車流量調(diào)查完整版本VIP

白石路深大南門段車流量調(diào)查與分析摘要：采用人工記數(shù)法對(duì)白石路深大南門段高峰時(shí)段機(jī)動(dòng)車交通量進(jìn)行了觀測(cè)，根據(jù)流向建立該路段不同時(shí)段的交通量觀測(cè)表和車輛種類圖．以及相應(yīng)高峰時(shí)段的數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)用交通運(yùn)輸工程學(xué)理論和已學(xué)的調(diào)查方法分析該路段的交通特性和變化規(guī)律。結(jié)果表明，該路段在高峰時(shí)段的道路容量和通行能力略有不足。由此提出了改善該路段交通狀況的措施：增加該路段道路容量、提高道路通行能力、加強(qiáng)高峰時(shí)段路口交通管理與控制、規(guī)范行車秩序等等。調(diào)查所得結(jié)果可作為有關(guān)部門改善該路段的交通擁堵狀況、預(yù)測(cè)未來交通流狀態(tài)、規(guī)劃公交線路的決策依據(jù)。調(diào)查背景隨著改革開放的不斷深入，人民的物質(zhì)生活不斷地提高，全民GDP的不斷提高，越來越多的鄭州市民開始購(gòu)買自己的私車來改善交通。然而鄭州市的街道路面不能得到全面的改善，以適應(yīng)車輛數(shù)目的不斷增加，導(dǎo)致深圳市的主要路口交通擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這些道路都有一些共同的特點(diǎn)：道路車流量大，形成高峰時(shí)間長(zhǎng)，擁堵路段和擁堵程度總體上升；同時(shí)由于新司機(jī)增多，導(dǎo)致發(fā)生書故頻率和管理難度增加；雙休日、節(jié)假日機(jī)動(dòng)車出行量增大，發(fā)生交通擁堵和交通事故的頻率增加。為了了解市區(qū)某些路段高峰時(shí)段的交通擁堵問題，這就需要掌握收集道路交通的活動(dòng)信息，摸清車流量的變化的規(guī)律。所以我們小組5人選在高峰時(shí)段對(duì)白石路深大南門段進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查目的1、了解白石路的整體交通狀況。2、對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，提出解決交通堵塞的建議并規(guī)劃出合理的出行路線，給他人出行提供參考。調(diào)查內(nèi)容由于時(shí)間和精力的限制,我們選擇在高峰時(shí)段進(jìn)行，將高峰時(shí)段分為早高峰和晚高峰進(jìn)行調(diào)查。同時(shí)將調(diào)查的車輛分為大貨車、小貨車、大客車、中客車、小客車和公交車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為了更加方便和輕松的記錄，同時(shí)考慮到白石路的雙向車流量不均衡，我們分為2組，第一組3人，第二組2人，第一組調(diào)查南向的車流量，第二組調(diào)查北向的車流量。1.調(diào)查時(shí)間的選取與劃分我們選擇早高峰7:30-8:30和晚高峰18:30-19:30以10分鐘為一個(gè)時(shí)間間隔將其劃分為6個(gè)調(diào)查時(shí)間段進(jìn)行1小時(shí)的交通量記錄。2.調(diào)查方法目前調(diào)查車流量通用的方法有：人工記數(shù)法、浮動(dòng)車法、電磁感應(yīng)線圈檢測(cè)法和自動(dòng)識(shí)別法（攝像法）?？紤]到人工記數(shù)法適用于任何地點(diǎn)、任何情況的交通量調(diào)查，機(jī)動(dòng)靈活，易于組織實(shí)施、易于掌握，同時(shí)我們考慮到設(shè)備、經(jīng)費(fèi)和技術(shù)條件的不足，所以我們小組選擇采用人工計(jì)數(shù)法進(jìn)行調(diào)查。由一人統(tǒng)計(jì)時(shí)間，數(shù)人同時(shí)計(jì)數(shù)。計(jì)數(shù)人員每人一支筆和一張之前做好的調(diào)查表?？紤]到調(diào)查人員的安全問題，我們選擇南門的召南天橋作為制高點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，這種“居高臨下”的方法既可以清楚的觀測(cè)每條車道的車輛數(shù)、信號(hào)燈的變化，還可以避免因遮擋而造成部分車輛的漏記。3.調(diào)查區(qū)域路線情況調(diào)查路段鳥瞰圖南校區(qū)本校區(qū)調(diào)查斷面天橋南校區(qū)本校區(qū)調(diào)查斷面天橋非機(jī)動(dòng)車及行人過馬路車輛等待車輛通過公交停靠4.調(diào)查記錄交通量調(diào)查記錄表調(diào)查地點(diǎn)___________________方向________調(diào)查日期__________車道數(shù)_____________調(diào)查員姓名____________________天氣__________車型時(shí)間段大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計(jì)折算成小客車數(shù)量總計(jì)5、交通量的統(tǒng)計(jì)和表示根據(jù)要求將調(diào)查獲得的各項(xiàng)交通資料進(jìn)行整理和分析，并折合成小汽車數(shù)量，換算關(guān)系如下表。