一汽混合動力汽車.pdf

混合動力客車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究混合動力客車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究混合動力客車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究混合動力客車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究 RESEARCH ON KEY TECHNOLOGY OF HYBRID ELECTRIC VEHICLERESEARCH ON KEY TECHNOLOGY OF HYBRID ELECTRIC VEHICLE 中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心 R&D CENTER CHINA FAW GROUP CORPORATION 劉明輝 趙子亮劉明輝 趙子亮 LIU MINGHUI ZHAO ZILIANG 2006年年7月 北京月 北京 JULY. 2006 Beijing 目 錄目 錄 前言前言 整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù) 整車控制技術(shù)整車控制技術(shù) 專用總成技術(shù)專用總成技術(shù) 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù) 動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù) 目 錄目 錄 前言前言前言前言 整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù) 整車控制技術(shù)整車控制技術(shù) 專用總成技術(shù)專用總成技術(shù) 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù) 動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù) 前 言-前 言-開發(fā)電動汽車的驅(qū)動力開發(fā)電動汽車的驅(qū)動力 能源安全和環(huán)境壓力是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動力能源安全和環(huán)境壓力是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主要驅(qū)動力 燃油價格的居高不下燃油價格的居高不下 擺脫石油依賴進(jìn)口的政策壓 力導(dǎo)致汽車燃油消費法規(guī)出臺 （例如：增加燃油稅） 擺脫石油依賴進(jìn)口的政策壓 力導(dǎo)致汽車燃油消費法規(guī)出臺 （例如：增加燃油稅） 主要石油產(chǎn)地不穩(wěn)定的局勢 影響石油供應(yīng)的安全（例如： 中東） 主要石油產(chǎn)地不穩(wěn)定的局勢 影響石油供應(yīng)的安全（例如： 中東） 從商業(yè)角度看，目前尚無其 它可替代石油的資源 從商業(yè)角度看，目前尚無其 它可替代石油的資源 能源因素能源因素能源因素能源因素 在在CO2、污染物和噪聲排放 方面嚴(yán)格的法規(guī)可能會與不同 的燃油稅賦結(jié)合在一起 、污染物和噪聲排放 方面嚴(yán)格的法規(guī)可能會與不同 的燃油稅賦結(jié)合在一起 由于道路運輸而帶來的日益 增長的溫室氣體排放導(dǎo)致全球 氣候變暖 由于道路運輸而帶來的日益 增長的溫室氣體排放導(dǎo)致全球 氣候變暖 由于尾氣排放導(dǎo)致部分城市 地區(qū)的污染日益嚴(yán)重 由于尾氣排放導(dǎo)致部分城市 地區(qū)的污染日益嚴(yán)重 環(huán)境因素環(huán)境因素環(huán)境因素環(huán)境因素 提高傳統(tǒng)車動力傳動系統(tǒng)的燃油效率和排放水平提高傳統(tǒng)車動力傳動系統(tǒng)的燃油效率和排放水平 采用具有低排放、低油耗的替代動力傳動系統(tǒng)采用具有低排放、低油耗的替代動力傳動系統(tǒng) 公眾的關(guān) 注 汽車工業(yè) 面臨的挑 戰(zhàn) 杠桿 公眾的關(guān) 注 汽車工業(yè) 面臨的挑 戰(zhàn) 杠桿 資料來源：Mckinsey Drive報告 前 言-前 言-未來汽車技術(shù)的開發(fā)路線未來汽車技術(shù)的開發(fā)路線 柴油機(jī) CNG發(fā)動機(jī) 柴油混合動力 燃料電池 汽油機(jī)汽油混合動力 氫發(fā)動機(jī) 資料來源：Mckinsey Drive報告 柴油機(jī)會被柴油機(jī)會被 CNG或柴油混 合動力取代？ 或柴油混 合動力取代？ CNG、柴 油混合動力、 汽油混合動 力不同的發(fā) 展趨勢？ 柴油機(jī)、 汽油機(jī)如 何共享開 發(fā)？ 汽油機(jī)會被 汽油混合動力 取代？ 目前的技 術(shù)是否還有 應(yīng)用的前景？ 、柴 油混合動力、 汽油混合動 力不同的發(fā) 展趨勢？ 柴油機(jī)、 汽油機(jī)如 何共享開 發(fā)？ 汽油機(jī)會被 汽油混合動力 取代？ 目前的技 術(shù)是否還有 應(yīng)用的前景？ 前 言-前 言-一汽混合動力客車研發(fā)一汽混合動力客車研發(fā) 技術(shù)特征技術(shù)特征 ?動力總成為雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用電控發(fā)動機(jī)、動力總成為雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用電控發(fā)動機(jī)、AMT自 動變速器、交流感應(yīng)電機(jī)、鎳氫動力電池組。 