嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，提高客運(yùn)專線質(zhì)量.ppt

嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn) 提高客運(yùn)專線質(zhì)量,內(nèi)容提要： 1吸取國外高鐵教訓(xùn)，轉(zhuǎn)變客專建設(shè)理念 2重視驗收關(guān)鍵項點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行驗收標(biāo)準(zhǔn) 3認(rèn)真解決技術(shù)問題，確保客專建設(shè)質(zhì)量,一、吸取國外高鐵教訓(xùn) 轉(zhuǎn)變客專建設(shè)理念,高速鐵路是二十世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)闹卮蟪晒且粋€專業(yè)面極廣、技術(shù)先進(jìn)成熟的龐大系統(tǒng)工程，是人類的共同財富。各國高速鐵路都是在既有鐵路基礎(chǔ)上，借鑒或借用相關(guān)技術(shù)設(shè)備和其他國家高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力開發(fā)符合國情的技術(shù)和裝備進(jìn)行建設(shè)的，經(jīng)驗和教訓(xùn)都十分豐富，給我們頗多啟示。,從高速鐵路發(fā)展中的教訓(xùn)說起： 任何偉大的事業(yè)都必然經(jīng)歷極其復(fù)雜而艱難的過程，高速鐵路的復(fù)雜性、高標(biāo)準(zhǔn)決定了它成功的艱辛，人們往往看重成功后的輝煌，實際上，經(jīng)歷失敗過程、充分吸取教訓(xùn)、達(dá)到光輝彼岸，對事業(yè)的成功和后人的啟示更為寶貴。,這些國家高速鐵路經(jīng)過四十年的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施等各方面的技術(shù)日臻成熟，并且各國高速鐵路的技術(shù)體系各成系統(tǒng)，不能兼容。但它們都有一個共同的特點(diǎn)，即十分認(rèn)真對待建設(shè)中的失誤并采取切實的措施予以解決。,日本： 1.路基填筑標(biāo)準(zhǔn)偏低：路提填料;密實度;邊坡防護(hù);工后沉降。 2.橋梁：橋梁必須留有一定的發(fā)展儲備和良好的耐久性。 3.軌道：軌道等級偏低。,韓國： 評估結(jié)論是：韓國高速鐵路原設(shè)計思想還停留在150200km/h的水平，特別對高速列車在300km/h運(yùn)行時的橋梁、路基和軌道等固定設(shè)施的動力響應(yīng)沒有進(jìn)行充分的研究和采取相應(yīng)的措施。,中國臺灣： 雖然工期延長一年，實際上問題并沒有完全解決，歐日系統(tǒng)介面之爭、維修標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、投資償還計劃、承包機(jī)電工程的日商與臺灣高鐵之間的矛盾等都還缺乏解決方案。 最近媒體報導(dǎo)，臺灣高鐵經(jīng)營困難。,法國 法國是歐洲修建高速鐵路最早的國家之一，多年運(yùn)營實踐證明，法國高速鐵路技術(shù)是成熟的，但法國TGV也在不斷地總結(jié)經(jīng)驗。,法鐵在總結(jié)以上情況時對有碴軌道有如下意見： 1.養(yǎng)護(hù)維修工作量大，造成較高的修理成本; 2.道碴飛濺不僅使軌道狀態(tài)難以保持，而且損傷 鋼軌，留下隱患; 3.線路修理作業(yè)的施工慢行對運(yùn)輸影響較大，擾 動道床的作業(yè)作業(yè)后慢行速度僅有170km/h; 4.道岔仍然是軌道的薄弱環(huán)節(jié)。,德國 德國高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)以無碴軌道為主。無砟軌道是用鋼筋混凝土及瀝青混合料等代替石砟的軌道結(jié)構(gòu)形式。,無砟軌道優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) 整體性好 減少軌道維修工作量 節(jié)省維修費(fèi)用 線路縱橫向阻力大 提高無縫線路穩(wěn)定性 鋼軌支撐均勻 線路平順性高 舒適度好 耐久性好 服務(wù)期長（設(shè)計使用壽命60年） 結(jié)構(gòu)高度比有砟軌道低 降低跨線處結(jié)構(gòu)設(shè)計高程 減輕梁上二期恒載約40% 不需要遠(yuǎn)運(yùn)特級道砟 不出現(xiàn)道砟飛濺現(xiàn)象 缺點(diǎn) 對下部基礎(chǔ)（路基、橋隧）的變形要求高 建設(shè)期投資比有砟軌道多 噪聲輻射范圍相對較大,無砟軌道也不全是優(yōu)點(diǎn)。德國在2005年出版的軌道概論中仍然對無碴軌道的缺點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的描述，主要有： 1.