列車制動(dòng)力54課件

列車制動(dòng)力主講人：1、方向？2、由什么產(chǎn)生？3、司機(jī)是否可以控制？提問(wèn)：什么是制動(dòng)力？

（騰訊課堂)列車制動(dòng)力由列車制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)動(dòng)方向相反，司機(jī)可以控制和調(diào)節(jié)其大小的外力，稱為列車制動(dòng)力。提問(wèn)：列車制動(dòng)力與列車運(yùn)行阻力有何異同？一、列車制動(dòng)力列車制動(dòng)力

按照列車不同運(yùn)行速度及制動(dòng)安全的需要，將制動(dòng)系統(tǒng)分為兩大類：空氣（摩擦）制動(dòng)和電制動(dòng)。（一）空氣（摩擦）制動(dòng)1、作用1）是電制動(dòng)的補(bǔ)充；2）可以施加緊急制動(dòng)；3）沒(méi)有電制動(dòng)或電制動(dòng)故障時(shí)可以滿足列車對(duì)制動(dòng)力的需要。二、制動(dòng)分類列車制動(dòng)力

閘瓦制動(dòng)列車制動(dòng)力盤形制動(dòng)列車制動(dòng)力非粘制動(dòng)簡(jiǎn)介——磁軌制動(dòng)和渦流制動(dòng)列車制動(dòng)力（二）動(dòng)力制動(dòng)1、電阻制動(dòng)如果制動(dòng)列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無(wú)其它列車吸收該制動(dòng)能量，VVVF則將能量反饋在制動(dòng)電阻上，將電機(jī)上的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動(dòng)（亦稱能耗制動(dòng)）。制動(dòng)電阻上的熱能靠強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。電阻制動(dòng)能提供較穩(wěn)定的制動(dòng)力，能單獨(dú)滿足常用制動(dòng)的要求。列車制動(dòng)力當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車輛的動(dòng)能變成電能，經(jīng)VVVF逆變器整流成直流電反饋于接觸網(wǎng)，供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛牽引用和供給本車的其它系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等），此即再生制動(dòng)。再生制動(dòng)取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低和負(fù)載利用能力。這種方式既能節(jié)約能源，又減少制動(dòng)時(shí)對(duì)環(huán)境的污染，并且基本上無(wú)磨耗，因此是一種較為理想的制動(dòng)方式。目前，地鐵車輛普遍采用這種制動(dòng)方式。2、再生制動(dòng)列車制動(dòng)力二、自動(dòng)防滑裝置自動(dòng)防滑裝置采用了模糊控制技術(shù)、微處理機(jī)系統(tǒng)、高抗干擾電源、四種滑動(dòng)判斷檢測(cè)輪對(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況、重疊采樣、多路通道分析、多種狀態(tài)分段巡回檢測(cè)，還具有自動(dòng)保護(hù)、自動(dòng)檢測(cè)、故障顯示等功能。因此能有效地防止列車在制動(dòng)過(guò)程中，因制動(dòng)力過(guò)大或輪軌間粘著力降低，引起車輪抱死（產(chǎn)生滑動(dòng)）所造成的車輪踏面擦傷，并能有效地利用輪軌粘著，確保安全的制動(dòng)距離。列車制動(dòng)力三、制動(dòng)模式1．彈簧停放制動(dòng)2．緊急制動(dòng)3．快速制動(dòng)4．常用制動(dòng)5．保壓制動(dòng)列車制動(dòng)力三、制動(dòng)模式1．常用制動(dòng)在常用制動(dòng)模式下，電制動(dòng)和空氣（摩擦）制動(dòng)一般都處于激活狀態(tài)。一般情況下電制動(dòng)能滿足車輛制動(dòng)要求。當(dāng)電制動(dòng)不能滿足制動(dòng)要求時(shí)，氣制動(dòng)能夠迅速、平滑地補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)混合制動(dòng)作用。列車制動(dòng)力三、制動(dòng)模式2．快速制動(dòng)當(dāng)主控制器手柄移到“快速制動(dòng)”位時(shí)，列車將實(shí)施減速度與緊急制動(dòng)相同的快速制動(dòng)。所不同的是緊急制動(dòng)是不可逆的，必須待列車完全停穩(wěn)后方可緩解制動(dòng)，而快速制動(dòng)時(shí)，司機(jī)則可根據(jù)需要隨時(shí)實(shí)施緩解。列車制動(dòng)力三、制動(dòng)模式3．緊急制動(dòng)（1）“失電制動(dòng)，得電緩解”（2）電制動(dòng)不起作用，僅空氣制動(dòng)；（3）高速斷路器斷開(kāi)，受電弓降下；（4）緊急制動(dòng)實(shí)施后是不能撤除的，列車必須減速，直到完全停下來(lái)（零速封鎖）；列車制動(dòng)力三、制動(dòng)模式5．彈簧停放制動(dòng)

停放制動(dòng)不同于一般的充氣-制動(dòng)，排氣-緩解，它是通過(guò)彈簧作用力而產(chǎn)生制動(dòng)作用，能滿足列車較長(zhǎng)時(shí)間斷電停放的要求。所設(shè)計(jì)的彈簧制動(dòng)力可保證AW3超員載荷列車停