《市政造價10道路》PPT課件.ppt

第十章 道路工程,（二）城市道路的分類、分級 1快速路 一般設置在大城市，主要屬于交通性質(zhì)道路，為城市遠距離交通服務。交通組織采用部分封閉，中央設置分隔帶。 2主干路 主干路是城市道路的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，以交通運輸為主。在非機動車多的主干路上應設置機非分隔帶，橫斷面布置一般為三幅道。 3.次干路 次干路是城市的一般交通道路，兼有服務功能，它配合主干路共同組成城市干道網(wǎng)。其作用為廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通流。 4.支路,第十章 道路工程,（四）城市道路的寬度 1城市道路總寬度 城市道路的總寬度即城市規(guī)劃紅線之間的寬度，也稱路幅寬度。它是道路用地范圍，包括城市道路各組成部分：車行道、人行道、分隔帶和綠化帶等所需寬度的總和。 2車行道寬度 （1）機動車道寬度 機動車每條車道的寬度一般為3.54.0。我國大中城市的主干路，除具有特殊要求外，一般采用雙向四車道，次干路則采用雙向雙車道。對于雙車道寬度多用7.58，四車道寬度多用1416。 （2）非機動車道寬度 非機動車每條車道的寬度一般為1.02.5，根據(jù)設計實踐，我國城市非機動車道的基本寬度可采用5.0；6.5；8.0。 3人行道寬度 人行道的主要功能是滿足行人步行交通的需要，還要供植樹、地上桿柱和地下管線等使用。因此其寬度要充分考慮上述因素。根據(jù)城市道路建設的經(jīng)驗，一側(cè)人行道寬度與道路路幅寬度之比大體在1715范圍內(nèi)是比較合適的。 4分隔帶寬度 分隔帶最小寬度不宜小于1.0。,第十章 道路工程,（五）車行道的橫坡及路拱 1路拱橫坡 從行車安全的角度看，車行道橫坡應盡可能小，從路面排水的角度看，車行道橫坡就應做大一些。一般城市道路路面橫坡度為1至。 2路拱型式 車行道路拱的形狀，一般多采用凸形雙向橫坡，由路中央向兩邊傾斜，拱頂高出路面邊緣的高度稱為路拱高度。路拱曲線的基本形式有拋物線形、直線接拋物線形和折線形三種。折線形路拱適用于水泥混凝土路面。,第十章 道路工程,3城市道路橫斷面的布置型式 （1）單幅路 雙向機動車與非機動車混行，車行道上不設分隔帶，機動車在中間，非機動車在兩側(cè)，按靠右側(cè)規(guī)則行駛，這種斷面型式為單幅路，也稱為一塊板斷面。 （2）雙幅路 利用分隔帶分隔對向車流，將車行道一分為二，每側(cè)機動車與非機動車混行，這種斷面型式稱為雙幅路，也稱為兩塊板。 （3）三幅路 利用兩條分隔帶分隔機動車與非機動車，將車行道一分為三，機動車道雙向車輛混行，兩側(cè)非機動車道車輛為單向行駛，這種斷面型式稱為四幅路，也稱為三塊板。 （4）四幅路 利用三條分隔帶，使上、下行的機動車與非機動車全部隔開，各車道均為單向行駛，這種斷面型式稱為四幅路，也稱為四塊板。是最理想的道路橫斷面形式。,第十章 道路工程,二、城市道路的平面和縱斷面 （一）城市道路平面圖的內(nèi)容 城市道路平面圖主要表達道路的平面位置，道路紅線之間的平面布置以及沿道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物與道路的相互關系。圖幅比例一般為1：500。 1城市道路平面圖應表明的內(nèi)容有： （1）工程范圍； （2）原有地物情況（包括地下、地上構(gòu)筑物）； （3）起迄點及里程樁號； （4）設計道路的中線、邊線，彎道及組成部分； （5）設計道路各組成部分的尺寸； （6）邊溝或雨水井的布置和水流方向，雨水口的位置； （7）其他（如附近水準點標志的位置、指北針、文字說明、接圖線等）。