投資問題：無碴軌道的初期投入比有碴軌道高得多，即使施工方法得到優(yōu)化、建設(shè)數(shù)量增大，無碴軌道的成本系數(shù)仍為有碴軌道的1.52.0。 2.混凝土無碴軌道為剛性承載層，當(dāng)達(dá)到承載強(qiáng)度極限時將產(chǎn)生斷裂，并引起軌道幾何尺寸的突然變化和難以預(yù)見的惡化。,3.無碴軌道的建設(shè)和維修都遠(yuǎn)未達(dá)到自動化程度，無碴軌道的質(zhì)量需要高水平的養(yǎng)護(hù)措施提供保障，這意味著在施工工序和質(zhì)量控制方面都要增加額外的費(fèi)用和時間。建設(shè)期間的質(zhì)量缺陷將為整個使用壽命期留下隱患，并需要花高昂的代價進(jìn)行彌補(bǔ)。 4.無碴軌道作為剛性結(jié)構(gòu)，在后期運(yùn)營階段允許作少量補(bǔ)修，如調(diào)整軌道幾何狀態(tài)，不僅十分困難，而且需要花費(fèi)高昂代價。,5.無碴軌道不能在粘土深路塹、松軟土路堤或地震區(qū)域鋪設(shè); 6.無碴軌道噪聲水平比有碴軌道高約5dB，必須采取有效的降噪措施; 7.對脫軌或其他原因?qū)е碌膰?yán)重?fù)p壞還沒有特別有效的措施，而且一旦發(fā)生問題，修復(fù)時間很長;,8.無碴軌道改進(jìn)的可能性很小; 9.在路基上鋪設(shè)無碴軌道時，在任何情況下都要鋪設(shè)防凍層（至少70cm厚）。要延長無碴軌道的壽命周期，水凝性材料層厚度幾乎不能減少。路基處理深度也比有碴軌道深; 10.目前大部分的經(jīng)濟(jì)研究沒有考慮無碴軌道到了壽命周期后高昂的再建費(fèi)用。,德國規(guī)范規(guī)定 不應(yīng)鋪設(shè)無砟軌道的范圍 1.在路基工后殘余變形量大于扣件允許的運(yùn)營調(diào)整量與軌道結(jié)構(gòu)變形校正余量差值的4倍以上，或者不能排除該下沉量的路基上，不應(yīng)鋪設(shè)無砟軌道。 2.在不能清楚掌握沉降危險（如地質(zhì)構(gòu)造活動帶、礦山開采下沉區(qū)等）或者可能出現(xiàn)不均勻隆起（如干旱地區(qū)一些路塹）的路基上，不應(yīng)鋪設(shè)無砟軌道。 3.在地下水位高于鋼軌頂面下1.5m的地段，不應(yīng)鋪設(shè)無砟軌道。 4.在這些地段鋪設(shè)，要么技術(shù)上有風(fēng)險，要么經(jīng)濟(jì)上不合理,意大利 意大利政府在日本東海道新干線獲得巨大成功的影響下決定修建高速鐵路。由于這段高速鐵路起步較早，受當(dāng)時技術(shù)條件所限，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低：最小曲線半徑3000m、線間距4.0m、直流3kV供電、速度目標(biāo)值為250km/h。加上高速列車的試制沒有與線路建設(shè)同步進(jìn)行，到通車時只能開行擺式列車。,二、重視驗收關(guān)鍵項點(diǎn) 嚴(yán)格執(zhí)行驗收標(biāo)準(zhǔn),2009年春節(jié)前，劉部長一行檢查京滬高速鐵路施工情況并給予了很高評價：“精心組織、精心設(shè)計、精心施工、精心管理，又好又快推進(jìn)工程建設(shè)。截止2008年底，全線征地拆遷基本完成，工程建設(shè)進(jìn)展順利，質(zhì)量安全有序可控，技術(shù)創(chuàng)新成效顯著，完成建設(shè)投資552億元，實現(xiàn)了首戰(zhàn)必勝、首戰(zhàn)全勝的目標(biāo)?！?世界一流的運(yùn)行速度 世界一流的工程質(zhì)量 世界一流的技術(shù)裝備 世界一流的運(yùn)輸效率 世界一流的運(yùn)營管理,世界一流的運(yùn)行速度 全線持續(xù)運(yùn)行時速達(dá)到350公里及以上，確保京滬間4小時左右到達(dá)。,世界一流的工程質(zhì)量 主體工程質(zhì)量“零缺陷”，充分滿足高速鐵路對安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為百年不朽的精品工程。,世界一流的技術(shù)裝備 京滬高速鐵路的所有技術(shù)裝備都要達(dá)到世界先進(jìn)水平，主要行車設(shè)備實現(xiàn)免維修或少維修，所有技術(shù)裝備實現(xiàn)數(shù)字化控制、信息化管理，建成數(shù)字高速鐵路。,世界一流的運(yùn)輸效率 列車最短追蹤間隔3分鐘，大量開行大編組動車組列車，實現(xiàn)高速條件下的大運(yùn)量、高密度運(yùn)輸，運(yùn)輸效率名列世界高速鐵路前矛。,世界一流的運(yùn)營管理 建立具有中國特色的高速鐵路運(yùn)營管理體制和機(jī)制，采用先進(jìn)高效的管理手段實現(xiàn)智能化運(yùn)輸，做到用人少，成本低，效益好。,吳邦國委員長批示：“祝賀京滬鐵路建設(shè)首戰(zhàn)告捷。我要強(qiáng)調(diào)的還是堅持質(zhì)量第一、安全第一，通過京滬高速鐵路建設(shè)，全面提高我自主創(chuàng)新能力，為今后積累技術(shù)、管理經(jīng)驗。”