沈陽(yáng)鐵路局既有線調(diào)度集中.ppt

沈陽(yáng)鐵路局既有線調(diào)度集中 區(qū)段行車組織辦法,（試行） 二0一0年七月,第一章 調(diào)度集中技術(shù)條件,第一節(jié) 調(diào)度集中技術(shù)設(shè)備,1. 車站宜使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備； 2.區(qū)間自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞； 3.區(qū)間、進(jìn)站前設(shè)點(diǎn)式應(yīng)答設(shè)備，進(jìn)路信息預(yù)告； 4.列車聯(lián)控大三角； 5.貨運(yùn)站、貨運(yùn)線、貨位整合； 6.CIR機(jī)車綜合傳輸系統(tǒng)； 7.線路必須封閉管理。,第一節(jié) 調(diào)度集中技術(shù)設(shè)備,8.站內(nèi)及鄰近站內(nèi)的道口須設(shè)置道口自動(dòng)通知、無(wú)線預(yù)警、遮斷信號(hào)等防護(hù)設(shè)備。 9.采用中心操作方式的車站，站務(wù)員室、站內(nèi)及鄰近站內(nèi)的道口看守房須安設(shè)與行車調(diào)度臺(tái)通信的調(diào)度電話，其中辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，客運(yùn)值班員室（或客運(yùn)員室、廣播室）須安設(shè)與行車調(diào)度臺(tái)通信的調(diào)度電話。 10.辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站應(yīng)安設(shè)CTC查詢終端，滿足客運(yùn)組織需要。采用中心操作方式且辦理調(diào)車作業(yè)的車站，站務(wù)員室安設(shè)具備打印調(diào)車作業(yè)通知單功能的CTC車務(wù)終端。,第二節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段信號(hào)設(shè)備控制模式,1.分散自律調(diào)度集中控制模式 中心操作方式：調(diào)度員對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均有控制權(quán)，車站對(duì)列車、調(diào)車進(jìn)路均無(wú)控制權(quán)。 車站調(diào)車操作方式：調(diào)度員對(duì)列車進(jìn)路有控制權(quán)，對(duì)調(diào)車進(jìn)路無(wú)控制權(quán)。而車站對(duì)調(diào)車進(jìn)路有控制權(quán)，對(duì)列車進(jìn)路無(wú)控制權(quán)。 車站操作方式：車站對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均有控制權(quán)，調(diào)度員對(duì)列車、調(diào)車進(jìn)路均無(wú)控制權(quán)。 2.非常站控模式 在CTC控制模式下，繼電聯(lián)鎖控制臺(tái)或計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站操作終端除非常站控按鈕外，其它按鈕的操作均不起作用；在非常站控模式下，CTC調(diào)度操作終端和車站操作終端所有按鈕的操作均不起作用。,第二節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段信號(hào)設(shè)備控制模式,3.CTC控制模式不同狀態(tài) 中心控制方式 車站調(diào)車操作方式 車站操作方式 非常站控,第二節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段信號(hào)設(shè)備控制模式,4.控制模式轉(zhuǎn)換 分散自律調(diào)度集中控制模式可無(wú)條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警； 非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律調(diào)度集中控制模式時(shí)，必須CTC設(shè)備正常；非常站控模式下沒(méi)有正在執(zhí)行的按鈕操作。先轉(zhuǎn)為站控，再轉(zhuǎn)回調(diào)車或中心操作方式。 5.操作方式轉(zhuǎn)換 車站操作方式與車站調(diào)車操作方式、中心操作方式之間的轉(zhuǎn)換，由需要轉(zhuǎn)換的一方操作CTC系統(tǒng)進(jìn)行切換申請(qǐng)，并說(shuō)明原因，對(duì)方操作CTC系統(tǒng)辦理同意，再由申請(qǐng)一方操作CTC系統(tǒng)進(jìn)行操作方式的轉(zhuǎn)換。 車站調(diào)車操作方式與中心操作方式間的轉(zhuǎn)換，由列車調(diào)度員通知車站值班站長(zhǎng)（應(yīng)急值守人員）原因后根據(jù)規(guī)定直接切換。,第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進(jìn)路準(zhǔn)備方式,1.列車進(jìn)路準(zhǔn)備方式 計(jì)劃控制 按圖排路 人工觸發(fā) 人工排路 注意事項(xiàng)： 按照設(shè)備條件依次選用計(jì)劃控制、按圖排路、人工觸發(fā)、人工排路四種方式準(zhǔn)備列車進(jìn)路。 車站操作方式下選用按圖排路方式準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，需要確認(rèn)進(jìn)路股道正確，并在列車進(jìn)路序列中人工選中“自觸”選項(xiàng)。 選擇計(jì)劃控制時(shí)，必須同時(shí)選中按圖排路。 2.調(diào)車進(jìn)路控制方式 按計(jì)劃排路 人工排路 使用按計(jì)劃排路時(shí)，需要人工逐鉤干預(yù)。,第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進(jìn)路準(zhǔn)備方式,列車進(jìn)路序列 調(diào)車進(jìn)路序列,第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進(jìn)路準(zhǔn)備方式,4.進(jìn)路觸發(fā)時(shí)機(jī)及條件 （1）接車進(jìn)路自動(dòng)排列的時(shí)機(jī)和條件。 動(dòng)車組列車提前9個(gè)閉塞分區(qū)；通過(guò)的特快旅客列車提前6個(gè)閉塞分區(qū)（Z、T列車）；通過(guò)的其他旅客列車提前5個(gè)閉塞分區(qū)；停車的旅客列車提前4個(gè)閉塞分區(qū)；通過(guò)的貨物列車提前4個(gè)閉塞分區(qū)；停車的貨物列車提前3個(gè)閉塞分區(qū)。 相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時(shí)，車站作為一個(gè)分區(qū)處理。 （2）發(fā)車進(jìn)路自動(dòng)排列的時(shí)機(jī)和條件。 按階段計(jì)劃同方向列車發(fā)車的時(shí)間順序，形成進(jìn)路序列；滿足技規(guī)規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件；列車進(jìn)入股道停穩(wěn)；避讓車次進(jìn)路出清；根據(jù)預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間，旅客列車提前3min辦理，貨物列車提前1min辦理。 列車發(fā)車點(diǎn)與前行列車發(fā)車點(diǎn)間隔小于30min時(shí)，可設(shè)置為避讓前行列車，在前行列車發(fā)車進(jìn)路出清且滿足追蹤間隔分區(qū)后，續(xù)行列車發(fā)車進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)。 （3）最晚觸發(fā)時(shí)間規(guī)則 接車進(jìn)路的最晚觸發(fā)時(shí)間為旅客列車壓上1接近，貨物列車壓上2接近；發(fā)車進(jìn)路的最晚觸發(fā)時(shí)間為預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間（旅客列車提前3min）。當(dāng)接發(fā)車進(jìn)路已到最晚觸發(fā)時(shí)間而進(jìn)路仍未自動(dòng)觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)給出“某次列車已過(guò)最晚觸發(fā)時(shí)間”的報(bào)警提示。,第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進(jìn)路準(zhǔn)備方式,5.