《物流信息管理》第二章：運輸信息管理

運輸信息管理,1 運輸信息概述 2 公路運輸信息管理系統(tǒng) 3 船舶代理管理信息系統(tǒng),運輸信息概述,1運輸概述 2運輸信息概述 3運輸信息管理,運輸概述,1.運輸概念 運輸是用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。,全球物流活動中，對運輸業(yè)的要求主要有： （1）節(jié)約運輸成本和縮短運輸時間； （2）及時交付； （3）運輸時間的低變異性； （4）通過多種運輸方式的結(jié)合達(dá)到無縫的運輸服務(wù)； (5)使延遲、損壞或丟失最小。,2.運輸方式 (1)空運：最為昂貴，但十分快捷； (2)公路：較為快捷，相對便宜，靈活性高； (3)鐵路：相對便宜，適合大批量運輸； (4)水運：最慢的運輸方式，但對大批量的遠(yuǎn)洋貨物運輸而言是惟一經(jīng)濟的選擇； (5)管道：通常被用于石油和天然氣運輸； (6)電子化運輸：最新興起的運輸方式，通過因特網(wǎng)電子傳輸諸如音樂之類的產(chǎn)品。,3.運輸在供應(yīng)鏈中的職能 通過運輸，產(chǎn)品在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中流動，并在極大程度上影響供應(yīng)鏈的顧客響應(yīng)能力和效率?？旖莸倪\輸，可以提高供應(yīng)鏈的顧客響應(yīng)能力，但會降低供應(yīng)鏈的效率。企業(yè)運輸策略的選擇，也會影響供應(yīng)鏈的其他方面，如庫存和設(shè)施的選址等。,4.運輸與競爭戰(zhàn)略 如果企業(yè)的核心競爭力為能夠?qū)︻櫩偷男枨罂焖夙憫?yīng)，而且顧客愿意支付這種快速響應(yīng)，企業(yè)就可以將運輸作為使供應(yīng)鏈的顧客響應(yīng)更加快速的一種手段；如果企業(yè)的目標(biāo)顧客將價格作為決定的依據(jù)，那么運輸可以幫助企業(yè)降低產(chǎn)品成本，代價是無法對顧客需求快速響應(yīng)。,5.通過式運輸 通過式運輸分為兩種： (1)托盤通過式運輸： 倉庫或配銷中心的來自多個供應(yīng)商的產(chǎn)品，按商店訂單分揀后，裝入托盤直接送至出口，與其他供應(yīng)商運貨車上類似的托盤集合在一起，可直接運送商店。,(2)包裝箱通過式運輸: 每個托盤被分解成更小的運輸單元卷型籠(Roll Cage)，后者通過傳送帶被送至裝運區(qū)，與裝入其他卷型籠的貨物一起送往商店。,運輸信息概述,1.運輸信息概念 運輸信息是指在運輸業(yè)務(wù)中所發(fā)生的信息，主要的基礎(chǔ)信息是產(chǎn)生并證明運輸活動發(fā)生、完成的各種單據(jù)，包括訂貨通知單、提單、運費清單和貨運清單等。,2.運輸信息分類,（1）宏觀的運輸信息 宏觀的運輸信息是指運輸活動所發(fā)生的地理空間和人文環(huán)境中的特征、規(guī)定等，包括各國、各地的交通法律和規(guī)則、路況信息、地理狀況和信息(包括陸路、水路和航空)。,（2）微觀的運輸信息分為戶外運輸信息和倉庫內(nèi)運輸信息 戶外運輸信息又可分為： 運輸品信息 貨源信息 運輸載體信息 替代性信息 其他信息,倉庫內(nèi)運輸信息是指貨物入庫出庫時的自動配車和人工配車，出庫分揀，在庫內(nèi)的運輸路線設(shè)計，按照庫位優(yōu)化等物流管理原則自動分配貨物儲位，自動進行運輸線路的優(yōu)化。,運輸信息管理,1.運輸信息管理的重要性 現(xiàn)代物流正向著綜合、一體化的方向發(fā)展，無論是運輸企業(yè)本身，還是主管部門，甚至國家，對運輸信息實時、有效的管理越來越重視。各國政府都在積極制定政策，推進交通運輸信息化。,2.運輸信息管理內(nèi)容 （1）貨物跟蹤管理 （2）運輸車輛運行管理 MCA(Multi Channel Access)無線技術(shù)的車輛運輸運行系統(tǒng) 應(yīng)用通訊衛(wèi)星、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)的車輛運行管理系統(tǒng) （3）現(xiàn)代物流實時跟蹤管理,公路運輸信息管理系統(tǒng),1 公路運輸信息管理系統(tǒng)概述 2 公路運輸信息管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析 3 公路運輸信息管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) 4 公路運輸信息管理系統(tǒng)應(yīng)用評價,公路運輸信息管理系統(tǒng)概述,公路運輸信息管理系統(tǒng)是指為提高運輸企業(yè)的運輸能力、降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量而采取現(xiàn)代信息技術(shù)手段建立的管理信息系統(tǒng)，是多個專門信息系統(tǒng)的集合。