,我國鐵路工務(wù)工作面臨的形勢 在運(yùn)輸條件和鐵路建設(shè)發(fā)生重大變化的情況下，鐵路工務(wù)工作面臨更復(fù)雜的形勢和更高的要求。,1高速、重載同步發(fā)展對工務(wù)工作提出了新要求 重載鐵路列車軸重大，對基礎(chǔ)設(shè)施的破壞劇烈，其結(jié)構(gòu)要求具有較高的強(qiáng)度和可維修性; 高速鐵路速度密度大，要求基礎(chǔ)設(shè)施有很高的平順性，其結(jié)構(gòu)要求具有高可靠度，修理工作量應(yīng)盡量少。,2有砟、無砟軌道并存對工務(wù)工作提出了新課題 我國鐵路既有線的軌道基本上都是有砟軌道，在客運(yùn)專線建設(shè)中，高速鐵路和城際鐵路以無砟軌道為主，時速200km客運(yùn)專線以有砟軌道為主。工務(wù)部門既要應(yīng)對有砟軌道的問題，又要解決無砟軌道的問題。,3改革、建設(shè)同時進(jìn)行對工務(wù)工作提出了新挑戰(zhàn) 在新的形勢下，管理模式的變化不可避免，而管理模式的變化對工務(wù)工作會必然帶來巨大變化。無論是設(shè)備管理、技術(shù)管理、施工作業(yè)等各個方面都會帶來深刻變化。,4自主創(chuàng)新對工務(wù)工作提出了新任務(wù) 胡錦濤總書記指出：“提高自主創(chuàng)新能力、加快技術(shù)進(jìn)步是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！睖丶覍毧偫碓谑鶎梦逯腥珪膱蟾嬷姓劦竭@個問題時也強(qiáng)調(diào)“最重要的，是要提高自主創(chuàng)新能力。自主創(chuàng)新是提升科技水平和經(jīng)濟(jì)競爭力的關(guān)鍵，也是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)?！?工務(wù)部門在觀念、技術(shù)、管理等方面都面臨創(chuàng)新的課題。,5外部環(huán)境給工務(wù)工作帶來了新壓力 列車速度提高（意味著平順性要求更高）、貨車軸重加大（意味著對基礎(chǔ)設(shè)施破壞加?。?、行車密度增加（意味著“天窗”更緊張）等都給工務(wù)工作帶來了新難題。,6.內(nèi)在矛盾成為工務(wù)工作的新動力： 為了適應(yīng)外部環(huán)境的變化和運(yùn)輸條件的要求，近年來工務(wù)部門也在發(fā)生著深刻變化。基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)、材料、工藝、技術(shù)發(fā)展迅速;各種先進(jìn)、高效、大型養(yǎng)路機(jī)械的配備;管理思想、模式、改革的演變;信息技術(shù)滲透到生產(chǎn)及管理的各個環(huán)節(jié)等，對工務(wù)管理的變革不僅成為巨大的壓力，同時也是促成工務(wù)管理進(jìn)步的強(qiáng)大動力。,多年來，我國鐵路建設(shè)“限額設(shè)計、限期開通、現(xiàn)狀交接”的做法違背了客觀規(guī)律，在工程中遺留了大量病害。在新的鐵路建設(shè)高潮中，特別是高速鐵路和客運(yùn)專線建設(shè)，部領(lǐng)導(dǎo)一再強(qiáng)調(diào)“一流的質(zhì)量”，對我們設(shè)備管理單位無疑是巨大的支持。我們一定要嚴(yán)把質(zhì)量驗收程序，注重關(guān)鍵技術(shù)問題。,目前，我們已經(jīng)驗收了京津城際鐵路，合寧、合武、石太客運(yùn)專線，在如此緊張工期情況下，修建標(biāo)準(zhǔn)如此之高的客運(yùn)專線，成績偉大。但從驗收情況看，還存在以下主要問題： 1.與驗收標(biāo)準(zhǔn)存在差距： 2.設(shè)計存在先天不足： 3.物資采購與技術(shù)工作缺乏有機(jī)結(jié)合： 4.監(jiān)理工作十分薄弱： 5.現(xiàn)場記錄虛假普遍： 6.驗收程序簡化：,（一）客運(yùn)專線驗收的相關(guān)規(guī)定： 為加強(qiáng)客運(yùn)專線建設(shè)管理，2007年9月21日鐵道部以鐵建設(shè)（2007）183號文發(fā)布了“鐵路客運(yùn)專線竣工驗收暫行辦法”，其主要內(nèi)容有： 1.驗收目的： 2.主要要求：,（1）鐵路客運(yùn)?？⒐を炇辗譃?個階段： 靜態(tài)驗收 動態(tài)驗收 初步驗收 安全評估 國家驗收,（2）鐵路客運(yùn)專線按規(guī)定進(jìn)行初步驗收，驗收合格并經(jīng)安全評估后，方可進(jìn)行試運(yùn)行； （3）國家驗收合格后方可投入正式運(yùn)營；,（二）驗收中重點(diǎn)注意的問題： 1.