汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)考試試題及答案

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)診斷與修復(fù)考試試題及答案

1、下列不可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障有（）。

A、汽油泵的泵油量不足

B、燃油品質(zhì)差

C、點(diǎn)火能量不夠

D、變速器操縱桿變形

答案：D

2、下面哪個(gè)不是電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)判斷定為“故障信號(hào)”的方式。

A、信號(hào)超出正常范圍

B、收不到傳感器信號(hào)

C、偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào)

D、信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化

答案：C

3、以下哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的英文縮寫(xiě)（）。

A、ECU

B、MAP

C、MAF

D、MPI

答案：A

4、當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生故障時(shí),ECU啟用；）°C的溫度值替代其信號(hào)。

A、20

B、60

C、80

D、0

答案：A

5、以下哪項(xiàng)設(shè)備可清除故障代碼。

A、萬(wàn)用表

B、示波器

C、綜合故障診斷儀

D、尾氣分析儀

答案：C

6、下列不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)元器件的是。

A、滅火器

B、點(diǎn)火線圈

C、火花塞

D、點(diǎn)火模塊

答案：A

7、在L電控系統(tǒng)中ECU采用哪個(gè)傳感器信號(hào)來(lái)確定基本噴油量的（）。

A、MAF

B、MAP

C、T11A

D、ATS

答案：A

8、氧傳感器輸出電壓一般應(yīng)為（）之間變化。

A、0.3~0.5

B、0.5?0.9

C、0.ro.5

D、0.ro.9

答案：D

9、排除故障后，如不清除故障碼，故障警告燈（）。

A、不亮

B、點(diǎn)亮

C、先亮后滅

D、先滅后亮

答案：B

10、可變氣門(mén)正時(shí)的英文縮寫(xiě)是（）。

A、EVAP

B、VVT

C、MAP

D、EGR

答案：B

11、電控燃油系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（）。

A、怠速旁通閥

B、進(jìn)氣壓力傳感器

C、空氣濾清器

D、進(jìn)氣管

答案：B

12、進(jìn)氣流量傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的那個(gè)位置（）。

A、空氣濾清器和進(jìn)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管道上

B、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上

C、節(jié)氣門(mén)體前方的進(jìn)氣管道上

D、節(jié)氣門(mén)體后方的進(jìn)氣管道上

答案：A

13、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,MAF傳感器是以下哪種傳感器。

A、空氣流量計(jì)

B、水溫傳感器

C、機(jī)油壓力傳感器

D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器

答案：A

14、在討論線路斷路檢查時(shí)，甲說(shuō)可以用測(cè)量電壓的方法檢測(cè)斷路，乙說(shuō)可

以用跨接線的方法檢測(cè)斷路，請(qǐng)問(wèn)下列說(shuō)法正確的是（）。

A、甲正確

B、乙正確

C、甲、乙都對(duì)

D、甲、乙都錯(cuò)

答案：C

15、下列哪種情況下，實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角？（）

A、小負(fù)荷

B、中速

C、大負(fù)荷

D、起動(dòng)

答案：D

16、甲乙技師討論進(jìn)氣溫度傳感器通常采用葉么熱敏電阻做成的，甲技師說(shuō)

采用正溫度系數(shù)熱敏電阻做成的，乙技師說(shuō)采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻做成的，請(qǐng)

問(wèn)誰(shuí)正確。

A、甲正確

B、乙正確

C、甲、乙都不正確

D、甲、乙都正確

答案：B

17、甲乙技師討論L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在什么位置，甲

技師說(shuō)安裝在空氣濾清器上或進(jìn)氣管上，乙技師說(shuō)安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)

正確。

A、甲正確

B、乙正確

答案：D

23、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)突然加速,如轉(zhuǎn)速能迅速增加，僅有輕微的爆燃敲擊聲

并即消失，表明點(diǎn)火（：。

A、過(guò)早

B、正時(shí)

C、過(guò)遲

答案：B

24、以下哪個(gè)汽車(chē)品牌采用了VTEC技術(shù)（）<>

A、豐田

B、寶馬

C、本田

D、日產(chǎn)

答案：C

25、討論豐m車(chē)系電路圖端子時(shí)，甲技師說(shuō)“+B”是電源端子，乙技師說(shuō)

“E”是搭鐵端子，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確（）。

A、甲正確

B、乙正確

C、甲、乙都正確

D、甲、乙都不正確

答案：C

26、在暖機(jī)過(guò)程中,ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度.

A、進(jìn)氣溫度

B、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

C、凸輪軸位置

D、冷卻液溫度

答案：D

27、曲軸位置傳感潛損壞,ECU在連續(xù)幾次接收不到它的信號(hào)時(shí)，下面說(shuō)法

錯(cuò)誤的是（）。

A、中斷噴油

B、中斷點(diǎn)火信號(hào)

C、繼續(xù)運(yùn)行

D、存儲(chǔ)故障碼

答案：C

28、討論混合氣過(guò)稀的原因，甲說(shuō)可能是空氣流量計(jì)故障，乙說(shuō)可能是燃油

壓力過(guò)低，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確（）。

A、甲正確

B、乙正確

C、甲、乙都對(duì)

D、甲、乙都錯(cuò)

答案：C

29、正溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度升高阻值（：。

A、不變

B、下降

C、上升

D、不確定

答案：C

30、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。

A、HC

B、C0

C、Nox

D、有害氣體

答案：C

31、在檢修燃油供給系統(tǒng)時(shí),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后乂熄火。甲技師說(shuō),

可能是油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致的；乙技師則說(shuō),可能是噴油器不工作所致。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)