從而實現(xiàn)運輸方式(或承運人)的選擇、路徑的設(shè)計、貨物的整合與優(yōu)化以及運輸車輛線路與時間的選擇。運輸信息管理系統(tǒng)主要是貨物的追蹤管理和車輛的運行管理。,公路運輸信息管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程分析,1零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)流程,(1)受理托運 零擔(dān)貨物承運人根據(jù)營運范圍內(nèi)的線路、站點、運距、中轉(zhuǎn)車站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)及受運限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受托運零擔(dān)貨物，辦理托運手續(xù)。受理托運時，必須由托運人認(rèn)真填寫托運單，承運人審核無誤后方可承運。,(2)過磅起票 零擔(dān)貨物受理人員在收到托運單后，應(yīng)及時驗貨過磅，認(rèn)真點件交接，作好記錄，按托運單編號填寫標(biāo)簽及有關(guān)標(biāo)志，填寫零擔(dān)運輸貨票并收取運雜費。,(3)倉庫保管 零擔(dān)貨物在倉庫的存放時間較短，維護保養(yǎng)工作較少，主要應(yīng)控制貨物的出入庫效率和庫內(nèi)存放貨位的管理。倉庫的貨位一般可劃分為待運貨位、急運貨位、到達(dá)待交貨位。貨物進出倉庫要嚴(yán)格執(zhí)行照單入庫或出貨，做到以票對貨，票票不漏，貨票相符。,(4)配載裝車 按車輛容載量和貨物的形狀、性質(zhì)進行合理配載，填制配裝單和貨物交接單。填單時應(yīng)按貨物先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序填寫，以便按單順次裝車，對不同到達(dá)站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制。將整理后各種隨貨單證分附于交接清單后面。按單核對貨物堆放位置，作好裝車標(biāo)記。按交接清單的順序和要求點件裝車。,(5)車輛運行 零擔(dān)貨運班車必須嚴(yán)格按期發(fā)車，按規(guī)定線路行駛，在中轉(zhuǎn)站要由值班人員在行車路單上簽證。,(6)貨物中轉(zhuǎn) 對于需要中轉(zhuǎn)的貨物需以中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車或沿途零擔(dān)班車的形式運到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站進行中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)作業(yè)主要是將來自各個方向仍需繼續(xù)運輸?shù)牧銚?dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運，繼續(xù)運至終點站。,(7)到站卸貨 到站后，由倉庫人員檢查貨物情況，如無異常在交換單上簽字加蓋業(yè)務(wù)章。如有異常情況發(fā)生，則應(yīng)采取相應(yīng)處理。,(8)貨物交付 貨物入庫后，通知收貨人憑提貨單提貨，或者按指定地點送貨上門，并作好交貨記錄。,2集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程,3配送運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程,（1）劃分基本配送區(qū)域 根據(jù)客戶所在地的具體位置或交通條件等，將所有的客戶劃分為幾個配送區(qū)域，將每一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，為下一步?jīng)Q策提供基本參考。