進(jìn)路觸發(fā)的“八大原則” 圖定旅客列車接入圖定股道；（辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)旅客列車，通過(guò)旅客列車，分歧方向客車）。 電力機(jī)車、超限列車、辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)列車必須接入符合站細(xì)規(guī)定股道。 計(jì)劃時(shí)間在前的某列列車的進(jìn)路沒(méi)有觸發(fā)時(shí)，后續(xù)的進(jìn)路也無(wú)法自動(dòng)觸發(fā)；進(jìn)路序列只有一方有權(quán)修改，另一方修改需要放權(quán)。 當(dāng)接車進(jìn)路的股道標(biāo)記了分路不良時(shí)，即使值班員確認(rèn)過(guò)空閑，仍必須人工辦理進(jìn)路。 股道壓不紅，發(fā)車進(jìn)路不能自動(dòng)觸發(fā)。 旅客列車側(cè)線通過(guò)時(shí) ，必須人工觸發(fā)。 車次號(hào)檢查確認(rèn)，車次號(hào)不正確，無(wú)法實(shí)現(xiàn)按圖排路。只能觸發(fā)接車進(jìn)路。 發(fā)車進(jìn)路形成前必須同時(shí)滿足：前方閉塞分區(qū)空閑間隔，列車進(jìn)入股道停穩(wěn)(尾部不能壓岔)，避讓車次進(jìn)路出清，根據(jù)預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間。 在車站操作方式下，如果車站人工確認(rèn)過(guò)股道（包括修改股道和修改進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記），則調(diào)度員后續(xù)下達(dá)的階段計(jì)劃不能再修改車站確認(rèn)過(guò)的股道，股道的正確性由車站操作人員保證。,第三節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段進(jìn)路準(zhǔn)備方式,6.不同公司功能比較 （1）CASCO公司的CTC 核對(duì)車次、階段計(jì)劃 列車調(diào)車進(jìn)路可分別控制 核對(duì)車次屬性、接發(fā)車限制：客車、電力機(jī)車、超限列車等。 優(yōu)點(diǎn)：適用于既有線調(diào)度集中 缺點(diǎn)：一旦接發(fā)車順序發(fā)生變化，但列車調(diào)度員漏調(diào)整階段計(jì)劃，僅會(huì)觸發(fā)接車進(jìn)路，發(fā)車進(jìn)路需要人工干預(yù)。,（2）鐵科研的CTC 核對(duì)階段計(jì)劃，但不核對(duì)車次屬性。 適用于客專 存在的缺點(diǎn)： 列車運(yùn)行漏調(diào)整階段計(jì)劃，就會(huì)執(zhí)行當(dāng)前列車進(jìn)路序列。導(dǎo)致停通錯(cuò)辦。,第四節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段信號(hào)設(shè)備控制模式,1.站內(nèi)股道封鎖設(shè)置完成后，對(duì)該股道的接發(fā)列車、調(diào)車進(jìn)路不能形成，有關(guān)信號(hào)不能開(kāi)放。 2.區(qū)間封鎖通過(guò)對(duì)區(qū)間內(nèi)任一閉塞分區(qū)設(shè)置封鎖或?qū)εc該區(qū)間對(duì)應(yīng)口的列車按鈕進(jìn)行封鎖實(shí)現(xiàn)區(qū)間封鎖，設(shè)置完成后，兩端站向該區(qū)間列車進(jìn)路不能排列，列車信號(hào)不能開(kāi)放；調(diào)車信號(hào)可以開(kāi)放。 3.對(duì)道岔實(shí)施單封后，經(jīng)由該道岔的列車、調(diào)車進(jìn)路均不能形成，但該道岔可以單操轉(zhuǎn)換位置。對(duì)道岔實(shí)施單鎖后，該道岔不能轉(zhuǎn)換開(kāi)通方向，排列該道岔對(duì)應(yīng)開(kāi)通方向的進(jìn)路時(shí)，可形成相應(yīng)的進(jìn)路并開(kāi)放相關(guān)信號(hào)機(jī)。,第二章 行車組織,發(fā)車有關(guān)規(guī)定 車機(jī)聯(lián)控有關(guān)規(guī)定 LKJ輸入有關(guān)規(guī)定 不同控制模式、操作方式有關(guān)規(guī)定 軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè)有關(guān)規(guī)定,第一節(jié) 發(fā)車組織,1.列車在車站出發(fā)，司機(jī)確認(rèn)行車憑證正確，發(fā)車條件完備后，直接起動(dòng)列車。 2.車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的列車，車站客運(yùn)人員（站務(wù)員）確認(rèn)客運(yùn)作業(yè)完畢后，通知司機(jī)，司機(jī)須得到車站客運(yùn)人員（站務(wù)員）的報(bào)告后，方可起動(dòng)列車。,第二節(jié) 發(fā)車組織程序及重點(diǎn),1.列車發(fā)車前司機(jī)應(yīng)確認(rèn)事項(xiàng),按規(guī)定需進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)（確認(rèn)貫通）時(shí)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)（確認(rèn)貫通）已完畢； 票據(jù)交接已完畢； 須掛列尾裝置的始發(fā)列車或列車在途中站作業(yè)產(chǎn)生摘掛列尾裝置時(shí)，列尾裝置作業(yè)已完畢； 辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的旅客列車得到客運(yùn)作業(yè)已完畢的報(bào)告； 行車憑證已交付； 進(jìn)行列檢技術(shù)作業(yè)的列車，防護(hù)信號(hào)已撤除； 相關(guān)調(diào)度命令已接收。,2.列車發(fā)車前有關(guān)組織事項(xiàng),確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。人工排列進(jìn)路時(shí)，及時(shí)正確準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路；接發(fā)旅客列車時(shí)，確認(rèn)能進(jìn)入接發(fā)旅客列車進(jìn)路的無(wú)隔開(kāi)設(shè)備或脫軌器的調(diào)車作業(yè)已停止。 需進(jìn)行貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車、票據(jù)交接的列車，組織站務(wù)員進(jìn)行貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車、票據(jù)交接。 已采取防溜措施的車列，組織有關(guān)人員撤除防溜措施。 須掛列尾裝置的列車，組織站務(wù)員進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。 按規(guī)定需進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)（確認(rèn)貫通）時(shí)，組織站務(wù)員進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)（確認(rèn)貫通）。 需交付書面憑證時(shí)，組織站務(wù)員交付行車憑證；使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)發(fā)送行車憑證。,第二節(jié) 發(fā)車組織程序及重點(diǎn),3.下述列車在發(fā)車前，對(duì)需撤除防溜措施和規(guī)定時(shí)間內(nèi)可不采取防溜措施的車輛或車列，車站作業(yè)人員在作業(yè)完畢后，須在司機(jī)手帳中填記站名、姓名、時(shí)分。 始發(fā)列車； 本務(wù)機(jī)車連掛作業(yè)后的列車； 進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的列車； 因機(jī)車（包括附掛車輛）故障等原因不能保壓停留的列車; 未經(jīng)車站簽認(rèn)，司機(jī)不得起動(dòng)列車。,第二節(jié) 發(fā)車組織程序及重點(diǎn),4.