自 動變速器、交流感應(yīng)電機(jī)、鎳氫動力電池組。 ?動力性與傳統(tǒng)車相當(dāng)；經(jīng)濟(jì)性提高動力性與傳統(tǒng)車相當(dāng)；經(jīng)濟(jì)性提高38%，排放降低，排放降低30%。 HCU 研發(fā)歷程研發(fā)歷程 通過三輪樣車開發(fā)，完成產(chǎn)品定型、公告，開始示范運行。通過三輪樣車開發(fā)，完成產(chǎn)品定型、公告，開始示范運行。 TCUECU BCU MCU ACU AMT BATT.INV. EM ICE PowerS plit CAN BUS 研發(fā)成果研發(fā)成果 ?自主開發(fā)了整車控制器、電控發(fā)動機(jī)、自動變速箱等關(guān) 鍵總成，形成了 自主開發(fā)了整車控制器、電控發(fā)動機(jī)、自動變速箱等關(guān) 鍵總成，形成了HEV總成產(chǎn)品平臺?？偝僧a(chǎn)品平臺。 ?“產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)了滿足整車要求的國產(chǎn)電機(jī)及 電池系統(tǒng)產(chǎn)品。 聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)了滿足整車要求的國產(chǎn)電機(jī)及 電池系統(tǒng)產(chǎn)品。 ?掌握了混合動力汽車整車開發(fā)技術(shù)、控制系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)、 試驗匹配和標(biāo)定技術(shù)。 掌握了混合動力汽車整車開發(fā)技術(shù)、控制系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)、 試驗匹配和標(biāo)定技術(shù)。 ?開發(fā)了開發(fā)了11米和米和10米兩種車型，整車技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng) 先水平，整車及關(guān)鍵總成具備了產(chǎn)業(yè)化條件。 米兩種車型，整車技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng) 先水平，整車及關(guān)鍵總成具備了產(chǎn)業(yè)化條件。 前 言-前 言-一汽混合動力轎車研發(fā)一汽混合動力轎車研發(fā) 主要工作主要工作 ? 通過三輪樣車開發(fā)，整車技術(shù)指標(biāo)達(dá)到 開發(fā)要求。 通過三輪樣車開發(fā)，整車技術(shù)指標(biāo)達(dá)到 開發(fā)要求。 ? 動力總成為雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用電控 發(fā)動機(jī)、 動力總成為雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用電控 發(fā)動機(jī)、AMT自動變速器、交流感應(yīng) 電機(jī)、鎳氫動力電池組。 自動變速器、交流感應(yīng) 電機(jī)、鎳氫動力電池組。 ? 動力性與傳統(tǒng)車相當(dāng)；經(jīng)濟(jì)性提高動力性與傳統(tǒng)車相當(dāng)；經(jīng)濟(jì)性提高45%， 排放降低 ， 排放降低30%。 啟動機(jī)啟動機(jī) G/M M 動 力 電 池 主電機(jī)逆變器 副電機(jī)逆變器 DC/DC轉(zhuǎn)換器 12V電池 AMT 總體方案總體方案總體方案總體方案 電動壓縮機(jī)空調(diào)逆變器 EPS 控制器 動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 研發(fā)成果研發(fā)成果 ? 自主開發(fā)了具有發(fā)明專利權(quán)的雙電機(jī)混 聯(lián)整車構(gòu)型，掌握了混合動力汽車整車 開發(fā)技術(shù)、控制系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)。 自主開發(fā)了具有發(fā)明專利權(quán)的雙電機(jī)混 聯(lián)整車構(gòu)型，掌握了混合動力汽車整車 開發(fā)技術(shù)、控制系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)。 ? “產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)學(xué)研” 聯(lián)合攻關(guān)，為關(guān)鍵總成滿足 整車要求并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行深入研究。 聯(lián)合攻關(guān)，為關(guān)鍵總成滿足 整車要求并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行深入研究。 ? 整車性能指標(biāo)具有國際水平，掌握了混 合動力轎車產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)技術(shù)，為一 汽在 整車性能指標(biāo)具有國際水平，掌握了混 合動力轎車產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)技術(shù)，為一 汽在“十一五十一五”期間進(jìn)行混合動力轎車產(chǎn) 品開發(fā)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。 