,第十章 道路工程,（二）平曲線 道路在線型上是由直線和曲線所組成。一般城市道路盡可能用較長的直線段以保證行車的速度和安全。當受到地形、地物等障礙及轉(zhuǎn)彎時，必須要設置一段平順的曲線，是為平曲線。平曲線一般設計為圓弧形，圓弧的半徑，根據(jù)地形特點來定，盡可能采用較大的數(shù)值和不應小于有關規(guī)范規(guī)定的限值。,第十章 道路工程,（三）城市道路縱斷面圖的內(nèi)容 城市道路縱斷面是指沿道路中心線所作的豎向剖面。道路縱斷面圖水平方向表示道路的長度，垂直方向表示原地面及設計路面的標高。圖幅比例水平向為1：500或1：1000，垂直向為1：50或1：100。 1城市道路縱斷面圖內(nèi)容包括： （1）擬建道路路面中心標高的設計線（即設計縱坡線）； （2）各路段的縱坡度及坡長； （3）各樁號的設計標高、地面標高及施工高度； （4）曲線半徑、曲線長、切線長及其起迄點的樁號及標高； （5）沿線橋梁、涵洞、過路管、倒虹吸管等人工構(gòu)筑物的編號、位置、孔徑及結(jié)構(gòu)型式； （6）街溝設計縱坡度、長度； （7）沿線各臨時水準點位置以及注明引自標準水準點的地點、編號及高程； （8）其他有關說明事項。,第十章 道路工程,（四）豎曲線 道路縱坡變化處稱為變坡點或轉(zhuǎn)坡點。為了使路線平順，行車平穩(wěn)，必須在道路的變坡點設置平滑的豎曲線，將相鄰直線坡段銜接起來。其線型可采用拋物線或圓曲線。為便于計算，一般都采用圓曲線。 （五）鋸齒形街溝 鋸齒形街溝是保證城市道路縱坡很?。ㄐ∮?.3），甚至水平時的城市道路路面排水的一種措施。,第十章 道路工程,三、道路的交叉 （一）平面交叉 （二）立體交叉,第十章 道路工程,四、道路結(jié)構(gòu) （一）路面的使用要求 路面是指在路基上用堅硬材料鋪筑成的具有一定厚度的結(jié)構(gòu)層，它包括墊層、基層和面層。為保證其使用年限和使用效果，路面應具有充分的強度，穩(wěn)定性，平整度，并保持足夠的表面粗糙度、少塵性和不透水性。,第十章 道路工程,（二）路面的結(jié)構(gòu)層次及其構(gòu)成的基本原理 1路面的結(jié)構(gòu)層次 行車荷載和自然因素對路面的作用，是隨深度而逐漸衰減的，因此，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的。按各層所處位置和作用的不同，路面一般分為面層、基層和墊層。 （1）面層 面層直接承受行車荷載和自然因素的作用，并將車輪荷載壓力傳遞擴散到基層。因此，路面應具有較高的強度、耐磨、不透水、穩(wěn)定性良好。路面主要采用水泥混凝土路面、瀝青混凝土等強度較高的材料鋪筑。 聯(lián)結(jié)層也包括在面層之內(nèi)。聯(lián)結(jié)層是在非瀝青結(jié)合料的基層與瀝青面層之間設置的一層輔助結(jié)構(gòu)層，它的作用是防止瀝青面層沿基層表面滑動，從而有效地發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)層的整體強度。一般在交通量大、荷載等級高的快速路和主干路上采用，聯(lián)結(jié)層主要采用瀝青碎石、瀝青貫入式等。,第十章 道路工程,（2）基層 基層設在面層（或聯(lián)結(jié)層）之下，它是路面的主要承重層。一方面支承面層傳來的荷載，另一方面把荷載傳遞和擴散到其下的層次?；鶎硬牧蠎哂凶銐虻膹姸群蛿U散應力的能力，同時應具有良好的水穩(wěn)定性。有時基層分為基層和底基層兩層。 （3）墊層 在水文地質(zhì)條件不良的路段，常在土基（路基）與基層之間加設墊層，以改善路面的工作狀態(tài)。常用的墊層有砂礫石（作為隔水層或防凍層）等。