在車站操作方式、非常站控模式下需向司機(jī)遞交書面憑證時(shí)，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填寫（編輯）行車憑證；核對(duì)無(wú)誤后，方可指派站務(wù)員（施工期間向封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)為施工單位人員）向司機(jī)交付行車憑證或使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)發(fā)送行車憑證。作為行車憑證的調(diào)度命令在準(zhǔn)備進(jìn)路前下達(dá)時(shí)，亦需在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向司機(jī)交付。 5.按階段計(jì)劃，提前通知站務(wù)員列車到發(fā)時(shí)刻。作業(yè)人員必須在確認(rèn)貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車、防溜措施撤除完畢后，方可交接票據(jù)并在機(jī)車乘務(wù)員手賬上簽字；必須在確認(rèn)防溜措施已撤除后，方可組織進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)（確認(rèn)貫通）。 6.如2名及以上站務(wù)員同時(shí)作業(yè)時(shí)，相互之間做好分工、聯(lián)系確認(rèn)。,第三節(jié) 執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控的情況,1.接發(fā)列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控情況 取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)； 列車未整列進(jìn)入接車線時(shí)； 列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)（確認(rèn)貫通）時(shí)； 旅客列車變更固定接車股道時(shí)（包括旅客列車在不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)的技術(shù)停車站臨時(shí)變更通過(guò)）； 司機(jī)出乘前未發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令的站內(nèi)或區(qū)間臨時(shí)限速時(shí)； 接觸網(wǎng)停、送電倒閘時(shí)； 列車被迫停車時(shí)； 列車嚴(yán)重晃車時(shí)； 站內(nèi)臨時(shí)限速低于全站接發(fā)車進(jìn)路上道岔側(cè)向通過(guò)的最小值，列車側(cè)線通過(guò)或停車經(jīng)由臨時(shí)限速的線路、道岔時(shí)； 向封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車、救援列車，及由封鎖區(qū)間返回時(shí)； 遇有運(yùn)行揭示調(diào)度命令，通過(guò)列車不遞交書面行車憑證時(shí)，仍按行規(guī)76條執(zhí)行； 設(shè)備故障，影響動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)； 接發(fā)無(wú)LKJ或LKJ監(jiān)控裝置故障列車時(shí)。 遇自然災(zāi)害、設(shè)備故障等危及行車安全等非正常情況時(shí)，有關(guān)人員根據(jù)情況利用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備相互聯(lián)系。,第三節(jié) 執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控的情況,2.執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控情況 分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時(shí)，執(zhí)行通報(bào)到達(dá)折返地點(diǎn)和進(jìn)路聯(lián)控作業(yè)。 企業(yè)機(jī)車在站內(nèi)作業(yè)時(shí)，執(zhí)行通報(bào)到達(dá)折返地點(diǎn)和進(jìn)路聯(lián)控作業(yè)。 無(wú)信號(hào)折返調(diào)車作業(yè)時(shí)，進(jìn)路準(zhǔn)備人員與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員聯(lián)控。 車機(jī)聯(lián)控用語(yǔ)按沈陽(yáng)鐵路局車機(jī)聯(lián)控作業(yè)程序和聯(lián)控用語(yǔ)執(zhí)行，車站應(yīng)急值守人員或值班站長(zhǎng)執(zhí)行車站值班員（信號(hào)員、駝峰作業(yè)員）的聯(lián)控用語(yǔ)。貨物列車組合、拆組、尾部摘車，及其它調(diào)車作業(yè)中，作業(yè)人員與司機(jī)間聯(lián)系作業(yè)用語(yǔ)，列檢人員等與司機(jī)的車機(jī)聯(lián)控，仍按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。,第四節(jié) 列車LKJ輸入方式,1.接發(fā)旅客列車LKJ輸入方式 通過(guò)的旅客列車按固定徑路輸入相關(guān)數(shù)據(jù)； 停車辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的旅客列車，按固定接車股道輸入LKJ股道號(hào)，進(jìn)站后機(jī)車乘務(wù)員須核對(duì)接車股道； 技術(shù)停車的旅客列車進(jìn)入股道后，輸入LKJ股道號(hào)； 執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)，按車機(jī)聯(lián)控通知的股道輸入。,第四節(jié) 列車LKJ輸入方式,2.貨運(yùn)列車LKJ輸入方式 在未設(shè)進(jìn)路信號(hào)機(jī)及無(wú)分歧方向的車站，列車側(cè)線通過(guò)或停車時(shí)，LKJ采用默認(rèn)數(shù)值，按車站到發(fā)線最短、有關(guān)限速值最低實(shí)施控制，機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)股道后將股道號(hào)輸入LKJ。 在設(shè)有進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車站，機(jī)車乘務(wù)員根據(jù)進(jìn)站、進(jìn)路、發(fā)車信號(hào)機(jī)、發(fā)車進(jìn)路表示器的不同顯示輸入LKJ相關(guān)數(shù)值。在編組、區(qū)段站，列車經(jīng)不同的車場(chǎng)、進(jìn)路運(yùn)行，機(jī)車乘務(wù)員不能通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示確認(rèn)應(yīng)該輸入的LKJ支線號(hào)數(shù)值時(shí)，由車站確定基本進(jìn)路，機(jī)車乘務(wù)員在該信號(hào)機(jī)前輸入基本進(jìn)路LKJ數(shù)值；遇列車需要改變基本進(jìn)路經(jīng)其它進(jìn)路運(yùn)行時(shí)，在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，車站值班員（或值班站長(zhǎng)）要及時(shí)通知機(jī)車乘務(wù)員，機(jī)車乘務(wù)員依此輸入相關(guān)數(shù)值。 列車在始發(fā)站或途中更換機(jī)車的車站，按班計(jì)劃或調(diào)度命令指定的列車終到站，在列車編組通知單右上角注明（旅客列車、行郵行包列車除外），遇列車運(yùn)行途中有分歧方向站且臨時(shí)變更列車運(yùn)行方向時(shí)，由列車調(diào)度員在列車運(yùn)行至分歧方向站前通知司機(jī)，司機(jī)按通知的方向，進(jìn)行LKJ相關(guān)操作。 遇惡劣天氣等特殊情況不能確認(rèn)接車股道時(shí)，由機(jī)車乘務(wù)員向列車調(diào)度員提出請(qǐng)求，列車調(diào)度員向關(guān)系站下達(dá)改按惡劣天氣難以辨認(rèn)信號(hào)辦法行車的調(diào)度命令，機(jī)車乘務(wù)員主動(dòng)與車站值班員（值班站長(zhǎng)或應(yīng)急值守人員）聯(lián)控，確定后輸入相關(guān)LKJ數(shù)值。如車站最短的到發(fā)線有效長(zhǎng)滿足本區(qū)段列車編組計(jì)長(zhǎng)及安全附加距離要求或與列車調(diào)度員聯(lián)系不上時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員不輸入股道號(hào)。