列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)開(kāi)行方案高速鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)64課件

高速鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)開(kāi)行方案鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)運(yùn)行區(qū)段列車(chē)種類(lèi)徑路開(kāi)行對(duì)數(shù)車(chē)底擔(dān)當(dāng)局確定形成的開(kāi)行方案滿足旅客需要兼顧經(jīng)濟(jì)效益鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案按客流開(kāi)車(chē)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益列車(chē)開(kāi)行方案確定鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的最基本原則相吻合運(yùn)輸供給運(yùn)輸需求鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)開(kāi)行方案根據(jù)客流特點(diǎn)，合理地組織列車(chē)運(yùn)行并提供優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)，使運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求相吻合，高效利用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備并兼顧維修施工，向社會(huì)提供“安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效”的客運(yùn)產(chǎn)品。原則1以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，客運(yùn)站和動(dòng)車(chē)段的布局為前提，并兼顧動(dòng)車(chē)組的合理利用，實(shí)現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車(chē)上高速線運(yùn)行。3列車(chē)停站應(yīng)本著以人為本、以旅客需求為導(dǎo)向、有效利用線路能力、提高列車(chē)運(yùn)行速度和縮短旅行時(shí)間等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4適度增加行車(chē)密度原則：減少旅客出行時(shí)間的另一重要方面是減少候車(chē)時(shí)間，服務(wù)頻率（即車(chē)次密度）的提高可以減少旅客候車(chē)時(shí)間，對(duì)吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時(shí)段分布相對(duì)分散，且在途時(shí)間較短，因此對(duì)短途旅客列車(chē)應(yīng)盡量采取小編組。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)由于行車(chē)密度相對(duì)較小，因此應(yīng)適當(dāng)增加列車(chē)編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時(shí)間適當(dāng)原則：合理的始發(fā)、終到時(shí)間如果適應(yīng)人們生活和出行的習(xí)慣，就可以節(jié)省旅行時(shí)間，方便工作。對(duì)于短途旅客列車(chē)發(fā)、到時(shí)間應(yīng)盡量滿足多數(shù)人當(dāng)天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)開(kāi)行朝發(fā)夕至的列車(chē)，或者開(kāi)行夕發(fā)朝至的臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提高旅客的時(shí)間利用率，達(dá)到吸引旅客的目的。列車(chē)開(kāi)行方案的原則列車(chē)開(kāi)行方案原則1以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，客運(yùn)站和動(dòng)車(chē)段的布局為前提，并兼顧動(dòng)車(chē)組的合理利用，實(shí)現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車(chē)上高速線運(yùn)行。3列車(chē)停站應(yīng)本著以人為本、以旅客需求為導(dǎo)向、有效利用線路能力、提高列車(chē)運(yùn)行速度和縮短旅行時(shí)間等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4適度增加行車(chē)密度原則：減少旅客出行時(shí)間的另一重要方面是減少候車(chē)時(shí)間，服務(wù)頻率（即車(chē)次密度）的提高可以減少旅客候車(chē)時(shí)間，對(duì)吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時(shí)段分布相對(duì)分散，且在途時(shí)間較短，因此對(duì)短途旅客列車(chē)應(yīng)盡量采取小編組。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)由于行車(chē)密度相對(duì)較小，因此應(yīng)適當(dāng)增加列車(chē)編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時(shí)間適當(dāng)原則：合理的始發(fā)、終到時(shí)間如果適應(yīng)人們生活和出行的習(xí)慣，就可以節(jié)省旅行時(shí)間，方便工作。