遠(yuǎn)低于目標(biāo)壓力。查閱資料得知，燃油壓力調(diào)節(jié)器N290由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623控制，測(cè)量J623的T60a/45端子控制信號(hào)波形（圖1），可以看到導(dǎo)通電壓（低電壓）不能有效地持續(xù)，脈寬僅為1ms。 根據(jù)工作原理可知，當(dāng)T60a/45端子為低電壓時(shí)，N290線(xiàn)圈有電流通過(guò)，電磁力促使閥針動(dòng)作，從而建立高壓油壓，且高壓壓力與N290通電時(shí)間的長(zhǎng)短有關(guān)?，F(xiàn)在的問(wèn)題是N290通電時(shí)間過(guò)短，還不足以克服閥針的慣性，所以閥針并沒(méi)有動(dòng)作，這一點(diǎn)從數(shù)據(jù)上也可看出來(lái)，高壓壓力始終在最低壓力。分析電路圖可知，在T60a/45節(jié)點(diǎn)上能夠產(chǎn)生低電壓信號(hào)的只有J623的驅(qū)動(dòng)電路，因此判斷J623損壞。 更換J623，再次測(cè)量T60a/45端子的信號(hào)波形（圖2），可以看到此時(shí)N290的導(dǎo)通脈沖波形正常，且具有一定的占空比。試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，行駛中加速有力，故障排除。 維修小結(jié)：最初試車(chē)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500r/min時(shí)故障癥狀減輕，這可從波形上得到解釋?zhuān)收螶623有1ms固定脈寬的導(dǎo)通脈沖。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，由于控制信號(hào)的周期縮短，所以1ms脈寬所占的比例增加，也就是占空比增加。這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，高壓壓力會(huì)不受控制地增加，油壓會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)正常值。本故障案例中遇到了N290和J623選擇判斷的問(wèn)題，但通過(guò)波形分析的方法順利地解決了這一問(wèn)題，所以今后要熟練掌握波形分析的方法。 （文張迪） 北汽紳寶 廢氣味重怠速偶爾不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：一輛北京汽車(chē)股份公司xx年生產(chǎn)的紳寶轎車(chē)，LNBSSCCBK4DFOOOOOO，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)B250R，行駛里程32104km。用戶(hù)反映在等紅燈時(shí)怠速偶爾不穩(wěn)，像要熄火，并且廢氣味很重。 故障診斷與排除：紳寶870是在薩博的基礎(chǔ)上自主開(kāi)發(fā)的一款新車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)采用的是德?tīng)柛T80發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)。MT80發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)目前是德?tīng)柛９景l(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊EMS的最新系統(tǒng)。連接診斷儀VDS，讀取當(dāng)前故障碼，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。讀取歷史故障碼，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。經(jīng)試車(chē)，也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，但感覺(jué)到廢氣味有些大。 讀發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期燃油修正在5.8%，短期燃油修正在0-1.76%來(lái)回變化。數(shù)據(jù)流看不出明顯的故障現(xiàn)象，只是長(zhǎng)期燃油修正和短期燃油修正均顯示加濃，說(shuō)明混合氣始終處于偏稀的狀態(tài)。這時(shí)系統(tǒng)判定混合氣偏稀，在常規(guī)噴油脈寬自勺基礎(chǔ)上增加一個(gè)修正的百分比，適當(dāng)提高噴油量，然后用氧傳感器繼續(xù)進(jìn)行監(jiān)控。讀取氧傳感器電壓在0.110.78V之間來(lái)回變化，看不出明顯的故障。 