,(2)車輛配載 在接到訂單后，將貨物按特性進行分類，以分別采取不同的配送方式和運輸工具。如按冷凍食品、速凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配載。其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須初步確定哪些貨物可配于同一輛車，哪些貨物不能配于同一輛車，以做好車輛的初步配裝工作。,(3)暫定配送先后順序 先按客戶訂單要求的送貨時間，將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)計，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作，以便有效地保證送貨時間，盡可能提高運作效率。,(4)車輛安排 車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛進行最后的送貨。一般企業(yè)擁有的車型有限，車輛數(shù)量亦有限，當(dāng)本公司車輛無法滿足要求時，可使用外雇車輛。其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如體積、質(zhì)量、數(shù)量等，對于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，做出最合適的車輛安排。,(5)選擇配送線路 知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，根據(jù)客戶的具體位置、沿途的交通情況、客戶要求的送貨時間等要求來選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的線路。,(6)確定最終的配送順序 做好車輛安排及選擇好最佳的配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終配送順序加以明確的確定。,(7)完成車輛時間裝貨 根據(jù)客戶的配送順序先后，將貨物依“后送先裝”的順序進行貨物的裝車作業(yè)。裝車時，還要考慮貨物的性質(zhì)(怕震、怕壓、怕撞、怕濕)、形狀、體積及質(zhì)量等，將貨物裝車的位置進行彈性調(diào)整，并同時兼顧貨物的裝卸方法。,4.公路運輸管理的總體業(yè)務(wù)流程,公路運輸信息管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu),1.車輛信息維護,對運輸車輛的信息進行日常的管理維護，隨時了解車輛的運行狀況，以確保在運輸任務(wù)下達(dá)時，有車輛可供調(diào)配。它主要包括車輛的一些基本屬性，如載重大小、運行年限、隨車人員的要求以及是否是監(jiān)管車輛等。 為確保車輛的最佳運行狀態(tài)，需要定期或不定期地對車輛進行維修和保養(yǎng)，從而保證整個運輸業(yè)務(wù)過程中的安全和準(zhǔn)時，進一步提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)。,2駕駛員信息維護,對駕駛員的基本信息進行管理，以隨時跟蹤駕駛員的情況，并對駕駛員的學(xué)習(xí)情況、違章記錄、事故情況、準(zhǔn)駕證件以及其他證件進行管理。同時可以考核駕駛員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，以保證駕駛員隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展。在駕駛員的管理中，還需要對駕駛員的出勤情況進行管理，以便在任務(wù)安排時可以自動判斷其在任務(wù)當(dāng)日是否能夠正常地出勤，還是有其他情況不能擔(dān)當(dāng)此任務(wù)。,3運輸業(yè)務(wù)登記,登記客戶需要進行運輸?shù)呢浳镄畔ⅲ员愫侠淼匕才胚\輸計劃。客戶的一個委托為一筆業(yè)務(wù)，這里有三種情況，一是這筆業(yè)務(wù)是由其他操作流程轉(zhuǎn)過來的，比如說可能是客戶在報關(guān)、國際貨運代理時就同時需要提供運輸服務(wù)的；二是由物流公司自行承接的業(yè)務(wù)，即由銷售人員直接與客戶交流的結(jié)果；三是由合作伙伴提供的貨源信息，如當(dāng)我們把貨物運抵目的地后，正好合作伙伴需要將某些貨物帶回。