對(duì)于短途旅客列車(chē)發(fā)、到時(shí)間應(yīng)盡量滿足多數(shù)人當(dāng)天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)開(kāi)行朝發(fā)夕至的列車(chē)，或者開(kāi)行夕發(fā)朝至的臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提高旅客的時(shí)間利用率，達(dá)到吸引旅客的目的。列車(chē)開(kāi)行方案的原則列車(chē)開(kāi)行方案原則2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車(chē)上高速線運(yùn)行。3列車(chē)停站應(yīng)本著以人為本、以旅客需求為導(dǎo)向、有效利用線路能力、提高列車(chē)運(yùn)行速度和縮短旅行時(shí)間等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4適度增加行車(chē)密度原則：減少旅客出行時(shí)間的另一重要方面是減少候車(chē)時(shí)間，服務(wù)頻率（即車(chē)次密度）的提高可以減少旅客候車(chē)時(shí)間，對(duì)吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時(shí)段分布相對(duì)分散，且在途時(shí)間較短，因此對(duì)短途旅客列車(chē)應(yīng)盡量采取小編組。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)由于行車(chē)密度相對(duì)較小，因此應(yīng)適當(dāng)增加列車(chē)編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時(shí)間適當(dāng)原則：合理的始發(fā)、終到時(shí)間如果適應(yīng)人們生活和出行的習(xí)慣，就可以節(jié)省旅行時(shí)間，方便工作。對(duì)于短途旅客列車(chē)發(fā)、到時(shí)間應(yīng)盡量滿足多數(shù)人當(dāng)天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)開(kāi)行朝發(fā)夕至的列車(chē)，或者開(kāi)行夕發(fā)朝至的臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提高旅客的時(shí)間利用率，達(dá)到吸引旅客的目的。列車(chē)開(kāi)行方案的原則1以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，客運(yùn)站和動(dòng)車(chē)段的布局為前提，并兼顧動(dòng)車(chē)組的合理利用，實(shí)現(xiàn)全路整體效益最大化列車(chē)開(kāi)行方案原則3列車(chē)停站應(yīng)本著以人為本、以旅客需求為導(dǎo)向、有效利用線路能力、提高列車(chē)運(yùn)行速度和縮短旅行時(shí)間等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4適度增加行車(chē)密度原則：減少旅客出行時(shí)間的另一重要方面是減少候車(chē)時(shí)間，服務(wù)頻率（即車(chē)次密度）的提高可以減少旅客候車(chē)時(shí)間，對(duì)吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時(shí)段分布相對(duì)分散，且在途時(shí)間較短，因此對(duì)短途旅客列車(chē)應(yīng)盡量采取小編組。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)由于行車(chē)密度相對(duì)較小，因此應(yīng)適當(dāng)增加列車(chē)編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時(shí)間適當(dāng)原則：合理的始發(fā)、終到時(shí)間如果適應(yīng)人們生活和出行的習(xí)慣，就可以節(jié)省旅行時(shí)間，方便工作。對(duì)于短途旅客列車(chē)發(fā)、到時(shí)間應(yīng)盡量滿足多數(shù)人當(dāng)天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)開(kāi)行朝發(fā)夕至的列車(chē)，或者開(kāi)行夕發(fā)朝至的臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提高旅客的時(shí)間利用率，達(dá)到吸引旅客的目的。列車(chē)開(kāi)行方案的原則1以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，客運(yùn)站和動(dòng)車(chē)段的布局為前提，并兼顧動(dòng)車(chē)組的合理利用，實(shí)現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車(chē)上高速線運(yùn)行。列車(chē)開(kāi)行方案原則4適度增加行車(chē)密度原則：減少旅客出行時(shí)間的另一重要方面是減少候車(chē)時(shí)間，服務(wù)頻率（即車(chē)次密度）的提高可以減少旅客候車(chē)時(shí)間，對(duì)吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時(shí)段分布相對(duì)分散，且在途時(shí)間較短，因此對(duì)短途旅客列車(chē)應(yīng)盡量采取小編組。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)由于行車(chē)密度相對(duì)較小，因此應(yīng)適當(dāng)增加列車(chē)編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時(shí)間適當(dāng)原則：合理的始發(fā)、終到時(shí)間如果適應(yīng)人們生活和出行的習(xí)慣，就可以節(jié)省旅行時(shí)間，方便工作。