天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，車站值班員（值班站長(zhǎng)或應(yīng)急值守人員）及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。,第五節(jié) 旅客列車接車辦理,1.直屬車站、車務(wù)段要制定辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的旅客列車固定接車股道方案，以電報(bào)公布至相關(guān)機(jī)務(wù)段和電務(wù)段、調(diào)度所，抄報(bào)電務(wù)處、機(jī)務(wù)處。遇運(yùn)行圖調(diào)整或其它特殊情況，需要變更固定接車股道時(shí)，要提前10天發(fā)報(bào)，并在實(shí)施前由電務(wù)部門修改CTC系統(tǒng)基本圖股道數(shù)據(jù)。 2.春屬運(yùn)期間的臨客以電報(bào)的形式公布。 3.旅游列車執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。 4.站臺(tái)、站場(chǎng)施工引發(fā)的變更股道，在電報(bào)中公布,第五節(jié) 旅客列車接車辦理,3.客運(yùn)人員通過(guò)CTC顯示終端掌握旅客列車運(yùn)行計(jì)劃，組織客運(yùn)作業(yè)。 4.車站CTC終端故障，客運(yùn)人員無(wú)法了解辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，與列車調(diào)度員（值班站長(zhǎng)、車站值班員）聯(lián)系 ；中心操作方式展必須派人到應(yīng)急值守室了解列車運(yùn)行計(jì)劃，具體聯(lián)系辦法由車務(wù)站段自定。 5.采用二班制的車站，對(duì)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的旅客列車，根據(jù)圖定到達(dá)時(shí)間，提前15min與列車調(diào)度員核對(duì)計(jì)劃 。,第六節(jié) 施工管理,一、施工登銷記、簽認(rèn) 1.采取車站操作方式的車站無(wú)變化；采取車站調(diào)車操作方式的車站，車站值班站長(zhǎng)履行值班員職責(zé)。 2.采取中心操作方式的車站，每日16.30分，由值班干部負(fù)責(zé)組織召開(kāi)次日施工協(xié)調(diào)會(huì)，確定次日施工登銷記順序。 3.納入月計(jì)劃的施工作業(yè)，采取中心操作方式的車站由主體單位負(fù)責(zé)登記，確認(rèn)配合單位登記齊全后，交值班干部簽認(rèn)后，主體單位駐站聯(lián)絡(luò)員向列車調(diào)度員請(qǐng)、銷點(diǎn)。 4.維修作業(yè)，采取中心操作方式的車站由主體單位負(fù)責(zé)登記，確認(rèn)配合單位登記齊全、無(wú)誤后，直接向列車調(diào)度員請(qǐng)、銷點(diǎn)。,第六節(jié) 施工管理,二、調(diào)度命令轉(zhuǎn)接 1.納入月計(jì)劃的施工，中心操作方式車站調(diào)度命令由應(yīng)急值守人員打印，交車站監(jiān)控干部保存，具備施工條件后，交設(shè)備管理單位駐站聯(lián)絡(luò)員由本部門負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)交；向進(jìn)入封鎖區(qū)間的路用列車遞交憑證必須在確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可遞交。 2.維修作業(yè)，中心操作方式站，由應(yīng)急值守人員在確認(rèn)具備施工條件后遞交。,第六節(jié) 施工管理,三.段管施工辦理 1.不影響接發(fā)列車的行車設(shè)備施工、維修作業(yè)，由車務(wù)段（直屬站）審批； 2.施工單位按規(guī)定提報(bào)施工計(jì)劃，由車務(wù)段（直屬站）確定施工日期及施工總體時(shí)間后，下傳相關(guān)車站（車間），由車站（車間）值班干部根據(jù)當(dāng)日作業(yè)情況確定施工起止時(shí)間。 3.施工單位（含配合單位）駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前40分鐘到應(yīng)急值守室（或行車室、車站調(diào)度員室、駝峰樓）登記，設(shè)車站值班員（車站調(diào)度員）、值班站長(zhǎng)的，由車站值班員（車站調(diào)度員）、值班站長(zhǎng)審核后簽認(rèn)給點(diǎn)；設(shè)電務(wù)應(yīng)急值守人員的，由車站值班干部審核，在請(qǐng)示列車調(diào)度員同意后給點(diǎn)，作業(yè)結(jié)束后必須向列車調(diào)度員匯報(bào)。,第七節(jié) 其它規(guī)定,1.道岔扳動(dòng)試驗(yàn)及清掃應(yīng)納入維修天窗。當(dāng)日無(wú)維修天窗時(shí)，由電務(wù)人員在電務(wù)行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記作業(yè)起止時(shí)間，經(jīng)列車調(diào)度員確認(rèn)不影響列車運(yùn)行后，與車站辦理CTC非常站控。 2.調(diào)度命令、綠（紅）色許可證、通知書、出站（跟蹤）調(diào)車通知書等需由車站值班員簽名的各種憑證，未設(shè)車站值班員的車站，由履行車站值班員職責(zé)的值班站長(zhǎng)、車站值班干部簽名。 3.兼職客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的站務(wù)員需離開(kāi)行車職場(chǎng)進(jìn)行客貨運(yùn)作業(yè)，站務(wù)員室無(wú)人值崗時(shí)，應(yīng)將作業(yè)起止時(shí)間及作業(yè)內(nèi)容報(bào)告列車調(diào)度員，得到準(zhǔn)許后方可進(jìn)行作業(yè)。 4.列車調(diào)度員與相關(guān)人員使用通信設(shè)備聯(lián)系不上時(shí)，可通過(guò)車站值班站長(zhǎng)（應(yīng)急值守人員）轉(zhuǎn)達(dá)。 5.在自動(dòng)閉塞區(qū)段或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，CTC系統(tǒng)良好時(shí)，各站在辦理接發(fā)列車時(shí)不向鄰站預(yù)告、報(bào)點(diǎn)；非CTC區(qū)段（半自動(dòng)閉塞車站除外）與CTC區(qū)段相鄰站，互相之間接發(fā)車時(shí)不預(yù)告、報(bào)點(diǎn)。車站不能接收列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，車站值班員（值班站長(zhǎng)或應(yīng)急值守人員）立即報(bào)告兩端相鄰站，相鄰站向該站發(fā)車應(yīng)向該站預(yù)告、報(bào)點(diǎn)。,第八節(jié) 崗位職責(zé),1.列車調(diào)度員 負(fù)責(zé)本區(qū)段行車工作的統(tǒng)一指揮。在中心操作、車站調(diào)車操作方式下履行車站值班員的相關(guān)職責(zé)。 負(fù)責(zé)編制、下達(dá)并組織實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃，兌現(xiàn)日（班）計(jì)劃。 負(fù)責(zé)中心操作方式和車站調(diào)車操作方式下的到發(fā)線運(yùn)用。 負(fù)責(zé)與相鄰調(diào)度臺(tái)間交換列車運(yùn)行計(jì)劃。 負(fù)責(zé)發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示。 負(fù)責(zé)指示、監(jiān)督助理調(diào)度員通過(guò)CTC系統(tǒng)正確操縱所轄區(qū)段內(nèi)各車站信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備和操作模式（方式）的轉(zhuǎn)換。 負(fù)責(zé)與調(diào)度內(nèi)部及現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行工作聯(lián)系。 負(fù)責(zé)監(jiān)視列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況，正確、及時(shí)處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。 負(fù)責(zé)軌道電路分路不良及調(diào)度所CTC設(shè)備故障、施工、檢修時(shí)，與設(shè)備維護(hù)人員辦理登、銷記手續(xù)。 負(fù)責(zé)組織施工、維修作業(yè)。 