,第十章 道路工程,2路面構(gòu)成的基本原理 根據(jù)道路的材料和規(guī)格，路面使用要求和設計規(guī)定，路面構(gòu)成的基本原理一般有： （1）鋪砌法 多用于塊石路面，其強度構(gòu)成主要靠塊石間的擠緊及土基的均勻支承作用。 （2）嵌擠法 多用于各種碎石路面，其強度構(gòu)成系利用粒料相互嵌擠、摩阻及粘結(jié)而產(chǎn)生。通常采用分層散鋪，由大到小的石料，經(jīng)過壓實的鋪筑方法。如泥結(jié)碎石路面、瀝青貫入式路面等。 （3）級配密實法 此法是用粒徑大小不同的石料作骨料，按最佳密實度、最小空隙率原理配合，再摻加結(jié)合料經(jīng)壓實或振動搗實而成。它的強度，系靠粒料間的摩阻力和結(jié)合料的粘結(jié)力的共同作用所構(gòu)成。各種砂石級配路面均屬此列。 （4）結(jié)合法 使用各種粒料作為構(gòu)成路面的骨料的路面，需要有結(jié)合料將粒料結(jié)為整體。如粘結(jié)碎石路面、水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面等。 大多數(shù)路面的構(gòu)成，不是基于單一的原理，而是兼及多項原理，不過其中也有主次。如泥結(jié)碎石路面，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，骨料都是碎石，結(jié)合料分別是黃泥，水泥和瀝青，但黃泥以嵌擠作用為主（兼有結(jié)合），而水泥混凝土、瀝青混凝土則以級配與結(jié)合兼重。,第十章 道路工程,（三）路面的分級與分類 1路面的分級 按面層的使用品質(zhì)，材料組成和結(jié)構(gòu)強度的不同，路面可分為四個等級。 （1）高級路面 特點是結(jié)構(gòu)強度高，使用壽命長，適應較大的交通量，平整無塵，養(yǎng)護費用少。如：水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面和條石路面等。 （2）次高級路面 特點是強度較高，壽命較長，能適應較大的交通量，但需定期養(yǎng)護。如：瀝青貫入式路面、瀝青表面處治路面等。 （3）中級路面 特點是強度低，使用期限短，平整度差，易揚塵，僅能適應較小的交通量，需經(jīng)常維修。如：泥結(jié)碎石路面等。 （4）低級路面 特點是強度低，水穩(wěn)定性和平整度均差，易揚塵，只能低速行駛，適于較小的交通量，雨季常不能通車，要求經(jīng)常養(yǎng)護維修。如：粒料加固土路面等。,第十章 道路工程,2路面的分類 （1）按路面力學特性分類 柔性路面 柔性路面是由具粘性、彈塑性的混合材料，在一定的工藝條件下壓實而成的路面。其力學特性是：在荷載作用下所產(chǎn)生的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強度較低，車輛行駛時土基仍受到較大的壓力，土基的強度和穩(wěn)定性對路面結(jié)構(gòu)的整體強度有較大影響。 柔性路面一般包括鋪筑在非剛性基層上的各種瀝青路面、碎石路面等。 剛性路面 剛性路面是由整體強度高的水泥混凝土板或條石鋪筑的路面。其力學特性是：在荷載作用下起板體作用，具有較高的抗彎拉強度和較小的變形，荷載通過板體擴散分布，能減輕土基所受到的應力，其強度取決于板體的抗彎拉強度和土基的強度。 剛性路面包括水泥混凝土路面和條石路面等。 半剛性路面 用水泥或石灰處治土、碎石，以及用各種含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣做成的基層，在前期具有柔性路面的特性，隨著時間的推移，后期則逐漸向剛性路面的特性轉(zhuǎn)化，但它最終的抗彎拉強度和彈性模量還是較剛性路面為低，這種路面結(jié)構(gòu)一般用于高級路面基層，也可單獨列為一類，稱為半剛性路面。