由于信息溝通順暢，可以減少車輛的空載率，進一步降低物流成本，可以更好地吸引客戶。,4.運輸計劃安排,根據(jù)客戶的要求安排運輸計劃，客戶的一筆業(yè)務(wù)可以安排一次運輸計劃，也可以安排幾次運輸計劃，這就需要根據(jù)實際情況做出合理的安排。運輸任務(wù)的大小、客戶時間要求的限制等，這都是安排運輸計劃所要考慮的因素。,5.任務(wù)表制作,根據(jù)運輸計劃，將運輸計劃分解成一筆一筆的任務(wù)，本方案將計劃分解成一個一個的原子任務(wù)，這樣在安排車輛時就可以根據(jù)地點、時間、車班情況進行優(yōu)化與組合，同時還將選擇最優(yōu)的運行線路，達(dá)到較高的車輛利用率和效益。,6派車單回場確認(rèn),駕駛員把貨物送至目的地并駕車回場后，將客戶收貨確認(rèn)帶回，輸入本次執(zhí)行任務(wù)后的一些信息，如行程、油耗、臺班數(shù)、貨物有無損壞和遺失以及是否準(zhǔn)點到達(dá)等，這些數(shù)據(jù)將作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)。,7派車單寫IC卡,將派車單的內(nèi)容寫入到IC卡，這樣出車的車輛就具有電子身份證的功能，這是根據(jù)不同的地方對營運車輛管理需要而設(shè)計的，它同樣可以提高工作效率，減少人為的差錯。如在集裝箱車輛進入港區(qū)后，需要將IC卡交付工作人員進行貨物確認(rèn)，否則車輛將不允許進入港區(qū)。,8白卡管理,白卡是海關(guān)對監(jiān)管車輛管理的憑證，它不是每輛車都擁有的，而是運輸海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛才有的。系統(tǒng)中體現(xiàn)的功能模塊有基本資料輸入、白卡使用記錄，白卡最新流向查詢。,9查詢與報表,各種車輛運營情況，派車情況，任務(wù)完成情況以及月度統(tǒng)計報表的處理，這是企業(yè)營運分析所必須的功能。,10車輛和貨物跟蹤,(1)GPS系統(tǒng)的構(gòu)成 (2)自動收貨確認(rèn)系統(tǒng),11GSMGPS車輛監(jiān)控調(diào)度的接口,通過這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)以下功能： (1)將中心要發(fā)送的信息按通信協(xié)議處理并向車載設(shè)備發(fā)送。 (2)接收車載設(shè)備根據(jù)通信協(xié)議發(fā)來的信息，得到有效的車載信息，存儲記錄，可能時(如果工作站在線)將信息發(fā)到對應(yīng)的工作站上。 (3)自動調(diào)節(jié)通信信息流量，保證通信暢通。 (4)初始化并自動檢測GSM通訊機的狀態(tài)，監(jiān)視并顯示出通訊狀態(tài)。 (5)地理信息電子地圖圖層分層顯示、管理。 (6)矢量電子地圖放大、縮小、平移。 (7)矢量電子地圖的編輯、修改功能。 (8)車輛監(jiān)控、調(diào)度、管理。 (9)發(fā)送短消息。 (10)顯示接收到的短信息。 (11)接收車載設(shè)備的緊急報警信息并發(fā)出聲光提示。 (12)遠(yuǎn)程遙控功能。 (13)指定車輛允許的行駛路線，當(dāng)車輛行駛偏離路線時自動報警。 (14)指定車輛允許的行駛區(qū)域，若車輛越界自動報警。 (15)歷史資料檢索與歷史軌跡回放、打印。 (16)資料統(tǒng)計打印。 (17)地圖打印。,12監(jiān)控中心系統(tǒng),(1)電子地圖功能 1)分層、多窗口顯示電子地圖圖層，矢量電子地圖放大、縮小、平移、測距(直線、折線)，地理信息查詢。 2)復(fù)雜地理信息的添加、編輯、刪除。 3）用不同的顏色、圖標(biāo)顯示不同種類的車輛。 4）地圖打印輸出功能。 5）將車輛的位置信息以圖標(biāo)的形式顯示在電子地圖上，并可將偏離的軌跡居中到道路上。,（2）車輛監(jiān)控調(diào)度功能 1）中心可向一輛或多輛車載發(fā)送文字信息（如調(diào)度指令）、控制指令（立即回報當(dāng)前位置信息、定時匯報位置信息、立即監(jiān)聽、電話功能的設(shè)置、斷油斷電、開閉車廂鎖）和車載設(shè)備被指信息（監(jiān)控中心的SIM卡號碼、短信息服務(wù)中心號碼）。 