期間進(jìn)行混合動力轎車產(chǎn) 品開發(fā)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。 前 言-前 言-混合動力客車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)混合動力客車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù) 整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù) 整車控制技術(shù)整車控制技術(shù) 專用總成技術(shù)專用總成技術(shù) 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù) 動力電池及管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池及管理系統(tǒng)技術(shù) 目 錄目 錄 前言前言 整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù) 整車控制技術(shù)整車控制技術(shù) 專用總成技術(shù)專用總成技術(shù) 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù) 動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù) 1.整車構(gòu)型和功能整車構(gòu)型和功能 2.汽車行駛工況開發(fā)汽車行駛工況開發(fā) 3.整車性能模擬整車性能模擬 4.整車性能測試與評價整車性能測試與評價 5.整車高壓安全與整車高壓安全與EMC 整車集成技術(shù)-整車集成技術(shù)-整車構(gòu)型和功能整車構(gòu)型和功能 5-10% 1、車輛低速行駛時，電機(jī)驅(qū)動，解決發(fā)動機(jī)小負(fù)荷運行的低 效率問題 、車輛低速行駛時，電機(jī)驅(qū)動，解決發(fā)動機(jī)小負(fù)荷運行的低 效率問題 2、發(fā)動機(jī)停機(jī)，達(dá)到零油耗和排放、發(fā)動機(jī)停機(jī)，達(dá)到零油耗和排放 純電動驅(qū)動純電動驅(qū)動2 5-10% 1、正常行駛發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動（發(fā)動機(jī)、正常行駛發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動（發(fā)動機(jī)Downsizing） 發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動4 7-10% 5-7% 5-8% 3-5% 節(jié)油貢獻(xiàn)度 （ 節(jié)油貢獻(xiàn)度 （%） 6 5 3 1 序 號 序 號 1、發(fā)動機(jī)驅(qū)動，同時，電機(jī)發(fā)電，維持發(fā)動機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)、發(fā)動機(jī)驅(qū)動，同時，電機(jī)發(fā)電，維持發(fā)動機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)區(qū) 2、電池充電，維持電量平衡、電池充電，維持電量平衡 發(fā)動機(jī)驅(qū)動并充 電 發(fā)動機(jī)驅(qū)動并充 電 1、滑行、制動時，電機(jī)按比例再生發(fā)電，充分回收制動能量、滑行、制動時，電機(jī)按比例再生發(fā)電，充分回收制動能量 2、對轎車，更需要與、對轎車，更需要與ABS/EBS協(xié)調(diào)控制協(xié)調(diào)控制 再生制動再生制動 1、急加速、大油門行駛時，電機(jī)助力，保證必需的加速性、急加速、大油門行駛時，電機(jī)助力，保證必需的加速性 2、利于發(fā)動機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)運行、利于發(fā)動機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)區(qū)運行 3、后置電機(jī)可以保持動力無中斷，改善平順性、后置電機(jī)可以保持動力無中斷，改善平順性 電機(jī)助力電機(jī)助力 1、消除停車時的發(fā)動機(jī)怠速，降低油耗、消除停車時的發(fā)動機(jī)怠速，降低油耗 發(fā)動機(jī)啟停發(fā)動機(jī)啟停 功能具體描述功能具體描述控制策略控制策略 起步低速行駛加速行駛巡航滑行制動停止起步低速行駛加速行駛巡航滑行制動停止 整車集成技術(shù)-整車集成技術(shù)-汽車行駛循環(huán)工況的開發(fā)汽車行駛循環(huán)工況的開發(fā) 行業(yè)調(diào)研、咨詢行業(yè)調(diào)研、咨詢 篩選出有代表性的 干路、次干路、支路、出行時間、出行里程 篩選出有代表性的 干路、次干路、支路、出行時間、出行里程 在選定的有代表性的道路、時間段 進(jìn)行跟車試驗，獲取參考 在選定的有代表性的道路、時間段 進(jìn)行跟車試驗，獲取參考VA圖圖 與參考與參考VA對比對比, 滿足要求？滿足要求？ 