負(fù)責(zé)在中心操作、車站調(diào)車操作方式下列車相關(guān)事項(xiàng)的車機(jī)聯(lián)控。 負(fù)責(zé)掌握車站現(xiàn)在車情況。 負(fù)責(zé)正確、及時(shí)的在運(yùn)行圖上標(biāo)注相關(guān)信息。 負(fù)責(zé)通知站務(wù)員出場(chǎng)作業(yè)。 其它規(guī)定的職責(zé)。,2.助理調(diào)度員 接受列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)，執(zhí)行列車調(diào)度員的指示。 在中心操作、車站調(diào)車操作方式下CTC系統(tǒng)不能自動(dòng)排列列車進(jìn)路及根據(jù)作業(yè)需要時(shí)，進(jìn)行人工排列進(jìn)路和開(kāi)放信號(hào)；中心操作方式時(shí)按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路。 根據(jù)列車調(diào)度員指示與規(guī)定的非CTC區(qū)段車站辦理閉塞手續(xù)。 在中心操作方式下?lián)?dāng)車站調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，編制、下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。 負(fù)責(zé)與車站辦理操作方式的轉(zhuǎn)換。 監(jiān)控管轄各站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況。,第八節(jié) 崗位職責(zé),3.中心站車站站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)） 車站操作方式及非常站控模式下，履行車站值班員職責(zé)，負(fù)責(zé)車站的行車工作統(tǒng)一指揮。 負(fù)責(zé)確定各部門次日施工登記順序，施工登銷記的審核工作。 負(fù)責(zé)書面行車憑證的填寫（包括使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)發(fā)送行車憑證）。 在列車無(wú)運(yùn)行揭示調(diào)度命令，區(qū)間或站內(nèi)有臨時(shí)限速時(shí)，到應(yīng)急值守室監(jiān)控。 負(fù)責(zé)有計(jì)劃施工作業(yè)時(shí)，向通過(guò)列車交付行車憑證的車機(jī)聯(lián)控。 完成列車調(diào)度員臨時(shí)指定的工作。,4.應(yīng)急值守人員 在車站操作方式或非常站控模式下，負(fù)責(zé)排列接發(fā)列車和調(diào)車進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)；在車站調(diào)車操作方式下，負(fù)責(zé)排列調(diào)車進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)。 遇工電維修需扳動(dòng)、清掃道岔時(shí)，負(fù)責(zé)與列車（助理）調(diào)度員聯(lián)系模式轉(zhuǎn)換。 負(fù)責(zé)司機(jī)出乘前未發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令的臨時(shí)站內(nèi)或區(qū)間限速的聯(lián)控；負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)停送電倒閘時(shí)的車機(jī)聯(lián)控；負(fù)責(zé)車站調(diào)車操作方式下的調(diào)車作業(yè)聯(lián)控及車站操作方式、非常站控模式下的車機(jī)聯(lián)控。 遇有司機(jī)出乘前未發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令的臨時(shí)限速的通知時(shí)，通知值班干部上崗監(jiān)控。 發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障或接到行車設(shè)備故障的報(bào)告時(shí)，負(fù)責(zé)通知相關(guān)設(shè)備管理單位人員處理，并到應(yīng)急值守室登記，報(bào)告列車調(diào)度員，通知值班干部上崗監(jiān)控。 負(fù)責(zé)接收和轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。 完成列車調(diào)度員、車站站長(zhǎng)或副站長(zhǎng)臨時(shí)指定的工作。,第八節(jié) 崗位職責(zé),5.站務(wù)員 （1）負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)路的檢查、準(zhǔn)備和確認(rèn)。 （2）負(fù)責(zé)核對(duì)各種憑證正確，與司機(jī)交付調(diào)度命令和書面行車憑證。 （3）接收調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)。 （4）負(fù)責(zé)取送調(diào)車作業(yè)時(shí)的預(yù)報(bào)通知工作。 （5）負(fù)責(zé)列車的簡(jiǎn)略試驗(yàn)、確認(rèn)貫通。 （6）在CTC系統(tǒng)故障，不能傳輸調(diào)車作業(yè)計(jì)劃且車站一切通信中斷的情況下?lián)?dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。 （7）負(fù)責(zé)引導(dǎo)接車。 （8）負(fù)責(zé)核對(duì)現(xiàn)車、貨檢、票據(jù)交接、列車預(yù)確報(bào)、統(tǒng)計(jì)等工作。 （9）根據(jù)車站情況，兼職客、貨業(yè)務(wù)。 （10）完成列車調(diào)度員臨時(shí)指定的工作。 （11）負(fù)責(zé)列尾裝置的安裝和摘解工作。 （12）負(fù)責(zé)貨物列車尾部車輛軟管的吊起工作。 （13）負(fù)責(zé)需人工確認(rèn)列車整列到達(dá)工作。,6.客運(yùn)人員 通過(guò)CTC顯示終端掌握旅客列車運(yùn)行計(jì)劃，組織客運(yùn)作業(yè)，旅客乘降、行包裝卸完畢后向機(jī)車乘務(wù)員匯報(bào)。 采用二班制的車站，對(duì)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的旅客列車，根據(jù)圖定到達(dá)時(shí)間，提前15min與列車調(diào)度員核對(duì)計(jì)劃。,第九節(jié) 模式轉(zhuǎn)換,1. 遇下列情況，CTC系統(tǒng)轉(zhuǎn)入車站調(diào)車操作方式： 企業(yè)機(jī)車在站內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 經(jīng)軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)。 無(wú)信號(hào)折返調(diào)車作業(yè)。 2.遇下列情況，CTC系統(tǒng)轉(zhuǎn)入車站操作方式： 需使用書面行車憑證發(fā)車時(shí)（包括使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備交付行車憑證和使用調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)傳送行車憑證）。 自動(dòng)閉塞區(qū)段，輔助改方操縱信號(hào)設(shè)備時(shí)。 在發(fā)生自然災(zāi)害、事故救援，以及引導(dǎo)接車時(shí)。 由半自動(dòng)閉塞改造為自動(dòng)站間閉塞區(qū)段車站，自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障時(shí)。 3.遇下列情況，由CTC控制模式轉(zhuǎn)入非常站控模式： CTC系統(tǒng)故障所有功能不能使用時(shí)； 應(yīng)急值守人員發(fā)現(xiàn)或接到危及行車安全的情況或報(bào)告時(shí)； 需進(jìn)行道岔扳動(dòng)試驗(yàn)或清掃時(shí)。,第九節(jié) 模式轉(zhuǎn)換,4. 模式與操作方式轉(zhuǎn)換需要注意事項(xiàng)： 轉(zhuǎn)入車站操作方式前，車站值班干部、應(yīng)急值守人員必須了解列車運(yùn)行計(jì)劃； 轉(zhuǎn)入車站操作方式后，需要停止基本閉塞法改電話閉塞法行車時(shí)，車站值班干部、應(yīng)急值守人員必須與列車調(diào)度員共同確認(rèn)區(qū)間空閑。 