2）中心可以直接接收車載發(fā)回的位置信息、速度信息、車輛運行狀態(tài)信息、車載內(nèi)預(yù)定義的文字信息、報警信息（法皆緊急報警信息、超速報警、越界/越線報警信息）。 3)接到報警信號后，發(fā)出聲光提示信息。 4)歷史軌跡回放。 5)設(shè)定行駛路線或行駛區(qū)域，并指定相應(yīng)的車輛 6)按需要將車輛編組，短訊可在組內(nèi)進行廣播。,(3)通訊管理功能 1）初始化時或運行當(dāng)中自動檢測GSM通訊機的狀態(tài)，實時監(jiān)視并顯示出系統(tǒng)的通訊狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)出聲光報警信號，提示值班人員。 2）設(shè)置中心GSM通訊機內(nèi)SIM卡的短信息服務(wù)中心的號碼。 3）使中心能與GSM網(wǎng)接口。 4）接受車載設(shè)備發(fā)來信息根據(jù)通訊協(xié)議，得到有效的車載信息，存儲記錄，將信息發(fā)給對應(yīng)的工作站。 5）將中心要發(fā)送的信息按通訊協(xié)議處理并向車載設(shè)備發(fā)送。 6）自動調(diào)接通信信息流量，保證通信暢通。,13.費用結(jié)算系統(tǒng),對每一業(yè)務(wù)所發(fā)生的費用進行登記確認(rèn)，及時判斷業(yè)務(wù)盈虧狀況。它包括企業(yè)財務(wù)管理的所有過程，從費用登記確認(rèn)、發(fā)票的制作、實收實付的確認(rèn)和銷賬，最終生成企業(yè)所需要的統(tǒng)計分析表格。,公路運輸信息管理系統(tǒng)應(yīng)用評價,(1)先進的軟件體系結(jié)構(gòu)和強大的后臺數(shù)據(jù)處理在邏輯上為企業(yè)處理大量業(yè)務(wù)和復(fù)雜業(yè)務(wù)提供了可靠保障。 (2)提供了與倉儲、配送、貨代軟件以及各種著名財務(wù)軟件的接口，既可以獨立使用，又可以整合在整個物流軟件體系中。 (3)系統(tǒng)強調(diào)了模塊間的相對獨立性，可根據(jù)客戶的需要和業(yè)務(wù)流程進行組合，滿足客戶個性化的需求，隨時擴展系統(tǒng)應(yīng)用。 (4)系統(tǒng)基于Web采用Java技術(shù)開發(fā)，具有良好的可移植性、可擴展性、開放性。,（5）優(yōu)化了作業(yè)流程，明確了崗位責(zé)權(quán)，為各個崗位角色設(shè)立了閉環(huán)式的作業(yè)流程，為每筆業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)提供了清晰的狀態(tài)管理。 （6）對車輛進行了有效的管理和分析，了解了車輛使用狀態(tài)，掌握和控制了車輛日常成本支出，有利于運輸企業(yè)的良性運作。 （7）對每一筆業(yè)務(wù)的應(yīng)收應(yīng)付費用審查、核銷、賬單制作、發(fā)票、實際收付一體化結(jié)算，能夠達(dá)到財務(wù)結(jié)算的準(zhǔn)確及時。 （8）系統(tǒng)所有報表均提供自定義功能，用戶通過授權(quán)可自定義報表格式，并可生成多種格式。報表均提供導(dǎo)出功能，可將報表導(dǎo)出為文本文件、Excel文件、word文件。,船舶代理管理信息系統(tǒng),1 船舶代理管理信息系統(tǒng)概述 2 船舶代理管理信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程分析 3 船舶代理管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu) 4 船舶代理管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)與應(yīng)用環(huán)境 5 船舶代理管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用評價與分析,船舶代理管理信息系統(tǒng)概述,1.船舶代理業(yè)務(wù)簡述 1）船舶進出港口服務(wù) 2）組織貨運、客運及相關(guān)服務(wù) 3）集裝箱管理服務(wù) 4）船舶及船員綜合服務(wù),2.