,第十章 道路工程,（2）按路面材料分類 水泥混凝土路面 瀝青路面 塊石路面 碎石路面 改善土路面等,第十章 道路工程,（四）路基處理 除了換填材料外，還有以下幾種樁的處理方式 1打孔灌注砂、石樁 2灰土擠密樁 3粉噴樁 4高壓旋噴水泥樁,第十章 道路工程,（八）水泥混凝土路面 水泥混凝土路面是將一定配合比的水泥和砂石材料（也可摻外加劑）經(jīng)過攪拌、攤鋪而成的剛性路面。常用于公路、城市道路、機場跑道和高速公路等。 接縫構(gòu)造 水泥混凝土路面的接縫種類多，有縱縫、脹縫、縮縫和施工縫等。 脹縫是為了滿足混凝土熱脹伸長而設，間距一般遵從設計規(guī)定，寬度為2左右?？p內(nèi)中下部為彈性材料填充，上部用瀝青材料填堵，縫間安裝傳力桿。 縮縫間距一般為5，在拆模之后采用切縫機切割而成，縫寬一般為7，深度為1/3板厚?？p內(nèi)清潔后灌注填縫材料。,第十章 道路工程,施工縫的做法同縮縫。 縱縫 p87圖 縱縫是沿行車方向兩塊混凝土板之間的接縫，縱縫一般在分塊澆筑時自然形成，在澆筑另一塊板前在側(cè)面均勻涂刷瀝青即可，通常在板厚中央縫間設置拉桿,縱縫也可做成企口形式，有利于荷載傳遞。縱縫可分為縱向施工縫和縱向縮縫兩類。,第十章 道路工程,縮縫 P88圖 縮縫是在混凝土澆筑以后用切縫機進行切縫的接縫，通常為不設傳為桿的假縫。在鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應采用傳力桿假縫形式；,第十章 道路工程,脹縫 p88圖 脹縫下部應設預制填縫板，中穿傳為桿，上部填封縫料。傳為桿在澆筑前必須固定，使之平行于板面及路中心線。在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物或與其他道路相交處應設置脹縫。 每日施工終了或遇澆筑混凝土過程中因故中斷時，必須設置橫向施工縫，其位置宜設置在縮縫或脹縫處。脹縫處的施工縫同脹縫施工，縮縫處的施工縫應采用加傳力桿的平縫形式。,第十章 道路工程,路面鋼筋 P89圖 混凝土路面中除在縱縫處設置拉桿（采用螺紋鋼筋）、橫縫處設置傳為桿（采用光圓鋼筋），均布設在板厚中央，此外還需設置補強鋼筋，如邊緣鋼筋、角隅鋼筋、鋼筋網(wǎng)等?；炷撩鎸愉摻疃~中編制了構(gòu)造筋和鋼筋網(wǎng)子目，除鋼筋網(wǎng)片以外，傳力桿、邊緣（角隅）加固筋、縱向拉桿等鋼筋均套用構(gòu)造筋定額。,第十章 道路工程,一、道路工程定額說明 1.路床(槽)整形項目的內(nèi)容，包括平均厚度10cm以內(nèi)的人工挖高填低、整平路床，使之形成設計要求的縱橫坡度，并應經(jīng)壓路機碾壓密實。 4.多合土基層中各種材料是按常用的配合比編制的，如配合比與設計配合不同時，有關的材料消耗量可以調(diào)整，但人工、機械消耗量不得調(diào)整。有關材料可分別按下列公式換算：書P92,第十章 道路工程,7.本節(jié)定額的多合土項目主要按現(xiàn)場拌合考慮，部分多合土項目考慮了廠拌，如采用廠拌集中拌合，混合料可按半成品材料運至工地價格計算。 8.定額中各種路面結(jié)構(gòu)層的厚度是按一般常用的厚度設置的，若設計厚度與定額厚度不同時，有每增減子目的按增減子目換算，沒有增減子目的結(jié)構(gòu)層可按最相近的兩個結(jié)構(gòu)層采用內(nèi)插法計算。,第十章 道路工程,（四）道路面層說明 1.水泥混凝土路面綜合考慮了前臺的運輸工具不同所影響的工效及有筋無筋等不同的工效。