法正確。

A、甲正確

B、乙正確

C、甲、乙都正確

D、甲、乙都不正確

答案：A

32、電動(dòng)燃油泵的位置一般在（）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)

B、駕駛室儀表板下方

C、燃油箱內(nèi)部

D、行李艙內(nèi)

答案：C

33、OBD-II第16號(hào)端子是（）。

A、電源端子

B、信號(hào)傳輸端子

C、搭鐵端子

D、信號(hào)采集端子

答案：A

34、下面哪個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)上的溫度傳感器。

A、冷卻液溫度傳感器

B、進(jìn)氣溫度傳感器

C、排氣溫度傳感器

D、氣缸溫度傳感器

答案：D

35、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況供給的是。

A、極濃的混合氣

B、較濃的混合氣

C、較稀的混合氣

D、經(jīng)濟(jì)型混合氣

答案：C

36、在電控系統(tǒng)中,G信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)傳感器產(chǎn)生的信號(hào)。

A、凸輪軸位置傳感器

B、車(chē)速傳感器

C、曲軸位置傳感器

D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器信號(hào)

答案：A

37、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。

A、前氧傳感器

B、后氧傳感潛

C、前.后氧傳感器

D、以上都不正確

答案：C

38、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,OBD-I【診斷接口安裝位置在。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)艙

B、儀表板下方

C、換檔桿處

D、儀表板上方

答案：B

39、關(guān)于無(wú)法啟動(dòng)的原因，甲說(shuō)可能是油泵不工作，乙說(shuō)可能是點(diǎn)火系統(tǒng)不

工作。下列說(shuō)法正確的是。

A、甲正確

B、乙正確

C、甲、乙都對(duì)

D、甲、乙都錯(cuò)

答案：C

40、進(jìn)氣歧管壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的那個(gè)位置（）。

A、進(jìn)氣歧管上

B、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上

C、節(jié)氣門(mén)體前方的進(jìn)氣管道上

D、節(jié)氣門(mén)體后方的進(jìn)氣管道上

答案：D

41、將萬(wàn)用表置于歐姆檔的適當(dāng)位置并校零后（）。

A、即可測(cè)量電阻值

B、可不必校零

C、還不能測(cè)量電阻值

D、論情況不同考慮

答案：A

42、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于。

A、點(diǎn)火提前角

B、噴油時(shí)間

C、工作溫度

D、基本噴油量

答案：B

43、技術(shù)員甲說(shuō)復(fù)合式車(chē)輛燃油壓力讀數(shù)低就說(shuō)明燃油泵否更換了；技術(shù)員

乙說(shuō)復(fù)合式車(chē)輛上燃油壓力讀數(shù)高說(shuō)明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)正確

（）。

A、甲正確

B、乙正確

C、甲、乙都對(duì)

D、甲、乙都錯(cuò)

答案：D

44、某電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器是電腦供電,在測(cè)量時(shí),發(fā)現(xiàn)電源線無(wú)電

壓，甲技師說(shuō),應(yīng)該有5V的電壓，布乙技師則說(shuō)，應(yīng)該是蓄電池電壓，請(qǐng)判斷以上

說(shuō)法。

A、甲正確

B、乙正確

C、甲、乙都正確

D、甲、乙都不正確

答案：A

45、電腦檢測(cè)儀KT600主機(jī)有（）種供電方式？

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：C

46、單缸獨(dú)立點(diǎn)火的特點(diǎn)是。

A、一缸配一個(gè)點(diǎn)火線圈

B、兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈

C、所有氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈

D、以上都不正確

答案：A

47、電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)（；溫度。

A、進(jìn)氣

B、排氣

C、冷卻水

D、機(jī)油

答案：A

48、廢氣再循環(huán)的目的是將適量的（）重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣

缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOx的排量。

A、氧氣

B、氮?dú)?/p>

C、廢氣

D、水

答案：C

49、若ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水溫傳感器故障，則按水溫為（）℃控制發(fā)

動(dòng)機(jī)工作。

A、60

B、65

C、70

D、80

答案：D

50、電控發(fā)動(dòng)機(jī)高電阻噴油器的電阻一般是：）

A、5-10歐

B、8-11歐

C、12-16歐

D、17-19歐

答案：C

51、氧傳感器失效時(shí)會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀,不會(huì)導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

52、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

53、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度的提高,爆燃傾向逐漸增大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

54、電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

55、設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

56、渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余

壓力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

57、當(dāng)空燃比在14.7：1的附近時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器工作狀態(tài)才是最佳。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

58、ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃

油噴射。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

59、進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定基本點(diǎn)火提前用的主要依

據(jù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

60、進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

61、當(dāng)主ECU出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)備用系統(tǒng)，并能保證

發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行性能。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

62、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，點(diǎn)提前前應(yīng)適度減小。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

63、脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

64、曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

65、電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

66、怠速是節(jié)氣門(mén)關(guān)閉,加速踏板完全松開(kāi),且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出，并H

保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

67、同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào),且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過(guò)性好。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

68、當(dāng)ECU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提

前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

69、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高,其熱敏電阻阻值也隨之增高。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

70、不同車(chē)型采用的燃油泵控制電路是不相同的。

A^正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

71、在雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的一半。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

72、噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

73、在相同的噴射條件下，噴油器的動(dòng)態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

74、電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不

同。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

75、當(dāng)水溫傳感器有故障時(shí)，會(huì)引起油耗升高。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

76、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相二匕,檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

77、氧化錯(cuò)式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

78、在檢測(cè)爆震傳感器時(shí),用小錘輕敲傳感器附近缸體,其輸出電壓應(yīng)發(fā)生

變化。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

79、現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用集中控制系統(tǒng),它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制

單元上。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

80、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控

制。