中間支撐結(jié)構(gòu)輿分析.pdf

機(jī)械 CAD 收集整:機(jī)械 CAD 收集整: 汽技朮盟：johns_01 汽技朮盟：johns_01 E-mail:johns_01163.com E-mail:johns_01163.com 本資自網(wǎng)絡(luò)僅供考使用，有涉及版權(quán)請(qǐng)信告知?jiǎng)h除處! 本資自網(wǎng)絡(luò)僅供考使用，有涉及版權(quán)請(qǐng)信告知?jiǎng)h除處! 中間支承結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì) 中間支承結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì) 在長(zhǎng)軸距汽車上， 為了提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速、 避免共振以及考慮整車總體布置上的需要， 常將傳動(dòng)軸分段。在轎車中，有時(shí)為了提高傳動(dòng)系的彎曲剛度、改善傳動(dòng)系彎曲振動(dòng)特性、 減小噪聲，也將傳動(dòng)軸分成兩段。當(dāng)傳動(dòng)軸分段時(shí)，需加設(shè)中間支承。 中間支承通常安裝在車架橫梁上或車身底架上， 以補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤 差以及車輛行駛過(guò)程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架等變形所引起的位移。圖413為目前廣泛采 用的橡膠彈性中間支承，其結(jié)構(gòu)中采用單列滾珠軸承。橡膠彈性元件能吸收傳動(dòng)軸的振動(dòng)， 降低噪聲。這種彈性中間支承不能傳遞軸向力，它主要承受傳動(dòng)軸不平衡、偏心等因素引起 的徑向力， 以及萬(wàn)向節(jié)上的附加彎矩所引起的徑向力。 當(dāng)這些周期性變化的作用力的頻率等 于彈性中間支承的固有頻率時(shí)，便發(fā)生共振。 圖414為擺臂式中間支承，擺臂機(jī)構(gòu)能適應(yīng)中間傳動(dòng)軸軸線在縱向平面的位置變化， 改善了軸承的受力狀況，橡膠襯套能適應(yīng)傳動(dòng)軸軸線在橫向平面內(nèi)少量的位置變化。 有的6X 6越野車，中間支承安裝在中驅(qū)動(dòng)橋上(中橋?yàn)榉秦炌?。由于中間支承要承受 傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵伸縮所引起的方向變化的軸向力， 同時(shí)要平衡萬(wàn)向節(jié)附加彎矩， 所以大多采 用兩個(gè)滾錐軸承(圖415)，且軸承座被牢靠地固定在車橋上。 中間支承的固有頻率可按下式計(jì)算 m C f R 2 1 0 = (417) 式中，fo為中間支承的固有頻率(Hz)；CR為中間支承橡膠元件的徑向剛度(Nmm)；m為中間 支承的懸置質(zhì)量(kg)， 它等于傳動(dòng)軸落在中間支承上的一部分質(zhì)量與中間支承軸承及其座所 受質(zhì)量之和。 在設(shè)計(jì)中間支承時(shí)，應(yīng)合理選擇橡膠彈性元件的徑向剛度CR，使固有頻率 fo 對(duì)應(yīng)的臨 界轉(zhuǎn)速n=60fo 盡可能低于傳動(dòng)軸的常用轉(zhuǎn)速范圍，以免共振，保證隔振效果好。一般許用 臨界轉(zhuǎn)速為10002000rmin，轎車取下限。當(dāng)中間支承的固有頻率依此數(shù)據(jù)確定時(shí)，由于傳 動(dòng)軸不平衡引起