應(yīng)急值守人員使用非常站控按鈕后，應(yīng)在車站的行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)進(jìn)行登記，當(dāng)轉(zhuǎn)回分散自律調(diào)度集中控制模式時(shí)，應(yīng)進(jìn)行銷記。 轉(zhuǎn)換CTC模式下的操作方式時(shí)應(yīng)急值守人員與列車調(diào)度員要說(shuō)明作業(yè)項(xiàng)目（原因），及時(shí)辦理收授權(quán)手續(xù)。 設(shè)置道岔單封、單鎖，股道、區(qū)間封鎖等情況下，需要操作方式轉(zhuǎn)換時(shí)，必須互相說(shuō)明，并按照“誰(shuí)設(shè)置，誰(shuí)解鎖”的原則操作設(shè)備。 一批調(diào)車作業(yè)中，嚴(yán)禁兩種模式（操作方式）間重復(fù)相互轉(zhuǎn)換。,第九節(jié) 模式轉(zhuǎn)換,5.職責(zé)分工 在中心操作或車站調(diào)車操作方式下，車站的行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。作業(yè)繁忙時(shí)，除調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃和到發(fā)線使用外，其它職責(zé)規(guī)定的作業(yè)可指派助理調(diào)度員負(fù)責(zé)，并監(jiān)督其執(zhí)行。 在非常站控模式或車站操作方式下，車站的行車工作由車站站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）統(tǒng)一指揮，由應(yīng)急值守人員通知車站站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）上崗。作業(yè)繁忙時(shí)，除布置進(jìn)路（包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）和使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備向通過(guò)列車交付行車憑證外，其它室內(nèi)作業(yè)可指派應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)，并監(jiān)督其執(zhí)行。 司機(jī)等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作，聯(lián)系不上時(shí)，向應(yīng)急值守人員報(bào)告。應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員。 6.中心操作方式下聯(lián)系方式 列車司機(jī)與列車調(diào)度員通過(guò)列車大三角聯(lián)系；聯(lián)系不通時(shí)，由應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)達(dá)。 調(diào)車作業(yè)時(shí)，室內(nèi)外通過(guò)準(zhǔn)備進(jìn)路人員進(jìn)行聯(lián)系。 軌道車等無(wú)無(wú)線列車通信設(shè)備的路用列車，由駐站聯(lián)絡(luò)員輔助聯(lián)系。,第十節(jié) 接發(fā)車特殊辦理,1. 屬性設(shè)置。對(duì)于有特殊運(yùn)行要求的列車（如超限、電力、分歧方向、專特運(yùn)列車），列車調(diào)度員（助理調(diào)度員）須依照相關(guān)規(guī)定在列車運(yùn)行計(jì)劃、車次屬性、操作終端上進(jìn)行特別設(shè)置。 2.憑證交接。自動(dòng)閉塞區(qū)段需要使用綠色許可證作為行車憑證時(shí)，向司機(jī)交付行車憑證前，車站站長(zhǎng)或副站長(zhǎng)必須確認(rèn)閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位。 3.輔助改方。自動(dòng)閉塞區(qū)間軌道電路故障或出現(xiàn)“雙接”，需輔助辦理改變方向時(shí)，兩端站應(yīng)同時(shí)處于車站操作方式或非常站控模式，在確認(rèn)區(qū)間空閑后，根據(jù)允許使用總輔助按鈕的調(diào)度命令，方可辦理改方。車站操作方式時(shí)，使用CTC車站操作終端辦理改方；非常站控模式時(shí)，使用微機(jī)聯(lián)鎖操作終端辦理改方。輔助改方首次辦理無(wú)效后，不再辦理，使用路票發(fā)車，列車到達(dá)鄰站后再次辦理。 4. 側(cè)線施工限速。遇站內(nèi)臨時(shí)限速低于全站接發(fā)車進(jìn)路上道岔側(cè)向通過(guò)的最小值，原則上不經(jīng)由該線路或道岔接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)，對(duì)該線路或道岔使用CTC設(shè)備封鎖。特殊情況必須經(jīng)由時(shí)，通過(guò)車機(jī)聯(lián)控通知司機(jī)限速值，得到司機(jī)答復(fù)后，方可解除封鎖，準(zhǔn)備進(jìn)路。司機(jī)按通知的限速值，操縱列車。超重、超限列車必須按電報(bào)、調(diào)度命令確定的固定經(jīng)路運(yùn)行。,第十一節(jié) 道口報(bào)警通知故障相關(guān)辦理,1.站內(nèi)、區(qū)間鄰近站內(nèi)道口自動(dòng)報(bào)警裝置故障，道口員立即電話通知應(yīng)急值守人員并且由工務(wù)段負(fù)責(zé)立即指派勝任人員到應(yīng)急值守室監(jiān)控，負(fù)責(zé)通知道口員列車運(yùn)行及經(jīng)過(guò)道口的調(diào)車作業(yè)情況；監(jiān)控人員未到時(shí)，由應(yīng)急值守人員（值班站長(zhǎng)或車站值班員）負(fù)責(zé)通知道口員。 2.遇發(fā)車進(jìn)路設(shè)備故障，無(wú)法正常排列發(fā)車進(jìn)路時(shí)，發(fā)車前，由應(yīng)急值守人員通知道口員。 3.道口發(fā)生險(xiǎn)情影響行車時(shí)，由道口員使用調(diào)度電話、手機(jī)或列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知列車調(diào)度員或應(yīng)急值守人員封鎖區(qū)間，險(xiǎn)情排除后，道口員負(fù)責(zé)通知相關(guān)部門開(kāi)通線路。 4.由工務(wù)段負(fù)責(zé)與電務(wù)、車站段簽訂相關(guān)協(xié)議，明確具體聯(lián)系事宜。,第十二節(jié) 軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè),1.對(duì)分路不良區(qū)段，由設(shè)在車站的電務(wù)人員按規(guī)定在CTC車務(wù)終端的站場(chǎng)平面圖上進(jìn)行明示化設(shè)置，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。設(shè)置完成后，與路局TDCS工區(qū)聯(lián)系，共同配合完成調(diào)度所調(diào)度臺(tái)終端設(shè)備一致性核對(duì)。每次核對(duì)完成后，路局TDCS工區(qū)在調(diào)度所行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)做好登、銷記。列車調(diào)度員和車站站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)確認(rèn)操作終端已進(jìn)行分路不良正確設(shè)置后，方可簽認(rèn) 2.由CTC系統(tǒng)自動(dòng)排路時(shí)，經(jīng)由未確認(rèn)分路不良區(qū)段空閑的進(jìn)路或向分路不良股道排列接發(fā)車進(jìn)路前，由系統(tǒng)負(fù)責(zé)給出提示，操作人員必須根據(jù)提示，派人現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)分路不良區(qū)段空閑將操作終端站場(chǎng)圖分路不良區(qū)段閃爍顯示改為穩(wěn)定顯示后，方可通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)排列該進(jìn)路。經(jīng)由已確認(rèn)空閑分路不良區(qū)段的進(jìn)路由系統(tǒng)自動(dòng)排列該進(jìn)路。,第十二節(jié) 軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè),3.到發(fā)線軌道電路分路不良時(shí)，接車進(jìn)路無(wú)法自動(dòng)形成，需要人工排路；發(fā)車時(shí)，如軌道電路未顯示紅光帶，需要人工排路。 4.