涉及行車安全的問題： （1）精測網(wǎng)（樁位、系統(tǒng)、復(fù)測） （2）型板無砟軌道滑動層的有效性 （3）軌道幾何狀態(tài)：各類長、短波不平順 （4）鋼軌焊接缺陷 （5）鋼軌焊縫不平順度 （6）無縫線路鎖定軌溫,（7）道岔尖軌、心軌密貼狀況、動態(tài)軌距、心軌橫移 （8）軌下基礎(chǔ)關(guān)鍵部位的裂紋 （9）基礎(chǔ)設(shè)施沉降（沉降觀測、發(fā)展趨勢、觀測系統(tǒng)） （10）路基邊坡處理的有效性，危石處理 （11）橋上乘客安全救援及逃生通道設(shè)計和設(shè)置 （12）道岔工電結(jié)合部,2.涉及結(jié)構(gòu)性能的問題： （1）混凝土軌下基礎(chǔ)嚴(yán)重裂紋 （2）道砟材質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn) （3）軌枕間距不均勻 （4）基底處理不符合設(shè)計要求 （5）基床處理不符合設(shè)計要求（級配碎石質(zhì)量和均勻性） （6）過渡段處理 （7）軌道板絕緣措施的有效性 （8）線橋隧涵排水設(shè)施 （9）無砟軌道結(jié)構(gòu)修改后的可靠性（是否經(jīng)過試驗和審查） （10）鋼軌預(yù)防性打磨質(zhì)量,3.涉及養(yǎng)護(hù)維修的問題： （1）施工中對扣件余量已用足或更多 （2）資料不全、不實 （3）各部件質(zhì)量（彈條、墊板等） （4）道砟級配、含泥量、片針狀、沖洗 （5）災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng) （6）橋梁維修通道及設(shè)備,4.涉及耐久性的問題： （1）外加劑使用，高性能混凝土運(yùn)用 （2）CA砂漿質(zhì)量（配合比、攪拌工藝和設(shè)備） （3）軌道各部件質(zhì)量和壽命 （4）無砟軌道絕緣措施的壽命評價,（三）驗收具體內(nèi)容： 驗收前要組織有關(guān)人員（建設(shè)、施工、監(jiān)理等）學(xué)習(xí)鐵道部關(guān)于驗收工作的規(guī)定，根據(jù)設(shè)計文件和相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真匯編相關(guān)資料，對照設(shè)計準(zhǔn)備竣工文件，提供完整的施工記錄和監(jiān)理文件。同時，注意以下重點(diǎn)問題：,靜態(tài)驗收： 1.路基： 2.橋梁： 3.隧道： 4.線路及軌道：,軌道工程檢查內(nèi)容： 1.軌道工程質(zhì)量控制內(nèi)業(yè)資料檢查 2.外業(yè)全線觀感質(zhì)量檢查 3.根據(jù)內(nèi)業(yè)資料檢查和外業(yè)觀感質(zhì)量檢查結(jié)果，有選擇地對軌道工程實體質(zhì)量和主要功能進(jìn)行抽查。,軌道工程質(zhì)量控制內(nèi)業(yè)資料檢查記錄,軌道工程觀感質(zhì)量檢查記錄,軌道工程實體質(zhì)量和主要功能抽查記錄,A類為對行車安全、動態(tài)驗收有影響的項目。如果這些項目不合格需在下階段動態(tài)驗收之前整治。 B類為對結(jié)構(gòu)功能或設(shè)備性能有影響的項目。如果這些項目不合格，應(yīng)通過功能、性能檢算和專業(yè)評估，確定整治期限和整治措施。 C類為對使用耐久性和養(yǎng)護(hù)維修有影響的項目。如果這些項目不合格，應(yīng)進(jìn)行專業(yè)評估，可在試運(yùn)行階段整治。,路基驗收 內(nèi)業(yè)檢查 1 .檢查內(nèi)業(yè)資料清單，審查資料是否齊全、完整； 2. 檢查內(nèi)業(yè)資料簽字是否完備； 3 .對控制路基工程質(zhì)量的以下資料進(jìn)行重點(diǎn)檢查，檢查記錄按表填寫：,路基工程質(zhì)量控制資料核查記錄,內(nèi)業(yè)檢查的重點(diǎn)項目如下： 1) 地基處理：樁身完整性、復(fù)合地基承載能力、單樁承載能力、注漿質(zhì)量； 2) 路基填筑：基床以下、基床底層填料組別和壓實質(zhì)量，基床表層與過渡段的級配碎石規(guī)格與壓實質(zhì)量，改良土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度和壓實質(zhì)量； 3) 支擋結(jié)構(gòu)：擋土墻、抗滑樁、錨桿（索）格梁等的結(jié)構(gòu)尺寸，混凝土或片石混凝土強(qiáng)度；錨桿（索）、土釘?shù)鹊牟牧戏N類、規(guī)格、長度，錨固砂漿強(qiáng)度；加筋土擋墻拉筋材料的種類、規(guī)格、鋪設(shè)長度；防排水材料的品種、規(guī)格與質(zhì)量；墻后填土的壓實質(zhì)量； 4) 路基邊坡防護(hù)：片石規(guī)格與強(qiáng)度，砌體砂漿強(qiáng)度，土工合成材料的規(guī)格及性能； 5) 路基排水：工程材料的品種、規(guī)格與質(zhì)量，混凝土強(qiáng)度，砌體砂漿強(qiáng)度，滲排水材料的品種、規(guī)格與質(zhì)量；,6) 沉降觀測與評估：沉降觀測斷面及觀測點(diǎn)布設(shè)，觀測頻次與精度，“填土高時間沉降量” 曲線，路基工后沉降預(yù)測與評估資料，全線（橋梁、隧道、路基）沉降變形綜合評估報告。 