船舶代理管理信息系統(tǒng),船舶代理管理信息系統(tǒng)就是以信息技術(shù)為背景，有效解決船代公司、委托方、船舶公司等多方之間的業(yè)務(wù)往來，包括船舶進出港、貨運客運、船舶船員等綜合業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)。本節(jié)將以深圳市泛華訊電腦技術(shù)有限公司的產(chǎn)品船舶代理管理信息系統(tǒng)系列軟件為例，詳細(xì)介紹此類軟件的功能及其在實際業(yè)務(wù)中的應(yīng)用狀況，使讀者對上述問題有一個清晰的認(rèn)識。,船舶代理管理信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程分析,委托單：在該系統(tǒng)中是貨主(代)委托船代運輸貨物的書面單據(jù)。 裝箱單：是貨物的裝箱明細(xì)表，在該系統(tǒng)中是描述提單、集裝箱、貨物對應(yīng)關(guān)系的單據(jù)。 退關(guān)：已申報出口的貨物經(jīng)海關(guān)查驗放行后，因故未能裝入出境運輸工具，出口申報人申請辦理退運出海關(guān)監(jiān)管區(qū)而不再出口的行為。 轉(zhuǎn)船：由于某種原因，在裝運港到卸貨港的海運過程中，將貨物從一船卸下并再裝上另一船的運輸方式。 中轉(zhuǎn)：貨物當(dāng)前所在的船不能把貨物運到目的地，在中間某一港口轉(zhuǎn)到另一條船上運到目的地。,提單：用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或行裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。提單在業(yè)務(wù)聯(lián)系、費用結(jié)算、對外索賠等方面都有著重要作用。 承運人：接受委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜嘶蚪M織，在本系統(tǒng)中指船公司。 收貨人：貨物的接受者，有權(quán)提取貨物的人。 托運人：將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人或組織。 催放提：催提單和放提單。,到貨通知書：通知收貨人或被通知人貨物已到達(dá)的書面單據(jù)。 申報單：船舶要停靠某一港口時，向港口所在地的管理機關(guān)提出申請的書面材料，有進出口申請書、貨物申報單、船用物品申報單、船只申報單、船舶檢疫申報單、危險品申報單等。 電放行為：船東在得到托運人指示后，在收回其已簽發(fā)的提單情況下，用電話或傳真形式指令其在目的港代理人將貨物放給提單中所標(biāo)的收貨人的行為。,1.出口單證作業(yè)流程,1制定船期計劃 在制定船期計劃的過程中，由計劃部門制定船期表，管理委托方船公司需靠泊的船名、航次，提供給業(yè)務(wù)部門，業(yè)務(wù)部門根據(jù)船名、航次完成出口定艙配載、船務(wù)管理、港使費結(jié)算等業(yè)務(wù)功能。,2接受貨主委托 根據(jù)貨主托運信息，制作委托單。所謂委托單是指由貨主根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向船公司辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證(在這里是由船舶代理公司為船公司代理辦理的)。經(jīng)船舶代理公司與貨主對該單簽認(rèn)后，根據(jù)船期表和艙位情況決定是否接受，如果接受，錄入委托單，包括船名、航次、提單號、發(fā)貨方、收貨方、托運信息、貨物等相關(guān)信息。,3確定裝箱方式 根據(jù)實際的業(yè)務(wù)操作，裝箱方式分為整柜裝箱和拼箱裝箱兩種。整箱裝箱方式是海運業(yè)務(wù)中的主要裝箱方式。所謂整箱方式是指由貨主負(fù)責(zé)裝箱，填寫裝箱單，并加海關(guān)鉛封的貨物，習(xí)慣上整箱貨只有一個托運人和一個收貨人。也就是說，一票提單號裝有一個或多個集裝箱貨物。該模塊還能根據(jù)委托單的預(yù)配箱量進行自動配箱，當(dāng)箱型為特種箱時，可輸入特種箱信息。拼箱裝箱方式是指由集裝箱貨運站負(fù)責(zé)裝箱，填寫裝箱單，并加海關(guān)鉛封的貨物，習(xí)慣上拼箱貸涉及幾個托運人和幾個收貨人。也就是說，一個集裝箱內(nèi)裝人多票提單貨物。 根據(jù)委托方實際定艙情況(整柜或散貨)來確定裝箱方式。