試驗路段和時間試驗路段和時間 結(jié)束結(jié)束 Y N 路邊調(diào)查路邊調(diào)查 交通流統(tǒng)計信息交通流統(tǒng)計信息 斷面錄像斷面錄像 試驗路段和時間試驗路段和時間 通過通過VA圖分類 選取有代表性的道路、時間 段 圖分類 選取有代表性的道路、時間 段 已有工況已有工況 美國紐約城市循環(huán)工況美國紐約城市循環(huán)工況 日本的日本的10.15 歐洲的歐洲的ETC循環(huán)循環(huán) 工況開發(fā)技術(shù)工況開發(fā)技術(shù) 動力傳動系開發(fā)的基礎(chǔ)動力傳動系開發(fā)的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫 整車集成技術(shù)-整車集成技術(shù)-整車性能模擬整車性能模擬 整車性能仿真平臺整車性能仿真平臺 Matalab /Simulink/Stateflow Advisor Cruise 性能預(yù)測性能預(yù)測 動力性動力性 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性 排放排放 性能控制性能控制 動力總成構(gòu)型動力總成構(gòu)型 總成參數(shù)匹配總成參數(shù)匹配 控制策略控制策略 整車集成技術(shù)-整車集成技術(shù)-整車性能測試與評價整車性能測試與評價 試驗方法試驗方法 動力性動力性 經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性 排放排放 試驗評價指標(biāo)試驗評價指標(biāo) 0-50Km/h加速時間加速時間 直接擋加速時間直接擋加速時間 坡路行駛能力坡路行駛能力 。 試驗開發(fā)方法試驗開發(fā)方法 動力總成試驗動力總成試驗 整車轉(zhuǎn)鼓試驗整車轉(zhuǎn)鼓試驗 整車道路試驗整車道路試驗 用戶使用試驗用戶使用試驗 轉(zhuǎn)鼓試驗轉(zhuǎn)鼓試驗 整車集成技術(shù)-整車集成技術(shù)-整車高壓安全與EMC整車高壓安全與EMC 高壓安全高壓安全 整車高壓安全滿足整車高壓安全滿足GB/T19751-2005 測試方法和手段、整車高壓安全的測試方法和手段、整車高壓安全的FMEA分析分析 部件高壓安全部件高壓安全 整車技術(shù)要求的分解、測試方法和手段、供應(yīng)商培育整車技術(shù)要求的分解、測試方法和手段、供應(yīng)商培育 借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)和其他領(lǐng)域的經(jīng)驗借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)和其他領(lǐng)域的經(jīng)驗 電磁兼容性電磁兼容性 EMC與與EMI 整車測試和分析手段整車測試和分析手段 部件技術(shù)要求確定和相關(guān)測試手段部件技術(shù)要求確定和相關(guān)測試手段 目 錄目 錄 前言前言 整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù) 整車控制技術(shù)整車控制技術(shù)整車控制技術(shù)整車控制技術(shù) 專用總成技術(shù)專用總成技術(shù) 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù) 動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù) 1.計算機(jī)輔助開發(fā)技術(shù)計算機(jī)輔助開發(fā)技術(shù) 2.整車能量管理控制策略整車能量管理控制策略 3.整車能量管理控制算法整車能量管理控制算法 4.整車工作模式切換過程 控制 整車工作模式切換過程 控制 5.整車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整車網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 整車控制技術(shù)-整車控制技術(shù)-計算機(jī)輔助開發(fā)技術(shù)計算機(jī)輔助開發(fā)技術(shù) 控制系統(tǒng)開發(fā)過程控制系統(tǒng)開發(fā)過程 建模、離線仿真建模、離線仿真 dSPACE 快速原型快速原型 應(yīng)用應(yīng)用Targetlink 自動生成代碼自動生成代碼 ECU虛擬 測試 虛擬 測試 ECU標(biāo)定標(biāo)定 整車控制技術(shù)-整車控制技術(shù)-整車能量管理控制策略整車能量管理控制策略 優(yōu)化方法優(yōu)化方法 ? 模擬開發(fā)（基于模擬開發(fā)（基于Matlab/Simulink/Stateflow 控制器軟件開發(fā)）控制器軟件開發(fā)） ? 試驗開發(fā)試驗開發(fā) 整車工作模式整車工作模式 ? 發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動 ? 發(fā)動機(jī)驅(qū)動并充電發(fā)動機(jī)驅(qū)動并充電 ? 電機(jī)助力電機(jī)助力 ? 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)ON/OFF ? 滑行時的再生制動滑行時的再生制動 ? 再生制動再生制動 ? 電起車電起車 ? 電機(jī)起機(jī)電機(jī)起機(jī) ? 純電動純電動 整車控制技術(shù)-整車控制技術(shù)-整車能量管理控制算法整車能量管理控制算法 功率分配功率分配 Propelling驅(qū)動驅(qū)動 Braking制動制動 CostDown滑行滑行 整車控制技術(shù)-整車控制技術(shù)-整車工作模式切換過程控制整車工作模式切換過程控制 AMT ICE EM Wheel Wheel FD INV BATT axle ICEICE助力增加助力增加助力增加助力增加 EMEM助力減少助力減少助力減少助力減少 發(fā)動機(jī)和電機(jī)動力平滑過渡發(fā)動機(jī)和電機(jī)動力平滑過渡 換檔過程控制換檔過程控制 制動過程綜合控制制動過程綜合控制 整車控制技術(shù)-整車控制技術(shù)-整車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整車網(wǎng)絡(luò)技術(shù) HCU