合格標(biāo)準(zhǔn)：不低于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 檢查數(shù)量：每路基公里累計檢查長度不小于200m。,路基工程內(nèi)業(yè)資料重點(diǎn)項目核查記錄,觀感質(zhì)量檢查： 觀感質(zhì)量檢查記錄按表6.0.3填寫，重點(diǎn)檢查內(nèi)容如下：路基面、路堤邊坡、路塹邊坡、擋土墻、漿砌（干砌）護(hù)坡、植物防護(hù)、沉降觀測樁、排水溝槽、防護(hù)柵欄、電纜溝槽、聲屏障、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、線路標(biāo)志等路基相關(guān)工程。 合格標(biāo)準(zhǔn)：按客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005 160號）第5.3.315.3.11條執(zhí)行。 檢查方式：以目測檢查為主，發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行簡單工具測量或測試、拍照、錄像等。可按合同段將專業(yè)驗收組劃分為若干驗收小組，每小組負(fù)責(zé)100200公里的觀感質(zhì)量檢查驗收。 檢查數(shù)量：全程全面檢查。,路基工程觀感質(zhì)量檢查記錄,主要功能和實體質(zhì)量抽查： 主要功能和實體質(zhì)量抽查記錄按表填寫，重點(diǎn)檢查內(nèi)容包括：路肩竣工高程、路基面寬度、路肩寬度，路堤邊坡坡率，路塹邊坡坡率，排水溝槽的溝底縱坡，支擋結(jié)構(gòu)的混凝土裂縫寬度、鋼筋的保護(hù)層厚度、截面尺寸或墻體厚度，錨固樁、抗滑樁、樁板墻等支擋結(jié)構(gòu)的樁身長度，錨索長度等。 合格標(biāo)準(zhǔn)：不低于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 檢查方式：路肩竣工高程、路基面寬度、路肩寬度、路堤邊坡坡率、路塹邊坡坡率、排水溝槽的溝底縱坡，采用水準(zhǔn)儀、全站儀、卷尺等儀器進(jìn)行現(xiàn)場實測；混凝土表面裂縫寬度，采用游標(biāo)卡尺進(jìn)行測量；鋼筋的保護(hù)層厚度，支擋結(jié)構(gòu)截面尺寸或墻體厚度，錨固樁、抗滑樁、樁板墻等支擋結(jié)構(gòu)的樁身長度，錨索長度等，采用專用儀器，進(jìn)行無損檢測。 檢查數(shù)量：抽查頻率根據(jù)內(nèi)業(yè)資料檢查和觀感質(zhì)量檢查情況而定，原則上每路基公里累計檢查長度不小于100m。,路基工程實體質(zhì)量和主要功能抽查記錄,橋涵工程驗收內(nèi)容： 內(nèi)業(yè)資料審查驗收 1 .施工、監(jiān)理單位應(yīng)提供全部內(nèi)業(yè)資料，驗收組每到一個標(biāo)段首先對全標(biāo)段的內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行全面查閱。 2 .主要審查內(nèi)容： 1） 檢查審核內(nèi)業(yè)資料清單、資料目錄是否齊全； 2） 檢查審核內(nèi)業(yè)資料簽字是否完備； 3） 檢查樁基承載力試驗資料，基礎(chǔ)沉降記錄，防水層施工記錄，場制梁出場合格證，架梁驗收記錄等。 3.驗收情況記錄于7.0.2表，每標(biāo)段登記的內(nèi)業(yè)審核驗收數(shù)量應(yīng)該不少于單位工程總數(shù)的20%。,橋涵工程質(zhì)量控制資料核查記錄,外業(yè)全面檢查驗收 1 .按合同段進(jìn)行，采用逐橋涵檢查形式，對每個橋涵單位工程的觀感質(zhì)量進(jìn)行驗收， 2 .普查項目為：墩臺梁體外觀、支座、附屬設(shè)備、限高防護(hù)架、排水管道、止水帶、橋面防水層、檢查設(shè)施、錐體護(hù)砌、人行道欄桿及步行板、橋涵洞積水、涵身、端翼墻、出入口鋪砌等項目。， 3.檢查評定結(jié)果以單位工程為單位分別記錄于表。 4.檢查方式：以目測檢查為主，發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行簡單工具測量、測試、拍照、錄像等。 5.驗收數(shù)量：所驗標(biāo)段單位工程數(shù)量的20%，每個單位工程中的分部工程不少于20%，每個分部工程的分項工程不少于20%。,橋梁工程觀感質(zhì)量檢查記錄,涵洞工程觀感質(zhì)量檢查記錄,工程實體質(zhì)量和主要功能核查記錄,支座安裝允許偏差和檢驗方法,隧道驗收內(nèi)容： 內(nèi)業(yè)檢查 1. 檢查內(nèi)業(yè)資料清單，資料目錄是否齊全； 2 .檢查內(nèi)業(yè)資料簽字是否完備； 3 .