,4運費數(shù)據(jù)錄入 提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由船方接受或者裝船，以及船方保證據(jù)以交付貨物的單證。所以，提單具有貨物收據(jù)、物權(quán)憑證和運輸合同證明的功能。因此，在運費數(shù)據(jù)錄入的時候，可根據(jù)業(yè)務(wù)提單號按照實際發(fā)生的費用錄入各種費用名稱、金額、幣種及付款方式等，然后提交商務(wù)部門進行費用審核及結(jié)算。,5其它作業(yè)操作 根據(jù)委托方實際業(yè)務(wù)要求，需要處理其它方面的一些業(yè)務(wù)操作，例如： (1)轉(zhuǎn)船重配：將出口貨物按照提單號更改船名、航次，輸入新的船名、航次； (2)退關(guān)：將不能出口的貨物按提單號或集裝箱號碼登記退關(guān)作業(yè)，辦理貨物退關(guān)手續(xù)。,6單證打印 該系統(tǒng)支持用戶自定義及打印業(yè)務(wù)單證，主要包括預(yù)配清單、提單、托運單、裝箱清單、運費艙單、隨船艙單、其它業(yè)務(wù)單證等。,2.出口運費作業(yè)流程,1運費數(shù)據(jù)錄入 按照船名、航次錄入業(yè)務(wù)單證所發(fā)生的應(yīng)收及應(yīng)付海運費、包干費等費用?？梢园凑沾竞灦ê贤脑O(shè)定傭金率及利潤分配方案，支持美(國)加(拿大)線合同操作方式。同時提交給審核人員審核。,2.運費數(shù)據(jù)審核 根據(jù)商務(wù)人員錄入的應(yīng)收應(yīng)付數(shù)據(jù)進行費用審核，然后將審核后的運費數(shù)據(jù)制定費用發(fā)票。,3.發(fā)票管理 根據(jù)運費數(shù)據(jù)生成相應(yīng)運費發(fā)票，分為手工生成、向?qū)еС謨煞N操作模式。同時對已生成的發(fā)票進行打印、入賬、沖銷、作廢等處理。,4費用核銷 (1)根據(jù)發(fā)票數(shù)據(jù)核銷各種應(yīng)收海運費及其它包干費用，分為單筆核銷和批量核銷兩種操作模式。 (2)核銷應(yīng)付船公司的海運費用，分為單筆核銷和批量核銷兩種操作模式。,3.航次結(jié)算作業(yè)流程,1費用錄入 按照船名、航次錄入船舶靠泊所發(fā)生的港口費用，分為按收費方錄入和船名、航次錄入兩種方式。,2費用匯總 將各種港口使費按費用編碼及收費方匯總，并將匯總后的數(shù)據(jù)根據(jù)船名、航次生成憑證數(shù)據(jù)，導(dǎo)人到財務(wù)系統(tǒng)中。,3制作費用賬單 賬單制作：按照船名、航次生成代理費賬單、雜費賬單、航次賬單，并提供打印等功能。 備用金管理：可以按照委托方式預(yù)收其港口使費備用金，并生成相應(yīng)的掛賬憑證。,4.船務(wù)管理作業(yè)流程,1.船舶資料管理及委托方管理 登記、管理委托方基本信息、資料； 登記、管理船舶規(guī)范、船舶基本資料； 登記預(yù)抵船舶的船名、航次、船舶所載貨 物信息、船舶委托方。,2.委托確認(rèn) 對委托單位的船務(wù)委托信息進行確認(rèn)，可采用兩種方式：按E-mai1和按Fax方式來做委托確認(rèn)單。,3.船舶計劃調(diào)度 登記需靠泊的船舶資料，如船舶基本航次信息、船員資料、備用金額等，并實時調(diào)度其當(dāng)前船舶狀態(tài)(預(yù)抵、錨地、靠泊、離港)。,4.制作到港申報單 根據(jù)靠泊船舶資料生成各種申報單據(jù)，如進出口申請書、貨物申報單、船員申報單、船用物品申報單、危險品申報單等。 向委托方生成并發(fā)送通知單，如到港電、靠泊電、船舶通知書等。,5.船舶報表 船舶動態(tài)表：根據(jù)當(dāng)前船舶狀態(tài)按照錨地、靠泊等狀態(tài)生成在港船舶動態(tài)報表。 裝卸貨通知單：根據(jù)船名、航次向委托方發(fā)送裝卸貨通知，辦理相關(guān)手續(xù)及作業(yè)。,5船代集裝箱管理作業(yè)流程,1制定船期 由計劃部門制定船期表，管理委托方船公司需靠泊的船名、航次，提供給業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)部門，業(yè)務(wù)根據(jù)船名、航次完成出口定艙配載、船務(wù)管理、港使費結(jié)算等業(yè)務(wù)功能。,2箱動態(tài)管理 在集裝箱管理系統(tǒng)的操作中，按照船名、航次中的集裝箱錄入動態(tài)信息，可以分兩種操作模式：單箱的不同動態(tài)錄入和批量箱的同一動態(tài)錄入。