交通工程米軍91課件

交通工程主講教師：米軍第一章交通工程學(xué)概論知識(shí)點(diǎn)1：交通工程學(xué)作用、特點(diǎn)、發(fā)展交通工程學(xué)的作用交通工程學(xué)的特點(diǎn)我國(guó)交通工程學(xué)的發(fā)展體現(xiàn)交通工程學(xué)的作用2有效地減少和避免交通擁堵、混亂狀況，提高交通運(yùn)輸效率和運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；1促進(jìn)道路交通綜合治理方案的形成和實(shí)施，促使交通事故全面下降；4促使車(chē)輛和道路在質(zhì)量和數(shù)量上協(xié)調(diào)發(fā)展，提高交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃水平及道路的整體設(shè)計(jì)和施工水平；3通過(guò)改善道路交通環(huán)境達(dá)到既提高道路通行能力又減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的效果；交通工程學(xué)的作用6減少空氣污染、交通噪聲等交通公害；5增進(jìn)汽車(chē)駕駛員、乘客、行人、騎行者等道路使用者的安全感和舒適感，減少道路運(yùn)輸中的貨物損失；7提高各項(xiàng)交通工作的管理水平，服務(wù)水平和法制教育水平等。交通工程學(xué)的特點(diǎn)1.系統(tǒng)性交通的系統(tǒng)性一方面體現(xiàn)在交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活聯(lián)系密切，另一方面表現(xiàn)在交通系統(tǒng)的多要素構(gòu)成。交通系統(tǒng)的優(yōu)化是針對(duì)多目標(biāo)的、多約束、開(kāi)放的巨系統(tǒng)的優(yōu)化。交通工程學(xué)的基本理論是系統(tǒng)工程的系統(tǒng)優(yōu)化分析。交通工程學(xué)的特點(diǎn)2.綜合性和交叉性現(xiàn)在其研究?jī)?nèi)容的復(fù)雜，包括工程、教育、執(zhí)法、環(huán)境等諸多領(lǐng)域。從上圖亦可看出交通工程學(xué)不僅涉及自然學(xué)科，同時(shí)與社會(huì)科學(xué)密切聯(lián)系，是集軟硬于一身的科學(xué)。交通工程學(xué)的特點(diǎn)3.社會(huì)性交通系統(tǒng)中的人（行人、乘客、駕駛員以及交通管理者）具有社會(huì)性。因此，交通工程學(xué)需要應(yīng)用社會(huì)科學(xué)的理論和方法。交通規(guī)劃、交通管理以及交通法規(guī)等需要考慮到不同階層、不同收入等各類(lèi)型的人的需求，以確保社會(huì)公平。交通工程學(xué)的特點(diǎn)4.超前性交通系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的支撐，在城市規(guī)劃建設(shè)中交通處于先行地位。又由于道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和使用的周期較長(zhǎng)，因此，交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)還要適應(yīng)未來(lái)一定時(shí)期的交通需求。否則，一旦交通網(wǎng)絡(luò)形成或預(yù)留用地不足，進(jìn)行交通改善需要付出高昂代價(jià)，因此，交通系統(tǒng)必須要超前考慮、前瞻規(guī)劃。交通工程學(xué)的特點(diǎn)5.動(dòng)態(tài)性交通流是一個(gè)動(dòng)態(tài)的隨機(jī)系統(tǒng)，如交通量、車(chē)輛到達(dá)和離開(kāi)、人和車(chē)的出行等都具有不確定性。交通流在道路網(wǎng)上的分布隨著時(shí)間和空間不斷變化。另外，路網(wǎng)中的交通流常常受到事件或者其他因素的干擾，而呈現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)。交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展國(guó)外產(chǎn)生和發(fā)展情況1885年，德國(guó)人卡爾·本茨制造的第一輛汽車(chē)問(wèn)世，之后汽車(chē)運(yùn)輸便以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)得到迅速發(fā)展。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)經(jīng)濟(jì)繁榮、出行便利的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列的交通問(wèn)題。為解決這些問(wèn)題，人們開(kāi)始重視對(duì)交通工程方面的研究工作。1930年，世界上第一個(gè)交通工程師協(xié)會(huì)在美國(guó)成立，自此正式提出了交通工程學(xué)的名稱(chēng)，這標(biāo)志著交通工程學(xué)作為一門(mén)獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)的誕生。國(guó)外交通工程學(xué)科的發(fā)展主要經(jīng)歷了理論研究-規(guī)劃建設(shè)-管理控制-智能交通系統(tǒng)四個(gè)過(guò)程。交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展國(guó)內(nèi)產(chǎn)生和發(fā)展情況我國(guó)交通工程學(xué)的伊始則是開(kāi)展基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查。改革開(kāi)放以后，我國(guó)投入了大量資金進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，五大運(yùn)輸方式的里程均有較大增長(zhǎng)，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已建的交通基礎(chǔ)設(shè)施并不能完全滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求，于是交通學(xué)者們將解決交通問(wèn)題的措施從不斷擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)移到了交通管理與控制。