重點(diǎn)檢查凈空限界實測資料、地質(zhì)條件與設(shè)計圖對比情況、設(shè)計變更資料、原材料及成品半成品檢驗資料、特殊地段隧道基底加固資料、工程質(zhì)量事故及事故調(diào)查處理資料、隧道塌方段處理資料、隱蔽工程檢查資料（含無損檢測結(jié)果）、工程質(zhì)量驗收資料、監(jiān)控量測資料、關(guān)鍵及重要過程的記錄。 4.每標(biāo)段隨機(jī)抽查一個單位工程進(jìn)行內(nèi)業(yè)審核驗收，驗收情況記錄于表。,隧道工程質(zhì)量控制資料核查記錄,觀感質(zhì)量檢查 觀感質(zhì)量檢查記錄按表填寫，重點(diǎn)檢查混凝土端墻、翼墻和擋土墻、漿砌片石邊、仰坡、洞門排水設(shè)施、砌體表面滲水、洞口防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志、變形縫、檢查梯及隧道名牌號標(biāo)設(shè)置、襯砌混凝土表觀及滲水、水溝、泄水孔，棄碴擋墻及棄碴場排水設(shè)施等相關(guān)工程體。 檢查方式：以目測檢查為主，發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行簡單工具測量、測試、拍照、錄像等。,隧道工程觀感質(zhì)量檢查記錄,主要功能和實體質(zhì)量檢查： 根據(jù)內(nèi)業(yè)資料及觀感質(zhì)量檢查情況，對主要功能和實體質(zhì)量進(jìn)行檢查，檢查記錄按表填寫，重點(diǎn)檢查襯砌混凝土強(qiáng)度、鋼筋位置和保護(hù)層厚度、襯砌及仰拱厚度、襯砌背后回填密實度、襯砌滲水情況、襯砌表面裂縫、襯砌內(nèi)輪廓等。 抽樣數(shù)量：每標(biāo)段不少于一個單位工程，每個抽樣單位工程中檢查長度不得少于300m（隧道小于300m的除外）。,隧道工程實體質(zhì)量和主要功能抽查記錄,精密工程測量控制網(wǎng)驗收 內(nèi)業(yè)檢查 1 .內(nèi)業(yè)檢查資料 1) 精密控制網(wǎng)CP0、CP、CP、高程控制網(wǎng)測設(shè)的技術(shù)方案、技術(shù)報告、成果文件。 2) 精密控制網(wǎng)CP0、CP、CP、高程控制網(wǎng)評估報告或評審驗收結(jié)論。 3) 精密控制網(wǎng)CP0、CP、CP、高程控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)方案、技術(shù)報告。 4) 精密軌道控制網(wǎng)CP測設(shè)技術(shù)方案、技術(shù)報告、成果文件。 5) 精密軌道控制網(wǎng)CP的評估報告或驗收評審結(jié)論。 6) 精密軌道控制網(wǎng)CP復(fù)測技術(shù)方案、技術(shù)報告。 7) 觀測記錄、交樁記錄。 8) 其他相關(guān)的文件、會議紀(jì)要和通知。,2 .內(nèi)業(yè)檢查內(nèi)容： 1) 檢查內(nèi)業(yè)資料清單，資料目錄是否齊全； 2) 檢查內(nèi)業(yè)資料簽字是否完備； 3) 重點(diǎn)檢查單位測繪資質(zhì)、技術(shù)人員資質(zhì)、使用的儀器設(shè)備、技術(shù)設(shè)計方案、觀測記錄、精度指標(biāo)、技術(shù)報告、成果文件、點(diǎn)之記、儀器鑒定證書證明材料、技術(shù)人員資質(zhì)證明材料及交樁記錄； 4) 各階段的技術(shù)報告中，精度指標(biāo)是否達(dá)到規(guī)范要求，標(biāo)石埋設(shè)是否符合設(shè)計要求，報告包括的內(nèi)容是否完整，提供的證明材料附件是否齊全。 5) CP測設(shè)前CP、CP及高程控制網(wǎng)是否進(jìn)行復(fù)測； 6) 靜態(tài)驗收前CP0、CP、CP、CP及高程控制網(wǎng)是否進(jìn)行全面的復(fù)測，復(fù)測后的數(shù)量與交樁數(shù)量是否一致。,精密工程測量控制網(wǎng)資料核查記錄,觀感質(zhì)量檢查： 1 .觀感質(zhì)量檢查的點(diǎn)按施工標(biāo)段分別隨機(jī)抽?。篊P和水準(zhǔn)點(diǎn)各10%，CP 7%，CP點(diǎn)的數(shù)量與標(biāo)段公里數(shù)一致。 2 .對抽查的點(diǎn)進(jìn)行外觀檢查，主要檢查：點(diǎn)位選擇的合理性；點(diǎn)之記內(nèi)容的齊全、正確性；標(biāo)石的埋設(shè)和外部的整飾情況；標(biāo)石的穩(wěn)定性和可靠性等方面進(jìn)行檢查并拍攝照片。,主要功能和實體質(zhì)量抽查： 建設(shè)階段評估單位已進(jìn)行探樁（或旁站）檢查或提供每個點(diǎn)埋樁整個過程照片的精密控制網(wǎng)可不做主要功能和實體質(zhì)量抽查。 1 .按施工標(biāo)段分別隨機(jī)抽取CP及水準(zhǔn)點(diǎn)各3%、 CP 2%進(jìn)行無損探樁檢查，每個標(biāo)段的 CP和水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)各不少于1個，CP應(yīng)不少于2個。 