任務(wù)實施分配閥作用原理活動一初充風(fēng)緩解活動二初制動活動三常

任務(wù)實施分配閥作用原理活動一：初充風(fēng)緩解；活動二：初制動；活動三：常用制動；活動四：制動后保壓；活動五：再充風(fēng)緩解；活動五：緊急制動。初充風(fēng)緩解

當(dāng)制動管充風(fēng)時，壓縮空氣經(jīng)安裝座孔和主閥體內(nèi)暗道及通路到主閥部主活塞上方，將主活塞推在下方，并帶動滑閥一起下移至下極端位置，此時主活塞及滑閥處于充風(fēng)緩解位，制動管壓縮空氣經(jīng)以下通路充入工作風(fēng)缸直至制動管壓力。分配閥初制動當(dāng)制動管減壓后，主活塞在工作風(fēng)缸壓力作用下，帶動節(jié)制閥上4mm移（滑閥未動），先切斷制動管與工作風(fēng)缸的通路，同時節(jié)制閥滑閥共同形成了列車管通局減室通路，并通縮孔排向大氣。這就形成了分配閥的初制動位（也稱局部減壓）。初制動位：只是進(jìn)一步加大了主活塞的壓差，并沒有起到制動作用。分配閥常用制動由于制動管的局減作用及制動管的積蓄減壓更加大了主活塞兩側(cè)的壓力差，主活塞帶動滑閥克服滑閥與滑閥座之間的摩擦阻力進(jìn)一步上移到制動位。工作風(fēng)缸壓力空氣

滑閥室

容積室，容積室壓力上升。分配閥常用制動均衡活塞下側(cè)壓力增大上移，首先空心閥桿端部密貼于均衡閥而關(guān)閉排風(fēng)口，然后繼續(xù)上移頂開供氣閥，總風(fēng)缸壓縮空氣開放的均衡閥口制動缸，制動缸壓力上升。另一路經(jīng)縮孔Ⅱ（φ1mm），至均衡活塞上方。分配閥制動后保壓制動管停止減壓時，隨著工作風(fēng)缸的壓力繼續(xù)下降，主活塞上下壓力逐漸平衡，在主活塞尾部穩(wěn)定彈簧及主活塞自重作用下，主活塞帶動節(jié)制閥下移至保壓位（滑閥不動），此時主閥部所有通路均遮斷，工作風(fēng)缸停止向容積室供風(fēng)，保持容積室壓力一定。分配閥制動后保壓隨著制動缸壓力的上升，均衡活塞上下壓力逐漸平衡，直至供氣閥落座時為止，空心閥桿閥口仍然關(guān)閉，保持制動缸壓力不變。

由于均衡活塞靈敏度較高，該位置時，制動缸的漏泄可隨時得到補(bǔ)償，具有良好的制動不衰性。分配閥再充風(fēng)緩解當(dāng)制動管減壓后再充風(fēng)時，由于制動管增壓，破壞了主活塞在制動保壓的平衡狀態(tài)，當(dāng)主活塞兩側(cè)壓差及重量之和超過滑閥與節(jié)制閥的摩擦阻力時，主活塞便帶動滑閥下移到充氣緩解位，此時工作風(fēng)缸得到再充風(fēng)。分配閥再充風(fēng)緩解容積室（包括作用管）內(nèi)的壓力空氣排大氣。由于容積室緩解，均衡活塞下方壓縮空氣容積室通路通大氣，均衡活塞失去平衡而下移，使活塞桿的頂面離開均衡閥而開放排風(fēng)口，制動缸壓力空氣經(jīng)活塞桿軸向中心孔和徑向孔均衡部排風(fēng)口排向大氣，機(jī)車緩解。分配閥緊急制動施行緊急制動時，制動管壓力急劇降低，主活塞上移至極端位，使主閥部有關(guān)通路開放在最大位置，均衡部迅速動作，作用同制動位。由于增壓閥上部的制動管壓力急劇下降，同時其下部的容積室壓力迅速上升。當(dāng)容積室壓力達(dá)到能克服增壓閥彈簧的反力和制動管較小的剩余壓力時，分配閥緊急制動增壓閥上移，于是增壓閥徑向孔開放，增壓閥處于開放位。這時，總風(fēng)經(jīng)小孔迅速流向容積室和均衡活塞下方，產(chǎn)生增壓作用。容積室壓力受安全閥控制（經(jīng)縮口風(fēng)堵Ⅳ），安全閥調(diào)整壓力為450kPa，當(dāng)容積室壓力達(dá)到此值時，安全閥即動作，產(chǎn)生限壓作用，保證容積室壓力不超過此規(guī)定值。分配閥本章小結(jié)

同學(xué)們課下要利用《電力機(jī)車制動機(jī)》（M+Book