怠速控制閥

怠速控制閥 (114154),學(xué)習(xí)重點(diǎn) 1、步進(jìn)式怠速控制閥的作用。 2、步進(jìn)式怠速控制閥的檢修。 課時(shí) 3,學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、了解怠速控制系統(tǒng)的作用及組成。 2、掌握步進(jìn)式怠速控制閥的主要結(jié)構(gòu). 3、掌握步進(jìn)式怠速控制閥的檢修。,旁通空氣道式：怠速閥控制氣道的流通截面。,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的工作原理,、脈沖式怠速控制閥,影音,電磁閥占空比進(jìn)氣量調(diào)節(jié)：所謂占空比，是指一個(gè)脈沖循環(huán)中，電磁線圈通電時(shí)間（即閥口打開時(shí)間）所占的比值。在日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)中，加在電磁線圈上的脈沖電壓頻率為20Hz，即一秒鐘里，電磁閥閥口開閉20次，如果脈沖“ON”的時(shí)間占一個(gè)周期的60%，即占空比等于60%。占空比越大，閥口打開的時(shí)間相對(duì)增加，空氣充氣量越多。因此，微機(jī)只要控制電磁閥線圈的脈沖占空比，就能控制旁通空氣道中的空氣流量，也就能控制怠速轉(zhuǎn)速。由上可知占空比越大，怠速轉(zhuǎn)速越高；反之，怠速轉(zhuǎn)速越低。,電 路 圖,E1,B,ISC,脈沖怠速閥,ECU,ISC,4、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥,E1,B,ISC1,ISC2,ISC2,ISC1,、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥,FLASH,影音,電 路,皇冠3.0轎車怠速控制電路,附加空氣閥的檢測(cè),一、就車檢查 1、在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)中，用鉗子墊上軟布，夾住 附加空氣閥的進(jìn)氣管。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否有明顯 下降。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，再用鉗子墊上軟布，夾住附加空 氣閥的進(jìn)氣管。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降不應(yīng)超過100r/min； 否則說明閥關(guān)閉不嚴(yán)。應(yīng)檢查控制線路或閥體。 、也可分別在兩種狀態(tài)下拔下電插來驗(yàn)證。,二、單體檢查 1、檢查閥的開度。當(dāng)氣溫低于10時(shí)，附加空氣閥應(yīng) 處于半開啟；當(dāng)氣溫為20 時(shí)，應(yīng)處于微開狀態(tài)。 2、電熱絲電阻的檢查：3050。 3、將蓄電池電源接至閥上，通電后應(yīng)逐漸關(guān)閉。,怠速控制閥的檢測(cè),一、就車檢查 1、據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況判斷怠速控制閥的工作狀況 （1）在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)過程開始時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為 1500r/min）；在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，怠速轉(zhuǎn) 速應(yīng)能恢復(fù)正常（通常為750r/min）；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常 工作溫度后，在打開空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)上升 到900r/min左右。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不能按上述規(guī) 律變化，說明怠速控制系統(tǒng)有故障。 （2）在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若對(duì)怠速調(diào)整螺釘作 微量轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)不會(huì)發(fā)生變化（轉(zhuǎn)動(dòng)后應(yīng)使 之復(fù)位）。若在微量轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)怠速發(fā)生變化，說明怠速 控制系統(tǒng)不工作。,2、對(duì)于步進(jìn)電機(jī)式，可檢查發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的一瞬間閥體有無發(fā)出“嗡嗡”（“咔嗒”）的工作聲音（此時(shí)閥開至最大，以便下次起動(dòng)）。 3、也可待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再插上電插，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)有變化。注：慎做 4、檢測(cè)電源電壓及脈沖信號(hào)電壓： 電源電壓+BE2 ：點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)12V ，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)降至約8V，打開空調(diào)時(shí)壓差減小。 信號(hào)電壓S1、S2、S3、S4 E2 ：點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)12V ，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)降至約?V。 注：當(dāng)蓄電池電壓過低時(shí)或過高時(shí)，不要驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)，以免步進(jìn)電機(jī)“失步”。,二、單體檢查,1、檢查怠速控制閥阻值 脈沖線性電磁閥只有一組線圈，阻值為1015 。步進(jìn)電機(jī)式通常有24組線圈，各組線圈阻值為1030（豐田車）。 2、脈沖式怠速控制閥 觀察點(diǎn)火開關(guān)接通與斷開兩種情況下，電磁閥的動(dòng)作，ON開，OFF關(guān)。 3、檢查步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作 將蓄電池電源以一定順序送給步進(jìn)電機(jī)各線圈，步進(jìn)電機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。如豐田車，將B1、B2端子接蓄電池正極，然后按S1、S2、S3、S4的順序接地，怠速閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；反順序則接地則應(yīng)逐漸開啟。,節(jié)氣門直動(dòng)式,通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)怠速時(shí)空氣通道的面積，達(dá)到控制進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)怠控制的目的。