1991年，南京自主研制開(kāi)發(fā)了我國(guó)第一個(gè)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)，隨后我國(guó)又研制了各種監(jiān)測(cè)裝置并自行開(kāi)發(fā)與我國(guó)交通實(shí)際相結(jié)合的交通工程計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件，以發(fā)展和完善交通工程學(xué)。我國(guó)交通工程學(xué)的發(fā)展體現(xiàn)1.交通調(diào)查從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始，交通部公路科學(xué)研究所與公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院共同對(duì)國(guó)道交通調(diào)查進(jìn)行了研究，研制了手控和自動(dòng)控制的交通量調(diào)查儀，提出了調(diào)查分析的方法。隨后，全國(guó)交通領(lǐng)域的單位進(jìn)行了系統(tǒng)大量的交通調(diào)查，這掌握了大量的城市客、貨運(yùn)行資料，這些資料給道路與交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的決策等提供了可靠的數(shù)據(jù)。我國(guó)交通工程學(xué)的發(fā)展體現(xiàn)2.公路網(wǎng)規(guī)劃與城市交通規(guī)劃隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，全國(guó)公路網(wǎng)和城市道路的建設(shè)量非常巨大，近20年來(lái)為了實(shí)現(xiàn)國(guó)家及地方交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，從國(guó)家到地方進(jìn)行了大量的各級(jí)路網(wǎng)的規(guī)劃工作，部分重點(diǎn)城市也開(kāi)展了城市交通規(guī)劃和公交線網(wǎng)規(guī)劃的研究工作。我國(guó)交通工程學(xué)的發(fā)展體現(xiàn)3.交通規(guī)劃的理論與方法在道路交通規(guī)劃的實(shí)踐中,我國(guó)交通科技人員探討了城市交通規(guī)劃的規(guī)范化交通調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查技術(shù),對(duì)最短路分配、容量限制——增量加載分配、多路徑概率分配的適用性進(jìn)行了研究，提出了動(dòng)態(tài)多路徑交通分配模型。與此同時(shí)，對(duì)交通樞紐規(guī)劃進(jìn)行了研究，提出一套可供實(shí)際應(yīng)用的交通樞紐規(guī)劃方法。這套方法包括交通樞紐規(guī)劃內(nèi)容、規(guī)劃流程、樞紐選址方法與計(jì)算程序,樞紐規(guī)模與功能設(shè)計(jì)。此外,對(duì)公共交通線路優(yōu)化的研究也獲得了一批研究成果。我國(guó)交通工程學(xué)的發(fā)展體現(xiàn)4.道路線形設(shè)計(jì)理論在研究道路交通安全的過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)一些交通事故與道路設(shè)計(jì)不盡合理有一定關(guān)系。道路線形設(shè)計(jì)新理論,是以道路使用者的交通需求為依據(jù),從交通的角度,即用動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)分析問(wèn)題,用協(xié)調(diào)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。所謂協(xié)調(diào)是指道路與環(huán)境的協(xié)調(diào),道路三個(gè)投影面之間的協(xié)調(diào),線形各元素之間的協(xié)調(diào)。用速度連續(xù)和視覺(jué)連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)。按照新理論設(shè)計(jì)的道路,充分考慮了用路者的生理心理特征,更加符合行車(chē)規(guī)律,為保證道路交通安全創(chuàng)造了條件。我國(guó)交通工程學(xué)的發(fā)展體現(xiàn)5.交通管理控制道路交通是一個(gè)負(fù)責(zé)的開(kāi)放系統(tǒng)，涉及政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等諸多問(wèn)題。因此，對(duì)交通治理需運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)理論，采取綜合措施。需要做三個(gè)方面的工作：在交通安全教育、制定交通法規(guī)、推廣各種管理措施方面做的工作；城市道路交通控制；高速公路及其監(jiān)控系統(tǒng)。我國(guó)交通工程學(xué)的發(fā)展體現(xiàn)6.交通評(píng)價(jià)理論與評(píng)價(jià)方法廣泛應(yīng)用于城市交通綜合評(píng)價(jià)、道路系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)、交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)、交叉路口評(píng)價(jià)、路面管理評(píng)價(jià)、交通安全評(píng)價(jià)等各個(gè)方面。我國(guó)交通工程學(xué)的發(fā)展體現(xiàn)7.實(shí)施GBM工程在公路養(yǎng)護(hù)中推行公路標(biāo)準(zhǔn)、美化作業(yè)，簡(jiǎn)稱(chēng)GBM工程。該工程旨在挖潛改造、完善設(shè)施，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)，重視景觀，實(shí)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)與管理。我國(guó)交通工程學(xué)的發(fā)展體現(xiàn)8.培養(yǎng)人才1979年，在我國(guó)高等教育系列中，創(chuàng)辦了交通工程專(zhuān)業(yè)。目前，我國(guó)90多所高等院校開(kāi)設(shè)了交通工程專(zhuān)業(yè)，每年向國(guó)家培養(yǎng)和輸送了大量的專(zhuān)業(yè)人才