具體船舶選線決策國際航運管理01課件

具體船舶選線決策《國際航運管理》學習目標學習目標了解船舶選線決策的定義理解船舶選線計算模型學會運用到實際中知識點目錄01船舶選線決策的定義02船舶選線參考因素03船舶選線計算模型04案例分析01船舶選線決策的定義01船舶選線決策的定義定義：

不定期用于航次租船時經(jīng)常會同時面臨多個貨載機會，這時，若沒有一個具體的決策方法，就會舉棋不定，若隨便選擇一個機會，就有可能失去更大的盈利機會。下面我們介紹可以用在這種場合的具體船舶選線決策方法。02船舶選線參考因素02船舶選線參考因素設有兩條航線，參數(shù)如下：備注：航線A、B注：在某平均時段內(nèi)的勞動生產(chǎn)力注：貨物運費率是指每運費噸或每件貨物的運輸價格注：船舶負載率又稱船舶裝載率，是指是指每運費噸或每件貨物的運輸價格注：港口費用是港口向在港的運輸船舶和貨物提供各種勞務和設備而收取的各種費用02船舶選線參考因素船舶參數(shù)如下：備注：注：工作工況下機械允許的最大載荷。注：重載航速是指船舶滿載情況下的航行速度注：空載航速是指船舶在空船條件下的航行速度03船舶選線計算模型03船舶選線計算模型方法一由于收入、成本、航次時間都不等，故應取船舶營運天利潤最大為目標。先計算航次利潤

出合理決策。分別將兩航線的參數(shù)及船舶參數(shù)代人式,可求得兩方案的目標值,通過比較,可作03船舶選線計算模型

由于船舶運輸生產(chǎn)在時間和空間上的連續(xù)性，及不定期船運輸市場的不確定性，A,B航線的航次結束后，由于地點和時同的不同，可獲得市場機會及相應的效益是不一樣的。若考慮到經(jīng)濟效益的整體性，上述決策方法就顯得具有一定的局限性。

例如，按照上述方法計算A航線的航次每營運天利潤低于B航線的航次每營運天利潤,但A航線的卸貨港比B航線的卸貨港更接近船舶經(jīng)營人預測的下一航次的裝貨港。下面僅就以上提到的兩種情況給出如何處理的方法。03船舶選線計算模型方法二

若選擇A航線的航次結束后可獲得的市場機會的概率及經(jīng)濟效益大于選擇B航線的航次結束后可獲得的市場機會的概率及經(jīng)濟效益，則從整體上考慮，當前選用經(jīng)濟效益差的A航線可能更合理。下面僅就以上提到的兩種情況給出如何處理的方法。在實際工作中,應結合具體情況進行具體分析,并采用不同的方法加以修正。第一種情況,A,B航線的卸貨港到下一預計航次的裝貨港距離不等。這時可以人為地延長一個或同時延長兩個航次航線，使不同航線的終點到下一歐側航次的裝貨港的距離基本接近或相等,從而使不同航線具有可比性。在具體計算時,船舶王官人就應在延長的航線的航次成本中加上延長部分所增加的費用。

03船舶選線計算模型

04案例分析04案例分析

乙甲丙AB0.60.30.10.20.30.5高租金收入180000

中租金收入150000

低租金收入120000高租金收入150000

中租金收入120000低租金收入10000004案例分析

高租金收入180000

中租金