調(diào)查數(shù)據(jù)及其處理工作日/周五11月25日北向大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計(jì)7:30-7:401578036937:40-7:50371160371367:50-8:00161340081498:00-8:10381640361848:10-8:20152021852228:20-8:3023200167219總計(jì)1134894223391003南向大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計(jì)7:30-7:4041056139837:40-7:503207911131177:50-8:008468117898:00-8:102239203101308:10-8:2011910605121438:20-8:301221400213178總計(jì)19985413156474011月25日北向大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計(jì)18:30-18:4004270263918:40-18:5019541677818:50-19:0005451265919:00-19:10143921105719:10-19:2014240133319:20-19:30114613355總計(jì)42723551535321南向大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車總計(jì)18:30-18:4011582041011218:40-18:50065337061041818:50-19:00135147011119519:00-19:10053155121422519:10-19:2002211410814519:20-19:303371311612190總計(jì)5227966319651285周末/周日11月27日北向大客車中客車小客車出租車大貨車小貨車公交車總計(jì)7:30-7:4000175037327:40-7:5001137339367:50-8:00013312036558:00-8:100440100310678:10-8:20015013025718:20-8:30065212021284總計(jì)0132055931649345南向大客車中客車小客車出租車大貨車小貨車公交車總計(jì)7:30-7:4011012131211507:40-7:500517142313547:50-8:0011225171110678:00-8:101626250315768:10-8:201935181511808:20-8:3001049410610116總計(jì)4521641285207044311月27日北向大客車中客車小客車出租車大貨車小貨車公交車總計(jì)18:30-18:40014770396718:40-18:50033871396118:50-19:00034772446719:00-19:100339804106419:10-19:20013261164719:20-19:300240812861總計(jì)0132434351746367南向大客車中客車小客車出租車大貨車小貨車公交車總計(jì)18:30-18:401762403118818:40-18:503177017021011918:50-19:0019501403108719:00-19:101667804109619:10-19:2007531305108819:20-19:301104323011088總計(jì)75634579018615661、道路交通流量的高峰時(shí)間分布11月25日周五早高峰時(shí)段(7：30一8：30)南北方向機(jī)動(dòng)車交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)車時(shí)間段大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車折算成小客車數(shù)量（總計(jì)）7:30-7:405151341615204.57:40-7:506271951420293.57:50-8:0091020211152688:00-8:105312560616350.58:10-8:20224308113173978:20-8:303253401820433.5總計(jì)3013214355381031947晚高峰時(shí)段(18：30一19：30)南北方向機(jī)動(dòng)車交通量觀測(cè)數(shù)據(jù)車時(shí)間段大客車中客車小客車大貨車小貨車公交車折算成小客車數(shù)量18:30-18:401191090616177.518:40-18:501743911121755218:50-19:00140192131729319:00-19:101571943324338.519:10-19:20126138111120419:20-19:304381772915285總計(jì)925412018341001850通過對(duì)以上2張數(shù)據(jù)表格的分析，我們利用Excel做出了早高峰和晚高峰分別在6個(gè)時(shí)段的對(duì)比圖通過這張對(duì)比圖，我們可以清楚的看到11月25號(hào)的早高峰最大車流量出現(xiàn)在第六個(gè)時(shí)段，就是8：20到8:30，晚高峰的最大車流量出現(xiàn)在第二個(gè)時(shí)段，也就是19：20到19:30，同時(shí)也可以看出早晚高峰時(shí)的車流量都很大，交通流量接近飽和，道路交通條件處于高密度穩(wěn)定流狀態(tài)。我們以11月25號(hào)晚高峰為例，對(duì)比南北向車流量差異從上圖中，我們可以看出在晚高峰這個(gè)時(shí)間段白石路南北兩向車流量相差很大，北向的車流量是南向的3到4倍，在第二個(gè)時(shí)間段甚至高達(dá)5倍，從現(xiàn)場(chǎng)情況來看，南向雖然車流量大但具有足夠的通行能力，除紅燈時(shí)刻外不會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等候現(xiàn)象。通過這張對(duì)比圖，我們可以清楚的看到周末早晚高峰的車流量都不大，車輛通行正常，從圖上的早高峰車流量變化可以看出車流量是漸漸增多的，出現(xiàn)這種現(xiàn)象可能的原因是早高峰延時(shí)或出行車輛本來就少。2、計(jì)算道路路段交通流量的高峰小時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)交通量特定參數(shù)及分析據(jù)美國(guó)2000年版《道路通行能力手冊(cè)》（簡(jiǎn)稱HCM2000）介紹，15min的高峰交通量是造成交通阻塞的重要因素，所以以下計(jì)算均已15min的高峰小時(shí)交通量為分析基礎(chǔ)，在城市道路中，高峰小時(shí)系數(shù)（PHF15）一般為0.8-0.98為正常值，其值較低時(shí)表示在高峰小時(shí)中有較大的可變性，容易造成阻塞。周五上午北向：PFH=1072/(231.5*（60/10））=0.77分析結(jié)果：PHF略低于正常值范圍，道路通行能力基本滿足要求。