施工中無論有筋無筋及出料機具如何均不換算。路面鋼筋子目單列，如設計路面有筋時，另套鋼筋工程相應子目。 2.水泥混凝土路面定額中，按抗折4.5MPa計算，如混凝土的標號與設計要求不同時，可進行換算。,第十章 道路工程,5.封層是指為封閉表面空隙、防止水份侵入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。 6.透層是指為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 7.粘層是指為加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層。,第十章 道路工程,8.黑色碎石面層和瀝青混凝土面層項目中碎石（黑色）和粗粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土、細(微)粒式瀝青混凝土為半成品瀝青混合料。 9.本定額的瀝青混凝土制作項目適用于現(xiàn)場集中攪拌的瀝青混凝土制作。若為市場購買應按市場價格計算。 10.路面鋼筋子目單列，如設計路面有筋時，另套鋼筋工程相應子目。 11.水泥混凝土路面定額中，按抗折4.5MPa計算，如混凝土的標號與設計要求不同時，可進行換算。在定額附錄的配合比編碼及參考價中分別設置了標號為4.0Mpa、4.5Mpa、5.0Mpa的現(xiàn)場普通道路混凝土和商品普通道路混凝土的配合比，實際套用定額時應根據(jù)設計要求進行換算。 12.本定額中混凝土路面的模板在措施項目部分列項，使用建設工程工程量清單計價規(guī)范時按規(guī)定綜合單價中不應含模板。 13.本定額中混凝土路面刻防滑槽子目為機械（刻紋機）刻紋，若人工刻紋則不能套用該定額子目。,第十章 道路工程,（五）人行道及其他說明 1.本定額所采用的人行道塊料鋪設、安砌側(cè)（平、緣）石墊層與設計不同時，材料用量可按設計要求換算，但人工不變。 2.人行道塊料鋪設按方形或矩形編制定額，如采用異形時，人工乘以系數(shù)1.1。 3.人行道石質(zhì)塊料面層厚度18cm以內(nèi)的定額子目主要適用于方整石和青石板。 4.人行道塊料鋪設定額是按半成品材料的規(guī)格為步距，石質(zhì)塊料類按石材的厚度，預制混凝土塊料按每塊塊料面積在0.05m2內(nèi)、0.1m2內(nèi)和0.3m2內(nèi)考慮。（植草磚中空部分不需要扣除。） 5.人行道預制混凝土塊料適用于透水磚、植草磚、水泥階磚等的鋪裝。,第十章 道路工程,6.人行道石質(zhì)塊料面層適用于目前常用的花崗巖、大理石、文化石一類的石材塊料，其中厚度18cm以內(nèi)的定額子目一般適用于方整石和青石板。 7.人行道塊料鋪設定額是按方形或矩形編制的，如采用異形時，人工乘以系數(shù)1.1。 8.側(cè)（平、緣）石安砌項目在子目設置上無須具體區(qū)分側(cè)石、條石或是緣石，套用定額子目時，按路緣石的斷面面積在360cm2以內(nèi)或是在360cm2以上套用即可。 9.現(xiàn)澆側(cè)（平、緣）石子目，該子目含混凝土模板工作內(nèi)容，在清單報價時不需要拆分。 10.本定額所采用的人行道塊料鋪設、安砌側(cè)（平、緣）石墊層與設計不同時，如配合比標號、厚度設置要求與定額不同時，配合比標號和材料的用量可按設計要求換算，但人工消耗量不變。,第十章 道路工程,二、道路工程定額工程量計算規(guī)則 （二）道路基層工程量計算規(guī)則 1.道路路床（槽）碾壓寬度計算，設計有規(guī)定按設計規(guī)定計算，設計無規(guī)定時，應按設計車行道寬度另計兩側(cè)加寬值，加寬值按每側(cè)加寬25cm計，以利于路基壓實。 2.道路基層寬度按設計