2 探樁檢查主要是檢查樁的埋設(shè)深度和材質(zhì)是否達(dá).到設(shè)計的要求，對檢查過程要拍攝照片。,精密工程測量控制網(wǎng)觀感質(zhì)量檢查記錄,精密工程測量控制網(wǎng)主要功能和實體質(zhì)量 抽查記錄,5.靜態(tài)驗收中值得注意的幾個關(guān)鍵問題： （1）嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)法規(guī)： 嚴(yán)格按照鐵道部關(guān)于客運(yùn)專線的規(guī)范、規(guī)章、規(guī)定等一系列技術(shù)法規(guī)開展驗收工作;嚴(yán)格按鐵道部審查的設(shè)計文件進(jìn)行核對、檢查、驗收;嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工作有關(guān)要求和規(guī)定。 原始資料必須真實、完整。,（2）精測網(wǎng)驗收： 高速鐵路和客運(yùn)專線與普通鐵路最大的區(qū)別就在于其高可靠性、高平順性，而精密的測量系統(tǒng)是設(shè)計、修建、管理高速鐵路和客運(yùn)專線的基礎(chǔ)。因此，鐵道部決定高速鐵路和客運(yùn)專線三網(wǎng)合一，建立精密的測量系統(tǒng)。,高速鐵路和客運(yùn)專線三網(wǎng)合一為軌道檢測打下了良好基礎(chǔ)，可以作為軌道管理和養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行檢測的依據(jù)。軌道管理部門要十分重視這項工作，在高速鐵路和客運(yùn)專線驗收時詳細(xì)了解、接管精測網(wǎng)系統(tǒng)的全部資料，并進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，使其在軌道管理和養(yǎng)護(hù)維修中發(fā)揮作用。,（3）技術(shù)設(shè)備狀態(tài)良好： 鋼軌： 工廠質(zhì)保書完整，提供的各種檢驗數(shù)據(jù)如鋼軌材質(zhì)、化學(xué)成份、鋼軌探傷、機(jī)械性能、外觀尺寸等均應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。 現(xiàn)場著重檢查外觀及是否有機(jī)械傷痕、銹蝕等。 鋼軌焊縫嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查。,無縫線路： 廠焊和現(xiàn)場焊接的詳細(xì)記錄，焊接參數(shù)的控制，焊縫處理情況，平直度檢查。 鋼軌探傷。 鎖定軌溫：鎖定軌溫是無縫線路最重要的技術(shù)參數(shù)，也是進(jìn)行維修管理的依據(jù)。,軌下基礎(chǔ)和扣件： 軌枕或軌道板鋪設(shè)詳細(xì)記錄，包括型號、類型、廠制時間及工藝、鋪設(shè)時間及工藝、完好狀態(tài)、裂紋出現(xiàn)的形態(tài)及部位等。 扣件符合設(shè)計要求，扣件部件完整無缺損，彈性墊板材質(zhì)及安裝情況，扣件安裝位置正確、擰緊要適度。 道砟： 重點(diǎn)是材質(zhì)和級配，是否進(jìn)行過沖洗（砟場沖洗），上道后的沖洗是有害的。,道岔： 道岔鋪設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計要求。道岔應(yīng)在無縫線路固定區(qū)，岔內(nèi)鋼軌相對位置應(yīng)符合設(shè)計要求。 根據(jù)設(shè)計圖紙，檢查岔內(nèi)鋼軌焊接與膠接接頭的數(shù)量與位置。 道岔應(yīng)在工廠內(nèi)預(yù)組裝并驗收。 正線道岔應(yīng)采用專用機(jī)械鋪設(shè)。 驗收中要特別重視三個結(jié)合部：道岔與前后線路連接、工電結(jié)合、岔內(nèi)各部件。,6.重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的問題： （1）精測網(wǎng)詳細(xì)資料并核對; （2）隱蔽工程的詳細(xì)資料; （3）對出現(xiàn)的問題鑒別是結(jié)構(gòu)性問題還是施工質(zhì)量問題; （4）焊接長鋼軌鎖定軌溫是否準(zhǔn)確; （5）道岔鎖定軌溫與焊接長鋼軌的差異; （6）特殊施工措施對結(jié)構(gòu)壽命影響的評估; （7）監(jiān)理資料完整、正確;,動態(tài)驗收： 1.檢測項目： （1）路基及過渡段： （2）橋梁： （3）軌道結(jié)構(gòu)： （4）道岔： （5）軌道狀態(tài)：,2.注意問題： （1）輪軌關(guān)系： （2）道岔： （3）道岔和區(qū)間焊接長鋼軌內(nèi)應(yīng)力是否調(diào)整; （4）對狀態(tài)及發(fā)展趨勢應(yīng)進(jìn)行評價; （5）無砟軌道裂紋、離縫在動態(tài)下的發(fā)展; （6）軌道板相對位移; （7）簡支箱梁連續(xù)等跨布置的動力響應(yīng); （8）不同類型軌道過渡段的動力響應(yīng);,三、認(rèn)真解決技術(shù)問題 確?？