ECUE/M/GTCUBMS EngineMotorAMT Accelerator Accelerator Brake pedal Brake pedal PRNDL PRNDL CAN bus CAN bus Battery 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)定義網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)定義 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概念設(shè)計網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概念設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通訊協(xié)議網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通訊協(xié)議 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)診斷協(xié)議網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)診斷協(xié)議 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)驗證策略網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)驗證策略 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實車驗證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實車驗證 目 錄目 錄 前言前言 整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù) 整車控制技術(shù)整車控制技術(shù) 專用總成技術(shù)專用總成技術(shù)專用總成技術(shù)專用總成技術(shù) 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù) 動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù) 1.發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 2.變速箱變速箱 3.制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) 4.電動附件電動附件 專用總成技術(shù)-專用總成技術(shù)-發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 設(shè)計原則設(shè)計原則 經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先 優(yōu)化特定工作區(qū)域優(yōu)化特定工作區(qū)域 適應(yīng)頻繁起停適應(yīng)頻繁起停 90010001100120013001400150016001700180019002000210022002300 SPEED rpm TORQUE Nm 0 80 160 240 320 400 480 560 640 720 800 205 210 210 215 215 220 220 220 220 220 225 225 225 225 225 230 240 250 260 270 280 300 320 340 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 TORQUE Nm 0 80 160 240 320 400 480 560 640 720 800 200 205 205 210 210 215 215 215 215 220 220 220 220 220 220 225 225 225 240 260 280 300 320 340 優(yōu)化后與優(yōu)化前（藍(lán)色）油耗對比 燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化 燃燒系統(tǒng)設(shè)計燃燒系統(tǒng)設(shè)計 電控系統(tǒng)匹配標(biāo)定電控系統(tǒng)匹配標(biāo)定 采用新的燃燒循環(huán)采用新的燃燒循環(huán) 專用總成技術(shù)-專用總成技術(shù)-變速箱變速箱 AMT技術(shù)技術(shù) TCU控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 專用總成技術(shù)-專用總成技術(shù)-制動系統(tǒng)制動系統(tǒng) ABS 調(diào)節(jié)器 ABS 調(diào)節(jié)器 ABS 調(diào)節(jié)器 ABS 調(diào)節(jié)器 ABS 調(diào)節(jié)器 ABS 調(diào)節(jié)器 ABS 調(diào)節(jié)器 ABS 調(diào)節(jié)器 制 動 氣 室 制動氣室 制 動 氣 室 制動氣室 右前輪右前輪 左前輪左前輪 右后輪右后輪 左后輪左后輪 繼動閥繼動閥 制 動 氣 室 制 動 氣 室 輪速傳感器 輪速傳感器輪速傳感器 輪速傳感器 制動閥 制動踏板 制 動 氣 室 制 動 氣 室 輪速傳感器 輪速傳感器輪速傳感器 輪速傳感器 制動閥 制動踏板 主動補(bǔ)氣閥主動補(bǔ)氣閥 雙 向 單 通 閥 雙 向 單 通 閥 真空助力器真空助力器 濕儲氣筒濕儲氣筒 氣泵 卸載閥 氣泵 卸載閥 排氣 手動閥 排氣 