,結(jié)構(gòu)：直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、絲杠等。,步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于控制脈沖的頻率，頻率越高，轉(zhuǎn)速越快。 脈沖式電磁閥發(fā)出頻率相同而占空比不同的控制脈沖信號(hào)，開啟幅度取決于通電時(shí)間。,點(diǎn)火開頭關(guān)閉時(shí)，電源延遲秒關(guān)閉，使怠速步進(jìn)電機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，以保證下一次啟動(dòng)。因此剛啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速可達(dá) 汽車啟動(dòng)正常，掛檔熄火。要判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)還是自動(dòng)變速器的故障，可通過開空調(diào)來判斷。若怠速開空調(diào)時(shí)轉(zhuǎn)速略有上升，表明怠速控制系統(tǒng)正常。,節(jié)氣門定位電位計(jì)（G88），即節(jié)氣門怠速電位計(jì)，向電腦提供怠速時(shí)節(jié)氣門的開度及怠速電機(jī)的位置。G69是節(jié)氣門電位計(jì)。,小 結(jié),影音：怠速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),實(shí)訓(xùn)：怠速控制系統(tǒng)的檢測(cè),本次實(shí)訓(xùn)的目的： 怠速控制系統(tǒng)的檢測(cè)檢測(cè)方法與檢測(cè)步驟； 掌握實(shí)驗(yàn)車輛控制系統(tǒng)元件的正確參數(shù)； 相關(guān)儀表儀器的正確使用。 實(shí)訓(xùn)器材： 桑塔納3000實(shí)驗(yàn)車一輛； VAG1552。,1、怠速檢查,怠速轉(zhuǎn)速是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元預(yù)先設(shè)置，不可以調(diào)整。,2、怠速檢測(cè)條件,冷卻液溫度大于80； 測(cè)試時(shí)冷卻風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)； 空調(diào)關(guān)閉； 其他用電設(shè)備關(guān)閉； 油門拉索調(diào)節(jié)正常； 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。,3、怠速檢測(cè),V.A.G1552進(jìn)入08功能“讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊”顯示組03。,正確顯示 ：,水溫80,正常：80030r/min,蓄電池電壓,進(jìn)氣溫度,不在標(biāo)準(zhǔn)范圍，按“C”，輸入20，按“Q”顯示：,空調(diào)A/C開關(guān)應(yīng)Low（關(guān)閉）,壓縮機(jī)應(yīng)AUS（關(guān)閉）,如果A/C開關(guān)是打開的，壓縮機(jī)在工作，應(yīng)把A/C開關(guān)關(guān)閉，鼓風(fēng)機(jī)關(guān)閉，讓壓縮機(jī)不工作。,按“C”，輸入04，按“Q”，顯示：,標(biāo)準(zhǔn)值：05 O,“Leerlauf”怠速,沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的匹配。,沒有顯示怠速，應(yīng)檢查怠速開關(guān)是否觸臟或線路開路。,按“”，顯示：,測(cè)定轉(zhuǎn)速 標(biāo)準(zhǔn)：80030r/min,規(guī)定怠速轉(zhuǎn)速,進(jìn)氣量 -標(biāo)準(zhǔn)：2.04.0g/s -4.0g/s:發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大,怠速控制 正常：10%10%,ECU對(duì)怠速控制有兩個(gè)主要內(nèi)容；一個(gè)是穩(wěn)速控制；一個(gè)是提速控制。當(dāng)有負(fù)荷信號(hào)（如掛檔起步）輸入ECU時(shí)，ECU立刻開大怠速閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。 當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，怠速觸電斷開，ECU認(rèn)為是加速供況，不做提速控制，此時(shí)，隨節(jié)氣門開度信號(hào)增大，噴油量增大，若節(jié)氣門過臟造成進(jìn)氣量不足，會(huì)使混合氣過濃，動(dòng)力下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而熄火?？捎没推髑逑磩氐浊逑垂?jié)氣門體。 只要怠速下掛擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，松開離合器踏板起步時(shí)易熄火。而踩加速踏板起步時(shí)一切正常。給我們一個(gè)啟示：有負(fù)荷時(shí)無提速。,、發(fā)動(dòng)機(jī)起步易熄火故障較常見，雖然有著各自不同的原因，但追起根本是起步瞬間動(dòng)力不足造成的。為什么會(huì)瞬間動(dòng)力不足呢？這里有混合氣過稀的原因，同時(shí)也有不同工況下的起步控制上的原因： 一：怠速工況下起步：不踩加速踏板掛擋，松開離合器時(shí)起步。此時(shí)，由于怠速觸點(diǎn)閉合，ECU認(rèn)為是怠速工況。怠速工況的控制是在沒有負(fù)荷信號(hào)時(shí)穩(wěn)速控制（即控制發(fā)動(dòng)機(jī)在目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)）、有負(fù)荷信號(hào)時(shí)提速控制。起步時(shí)，負(fù)荷信號(hào)輸入ECU，ECU將發(fā)動(dòng)機(jī)提速，增強(qiáng)動(dòng)力性，保持怠速不受負(fù)荷的影響。若怠速工況起步抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速下降，易熄火，應(yīng)從怠速控制去找原因，如：,（）怠速觸點(diǎn)不良或未閉合、調(diào)整不當(dāng)（ECU不做怠速控制），當(dāng)松開離合器起步時(shí)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的負(fù)荷更大，易使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 （）怠速閥工作不良（提速控制控制時(shí)怠速閥開度不足）或工作在上限。若怠速下掛檔提速較小時(shí)，應(yīng)注意怠速閥是否工作到上限（既開度到最大），除步進(jìn)電機(jī)試外，一般兩線或三線式怠速閥均配有怠速螺釘，當(dāng)?shù)∷俾葆斦{(diào)整過量時(shí)（螺釘氣道進(jìn)氣量過?。┑∷匍y開量必然過大，使其工作在上限；當(dāng)ECU收到負(fù)荷信號(hào)時(shí)，控制怠速閥已到極限（不能再大），同樣提速不足。 （）怠速控制電路不良,（）負(fù)荷信號(hào)不良。如掛檔負(fù)荷信號(hào)未輸入電腦。 二：加速下起