快遞“最后一公里”硝煙再起.doc

快遞“最后一公里”硝煙再起 潤溪 這個(gè)6月很火熱，先是順豐牽頭民營快遞抱團(tuán)成立豐巢科技，發(fā)力智能快遞柜；隨后菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手百世匯通、圓通還以顏色，宣布開放其菜鳥驛站?？爝f“最后一公里”硝煙再起，末端配送已成為各方角逐最激烈的戰(zhàn)場。 6月6日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時(shí)自助開放平臺(tái)“豐巢”智能快遞柜，以提供體驗(yàn)最佳的平臺(tái)化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。 僅僅在公告發(fā)布一周之內(nèi)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)即聯(lián)手百世匯通、圓通還以顏色。菜鳥6月10日宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會(huì)開放其末端代辦點(diǎn)為公共自提點(diǎn)，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)，并且菜鳥驛站將向所有快遞企業(yè)開放。 快遞業(yè)末端配送成為行業(yè)新的角力點(diǎn)。 各方激烈混戰(zhàn) 資料顯示，順豐總裁王衛(wèi)是豐巢的法人兼董事長，豐巢的股份比例為：順豐35%、申通20%、中通20%、韻達(dá)20%、普洛斯5%。創(chuàng)始股東團(tuán)隊(duì)聚合了逾20年的物流快遞服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在國內(nèi)擁有超過87000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，85萬名一線配送人員每日遞送全國50%以上的快件。豐巢科技將作為獨(dú)立運(yùn)營的第三方運(yùn)營平臺(tái)，投資方將不直接參與豐巢科技的運(yùn)營管理。 韻達(dá)方面表示，“豐巢”智能快遞柜將在強(qiáng)有力的資金支持下快速進(jìn)駐，xx年內(nèi)將完成中國33個(gè)重點(diǎn)城市過萬網(wǎng)點(diǎn)布局。并與萬科物業(yè)、中航地產(chǎn)、中海物業(yè)等地產(chǎn)物業(yè)核心企業(yè)深度合作，共同打造“互聯(lián)網(wǎng)+”政策基礎(chǔ)上的新型智能快件柜服務(wù)市場。 目前完成的“豐巢”智能快件柜產(chǎn)品設(shè)計(jì)已覆蓋物流快遞、社區(qū)服務(wù)、廣告媒介等領(lǐng)域，并通過移動(dòng)終端實(shí)施自助操作和安全保障。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施和營運(yùn)方式可以迅速復(fù)制和眾包管理。 “豐巢”的產(chǎn)品愿景即有人的地方就會(huì)有“豐巢”。 菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，此次與百世匯通、圓通合作首批上線試點(diǎn)城市主要集中在上海、廣東、浙江、江蘇、青島、濟(jì)南等地，三方合作站點(diǎn)年底目標(biāo)數(shù)為1萬家，屆時(shí)可覆蓋全國各主要城市。此前，中國郵政也曾在4月底向社會(huì)開放5000個(gè)郵政自提網(wǎng)點(diǎn)，作為菜鳥驛站為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)。 而以自建物流為核心的京東，幾年前就開始在一線城市布局自提柜網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)顯示，其xx年年底實(shí)現(xiàn)了2045個(gè)配送站1045個(gè)自提點(diǎn)的建設(shè)。 而且今年京東的重要戰(zhàn)略是社區(qū)O2O+三四線城市渠道下沉，“京東到家”的O2O平臺(tái)、“京東管家”的最后一公里物流都是兩個(gè)重要的服務(wù)載體。 再來看“郵老大”，xx年11月，中國郵政在廣州推出“小蜜蜂郵包包”服務(wù)，同城4元，定位O2O物流，主要在商圈和學(xué)校超市設(shè)置“BEEBOX（蜜蜂箱）”。郵政在中國是最大的社區(qū)網(wǎng)絡(luò)，如果快速布局“小蜜蜂”，將擁有絕對的優(yōu)勢。遺憾的是貌似發(fā)展太慢，而且僅限內(nèi)部EMS和小包的平臺(tái)，未實(shí)現(xiàn)開放。 末端配送已經(jīng)成為制約快遞業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，也成為各方角逐最激烈的戰(zhàn)場。 戰(zhàn)略高地之爭 傳統(tǒng)的末端上門配送不僅耗費(fèi)人力物力，成本較高，而且還不能為客戶提供更加人性化的服務(wù)。在行業(yè)競爭日益加劇下，快遞企業(yè)力圖通過解決“最后一公里”難題，取得領(lǐng)先優(yōu)勢。 電商與物流在商品交互系統(tǒng)中唇齒相依，快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)以年50%速度增長離不開電商企業(yè)的高速增長，高速增長背后隱藏著巨大物流末端人力成本壓力。智能快遞箱則是電商和物流市場衍生產(chǎn)物，其最直接的觸動(dòng)點(diǎn)則是解決物流終端難題。目前快遞智能柜運(yùn)營主體主要有快遞企業(yè)、電商和第三方，其中以第三方服務(wù)商最為普遍，但大多快遞柜企業(yè)仍缺乏資源的整合和規(guī)劃，使用率不高。 作為近兩年興起的自助快遞服務(wù)形態(tài)，目前快遞柜服務(wù)于市場上不足5%的快件總量。物流末端服務(wù)的自助化工具引入對于物流的應(yīng)用領(lǐng)域及行業(yè)的市場發(fā)展有著極大的想象力。從政策上來看，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見指出，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵，鼓勵(lì)發(fā)展共同配送等物流配送組織新模式，支持打造智慧社區(qū)、智慧物流體系。 依據(jù)豐巢實(shí)際測算：快遞員上門派件，每成功派發(fā)一單平均耗時(shí)7分鐘，而如果使用豐巢快遞柜自助派件，每成功派發(fā)一單平均耗時(shí)3分鐘，平均估算快遞員人均效率可提升1倍。這個(gè)數(shù)據(jù)對于快遞公司意味著，在人均效能提升1倍情況下，若快遞業(yè)務(wù)量增加100%，亦可不增加收派員。 漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈總經(jīng)理黃剛表示，最后一公里的商業(yè)帝國之爭，就如同互聯(lián)網(wǎng)BAT的入口之爭一樣。當(dāng)前最后一公里的布局之爭才剛剛開始，未來是用戶為王、數(shù)據(jù)為王的時(shí)代，馬云、劉強(qiáng)東、王衛(wèi)三個(gè)的較量才剛剛開始。隨著資本的驅(qū)動(dòng)，資源的整合，未來的行業(yè)格局還有待觀望。沒有絕對的朋友，只有絕對的利益，今天的站隊(duì)，其實(shí)都是為明天的利益布局。未來的時(shí)代不僅僅是勝者為王，也是剩者為王，在趨勢面前，一定是先人一步，才能步步為贏。 原中國快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長達(dá)瓦在接受物流雜志采訪時(shí)表示：“郵政業(yè)從業(yè)主體多元化后，人們終于看清了需要競爭的戰(zhàn)略高地在何處，這個(gè)高地就是末端投遞網(wǎng)絡(luò)。我國的末端投遞網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，大體分三大類，一是可以完全市場化競爭的一大塊，二是適度市場化的部分，三是相對行政管理化的傳達(dá)室收發(fā)室，總體上投送可以更多地采取市場化，傳達(dá)室收發(fā)室類屬于基礎(chǔ)設(shè)施范疇，是公共平臺(tái)。當(dāng)然可以采取市場化方式建設(shè)，但必須有政府的統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)籌安排，這是不可或缺的?！?韻達(dá)方面