周五下午北向：PFH=378.5/(91.5*（60/10））=0.69分析結(jié)果：PHF低于正常值，出行道路有輕微的阻塞。

周五上午南向：PFH=875/（165.5*（60/10））=0.88分析結(jié)果：PHF滿足要求，道路暢通。

周五下午南向：PFH=1471.5/(460.5*（60/10））=0.53分析結(jié)果：PHF低于正常值，非常的擁堵，此時(shí)為下班高峰時(shí)間段，人流、車流集中。

對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析：由以上數(shù)據(jù)可以看出，該路口交通量不僅隨一天內(nèi)各小時(shí)的不同而變化，而且在一個(gè)高峰小時(shí)的不同時(shí)段內(nèi)交通量也不均勻。本次調(diào)查以10分鐘為一個(gè)區(qū)間，北向平均每個(gè)高峰小時(shí)兩個(gè)區(qū)間內(nèi)交通量比較均勻，而對(duì)于南向來說兩個(gè)區(qū)間交通量不平衡，高峰集中現(xiàn)象比較明顯。這就說明往返兩向交通量較不平衡，南向上所占比例較大。3、對(duì)車輛種類的分析由以上兩個(gè)表格不難看出，在車流量中小客車的比例非常大，是人們生活水平有所提高的表現(xiàn)，客車和公交車也占有一定的比例，可以減輕行人出行量的交通壓力，貨車的比例較少，尤其是在晚高峰中小客車量占到82%這一比例，而一般載行人的公交車分配比例不變，都是6%。調(diào)查總結(jié)通過對(duì)白石路深大南門段高峰期間出行交通量的調(diào)查以及對(duì)高峰小時(shí)交通量、高峰小時(shí)系數(shù)PHF的計(jì)算分析，可以得出的結(jié)論是道路通行能力基本滿足要求，但該路段在高峰時(shí)段的道路容量和通行能力略有不足。本校區(qū)南區(qū)宿舍1、通過11月25、27號(hào)這兩天對(duì)該路段的觀察，由于高峰時(shí)段信號(hào)燈設(shè)置不合理，車流密集，使得車輛等候時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)某些行人違規(guī)過馬路，搶占機(jī)動(dòng)車車道，導(dǎo)致高峰時(shí)機(jī)動(dòng)車擁擠，有時(shí)更會(huì)發(fā)生多起交通事故。鑒于此種情況，我建議，使部分住在南區(qū)宿舍的同學(xué)先出南區(qū)宿舍北門后往東行進(jìn)出入學(xué)校（如下圖紅色路線），這樣不僅不會(huì)使這些行人的出行路程增加，而且減少了高峰時(shí)間段深大南門交通量人車混合的程度，提高該路段的通行安全性和車輛通行速度。本校區(qū)南區(qū)宿舍2、根據(jù)現(xiàn)狀流量流向特征，考慮未來流量增長(zhǎng)的趨勢(shì)?？梢詫F(xiàn)有的公交停靠站點(diǎn)改為港灣式?？空?。在中長(zhǎng)期的規(guī)劃中可以考慮拓寬白石路南向的車道數(shù)，以緩解高峰時(shí)的擁堵問題。同時(shí)伴隨著將來南校區(qū)其他學(xué)院樓的建成，會(huì)有更多的非機(jī)動(dòng)車和行人經(jīng)過這一路段進(jìn)出本校區(qū)和南校區(qū)，所以我建議在南區(qū)宿舍和南區(qū)體育館之間另外修建立交橋和供行人行走的地下隧道或人行天橋，以便分流。3、由于經(jīng)過深大南門的車種比較復(fù)雜，有各種貨車和泥頭車以及大卡車，裝卸車等，對(duì)學(xué)生的人身安全問題造成威脅。應(yīng)當(dāng)限制相當(dāng)一部分大噸位級(jí)別的車輛經(jīng)過學(xué)校門口，還有在學(xué)校門口側(cè)邊設(shè)置1組人行橫道標(biāo)線及相應(yīng)標(biāo)牌，安裝學(xué)校路段減速慢行牌及黃閃燈等。通過這2天的調(diào)查和對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，使得自己的實(shí)踐技能大大提高。它提升了我們的動(dòng)手能力，觀察能力。拓寬了我們的視野探究性的活動(dòng)比單純的課本知識(shí)更使用。探究性的活動(dòng)是靠自己來研究問