蛯＝ㄔO(shè)質(zhì)量,（一）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)肅性： 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不僅是技術(shù)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題，具有嚴(yán)肅性。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的形成吸納了國內(nèi)外長期積累的經(jīng)驗和教訓(xùn)，參照了大量最新科研成果，是從事技術(shù)活動的依據(jù)，不容朝令夕改。德國對無砟軌道選型的做法值得我們借鑒。,德國無砟軌道選型： （1）進(jìn)行運(yùn)營試驗 首先，在速度V 230 公里/小時的運(yùn)行條件下，至少鋪設(shè)試驗2年（至少2個夏季和冬季），緊接著在速度V 230 公里/小時的運(yùn)行條件下，至少再試驗3個夏季和冬季，經(jīng)受凍/融交替，并至少8000萬噸通過總重。 進(jìn)行運(yùn)營試驗的無碴軌道的鋪設(shè)期限，個別情況下可根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和運(yùn)營條件協(xié)商確定。,（2）一種無碴軌道結(jié)構(gòu)型式作為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)型式交付使用的前提條件是 根據(jù)上述運(yùn)營試驗，完成不同速度等級的多年運(yùn)營試驗。 取得聯(lián)邦鐵路局的“ 通用結(jié)構(gòu)型式批件”。 提供該結(jié)構(gòu)型式的一份技術(shù)和經(jīng)濟(jì)評估。 該技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估必須包括： 評估該項結(jié)構(gòu)的全部技術(shù)性能； 提供在運(yùn)營試驗期間的維修工作量統(tǒng)計資料，證明其維修工作量少； 提供相應(yīng)的證明書，包括設(shè)計使用壽命為60年的證明資料。,（二）速度目標(biāo)值： 速度目標(biāo)值是最主要的技術(shù)參數(shù)之一，也是鐵路設(shè)計、建設(shè)和管理的基本依據(jù)。 在國家發(fā)改委關(guān)于調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中明確要求：“堅持規(guī)劃對項目的指導(dǎo)作用，維護(hù)規(guī)劃的嚴(yán)肅性。任何單位或個人未經(jīng)批準(zhǔn)，不得隨意變更中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)的內(nèi)容。 ”“調(diào)整方案不再對客運(yùn)專線速度目標(biāo)值進(jìn)行界定?？瓦\(yùn)專線具體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合實際情況，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選科學(xué)確定，不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。 ”,250km/h已是高速鐵路的范疇，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與200km/h不同： （1） 道砟：250km/h客運(yùn)專線要求采用特級道砟，200km/h客運(yùn)專線要求采用1級道砟; （2）焊縫： 250km/h客運(yùn)專線焊縫不平順0.2mm/m，200km/h客運(yùn)專線焊縫不平順0.3mm/m。,（3）軌道鋪設(shè)要求： 有砟軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn),無碴軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn),客運(yùn)專線道岔（直向）平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn),（三）輪軌關(guān)系： （1）輪對內(nèi)側(cè)距; （2）軌底坡;,國際鐵路聯(lián)盟高速鐵路部對高速鐵路的輪軌關(guān)系于2001年10月25日著文表達(dá)了如下意見： “軌底坡除德國用140外，其他國家都用120，STI推薦速度超過280km/h應(yīng)采用120軌底坡。” “STI推薦的游間、軌底坡和車輪踏面的值是保證280km/h以上速度（300km/h和350km/h之間沒有區(qū)別）下得到最好的等效