手動閥 四回路保護(hù)閥四回路保護(hù)閥 三 通 三 通 快放閥快放閥 三 通 三 通 排 氣 排 氣 前儲氣 筒 后儲氣 筒 前儲氣 筒 后儲氣 筒 HCU ABSABS 加速踏板加速踏板 制動燈信號 排 氣 排 氣 排 氣 排 氣 CAN 駕駛 員需 求壓 力傳 感器 壓力狀態(tài)傳感器 ABS控制策略控制策略制動系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計制動系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計 專用總成技術(shù)-專用總成技術(shù)-電動附件電動附件 轉(zhuǎn)向、制動、離合器的操縱助力轉(zhuǎn)向、制動、離合器的操縱助力 電動空調(diào)電動空調(diào) 電動空壓機(jī)電動空壓機(jī)電動轉(zhuǎn)向電動轉(zhuǎn)向 目 錄目 錄 前言前言 整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù) 整車控制技術(shù)整車控制技術(shù) 專用總成技術(shù)專用總成技術(shù) 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù) 動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù) 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)-動力電機(jī)與電力電子技術(shù)-驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動電機(jī) 技術(shù)要求技術(shù)要求 高性能、低重量和小尺寸；高性能、低重量和小尺寸； 具有低速大扭矩和高速恒功率的特點；具有低速大扭矩和高速恒功率的特點； 在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較高的效率；在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較高的效率； 響應(yīng)特性好；響應(yīng)特性好； 能適應(yīng)頻繁的起停、能夠?qū)崿F(xiàn)電動和發(fā)電狀態(tài)的切換；能適應(yīng)頻繁的起停、能夠?qū)崿F(xiàn)電動和發(fā)電狀態(tài)的切換； 噪聲?。辉肼曅?； EMC等。等。 電機(jī)效率電機(jī)效率 平均效率增加平均效率增加 3% 電機(jī)轉(zhuǎn)速 (rpm)電機(jī)轉(zhuǎn)速 (rpm) 電機(jī)扭矩*10 (Nm)電機(jī)扭矩*10 (Nm) 電機(jī)扭矩*10 (Nm)電機(jī)扭矩*10 (Nm) 電機(jī)轉(zhuǎn)速 (rpm)電機(jī)轉(zhuǎn)速 (rpm) 正常工作 范圍 正常工作 范圍 正常工作 范圍 正常工作 范圍 效率效率 A MOTORB MOTOR 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)-動力電機(jī)與電力電子技術(shù)-驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動電機(jī) 需求的電機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)時間需求的電機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)時間 關(guān)鍵技術(shù)關(guān)鍵技術(shù) 電機(jī)控制技術(shù)電機(jī)控制技術(shù) 電機(jī)動態(tài)響應(yīng)特性電機(jī)動態(tài)響應(yīng)特性 故障診斷功能故障診斷功能 產(chǎn)品化技術(shù)產(chǎn)品化技術(shù) 重量、重量、NVH、EMC和可靠性控制和可靠性控制 工藝性開發(fā)工藝性開發(fā) EMC特性、高壓安全和防護(hù)等級特性、高壓安全和防護(hù)等級 低成本技術(shù)低成本技術(shù) 關(guān)鍵部件的成本和可靠性關(guān)鍵部件的成本和可靠性 旋轉(zhuǎn)變壓器或編碼器旋轉(zhuǎn)變壓器或編碼器 IPM（IGBT）功率模塊）功率模塊 關(guān)鍵部件技術(shù) 關(guān)鍵部件技術(shù) 專用芯片技術(shù) 專用芯片技術(shù) 目 錄目 錄 前言前言 整車集成開發(fā)技術(shù)整車集成開發(fā)技術(shù) 整車控制技術(shù)整車控制技術(shù) 專用總成技術(shù)專用總成技術(shù) 動力電機(jī)與電力電子技術(shù)動力電機(jī)與電力電子技術(shù) 動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù) 動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)-動力電池與管理系統(tǒng)技術(shù)-動力電池動力電池 壽命長（性能穩(wěn)定性好）；壽命長（性能穩(wěn)定性好）； SOC的精度高，穩(wěn)定性好；的精度高，穩(wěn)定性好； 電磁輻射盡量?。浑姶泡椛浔M量?。?成本低。成本低。 技術(shù)要求技術(shù)要求 高性能、低重量和小尺寸；高性能、低重量和小尺寸； 大功率充放電能力；提高電池的快 速充電能力 大功率充放電能力；提高電池的快 速充電能力 充放電效率高；充放電效率高； 42 44 46 41 55 800 1000 1192 1298 1006 10 20 30 40 50 60 能量密度(Wh/Kg) 0 日本松下D型 （6.5Ah） 日本三洋D型 （6Ah） 中國中國中國中國D D