于是進(jìn)行路試，在車(chē)速比較高的情況下讀取氧傳感器的電壓在0.110.33V左右（氧傳感器電壓一般在0.45V左右波動(dòng)屬于正常，如長(zhǎng)期小于0.45V，說(shuō)明混合氣偏稀，若長(zhǎng)期大于0.45V，說(shuō)明混合氣過(guò)濃），由此說(shuō)明混合氣明顯偏稀。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)密封性，進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在排氣系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器和排氣管連接處開(kāi)裂了一個(gè)小縫隙。 原來(lái)此處漏氣，更換排氣管前節(jié)，檢查火花塞，已經(jīng)變黑，更換試車(chē)，讀取數(shù)據(jù)流，一切正常。 維修小結(jié)：由于排氣管連接氧傳感器處漏氣，使外界的空氣進(jìn)入，造成排氣管內(nèi)氧含量比較高，使氧傳感器感知一個(gè)比較稀的混合氣信號(hào)告知發(fā)動(dòng)機(jī)電腦EMS一個(gè)加濃的信號(hào)增加噴油量，造成混合氣過(guò)濃，使尾氣排放超標(biāo)。嚴(yán)重時(shí)使火花塞淹死或點(diǎn)火過(guò)弱，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾怠速不穩(wěn)。 （文喬敬坤） 一汽奔騰X80 急速抖動(dòng) 故障現(xiàn)象：一輛xx年生產(chǎn)的奔騰X80，搭載CA4GD1發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2OL，行駛里程67861km，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)，且溫度越低越明顯。 故障診斷與排除：?jiǎn)?dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)明顯，儀表盤(pán)無(wú)任何故障燈報(bào)警。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋發(fā)現(xiàn)車(chē)輛已改裝為天然氣，將燃油供給切換到汽油，怠速時(shí)仍舊抖動(dòng)，排氣管伴有突突聲，嚴(yán)重時(shí)，進(jìn)氣歧管有回火現(xiàn)象。首先連接FADS進(jìn)行電腦檢測(cè)，無(wú)任何故障碼存儲(chǔ)。根據(jù)故障現(xiàn)象可以判斷為混合汽太稀，造成進(jìn)氣歧管回火，并伴有汽缸失火的現(xiàn)象。 造成混合汽過(guò)稀的可能原因：電子節(jié)氣門(mén)故障；EGR閥故障；EVAP碳罐電磁閥故障；氧傳感器故障；噴油嘴故障；PCV曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障；進(jìn)氣壓力傳感器故障；發(fā)動(dòng)機(jī)電腦PCM故障。 使用FADS診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)、短期燃油補(bǔ)償均較大，說(shuō)明混合汽的確過(guò)稀。本著先易后難的原則，首先檢查電子節(jié)氣門(mén)和噴油器，未見(jiàn)異常。經(jīng)與客戶(hù)溝通，客戶(hù)反映進(jìn)氣道、噴油器已清洗，故障未排除。我們測(cè)量燃油壓力420kPa，正常（正常值370450kPa）。車(chē)輛加減速正常，可排除EGR閥常開(kāi)的可能性。通過(guò)數(shù)據(jù)流分析進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器正常，交叉驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，故障未排除。 此時(shí)故障維修陷入困境，仔細(xì)分析應(yīng)該還是機(jī)械故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，使用缸壓表檢測(cè)發(fā)動(dòng)缸壓，均在1100kPa左右(正常值10001300kPa，缸壓差小于300kPa)，比正常值略小。結(jié)合該車(chē)已經(jīng)改裝天然氣行駛約40，OOOkm，并且涼車(chē)時(shí)故障比較明顯，懷疑可能原因是氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)和進(jìn)氣歧管回火，汽缸壓力降低造成動(dòng)力下降，促使電腦進(jìn)行長(zhǎng)、短期燃油補(bǔ)償。拆卸汽缸蓋，清潔氣門(mén)、氣門(mén)座圈、燃燒室積炭，裝復(fù)試車(chē)，故障排除。 維修小結(jié)：維修機(jī)電高度集成的汽車(chē)故障時(shí)，首先確定是電路故障還是機(jī)械故障，以避免走太多彎路。本故障由于積炭過(guò)多再加上熱脹冷縮的原因，當(dāng)高溫時(shí)，氣門(mén)與氣門(mén)座圈密封性變差，導(dǎo)