人工排列經(jīng)由分路不良區(qū)段的進(jìn)路時(shí)，助理調(diào)度員（車站操作方式或非常站控時(shí)為車站站長(zhǎng)或副站長(zhǎng)）必須派人確認(rèn)與進(jìn)路有關(guān)的所有分路不良軌道區(qū)段的線路空閑和鄰線機(jī)車、車輛在警沖標(biāo)內(nèi)方停妥后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路。 5.調(diào)車作業(yè)時(shí)，準(zhǔn)備進(jìn)路人員在得到調(diào)車人員或司機(jī)匯報(bào)機(jī)車、車輛出清道岔軌道電路區(qū)段的報(bào)告后，方可扳動(dòng)道岔，開(kāi)放信號(hào)。并執(zhí)行鉤鉤聯(lián)控作業(yè)制度。,第十二節(jié) 軌道電路分路不良區(qū)段作業(yè),6.在軌道電路分路不良的股道上停留車輛時(shí)，助理調(diào)度員（車站操作方式或非常站控時(shí)為應(yīng)急值守人員，車站調(diào)車操作方式時(shí)應(yīng)急值守人員通知助理調(diào)度員）在站場(chǎng)平面圖相應(yīng)股道區(qū)段上，利用“車次窗”做好“有車”標(biāo)記。 7.遇有軌道電路分路不良，列車或車列通過(guò)后進(jìn)路漏解鎖、白光帶不消失，負(fù)責(zé)排列進(jìn)路的人員必須確認(rèn)該區(qū)段空閑后，方可進(jìn)行區(qū)段人工解鎖。 8.調(diào)車有關(guān)作業(yè)人員，應(yīng)熟知作業(yè)站軌道電路分路不良區(qū)段的具體位置，作業(yè)中及時(shí)與應(yīng)急值守人員進(jìn)行聯(lián)控，確認(rèn)分路不良區(qū)段線路空閑。,第十三節(jié) CTC操作終端故障有關(guān)規(guī)定,1.遇CTC系統(tǒng)調(diào)度終端故障時(shí)，要及時(shí)通知CTC電務(wù)值班人員切換到其它作用良好的調(diào)度終端上繼續(xù)作業(yè)； 遇所有調(diào)度終端CTC系統(tǒng)故障時(shí)，車站立即轉(zhuǎn)入非常站控模式。列車調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話及時(shí)向各站下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，轉(zhuǎn)入人工鋪畫列車運(yùn)行圖組織指揮行車。 2.應(yīng)急值守人員、值班站長(zhǎng)與列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)車站與調(diào)度所間CTC通信故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)相互通知，并通知CTC電務(wù)人員進(jìn)行搶修。 3.車站CTC終端故障，客運(yùn)人員無(wú)法了解辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，與列車調(diào)度員聯(lián)系。,第十三節(jié) CTC操作終端故障有關(guān)規(guī)定,4.因CTC系統(tǒng)調(diào)度終端或車站操作終端的通信故障轉(zhuǎn)入車站操作方式時(shí)，可由車站自律機(jī)按原已收到的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃繼續(xù)自動(dòng)執(zhí)行，直至列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃執(zhí)行完畢后，再按列車調(diào)度員電話下達(dá)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，在車站操作終端人工排列進(jìn)路。 5.車站遇CTC設(shè)備故障不能使用或停電時(shí)，且TDCS功能失效時(shí)，須人工填寫行車日志并與鄰站和列車調(diào)度員間人工報(bào)點(diǎn)。CTC設(shè)備故障修復(fù)、停電恢復(fù)時(shí)，立即恢復(fù)車站CTC系統(tǒng)作業(yè)，系統(tǒng)在5min內(nèi)恢復(fù)使用時(shí)，人工將空缺的行車日志內(nèi)容輸入計(jì)算機(jī)。,第十四節(jié) 調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定,1.中心控制車站，調(diào)車作業(yè)由助理調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。在CTC系統(tǒng)不能下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃且一切通信中斷時(shí)，由車站站務(wù)員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 2.調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、列車編組信息、現(xiàn)在車信息及線路運(yùn)用等情況，提前編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，使用CTC系統(tǒng)下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；CTC系統(tǒng)不能下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，使用紙質(zhì)調(diào)車作業(yè)通知單下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)由車站向司機(jī)提供車站示意圖，并標(biāo)注分路不良區(qū)段，中間站使用調(diào)車機(jī)調(diào)車作業(yè)及編組區(qū)段站調(diào)車作業(yè)不經(jīng)分路不良區(qū)段時(shí)不向司機(jī)提供車站示意圖。 3.調(diào)車作業(yè)完了后，車站指定人員及時(shí)修改列車確報(bào)，按規(guī)定發(fā)送，未設(shè)預(yù)確報(bào)系統(tǒng)的車站向助理調(diào)度員報(bào)告列車編組情況。,第十四節(jié) 調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定,4.各站禁止跟蹤出站調(diào)車。自動(dòng)閉塞區(qū)段越出站界調(diào)車時(shí)，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑（自動(dòng)站間區(qū)段，區(qū)間須空閑），由列車調(diào)度員（車站調(diào)車操作方式為應(yīng)急值守人員、車站操作方式或非常站控時(shí)為車站站長(zhǎng)或副站長(zhǎng)）通知司機(jī)。 5.單線區(qū)段的車站，在車站操作方式或非常站控時(shí)，車站站長(zhǎng)或副站長(zhǎng)在辦理越出站界調(diào)車前須通知鄰站，遇相鄰站為車站調(diào)車操作或中心操作方式時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員。 6.當(dāng)?shù)桨l(fā)線上停放裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車或公務(wù)車時(shí)，助理調(diào)度員（車站調(diào)車操作方式為應(yīng)急值守人員、車站操作方式或非常站控模式下為車站站長(zhǎng)或副站長(zhǎng)）必須將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置，并使用封鎖按鈕封鎖該線路。遇確需向該線路調(diào)車時(shí)，應(yīng)于每次進(jìn)入該線調(diào)車完畢后，及時(shí)對(duì)該線路施行封鎖。,第三章 應(yīng)急處置,1.堅(jiān)持舉站區(qū)之力，各部門共同參與應(yīng)對(duì)突發(fā)故障的原則。 2.職責(zé)分工：確認(rèn)進(jìn)路、顯示引導(dǎo)或代用通過(guò)手信號(hào)、交接憑證等重點(diǎn)工作必須由車務(wù)負(fù)擔(dān)，搖道、鉤鎖等工作可安排工務(wù)、電務(wù)人員參加；在客運(yùn)組織上，組織檢票、出站檢票、候車室巡視、站臺(tái)組織等工作可安排公安參與，但確認(rèn)客運(yùn)作業(yè)完畢工作、與列車交接工作由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。 3.根據(jù)不同類型的設(shè)備故障，確定參加的人員數(shù)量；根據(jù)車務(wù)當(dāng)班人員數(shù)量、各部門站區(qū)內(nèi)工作人員數(shù)量，確定各部門參加非正常人員數(shù)量。