地鐵電客車駕駛室人機工程設計研究

1、地鐵電客車駕駛室人機工程設計研究 關于地鐵電客車駕駛室人機工程方面的研究， 我國還處于剛剛起步的萌芽階段， 還需要不斷的借鑒發(fā)達國家的先進經(jīng)驗。但是隨著相關科技的發(fā)展， 地鐵電客車駕駛室中新增了多種顯示裝置、操縱裝置與電子設備， 人機信息之間的交流也越來越多， 因此對于駕駛室的設計也增加了一定難度。駕駛室人機工程的設計要求符合駕駛員的生理特征， 為駕駛員構建健康、舒適的駕駛環(huán)境， 緩解駕駛員的作業(yè)疲勞， 從而保證駕駛質量， 保證列車的安全運行。 客觀的空間結構與理化條件即駕駛室內(nèi)的環(huán)境， 一個良好的室內(nèi)環(huán)境能夠緩解駕駛員的操作疲勞， 使駕駛員擁有愉悅、輕松的作業(yè)心情。對于駕駛室室內(nèi)環(huán)境的設計主

2、要從以下幾方面入手。第一， 振動環(huán)境設計。為阻止振動的傳播， 需盡可能的采取措施減小或消除振動， 將振動的危害降到最低。第二， 噪聲環(huán)境設計， 主要以控制生源與減少傳播為主。出于駕駛員工作環(huán)境的特殊性， 在進行噪聲環(huán)境設計時要注意分清噪聲源， 針對不同聲源采取相對應的控制方法。第三， 光環(huán)境設計。地鐵電客車駕駛室若無良好的光環(huán)境， 不僅會影響駕駛員的視覺健康， 更是有可能對整個列車的運營安全造成威脅。杜絕炫光、光線質量與照度標準是需要注意的三點。儀表等照明光線不能刺眼；當斷開總照明電路后， 駕駛室內(nèi)仍需要保持一定的亮度以方便駕駛員走動、觀察；要避免直接炫光與間接炫光， 利用燈罩、擋光板等遮擋炫

3、光光線， 利用LED光源代替高亮度的光源， 同時更換反射面材質， 增加視線與炫光源之間的夾角等；要確保所有燈具的照度滿足要求， 采用中性色或者冷白色的光源， 作業(yè)面的臨近周圍的照度均勻度要大于0.5, 操縱臺照度均勻度最小值不小于0.7, 操作臺面顯色最小照度不低于60lx, 顯色指數(shù)不低于80, 其他作業(yè)區(qū)和通道的照明值在地板面上應保持在30lx, 燈具發(fā)光表面基準軸1300mm處的照度要為120lx, 并要利用遮陽簾遮擋強烈的自然光。 正確的駕駛姿勢能夠幫助地鐵電客車駕駛員處于健康舒適的駕駛狀態(tài)， 有利于提高駕駛質量， 對于地鐵電客車駕駛員來講， 主要是采用坐姿進行作業(yè)， 因此良好的座椅設

4、計至關重要。駕駛座椅尺寸直接影響著駕駛員的坐姿， 影響駕駛員的駕駛舒適度。駕駛員的生理結構特性依然是設計駕駛座椅時首要考量的因素。在設計座椅尺寸時， 要充分考慮駕駛員的身型。我們亞洲人一般體型較小， 因此座椅尺寸就應小些， 而針對體型較大的歐洲人， 駕駛座椅的尺寸就要大些。另外， 為了滿足視覺性與舒適性的雙要求， 還要精心設計座椅的諸多細節(jié)。在設計靠背高度時， 要考慮到枕骨的位置， 靠背要向后傾斜5到15， 同時要考慮功能修正量， 要選擇50百分位的我國成年男女對座椅進行試座。座墊要有一定的傾斜度， 應前高后低， 座面一般要上傾5左右。另外， 在設計座椅時， 還要預留一定空間， 讓駕駛員能夠自

5、由調動。當長時間的駕駛讓駕駛員感到身體疲勞時， 能夠自由活動腿腳， 放松長時間處于同一姿勢的身體肌肉， 從而更輕松舒適的繼續(xù)駕駛作業(yè)?？傊?， 對于駕駛室座椅的設計不僅要考慮座椅的美觀、材質， 更應該將符合駕駛員的生理結構特點放在設計首位。 駕駛室中的機器、被加工對象等所占的空間以及駕駛員操縱機器時所需要的活動空間等共同組成駕駛室的作業(yè)空間。在設計駕駛室作業(yè)空間時， 要始終將駕駛員的感受放在第一位， 堅持以人為本的原則。將駕駛室內(nèi)的各種設備、設施的合理配置作為地鐵電客車駕駛室作業(yè)空間設計的主要設計依據(jù)。為保證駕駛員處于正確、舒適的駕駛姿勢， 駕駛室的腳踏板要有15到25的傾角， 以確保為駕駛員提供更舒適的支撐。前窗玻璃到駕駛座椅身后最近的物體之間的距離應控制在駕駛室縱向上最小距離為1500mm, 駕駛室的高度要等于或高于2000mm.要最有效利用整個駕駛室的空間， 協(xié)調設計空間尺寸， 合理設計操縱臺容膝空間。 綜上所述， 對于地鐵電客車駕駛室人機工程的設計要堅持以人為中心的設計原則， 充分考慮駕駛員的生理特征， 從駕駛室作業(yè)空間、操縱臺、座椅、駕駛室環(huán)境等方面入手， 精心設計， 只有這樣才能為駕駛員提供更加健康合理的作業(yè)環(huán)境， 也只有舒適的作業(yè)環(huán)境才能提高作業(yè)質量， 保證列車的行車穩(wěn)定性與安全性。 1田福松， 羅龍飛?；谌藱C工