而且該系統(tǒng)還可以支持集裝箱動態(tài)的轉(zhuǎn)換，根據(jù)箱號檢索箱動態(tài)信息，進行動態(tài)切換。,3.EIR單管理 登記、處理進出口設(shè)備交接單，將集裝箱基本信息轉(zhuǎn)入系統(tǒng)中； 支持查詢、打印各種設(shè)備交接單格式。,4.堆場費用管理 按時間段查詢統(tǒng)計應(yīng)收進出口滯期費； 按提單號生成進出口滯期費賬單，同時對已付費滯期費可以追蹤查詢； 按照時間段統(tǒng)計出各經(jīng)營人在場箱的堆存費，并可保存成Excel文件格式，提供給經(jīng)營人。,船舶代理管理信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu),1.船務(wù)信息管理系統(tǒng),船務(wù)信息管理系統(tǒng)是對船舶的進出口申報、船舶委托方、船舶裝卸貨、船舶的各種動態(tài)、船舶基礎(chǔ)資料及有關(guān)船舶的各種數(shù)據(jù)進行管理的綜合信息管理系統(tǒng)。根據(jù)不同的用戶級別，可以訪問不同層次的菜單項。用戶可以查看、刪除、修改或添加新記錄；對各種不同的數(shù)據(jù)進行查詢、統(tǒng)計；報表菜單可打印各種需要的報表；管理菜單為管理信息系統(tǒng)提供了快捷明了的方式。如果在使用過程中遇到問題的話，可以通過系統(tǒng)的“幫助”功能得到恰當(dāng)?shù)膸椭蛱崾尽?2.航次結(jié)算系統(tǒng),航次結(jié)算系統(tǒng)是船舶代理企業(yè)進行船舶往來費用分配、船舶費用輸入、船舶代理費和雜費制作、船舶使用費結(jié)賬及賬單打印和相關(guān)查詢的管理信息子系統(tǒng)，它主要完成航次結(jié)算的全部業(yè)務(wù)流程。,3.出口單證系統(tǒng),出口單證系統(tǒng)是用于處理海運代理出口單證業(yè)務(wù)的軟件系統(tǒng)，對海運代理業(yè)務(wù)中可能發(fā)生的各種出口單證業(yè)務(wù)情況進行處理。 另外，該系統(tǒng)提供了“無限制”提單格式報表，即用戶可定義、修改、刪除和維護提單格式；該系統(tǒng)還提供了強大的查詢和統(tǒng)計報表功能，用戶可按各種組合條件對所需數(shù)據(jù)進行處理。,4.出口運費系統(tǒng),出口運費系統(tǒng)是針對出口貨物運費結(jié)算業(yè)務(wù)而編制的。系統(tǒng)可以實現(xiàn)與賬務(wù)處理系統(tǒng)平滑接口，同時提供了多種操作方法，如菜單命令、導(dǎo)航工具條、快捷鍵等。 該系統(tǒng)包括輸入船名航次、輸入船舶費用、費用審核、發(fā)票制作、費用核收、應(yīng)收賬齡分析、生成財務(wù)接口數(shù)據(jù)、信息查詢、發(fā)票打印等功能。,5.進口單證系統(tǒng),進口單證系統(tǒng)軟件可完成提貨單數(shù)據(jù)(包括托運信息、貨物信息、裝箱信息、運費信息等)的錄入、修改，可記錄催提、放提等情況，可打印到貨通知書、提貨單、提單、艙單等報表，并可按各種條件查詢系統(tǒng)信息。該系統(tǒng)設(shè)有靈活的報表格式調(diào)整功能，無限級的權(quán)限設(shè)置。,6.集裝箱管理系統(tǒng),集裝箱管理系統(tǒng)是一個對不同船公司、不同集裝箱公司箱體動態(tài)進行跟蹤的管理系統(tǒng)。從卸船動態(tài)開始，到拆空、轉(zhuǎn)移堆場、重新裝箱、裝船，最后又到卸船，形成一個循環(huán)往復(fù)的過程。該系統(tǒng)主要是對本地的業(yè)務(wù)管理進行強化處理，提供方便快捷的查詢和數(shù)據(jù)豐富的報表；直接制作和打印設(shè)備交接單和滯期費從進出口單證和堆場報文中直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)，極大地減少用戶輸入的數(shù)據(jù)量，同時提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，對不同用戶實現(xiàn)權(quán)限管理，利于多用戶分工操作。,7.財務(wù)接口,財務(wù)接口是針對船舶代理業(yè)務(wù)系統(tǒng)與賬務(wù)處理系統(tǒng)平滑接口而編制的。