采取車站操作方式的車站，參加非正常作業(yè)人員全部為車務(wù)人員；采取車站調(diào)車操作方式的車站，全站信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，可以安排工、電、公安等人員參加；采取中心操作方式的車站，根據(jù)非正常影響范圍確定參加非正常作業(yè)人員數(shù)量，根據(jù)本站人員數(shù)量，在車站人員不足的情況下，方可安排其它部門人員參加。,第三章 應(yīng)急處置,4.優(yōu)化故障期間行車指揮。積極與列車調(diào)度員溝通，盡量減少無(wú)聯(lián)鎖道岔的扳動(dòng)次數(shù)，在設(shè)備故障站可采取固定運(yùn)行線的方式辦理接發(fā)車作業(yè)。 5.定期開(kāi)展非正常演練。一是車站站長(zhǎng)、應(yīng)急值守人員每月參加一次電務(wù)聯(lián)鎖試驗(yàn)，每月利用天窗時(shí)間組織進(jìn)行一次輔助改方、引導(dǎo)接車、改變運(yùn)行方向演練。二是工、電等部門非正常接發(fā)車儲(chǔ)備人員每月參加一次非正常接發(fā)車施工。三是每月召開(kāi)一次站區(qū)協(xié)調(diào)會(huì)，開(kāi)展案例教育，由站長(zhǎng)對(duì)本站區(qū)非正常接發(fā)車處置過(guò)程中的情況進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。四是車務(wù)段牽頭，每季度組織一次非正常綜合演練。 6.逐站區(qū)制定應(yīng)急預(yù)案，會(huì)簽后共同執(zhí)行。,第四章 調(diào)度集中難點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn),配套設(shè)施不到位 系統(tǒng)功能不完善 系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) 調(diào)度集中區(qū)段安全關(guān)鍵,第一節(jié) 配套設(shè)施不到位,一是各線進(jìn)站前沒(méi)有安裝點(diǎn)式應(yīng)答設(shè)備； 二是工務(wù)軌道車無(wú)列車聯(lián)控“大三角”，司機(jī)與列車調(diào)度員聯(lián)系不上。 三是貨車機(jī)車未安裝CIR機(jī)車綜合無(wú)線通信裝置，無(wú)法實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃無(wú)線傳輸，以及調(diào)車進(jìn)路無(wú)線觸發(fā)功能。 四是列車聯(lián)控“大三角”通信設(shè)備盲區(qū)多，司機(jī)與列車調(diào)度員聯(lián)系故障率高。 五是取消了助理值班員接發(fā)車作業(yè)，5T設(shè)備需要加密，始發(fā)站裝車應(yīng)該從源頭把住。,第二節(jié) 系統(tǒng)功能不完善,一是不能實(shí)現(xiàn)調(diào)車進(jìn)路按調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)排列，需要人工逐鉤干預(yù)。 二是同一調(diào)度臺(tái)兩個(gè)中心控制站同時(shí)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，需要頻繁的切換車站界面。 三是現(xiàn)車系統(tǒng)與CTC接口存在問(wèn)題。 四是長(zhǎng)列車、長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路無(wú)法一次排列。 五是引導(dǎo)接車操作復(fù)雜，重復(fù)三步操作。 六是編組區(qū)段站2名信號(hào)員只能使用1個(gè)鼠標(biāo)，無(wú)法分開(kāi)操作。 七是分歧站無(wú)法接收相鄰非CTC調(diào)度臺(tái)階段計(jì)劃。,第三節(jié) 調(diào)度集中幾大難點(diǎn)問(wèn)題,1.人身安全存在隱患。雨、霧天，室外作業(yè)人員無(wú)人身安全防護(hù)提示；線路行人、治安安全信息無(wú)提示。 2.大部分中間站站長(zhǎng)長(zhǎng)期不直接從事行車指揮工作，非正常情況下履行值班員職責(zé)，指揮行車存在安全隱患。 3.降雪后行車組織困難。選擇按圖排路或計(jì)劃控制功能，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)路自動(dòng)觸發(fā)；不選擇該項(xiàng)功能，可能會(huì)導(dǎo)致耽誤列車。,第四節(jié) CTC系統(tǒng)幾大優(yōu)點(diǎn),1.防止錯(cuò)辦方向。只要選擇了計(jì)劃控制或按圖排路的功能，列車會(huì)按階段計(jì)劃排列進(jìn)路。 2.防止錯(cuò)排進(jìn)路。防止將電力機(jī)車錯(cuò)排無(wú)電區(qū)，防止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)列車錯(cuò)接無(wú)站臺(tái)線路、通過(guò)旅客列車錯(cuò)放側(cè)線通過(guò)，防止設(shè)置了軌道電路分路不良的道岔途中轉(zhuǎn)換。 3.防止誤向封鎖區(qū)間、封鎖股道排列進(jìn)路。,第四節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段安全關(guān)鍵,1.站控情況下，選擇“計(jì)劃控制”或“按圖排路”功能必須在序列中選擇“自觸”功能，并且及時(shí)刪除取消不能觸發(fā)進(jìn)路序列 2.操作模式轉(zhuǎn)換、進(jìn)行特殊設(shè)置后，必須認(rèn)真確認(rèn)相關(guān)特殊設(shè)置與取消。 3.發(fā)車前確認(rèn)： （1）客車：列車未停穩(wěn)，出站信號(hào)已經(jīng)開(kāi)放情況下，按圖定行車；向司機(jī)匯報(bào)客運(yùn)作業(yè)完畢，車次不得說(shuō)錯(cuò)。,第五節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段安全關(guān)鍵,（2）貨車：必須確認(rèn)防溜措施已撤除再簽字，前后人員聯(lián)系必須徹底； （3）使用綠色許可證發(fā)車，自閉區(qū)段必須確認(rèn)閉塞系統(tǒng)在發(fā)車位。 4.軌道電路分路不良。一是電務(wù)部門為避免值守人員參加作業(yè)并進(jìn)行聯(lián)控，取消了很多的真正的軌道電路分路不良；二是登記完分路不良必須立即在系統(tǒng)上設(shè)置。,第五節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段安全關(guān)鍵,5.非正常情況下遞交憑證時(shí)機(jī)。因?yàn)槿∠税l(fā)車作業(yè)，填寫、遞交憑證前必須確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。 6.輔助改方時(shí)，兩端站必須同時(shí)處于站控或非常站控模式，兩端站必須聯(lián)系確認(rèn)。 7.申請(qǐng)模式轉(zhuǎn)換時(shí)，必須說(shuō)明申請(qǐng)方。 8. 電力機(jī)車、超限列車屬性的設(shè)置。,第五節(jié) 調(diào)度集中區(qū)段安全關(guān)鍵,9.轉(zhuǎn)為站控后確認(rèn)區(qū)間空閑。特別是區(qū)間軌道電路故障時(shí)，確認(rèn)空閑的方式。必須與列車調(diào)度員及鄰站共同確認(rèn)當(dāng)前列車運(yùn)行情況。（根據(jù)階段計(jì)劃、列車調(diào)度員列車運(yùn)行圖）,第五章 常見(jiàn)問(wèn)題,一、沈山演練存在問(wèn)題 1.操作模式轉(zhuǎn)換后，各站不向列車調(diào)度員了解運(yùn)行階段計(jì)劃，此為共性問(wèn)題。 2.轉(zhuǎn)車站操作方式后，車站選擇了計(jì)劃控制及按圖排路功能，但不清楚應(yīng)該在列車進(jìn)路序列中選擇“自觸”功能，另一行列車進(jìn)路不能自觸，導(dǎo)致接發(fā)車時(shí)顧此失彼。例如， 5時(shí)40分，55002次列車已經(jīng)壓上興隆店站3接近，助調(diào)才準(zhǔn)備4道通過(guò)進(jìn)路（采取手工排路的方式）； K19次已經(jīng)進(jìn)入唐家站3接近區(qū)段，在提示下車站人員才匆忙準(zhǔn)備接車進(jìn)路。 3.在選擇“計(jì)劃控制”或“按圖排路”方式準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，遇設(shè)備故障等進(jìn)路序列不能觸發(fā)時(shí)，列車調(diào)度員及車站