對(duì)于短途旅客列車(chē)發(fā)、到時(shí)間應(yīng)盡量滿足多數(shù)人當(dāng)天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)開(kāi)行朝發(fā)夕至的列車(chē)，或者開(kāi)行夕發(fā)朝至的臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提高旅客的時(shí)間利用率，達(dá)到吸引旅客的目的。列車(chē)開(kāi)行方案的原則1以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，客運(yùn)站和動(dòng)車(chē)段的布局為前提，并兼顧動(dòng)車(chē)組的合理利用，實(shí)現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車(chē)上高速線運(yùn)行。3列車(chē)停站應(yīng)本著以人為本、以旅客需求為導(dǎo)向、有效利用線路能力、提高列車(chē)運(yùn)行速度和縮短旅行時(shí)間等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。列車(chē)開(kāi)行方案原則5合理編組原則：短途客流量時(shí)段分布相對(duì)分散，且在途時(shí)間較短，因此對(duì)短途旅客列車(chē)應(yīng)盡量采取小編組。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)由于行車(chē)密度相對(duì)較小，因此應(yīng)適當(dāng)增加列車(chē)編組，合理利用設(shè)備能力。6發(fā)、到時(shí)間適當(dāng)原則：合理的始發(fā)、終到時(shí)間如果適應(yīng)人們生活和出行的習(xí)慣，就可以節(jié)省旅行時(shí)間，方便工作。對(duì)于短途旅客列車(chē)發(fā)、到時(shí)間應(yīng)盡量滿足多數(shù)人當(dāng)天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)開(kāi)行朝發(fā)夕至的列車(chē)，或者開(kāi)行夕發(fā)朝至的臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提高旅客的時(shí)間利用率，達(dá)到吸引旅客的目的。列車(chē)開(kāi)行方案的原則1以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，客運(yùn)站和動(dòng)車(chē)段的布局為前提，并兼顧動(dòng)車(chē)組的合理利用，實(shí)現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車(chē)上高速線運(yùn)行。3列車(chē)停站應(yīng)本著以人為本、以旅客需求為導(dǎo)向、有效利用線路能力、提高列車(chē)運(yùn)行速度和縮短旅行時(shí)間等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4適度增加行車(chē)密度原則：減少旅客出行時(shí)間的另一重要方面是減少候車(chē)時(shí)間，服務(wù)頻率（即車(chē)次密度）的提高可以減少旅客候車(chē)時(shí)間，對(duì)吸引客流有著明顯的作用。列車(chē)開(kāi)行方案原則6發(fā)、到時(shí)間適當(dāng)原則：合理的始發(fā)、終到時(shí)間如果適應(yīng)人們生活和出行的習(xí)慣，就可以節(jié)省旅行時(shí)間，方便工作。對(duì)于短途旅客列車(chē)發(fā)、到時(shí)間應(yīng)盡量滿足多數(shù)人當(dāng)天往返(朝發(fā)夕歸)的出行需要。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)開(kāi)行朝發(fā)夕至的列車(chē)，或者開(kāi)行夕發(fā)朝至的臥鋪動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提高旅客的時(shí)間利用率，達(dá)到吸引旅客的目的。列車(chē)開(kāi)行方案的原則1以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，客運(yùn)站和動(dòng)車(chē)段的布局為前提，并兼顧動(dòng)車(chē)組的合理利用，實(shí)現(xiàn)全路整體效益最大化2新建高速鐵路大部分與能力緊張的干線并行，在高速鐵路建成初期，為緩解既有線能力緊張，可以考慮安排跨線列車(chē)上高速線運(yùn)行。3列車(chē)停站應(yīng)本著以人為本、以旅客需求為導(dǎo)向、有效利用線路能力、提高列車(chē)運(yùn)行速度和縮短旅行時(shí)間等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4適度增加行車(chē)密度原則：減少旅客出行時(shí)間的另一重要方面是減少候車(chē)時(shí)間，服務(wù)頻率（即車(chē)次密度）的提高可以減少旅客候車(chē)時(shí)間，對(duì)吸引客流有著明顯的作用。5合理編組原則：短途客流量時(shí)段分布相對(duì)分散，且在途時(shí)間較短，因此對(duì)短途旅客列車(chē)應(yīng)盡量采取小編組。對(duì)于中、長(zhǎng)途旅客列車(chē)由于行車(chē)密度相對(duì)較小，因此應(yīng)適當(dāng)增加列車(chē)編組，合理利用設(shè)備能力。列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)開(kāi)行方案的編制是高速鐵路旅客運(yùn)輸組織工作中十分重要的內(nèi)容列車(chē)開(kāi)行方案的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜列車(chē)開(kāi)行方案列車(chē)開(kāi)行方案的編制等待時(shí)間出行規(guī)律服務(wù)頻率席位利用率合理安排列車(chē)定員充分利用運(yùn)輸能力合理利用動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行方案符合旅客出行規(guī)律最大限度的方便旅客提高服務(wù)頻率，減少旅客等待時(shí)間，提高席位利用率影